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Renault Supercinque
Renault5tl.jpg
vue d'ensemble
fabricant France  Renault
principal type berline
autres versions cabriolet
van
production de 1984 un 1996
Replaces Renault 5
remplacé par Renault Clio
autres caractéristiques
Dimensions et masse
longueur 3590 (3 ports) / 3650 (5 portes) mm
largeur mm 1580
hauteur 1390 (1380 Turbo GT) mm
étape 2400 mm
Massa 695/850 kg
plus
style Marcello Gandini
De la même famille Renault Rodeo, Renault 3, Renault 4, Renault 6, Renault 7, Renault express et Renault 5
voitures similaires Y10
un et panda
Ford Fiesta
Citroën Visa et Citroën AX
Opel Corsa
Peugeot 205
Volkswagen Polo
Suzuki Alto
Rover série 100
Renault superfive.jpg

la Supercinque Il est un 'automobile produite entre 1984 et 1996 de constructeur automobile français Renault.

histoire

Origines et débuts

en ressort la 1978, les dirigeants de Renault, estimant que leur petit best-seller, la Renault 5, commençait à montrer des signes de l'âge dans ses lignes, ils ont cédé la place à projet 140, ce qui aurait donné lieu à l'héritier du même R5. Ils ont fait différents prototypes avec des solutions esthétiques tout à fait unique, mais certainement pas très convaincant en général. Après une autre proposition et il a rejeté quelques années se sont écoulées depuis que le projet était en consultation avec le concepteur bien connu Marcello Gandini, célèbre au début de soixante-dix pour la signature de la ligne étonnante d'une voiture comme la Lamborghini Countach. Gandini a dit que pour une voiture de grand succès en tant que R5 était nécessaire de ne pas écarter beaucoup de sa ligne originale, pas trop de risques. Par conséquent, la Regie a écouté ce conseil et en Septembre 1984 La nouvelle voiture était prête pour la présentation, qui a eu lieu le mois suivant à l'IAA Paris.

mécanique

Bien que apparemment semblable à R5 qui a remplacé le Supercinque proposé de nombreuses innovations techniques: l'avant était de type de temps MacPherson des ressorts hélicoïdaux, une solution qui va remplacer le précédent schéma de barre de torsion longitudinale. Une autre des nouvelles importantes a été l'adoption de nouveaux moteurs empruntés à des modèles R9 et R11 qui impliquait l'agencement transversal du moteur, au lieu d'longitudinal. Du point de vue des déplacements, cependant, ces nouveaux moteurs sont calqués précédents. Elles sont restées inchangées les autres caractéristiques qui très particulier une partie de, en tant que mesure différente de l'étape à partir du côté gauche vers la droite. A propos de l'étape, enfin, il faut se rappeler que la Supercinque Il avait deux empattements différents en fonction aussi de savoir si elle était une version 3 ou 5 portes[1]. Un troisième pas de progression a été prévue pour les versions van. Même l'arrière a conservé l'ancienne solution de barres de torsion transversales.

La gamme de débuts pour le marché italien, était composé des modèles suivants:

  • C et TC: Motor C1C 956 cm³ et puissance maximum de 42 ch à 5250 tr / min;
  • TLGTL: moteur C1E 1108 cm³ avec une puissance de 47 ch à 4750 tr / min;
  • TSE: C2J de 1397 cm³ avec une puissance de 72 HP.

évolution

Les lignes, comme suggéré par Gandini, ont repris assez fidèlement ceux de son prédécesseur, bien que le corps a été repensée à partir de zéro. Mais l'effet commercial initialement laissé perplexes sommets Renault: l'entrée sur le nouveau marché Peugeot 205, des lignes originales, ce fut un coup sérieux pour Renault. Mais vient d'entrer dans le marché la version avec le corps 5 portes, un peu plus tard, les ventes ont commencé à nouveau à monter et à la fin de 1985 ristabilizzarono est des valeurs bien plus encourageantes. Pour l'assemblage des différents composants a été mis en place une nouvelle ligne d'assemblage, composé de machines neuves et de pointe, en mesure de réaliser les voitures à un rythme très rapide. Au cours de sa durée de production, la variété Supercinque a subi plusieurs changements et a vu l'introduction de nouveaux modèles et versions. Voici une brève chronologie[2]:

  • septembre 1984Présentation officielle de Supercinque. Versions initialement prévues: C, TC,TL, GTL, GTS et TSE, tous avec la carrosserie 3 portes.
  • février 1985Introduction de nouvelles versions à savoir C, TC, GTL avec moteur 1,1 litre, automatique et la version supérieure, la GT Turbo, avec des performances élevées.
  • mai 1985: Lancement de Supercinque 5 portes, disponible dans les versions TC, GTL, GTS, automatique et la nouvelle version TL.
  • novembre 1985: Lancement d'un Supercinque gas-oil, dans les versions TD et GTD.
  • 1986: Versions L, TL et GTL 1,1 à 3 ports sont retirés de la production. Il a été lancé une nouvelle version sportive, qui a été placé sous la GT Turbo, à savoir TS.
  • avril 1987: Au lieu des versions L et TL qui étaient les modèles de base, a été commercialisé le cinq. restyling lumière de toute la gamme.
  • 1988: Ils ont pris des versions de production C, TC, TS, TSE et GTL 1.4. versions ont été introduites à la place campus, SL, SR, GL, TR, RTG, GTX (Uniquement pour l'Italie avec 1,4 et le corps 3 portes), Baccara- limitée en Italie, (Haut de gamme pour le luxe) et Dakota du Sud, une nouvelle production pour Supercinque diesel.
  • 1989: transmission automatique également disponible sur Supercinque Baccarat.
  • 1990: Cinq devient le Supercinque également disponible en diesel. Création de la sous-série saga, qui comprend les versions GL, TR, TD, GTR, GTS, GTX, GTD et automatique. Dans certains pays étrangers, la saga ont été commercialisés comme premier ou cosmopolite.
  • 1991: Le lancement de la nouvelle Renault Clio Il ne réduire drastiquement la gamme de Supercinque. Ils restent dans la production des Cinq, Cinq D, automatique et GT Turbo. La production est entièrement transférée slovénie.
  • 1992: Gamme Auto et GT Turbo sont retirés de la production. Ils restent dans la liste que les Cinq et les cinq D.
  • 1993: Retiré de la production Cinq D. Il reste en production que les cinq, avec le moteur de 1,4 litres.
  • 1995: Saga est une version qui prend en charge ravivé les cinq.
  • 1996: Les Cinq et Saga sont retirés de la production. A leur place, il est lancé Bye bye, une question à laquelle vous Supercinque accommiata du marché. La dernière Supercinque est sorti de la ligne d'assemblage en Décembre.

Le GT Turbo

Renault Supercinque
Une première série GT Turbo

Une autre exception à la version phare, à savoir la GT Turbo. Il a été présenté en 1985 comme la voiture qui remplacerait le Alpine Turbo. Cette voiture serait entré dans le cœur de millions de fans. Le moteur a été dérivé de celui qui équipait le Alpine Turbo, mais avec une puissance maximale de 115 ch plus, et avec des performances encore plus brillant. La structure de GT Turbo Il a été rigidifié et abaissé, tandis que le système de freinage a été équipé disques ventilés à l'avant et à disques pleins à l'arrière. Depuis 1987, le remodelage de la gamme, le GT Turbo usufruì quelques améliorations mécaniques, ainsi que de l'esthétique, qui a la puissance maximale de 120 ch à 5750 tr / min, avec un couple maximal de 16,8 kgm à 3750 tr / min . La vitesse maximale était de 205 km / h accélération de 0 à 100 km / h en seulement 8 secondes. Pour l'occasion, également le système de freinage a été révisé et les disques avant et arrière est passé de 228 à 238 mm de diamètre. La production a cessé en 1990: depuis plus de 20 ans, il n'y aurait pas plus de petites sportives suralimenté Renault: déjà son héritier, la Clio 1.8 16V, a été aspiré. Un retour de suralimenter pour un petit segment B du sport Renault est prévu que dans 2013, sera lancé lorsque la version RS de Clio IV, propulsé par un turbo 1.6 avec 200 ch.

résumé des caractéristiques

Voici les caractéristiques relatives aux différentes versions de la gamme de produits Supercinque[3]. Les données se réfèrent aux versions 3 portes, où les préparatifs sont fournis dans les deux configurations. Les versions 5 portes ont un empattement plus long et une masse supérieure d'environ 15 kg.

modèle corps préparation code de
approbation
moteur déplacement
cm³
puissance puissance
HP / rpm
couple
kgm / rpm
Modifier /
N ° relations
freins
(Ant./post).
masse à vide
(Kg)
vitesse
max
Acceler.
0-100 km / h (s)
consommation
(L / 100 km)
ans
production
Versions essence
Supercinque 1.01 3 portes C, TC C400 C1C 956 carburateur
Une pièce
42/5750 63/3000 M / 4 ré/T 695 137 19 « 3 6.1 02 / 1985-07 / 1987
C Société S400 02 / 1985-05 / 1987
5 portes TC B400 710 02 / 1985-07 / 1987
Supercinque 1.1 3 portes L C401 C1E 1108 47/5250 79/2500 695 143 16 " 5.5 09 / 1984-1907 / 1986
TL 09 / 1984-1905 / 1985
GL, GL Société 02 / 1985-07 / 1987
5 portes B401 710
la porte 3 et 5 GTL C401 / B401 M / 5 750 5.2
cinq M / 4 695 5.5 07 / 1987-1901 / 1993
SL 07 / 1987-1907 / 1990
Supercinque 1.2 la porte 3 et 5 SR C40F / B40F C1G 1237 carburateur
Une pièce
55/5250 88/3000 M / M-4/5 (GTR) D / T 745 155 - 5.9 07 / 1987-1907 / 1989
TR et RTG 07 / 1987-1907 / 1990
Supercinque 1.4 la porte 3 et 5 cinq / saga C407 / B407 C3J 1390 injection
électronique
60/4750 100/3000 M / 5 D / T 750 158 - 6.8 02 / 1993-1903 / 1996
GTL C402 / B402 C1j 1397 carburateur
Une pièce
60/5250 102/2500 14 " 5.9 09 / 1984-07 / 1987
automatique C403 / B403 C2J carburateur
double corps
68/5250 104/3500 A / 3 800 154 16 « 5 6.8 02 / 1985-1907 / 1991
GTS 72/5750 M / 5 765 167 11 « 5 6.6 09 / 1984-07 / 1987
68/5250 165 - 6.1 07 / 1987-1907 / 1990
3 portes TS C403 72/5750 750 167 11 « 5 6.6 02 / 1985-07 / 1987
TSE 09 / 1984-07 / 1987
GT Turbo C405 C1j 115/5750 165/3000 DA / D 830 201 7 « 6 7.4 02 / 1985-07 / 1987
120/5750 165/3750 204 07 / 1987-1907 / 1991
Supercinque 1.7 3 portes Baccarat C40G F2N 1721 carburateur 90/5500 135/3500 M / 5 D / T 870 180 10 " 6.6 07 / 1987-1907 / 1990
la porte 3 et 5 GTX C40G / B40G
3 portes GTE C40G F3N injection
électronique
95/5250 143/3000 185 9 « 3 7.9
versions diesel
Supercinque Diesel la porte 3 et 5 , TD, cinq D, Dakota du Sud, GTD C404 / B404 F8M 1595 diesel aspiré
injection collecteur
55/4800 100/2250 M / 5 D / T 815 150 16 « 5 5.1 11 / 1985-1907 / 1990
D Société, TD Société S405
notes:
1Disponible pour le marché italien dans le raccord campus, cinq et Caroline du Sud

éditions limitées

Le Supercinque a vu l'émergence d'une série limitée pendant la durée de sa production. Ils étaient les suivants:

Renault Supercinque
Un campus Supercinque
  • NRJ: Basé sur Supercinque GL et GTS, il a repris la mécanique. Il a été lancé en Janvier 1987 et a été caractérisée par des cercles de conception spécifiques, que les GTS ont également le logo NRJ et de fines lignes rouges qui voyagent le long des côtés et le hayon. En outre, il avait le verre légèrement teinté, les phares halogènes et feux antibrouillard arrière. Il était disponible en rouge, argent, gris titane, bleu nuit, noir. en 1988 Il a été lancé une nouvelle édition du NRJ, versions TL, TR et TD. Les couleurs étaient blanc, bleu nuit, argent, rouge et vert menthe.
  • schuss: Lancé en Février 1988, il a été basé sur la RTG, GTS, GTD et automatique. Il a été caractérisé par des jupes latérales de pare-chocs et de la couleur de corps, ligne décorative le long des côtés et sur le hayon avec écrit « Schuss », vitres électriques et verrouillage central avec télécommande. Il était disponible en blanc, gris et argent.
  • printemps: Caractérisé par le mot « printemps » sur les côtés et le hayon, il a été produit à partir de Décembre 1988, qui a tiré sur le allestimnenti et les versions mécaniques du SL, SR et SD. Elle était équipée de cercles spécifiques, sbrinalunotto et rétroviseur extérieur droit.
  • GT Turbo Alain Oreille: Edition limitée GT Turbo lifting, commercialisé par 1989 à 1990 environ 2000 spécimens pour célébrer la victoire de voiture au Rallye Côte-d'Ivoire, valable pour la Championnat du Monde des Rallyes, et une classe gagne dans le groupe N, où le GT Turbo gagnant a été piloté par Alain Oreille. Le GT Turbo Alain Oreille a été caractérisée par une livrée complètement bleu, y compris les pare-chocs, des miroirs et des cercles même, ne portait pas des jupes latérales, avait tapisserie d'ameublement sur mesure avec des triangles bleus, tapis noir, botte noire et panneau arrière écrit couleur GT Turbo blu.Si dit-il qui a mécaniquement une les changements dans la plupart rapport à l'autre.
  • Belle Ile: Équipée de quatre cylindres 1108 cm³ capable de délivrer 47 CV, il est peut-être le plus particulier édition limitée, caractérisé par un toit en tissu qui allait couvrir la zone du pavillon et en ce que par rapport aux vitres latérales arrière. La partie avant du toit au lieu était égale à celle de l'autre Supercinque. Cela a Supercinque Belle Ile une sorte de petite et moderne landaulet, peut-être tout le plus original du temps, en raison de sa petite taille. Disponible en couleur blanc ou bleu, a été produit en 1989.
  • Tiga: Disponible dans les raccords de TL, TR et TD, a été vendu en 1989. Avril Il était également disponible en sept couleurs: blanc, rouge, bleu foncé, gris foncé, gris argent, noir et vert menthe. Elle a été caractérisée par le toit ouvrant, les sièges en tissu avec des inserts jaune et bleu et l'écrit Tiga sur les côtés et le hayon.
  • blue Jeans: Lancé en Juillet 1989, il est équipé du 1.1 47 ch présent sur de nombreux autres modèles de la gamme. Il est disponible en blanc, bleu ou rouge, et a été caractérisé par placage interne en jeans.
  • Coup de Coeur: Comme son nom l'indique, il était une version dédiée aux amoureux, il vient d'être lancé 14 Février 1990, le jour de la Saint-Valentin. Sur la base des versions TL et TR, il a été distingué par la bande spécifique qui a couru les côtés et les roues, les mêmes que la « Tiga ». Les couleurs disponibles sont gris argenté, gris foncé et noir. En interne, il y avait des sièges avec finition deux tons noir et rouge.
  • campusMême pour Supercinque a fait une série limitée appelée campus, ou plutôt deux, les deux propositions quand il était déjà dans la liste Clio. La première série a été lancée en Campus 1991 et il était disponible avec le 1,1 litre 47 ch. Elle a été caractérisée par le tissu d'ameublement spécifique et l'écrit campus sur les côtés et sur la queue. La deuxième série a été lancée à la place dans Campus 1993 et il a été équipé avec le même 1.1 du Campus précédent, ainsi que le 1.6 diesel aspirés de 55 ch. Elle a été caractérisée par le tissu d'ameublement dédié et le campus écrit sur les côtés et le hayon. Il était disponible en jaune, blanc, rouge, bleu et vert menthe.
  • Jeunes cartes: Il a été équipé avec les mêmes moteurs que le deuxième campus et était disponible dans des couleurs de glace blanc et rouge. Il a été monté à l'intérieur revêtu d'une couleur bleu vif et externe a été distinguée par l'écrit Jeunes cartes Il a été lancé en 1992 sur les côtés.
  • Bye bye: Est-ce la dernière édition dans laquelle le Supercinque a quitté définitivement le marché. Il a été monté 1390 cc 60 ch. Il a été commercialisé en 1996 à 12 000 exemplaires. Rode poli et verre de brouillard arrière.
  • podium 1988
  • flash 1986

dérivés Véhicules

Sbarro super Cinq

En 1985, au salon de l'automobile à Genève, le designer suisse Franco Sbarro a présenté une version redessinée de Supercinque. Il a été construit en deux exemplaires.[4]

activité sportive

Même le Supercinque, comme son prédécesseur, avait nourri plutôt un sport, en particulier grâce à la qualité de la version phare, le GT Turbo. Merci en grande partie au talent d'Alain d'Oreille, la GT Turbo a participé au Championnat du Monde des Rallyes Groupe N et a obtenu d'excellents résultats dans sa catégorie, avec des victoires en Monte Carlo, Sanremo dans le groupe N et gagnant absolu Côte-d'Ivoire (A aujourd'hui la voiture de production unique à avoir remporté une course de championnat du monde). Même l'année suivante a été très fructueuse, bien que beaucoup moins que l'an dernier. Mais le Supercinque a rencontré plus silencieux une certaine satisfaction tout à fait exceptionnelle, comme dans la période entre Octobre et Décembre 1984, lorsque trois Supercinque marché de 17 000 km prévus pour la traversée de 'Afrique de l'Ouest.

notes

D'autres projets

liens externes