19 708 Pages

la Fiat à plat C Il est un type de plate-forme qui agit comme une base pour voitures développé par Groupe Fiat. La première demande était 1995 avec Fiat Bravo et Brava tandis qu'une nouvelle génération a été employé à partir 2001 pour Fiat Stilo et les voitures qui en découlent[1]. En 2010, la Fiat Group Automobiles (Via la division Alfa Romeo) Réalise une plate-forme entièrement nouvelle qui va remplacer celui de 1995. Cette plate-forme, qui recueille également l'héritage de celui de 'Alfa Romeo 147, fait ses débuts avec le modèle Alfa Romeo Giulietta et il est nommé compact.

histoire

la plat C Il a été développé au début années nonante pour les voitures de classe moyenne produites par le groupe décret. Dérivée principalement de la plate-forme précédente type 2[2] qui a construit le cadre la base de nombreuses voitures telles que Lancia Delta deuxième série, l 'Alfa Romeo 155, la Fiat Tempra et Fiat Tipo, la plat C Il vous permet de monter moteur en avant en position transversale, la traction est disponible sur des roues motrices avant.

Première génération: C1

Fiat à plat C
Les usages Fiat Brava compteur C1

La première série est connue sous la dénomination C1 où 1 indique précisément la première génération de cette plate-forme. Le calendrier fixé suspensions Il est configuré de l'avant-train à roues indépendantes, un bras transversal mât télescopique (MacPherson), Au niveau des bras longitudinaux indépendants de la roue arrière, le ressort de bobine et la barre stabilisatrice. La première utilisation est produite dans le 1995 avec des voitures Bravo et Brava.

Très peu étaient les différences avec le précédent « type 2 » à plat à partir duquel a repris le plancher arrière central, ainsi que les entretoises avant, le motif de la suspension avant et arrière, de sorte que pratiquement considéré comme un dérivé proche de la première et également connu sous le nom « Type 2 Rev. 2 ».

Une version entièrement révisée de la tôle a été proposée dans 1998 avec le début de Fiat Multipla[3] nommé Sandwich C1 Il caractérise par une structure de plancher à plus grande échelle et plus semblable à une structure en forme de boîte. On reprend sensiblement les suspensions (renforcée) Brava.

En cas de choc frontal du moteur au lieu de l'arrière dans l'habitacle, ce qui provoque de graves dommages aux passagers avant (dans le cas de multi-3) est disposé au-dessous des sièges avant.

Les moteurs principaux ont été montés quatre cylindres est essence diesel avec des déplacements de 1,2 y compris les petites INCENDIE jusqu'à 1.9 JTD common rail mais sur certaines voitures comme la Marea il était possible de combiner transmission manuelle 6-vitesse et des moteurs 5 cylindres essence et turbodiesel (Les 20 vannes 2.0 et 2.4 JTD). en Brésil, grâce à une légère modification de l'avant-train, a également trouvé un hébergement moteur 2.4 (toujours 5 cylindres) et 2.0 Turbo avec 20 valves.

La plate-forme a été révisée sur Lancia Lybra tant pour l'empattement plus long, tant pour l'adoption d'une autre suspension arrière (type BLG, « Bracci longitudinale Guidé ») et quelques renforts à la structure avant (interventions ont également récupéré à partir de la deuxième série de 1999 Tide) est appelé type 2 3 rev.

Comme il a été dérivé avec des changements plus lourds aussi le plancher de la Alfa Romeo 156, 147 et GT qui, cependant, ont été adoptées plus des suspensions de performance (avant et arrière quadrilatérale haut « tri-lien » inspiré par ceux de Lancia Delta HF Integrale, semblable à la MacPherson), ainsi que pour la révision de la structure avant pour améliorer l'absorption des chocs.

utiliser:

Deuxième génération: C2

La deuxième génération (C2) A débuté en 2001 avec Fiat Stilo. Le développement précoce de la plate-forme complètement nouvelle par rapport à C1 à partir d'au moins trois ans avant de donner naissance à une structure très flexible qui pourrait adapter à de nombreux types de véhicules, des compacts à moyen Stationwagon à la classe moyenne des primes comme troisième série Lancia Delta lancé en 2008[4]. La mise en page de suspension adopte l'avant MacPherson et la poutre de torsion à l'arrière pour assurer une fiabilité maximale et un bon confort combiné avec un coffre de taille considérable (le faisceau de torsion est une solution très compacte) et les coûts de production réduits par rapport aux structures plus complexe.

Fiat à plat C
La part Lancia Delta et Fiat Bravo compteur C2

la C2, en plus d'être beaucoup plus rigide, supporte les normes requises en crash test EuroNCAP se lever de 4 à 5 étoiles sur les dernières voitures. la moteur Il est disposé dans une position transversale et une traction est antérieure. Cette plate-forme est adaptée aux transmissions de type manuel 5 et 6 et les relations automatique le type robotisés Dualogic ou robotique Selespeed.

Les moteurs jumelés avec ce cadre ont été principalement constitué par les moteurs 1.9 multijet, à suivre 1,4 INCENDIE et T-Jet, les 1.6 et 1.8 16V produits dall'FMA Pratola Serra, 2.4 20 soupapes 5-cylindres et le dernier 1,8 T-Jet diesel à injection directe et 1,6 et 2,0 multijet. En 2008, pour la première fois qu'il était possible d'approuver le moteur Twin étape 1.9 bi-turbo de 190 chevaux et 400 N · m de couple sans apporter de modifications supplémentaires à la structure que le support de cadre sans problème le couple énorme Multijet. la C2 Il a été assemblé à l'usine Fiat Cassino.

utiliser:

notes

Articles connexes

liens externes




fiber_smart_record Activités Wiki:
Aidez-nous à améliorer Wikipedia!
aller