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bureau de district
état Italie Italie
région Lombardie Lombardie
province Milan Milan
ville CoA Ville Milano.svg Milan
district hall 9
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Carte de localisation: Milan
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Management Center (Milan)

Les coordonnées: 45 ° 29'04 « N 9 ° 11'49 « E/45.484444 N ° 9.196944 ° E45.484444; 9.196944

la Centre directionnel Milan est un quartier caractère tertiaire situé au nord du centre-ville, entre les deux grands Gares central et Porta Garibaldi. Administrativement il inclus dans Hôtel de ville 9 (Affori, Porta Nuova, Niguarda, Bovisa, Fulvio Testi).

Son extension territoriale actuelle suit le district proposé, mais n'a jamais réalisé pleinement plan de réglementation la 1953.

Le plan directeur de 1953

Le Centre de gestion de Milan a été prévu dans le plan directeur de 1953 en réponse à l'expansion continue des services centre et liés à la congestion du trafic automobile.

Il était situé entre la central station et l'avenir Stazione Porta Garibaldi, qui aurait été atteint avec la retraite de l'ancien gare Porta Nuova[1]. Selon les intentions de la période où il devait être considéré comme le centre de gravité de l'arrière-pays Milan, même tout région.

Les points forts de ce projet aurait dû être:

  • l'intersection des deux axes équipés, véritables autoroutes urbaines qui couperait la ville (jamais réalisé);
  • un métro ligne (courant M2);
  • Une nouvelle station de chemin de fer reliée à lignes régionales tout Chemins de fer (courant Porta Garibaldi FS);
  • la rapide Lignes Brianza (Jamais réalisé).

La réalisation de cette infrastructure rendrait l'accessibilité maximale au site, à la fois à l'échelle de la ville de la région.

Milan Management Center
La zone de vision ancien Varesine Au cours du démantèlement du Station à côté, en arrière-plan, vous pouvez voir la station en cours de construction Garibaldi apporte, Juste en bas de l'église Saint-Gioacchino.

Le Centre de gestion attirerait leur espace de vie, ainsi que la dall'arretramento gare Porta Nuova, de démolition des blocs entiers et des morceaux de district tombant dans les zones touchées par le plan. Contextuellement à ce qui était présenté lourd démolitions dans la zone central station, de Porta Nuova et Porta Garibaldi. Corso Como Il a été pratiquement détruit la moitié et un sort semblable les bâtiments autour par Borsieri dans le quartier île, où se lèveraient le nouvel axe équipé, dont le passage supérieur Bussa, au-dessus Stazione Porta Garibaldi Elle constitue la semelle.

la plan détaillé Il a été publié en deux versions 1955 et 1962, mais sa mise en œuvre a été particulièrement fatigante, afin d'arrêter complètement à la fin de sixties, notamment en raison de l'absence de réglementation qui limiterait l'expansion de tertiaire dans le centre historique, qui a continué sans relâche pour toutes les décennies qui ont suivi.

L'hostilité forte au projet des habitants des différents quartiers et le coût insupportable des expropriations a également conduit la municipalité à bloquer démolitions et d'abandonner la réalisation des axes équipés.

Les meilleurs fruits de ces années étaient sans aucun doute des gratte-ciel comme tour Pirelli, la Torre Galfa ou même le même Torre Services Techniques Municipaux. Cependant, la qualité architecturale globale de nombreuses autres interventions portatati contextuellement avant le plan et la catastrophe urbaine du tissu dans lequel il Inséré fait de toute la région une zone très désorganisée, caractérisée par un grand hors échelle, avec des rues relativement étroites sur lesquelles il y a des bâtiments absolument hors contexte.

A cela, on ajoute alors la scène des vastes zones vides et dégradées est restée peu développée pendant des décennies. Emblématique de c'était la région où il avait surgi gare Porta Nuova, partiellement occupée par Luna Park Varesine.

Milan Management Center
la région ancien Varesine dans les années soixante-dix, en arrière-plan du parc d'attractions, le tour Breda et le dôme de l'église Saint-Gioacchino.

en 1978 un contrôleur pour planifier variante sanctionné l'abandon définitif du projet, définissant généralement les « zones d'intérêt public », ce qui empêche essentiellement toute construction ou le développement de la région.

Le quartier contemporain

Après des décennies de négligence, en 2004 le conseil municipal a approuvé un projet de réaménagement complet et révolutionnaire connu sous le nom Projet Porta Nuova.

Cette intervention a vu la construction d'un complexe de gratte-ciel de caractère tertiaire dans la zone devant la Station Garibaldi relié aux bâtiments résidentiels et commerciaux de l'exVaresine et ceux issus des zones abandonnées en district de l'île.

Social Hub district entier sont devenus Piazza Gae Aulenti et Porta Nuova Gardens.

En plus des bâtiments les plus impressionnants et les plus emblématiques, comme le Tour unicredit, la Tour de diamant, la Forêt verticale, la Torre Solaria et près de Palazzo Lombardia, Le projet portait sur une œuvre radicale de l'urbanisation de l'ensemble du bureau de district et de nombreux districts voisins en mesure de réparer le tissu urbain, compromis depuis longtemps.

transport

Le Centre de gestion est très bien desservi par les transports en commun:

  • gares Milano Centrale et Milan Porta Garibaldi, plaques tournantes pour les trains internationaux, nationaux, régionaux et suburbains;
  • la la liaison ferroviaire, collectionneur lignes ferroviaires de banlieue, avec les butées Porta Garibaldi et république;
  • la ligne M2 métro, des arrêts Garibaldi FS, Gioia et Centrale FS;
  • la M3 métro, des arrêts république et Centrale FS;
  • la ligne M5 Metro, qui touche le centre de direction avec des arrêts Garibaldi FS et île.

Il y a aussi de nombreuses lignes de transport local, y compris un bon nombre de bus et tramways.

Les gratte-ciel les plus hauts du Centro

bâtiment mètres plans Des années de construction
Tour unicredit 231 35 2009 - 2011
Palazzo Lombardia 161 39 2007 - 2010
Torre Solaria 143 37 2010 - 2013
Tour de diamant 140 30 2010 - 2012
tour Pirelli 127 31 1956 - 1960 - R2005
Breda Tour 117 30 1950 - 1955 - R2009
Tour vertical Forêt E 111 24 2009 - 2014
Cesar Pelli Tour B 110 23 2009 - 2011

Galerie d'images

notes

  1. ^ Certaines propositions précédentes ont envisagé la construction d'un "quartier des affaires« Dans le commerce équitable, qui est prévu pour le déplacement, pas mis en œuvre.

bibliographie

  • Maurizio Grandi, Attilio Pracchi, le siège, en Milan. Guide de l'architecture moderne. Milan, Zanichelli, 1980, p. 320-327. ISBN 8808052109
  • Le Centre de gestion, "Planification", 1956, 18/19, p. 106-111.
  • Guido Amorosi, Milan. Le nouveau centre d'affaires, "Casabella« 1962, 264, pp. 9-15.

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