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Polikarpov MR-1
Polikarpov MR-1.JPG
description
type hydroscout/bombardier léger
équipage 2
concepteur URSS KB 1
fabricant URSS Classé n ° 10 GAZ[N 1]
Date premier vol octobre 1925
Date d'entrée en service 1925
retrait Date du service juin 1933
l'utilisateur principal URSS VVS
Les échantillons 248
développé par Polikarpov R-1
Les dimensions et poids
longueur 10,58 m
envergure 14,02 m
surface de l'aile 45,0 m²
poids à vide 1923 kg
poids de charge 2573 kg
Capacité carburant 360 kg
propulsion
moteur un M-5
12 cylindres V froid liquide
puissance 400 hp (298 kW)
performance
vitesse de pointe 183 km / h le niveau de la mer
Vitesse d'escalade à 2000 m (6562 ft) Dans 15 min
autonomie 650 km (351 NMI)
tangent 3680 m (12 100 ft)
armement
Mitrailleuses un PV-1 calibre 7,62
un DA-2 binata calibre 7,62 mm arrière pivotantes ou
Lewis paricalibro
bombes jusqu'à 400 kg

Les données sont extraites de:
Разведчик Р-1[1]
Istoriya Konstruktsij Samoletov v SSSR[2]

entrées d'avions militaires sur Wikipédia

la Polikarpov MR-1 (à partir de morskoj Razvedčik, des avions de reconnaissance maritime, en russe: Поликарпов MР-1?) Ce fut un hydravion pour une utilisation dans des bottes multirôle militaire, un seul moteur, et deux places biplan, conçu par Nikolaj Nikolaevic Polikarpov en KB 1, réalisé par Vitaly Shabanov et développé en Union soviétique dans le premier vingtaine d'années.

Essentiellement, la version hydro de Polikarpov R-1, a été utilisé par les services de Voenno-vozdušnye Sily (VVS), l 'aviation Soviétique, principalement dans des rôles avion de reconnaissance/bombardier léger, reste opérationnel jusqu'à ce que le une trentaine d'années progressivement remplacé et destiné à des fonctions de deuxième ligne comme un hydravion entraîneur.

Historique du projet

la prototype Il a été volé pour la première fois en Octobre 1925.[3]

technique

Le MR-1 était un cadre typique hydro commun à l'hydravions dérivé de modèles train d'atterrissage Conventionnelle: cellule monomotore dans la configuration du tiroir, avec biplan de trouble, associé à une paire de flotteurs reliés à la partie inférieure du fuselage.

la fuselage, réalisés avec une structure en bois recouvert de feuilles de contre-plaqué[4], Il mélange les deux cockpits sièges ouverts en tandem, à l'avant pour le pilote et l'arrière pour l'observateur / pointeur, qui ont abouti à l'arrière par une queue 'Archerie mono classiquedérive traits des plans horizontaux bandé.

la voilage C'était un peu biplan mise à l'échelle positif, caractérisé par étages de l'aile du même ouverture et à la fois à partir d'un détectable angle dièdre, avec la plus faible décalé légèrement vers l'arrière, reliés entre eux par une double paire de chaque côté de montants interalari, en outre renforcée par la structure liens en câble Steel.

La flottation est assurée par une paire de grands flotteurs reliés au fuselage par l'intermédiaire d'un château tubulaire.

Propulsion a été fournie par un moteur M-5, un 12 cylindres V Refroidissement liquide, copie locale États-Unis Liberté L-12, capable de fournir un puissance égale à 400 hp (298 kW), Installé dans le nez de l'avion et protégé par un capot d'une voiture, et transmettre la voie à une 'hélice deux lames en bois hauteur fixe

La capacité offensive a été confiée à deux mitrailleuses, un PV-1 calibre 7,62 la chasse avant et DA-2 binata l'arrière de pivotement ou de Lewis.

histoire opérationnelle

Les deux premières MR-1 a commencé à livrer en 1927, en travaillant sur la mer noire; à ceux-ci, ils ont été ajoutés 95 autres entre 1928 et 1929. Demeuré en première ligne de service opérationnel jusqu'en 1932 et relégués à des fonctions de deuxième ligne depuis 1933, ont été affectés à des services pour les équipes de formation et frappé de façon permanente à la fin de cette « année.

Plusieurs spécimens ont été affectés à des services basés en Leningrad, utilisé pour patrouiller les cours d'eau Dnepr et Amur, tandis que d'autres ont participé à 1929, dans des affrontements à la frontière avec République de Chine.[4]

utilisateurs

URSS URSS
  • Voenno-vozdušnye Sily

notes

remarques

  1. ^ L'abréviation « GAZ », le « Государственный Авиационный Завод » et transcrites en « Gosudarstvennyj Aviacionnyj Zavod » russe, indique un état de l'installation de production de l'aviation.

sources

bibliographie

  • (FR) David Donald (ed), L'Encyclopédie des aéronefs du monde, 1ère édition, Bookmart Ltd, 1997 ISBN 1-85605-375-X.
  • (FR) Bill Gunston, L'Encyclopédie Osprey des aéronefs russe 1875-1995, Londres, Osprey, 1995 ISBN 1-85532-405-9.
  • (RU) Vadim Borisovic Šavrov, Histoire de la construction aéronautique en Union soviétique (Istoriya Konstruktsij Samoletov v SSSR.), Vol 1-2, Moskva, Mashinostroenie, 1994, ISBN 5-217-02528-X.

magazines

  • (RU) М. А. Маслов, Разведчик Р-1, en Моделист-конструктор, nº 3, 2004.

D'autres projets

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liens externes




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