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Renault Safrane
Renault Safrane à Wissembourg.JPG
Une première série Safrane
vue d'ensemble
fabricant France  Renault
principal type berline
production de 1992 un 2000
Replaces Renault 25
remplacé par Renault Vel Satis
unités produites 312779[citation nécessaire]
autres caractéristiques
Dimensions et masse
longueur 4730 mm
largeur 1820 mm
hauteur 1440 mm
étape 2770 mm
Massa 1370-1675 kg
plus
D'autres ancêtres Renault 30
D'autres héritiers Renault Latitude
voitures similaires Alfa Romeo 164 et 166
Audi A6
BMW Série 5 E34 et E39
Citroën XM
Lancia K
Opel Omega
Nissan Maxima
Mercedes-Benz W124 et Classe E (W210)
Mazda Xedos 9
Peugeot 605
Ford Scorpio
Saab 9000
Toyota Camry
Rover 800
Volvo 940 et 960
Safrane jaslo.JPG
Vue arrière d'une Safrane pré-lifting

la Safrane Il était un 'automobile produite entre le haut de gamme 1992 et 2000 de constructeur automobile français Renault.

Histoire et profil

Modèle de naissance

A une époque où Renault a lancé le projet de développer l'héritier 25, la société française traversait une période très délicate: les problèmes financiers n'avaient pas encore été complètement résolu et le programme de relance économique lancé à la mi années quatre-vingt de Georges Besse Il a été soudainement et tragiquement interrompue par la mort de ce dernier, qui a été assassiné en 1986 bas aux mains d'un groupe terroriste, pour se venger du personnel drastiques mises en œuvre par le président coupe Renault. Au lieu de Besse a été remplacé par Raymond Lévy, qui a poursuivi le programme de consolidation a commencé par son prédécesseur. Donc, il est dans ce climat qui est né et a développé le projet de Safrane, modèle qui remplacerait 25. Ce dernier avait prouvé, au cours de la seconde moitié des années 80, une voiture avec un bon goût, surtout en France, alors que dans le reste de l'Europe était stentando plus. de 25 ont été critiquées finitions pas à une voiture de segment supérieur et ne pas être en mesure de rivaliser avec des concurrents allemands, tels que BMW Série 5, légèreté excessive et la fragilité résultante du corps. Enfin, certains pécheurs moteurs d'un certain manque de fiabilité, en particulier aux versions de pointe.
Ces défauts ont dû être entièrement éliminés dans le nouveau modèle qui remplacerait le porte-étendard de la Chambre des Pastille. Quant à la carrosserie de la voiture, il a été décidé de rester sur un corps en deux volumes et demi, comme dans le modèle sortant. Les principales conditions à remplir étaient évidemment ceux qui seraient annulés ou tout au moins atténuer les défauts majeurs du même 25: le corps et le châssis devait être plus robuste et aussi les vibrations et le bruit interne devaient être réduits. Cela a entraîné une augmentation significative du poids du corps de dernière voiture.
Pendant ce temps, les conditions économiques de la Renault rapidement améliorée: le programme de récupération effectué par Lévy a donné ses résultats. Renault accrocha à ce moment-là aussi une alliance avec Volvo pour la production de moteurs en commun, ce qui va se lier aussi avec l'histoire de l'avenir Safrane. Le lancement de ce modèle, par pure coïncidence, a eu lieu dans les premiers mois de 1992, précisément pendant la période où Raymond Lévy était sur le point de quitter la présidence de la société française à prendre sa retraite à la retraite (il était adjoint du 27 mai Louis Schweitzer). L'une des dernières tâches de Levy était justement de traiter avec le lancement du nouveau produit phare de Renault, dont la présentation publique a eu lieu en Mars 1992 Salon de Genève.

Design intérieur et extérieur

Au début, les yeux du public Safrane plus superficiel pris pour un restyling de la Renault 25, qui a conservé en effet, comme déjà dit, la formule à deux ans et demi volumes chers à Renault. En fait, le projet qui a donné naissance à la Safrane était complètement nouveau, bien que certains traits de 25 Il a été reporté dans le nouveau modèle. En général, la Safrane est apparu plus moderne que all'antenata, avec une ligne « douce », arrondie et sinueuse, selon les normes stylistiques qui caractérisent les voitures des années 90. Le front était plus agressif, en raison de phares trapézoïdaux qui ressemblaient vaguement celles du second ensemble R25, mais ont été légèrement remanié pour donner plus de décision à l'avant de la voiture. La douceur des lignes se trouve dans le côté et en particulier à l'arrière de celui-ci, où le pavillon est raccorde doucement à la pointe de la queue. La présence d'un troisième, petite fenêtre latérale arrière a l'approche stylistique Safrane presque limousine. Les feux arrière sont ovoïde et reliés entre eux par un carénage en matière plastique.
L'intérieur par un tableau de bord très moderne, la Safrane était spacieuse, élégante et caractérisé par son temps, très complet et très bien conçu. Certaines publications spécialisées du temps lui par rapport au siège de la conduite d'un avion en raison des nombreux boutons sur le tableau de bord et la console centrale. Qu'il suffise de dire que 14 d'entre eux étaient destinés à la gestion de l'air conditionné (qui pourrait être réglé séparément entre le côté gauche et à droite, il était un bi-zone avant la lettre), 12 pour le réglage optimal du guide et bien 35 place pour les réglages de « système salut-fi. de 25 Elle a été prise ordinateur embarqué avec la voix et l'affichage électronique qui a montré les informations relatives à la consommation, la portée et la vitesse. Mais ils étaient aussi un autre écran supplémentaire, pour un total de six. Le volant à quatre rayons, cependant, possédait seulement réglage de la profondeur et non en hauteur. En général, l'habitabilité a été remarquable et a également permis aux passagers arrière une grande liberté de mouvement, même en cas de sièges avant complètement arriérés et réglage non optimal de la banquette arrière. Même ce dernier était en fait largement réglable, également en inclinaison. Pas une grande capacité de bagages, jusqu'à 480 litres.

Mécanique et moteurs

Renault Safrane
Vue de face d'une Safrane pré-lifting

Le Safrane a gardé le système mécanique désormais consolidée « tout avant », qui est, avec moteur avant (dans ce cas disposé transversalement, contrairement à son géniteur qui avait une usine de moteur longitudinal encorbellement sur l'essieu avant) et traction sur les roues avant. La commercialisation de la voiture a eu lieu en France à partir de Juin 1992, puis se propager rapidement au reste de l'Europe. Cependant, il ne serait pas arrivée en Italie, en Janvier 1993. Il faut dire que la gamme de moteurs pour la Safrane était différente selon les pays de destination, un fait également reflété dans d'autres modèles de la Renault, mais aussi à d'autres constructeurs automobiles. La Safrane, cependant, est apparu à la fois des différences significatives. Voici les principaux moteurs présents dans les gammes de débuts européens:

  • 2.0i 8v: moteur J7R-732 en 1995, cm³ avec distribution SACT deux vannes pour cylindre, pouvoir injection électronique et puissance maximum 107 CV. Ce moteur n'a pas été prévu pour le marché italien;
  • 12v 2.0i: moteur J7R-734/60 depuis 1995 cm³ avec tête 3 soupapes par cylindre et une puissance maximale de 132 ch. Ce moteur a été proposé que dans les marchés, comme l'Italie, où les moteurs à plus de 2000 cc ont été soumis à une imposition plus élevée;
  • 2.2i 8v: moteur J7T-770 de 2165 cm³ avec une distribution SACT avec deux soupapes par cylindre, l'injection électronique de carburant et la sortie maximale de 110 ch. Ce moteur n'a pas été prévu sur le marché italien;
  • 12v 2.2i: moteur J7R-760 de 2165 cm³ avec une distribution SACT trois soupapes par cylindre et une puissance maximale de 138 ch. Même le moteur n'a pas été prévu en Italie;
  • 3.0i V6 12v: moteur PRV 2975 cm³ avec une distribution SACT 2 soupapes par cylindre et une puissance maximale de 169 CV;
  • 2.1 turbodiesel: Seul moteur diesel débuts, a été le J8-760 avec un déplacement de 2068 cc et une puissance maximale de 90 ch.

la changement a été le type manuelle à 5 vitesses sur toute la gamme, mais pourrait aussi avoir demandé une transmission automatique 4 rapports (non disponible en liaison avec le moteur de 2 litres avec 2 soupapes par cylindre).
Les mécanismes impliqués telaistica suspensions roues indépendantes: l'avant est un bras transversal avec guidage vertical, tandis que l'arrière est à bras transversaux et la tige longitudinale. Sur les deux axes sont présents des ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques hydrauliques et des barres stabilisatrices. Sur certaines versions, les amortisseurs standards étaient de type hydropneumatique et nivellent la gestion de l'étalonnage électronique. Le système de freinage fournies à la place freins à disque sur quatre roues: la disques Avant étaient de type ventilé, tandis que les arrières étaient pleins. Il y avait aussi des différences entre set-ups uns et les autres, avec le même set-up, même d'un pays à l'autre. Par exemple, l'équipement de base RN à condition que batterie à l'arrière, mais dans certains pays, comme l'Italie, la préparation RN disques inclus (complet) également sur l'essieu arrière. L 'ABS Il était standard que dans les caractéristiques les plus chères, généralement appelé RT et RXE, tandis que dans ceux de base (RN et il, celui-ci exclusivement pour le marché italien) est disponible sur demande. La direction est crémaillère avec le servomoteur hydraulique.

évolution

Renault Safrane
A Safrane Biturbo version phare des gammes Safrane

La critique vivement apprécié la conduite et la maniabilité de la voiture, mais il a rejeté la morosité et esthétique impersonnelle, la délicatesse de changement La consommation manuelle et trop élevée. Pour ces raisons, la Safrane a un destin commercial comparable à celui de son prédécesseur: en France bien vendu, mais dans le reste de l'Europe n'a pas réussi à percer.
Pour un nouveau moteur a été lancé plus à tâtons pour titiller l'intérêt des clients potentiels en Avril 1993 gas-oil 2,5 litres au travail à côté du premier. Ce moteur, le déplacement 2499 cc était à l'origine décret et il était capable de délivrer une puissance maximale de 113 ch. Dans la même année, la Safrane V6 3.0i Il était flanquée Safrane 3.0 V6 Quadra, avec toutes roues motrices: Dans la pratique était une traction avant dans des conditions normales, mais lorsque les circonstances l'exigent, la traction est automatiquement inséré également sur l'essieu arrière au moyen d'un accouplement visqueux. En Novembre de la même année, il a été lancé la version phare, à savoir la Safrane Biturbo, mais il n'a pas réussi à lever l'image de la Safrane. Dans tous les cas, il lui était intéressant dans le domaine de l'automobile: la soupape de sûreté à double charge de 3 litres est capable de délivrer jusqu'à 262 ch de puissance maximale, la puissance qui pourrait être évacuée vers le sol aussi sur les deux axes, comme ce modèle était équipé du la même configuration à quatre roues motrices présente sur la normale 3.0i V6 Quadra. La vitesse maximale est de 250 km / h avec une accélération de 0 à 100 km / h en 7 secondes.[1] en 1994, la Safrane Biturbo a vu son moteur vers le bas 2975-2963 déplacement cc, mais avec des performances inchangées. Malgré les efforts de la Chambre pour rendre intéressante gamme de Safrane, navire amiral français a continué malheureusement de ne recueillir que le soutien maigre: une véritable honte, parce que la Safrane offrait en fait plus que son prédécesseur, en particulier sur le front de la sécurité, le premier à monter la Renault coussins gonflables standard, qui, au début de années nonante Ils ne sont pas encore très répandues. Aussi en ce qui concerne le comportement sur la route, le modèle a reconnu des qualités hors du commun, telles que la stabilité exceptionnelle, en raison de l'empattement long et une bonne répartition du poids (même des virages serrés pour mettre en difficulté), la plus tendre suspension du tout état du fond et la direction, une synthèse inégalée de légèreté et de précision facile à guider même les pilotes les plus inexpérimentés.

Renault Safrane
Un Safrane après le restyling de 1996: la nouvelle calandre chromée sont les caractéristiques les plus chères

Pour faire revivre les données de ventes, en 1996 a été réalisée une restyling esthétique légère et limitée à l'avant (nouvelle calandre, nouveau pare-chocs, nouveau capot et les phares redessinés, en particulier dans le côté intérieur) et la queue (nouveaux feux arrière de la nouvelle étape de conception, l'élimination de la bande de liaison entre les deux phares, pare-chocs rénové). Il y avait aussi l'arrivée des jantes de la nouvelle conception. Mécaniquement mises à jour sont devenues plus cohérentes et compris l'introduction d'une nouvelle version diesel de 2,2 litres avec tête de lit 3 soupapes par cylindre et une puissance maximale de 113 ch. Cette unité d'alimentation a remplacé le moteur diesel de 2,1 litres et 2,5 précédente. A la base des unités gamme de 2 litres (deux et trois soupapes par cylindre) et 2,2 litres (également dans les deux formes) ont été remplacés par un seul moteur de déplacement plus petit, techniquement 1,9, mais par un rendement aussi efficace . Un tel moteur, construit dans l'usine Volvo à Skovde (Suède), Mais aussi utilisé certains composants source Renault et cela dans un accord de coopération conclu entre les deux maisons à la fin de la décennie précédente. Avec un déplacement de 1948 cc, il est capable de fournir jusqu'à 139 hp puissance maximale. Sur la base de ce nouveau moteur a été également mis en place un nouveau moteur à essence de 2,5 litres pour être précis 2435 cm³ qui est allé enrichir la gamme de moteurs pour la cure de jouvence Safrane. Ce moteur, produit dans les usines Volvo, dont l'architecture était de 5 cylindres en ligne, et dont la distribution a finalement été DACT 4 soupapes par cylindre, fournissait une puissance maximale de 164 ch, puis va se retrouver à proximité de la soupape de sûreté de 3 litres d'un point de vue des performances. Ce dernier, entre autres, a été revisité en versions aspirats et a été porté au même niveau de déplacement de 3 litres déjà monté sur Biturbo, qui est, à 2963 cm³, mais sans variation de la performance. la Biturbo, pour sa part, il a été retiré de la gamme.
Malgré les innovations techniques, la Safrane a continué de recueillir peu de soutien sur le marché d'outre-mer et a fini par faire encore pire que la déjà très encourageant R25. En raison du manque de succès, juste après la cure de jouvence a commencé la diapositive vers le bas de la carrière commerciale Safrane à l'automne 1998 Il a cessé la production de la version V6, mais la rareté des commandes de cette version, ainsi que les hauts modèles de production des stocks, fait en sorte que la version reste sur la liste des prix encore pour près d'un an. Il était à l'été 1999 que la soupape de sûreté de 3 litres a été remplacé par 2,9 L7x DOHC dans la tête, 4 soupapes par cylindre et une puissance maximale de 192 ch. Il a été le dernier lancé dans la carrière commerciale Safrane: Un an plus tard, soit en Août 2000, il serait retiré de la liste. L'élimination des stocks, cependant, est resté très lent: les deux derniers exemplaires ont été livrés en Safrane 2001.

résumé des caractéristiques

Ci-dessous, voici un tableau récapitulatif qui décrit les caractéristiques techniques, les caractéristiques et les performances des différentes versions de la Safrane au cours de son ensemble de l'arc de production. versions rapportées sont conçus avec l'échange envisagé variante de la série, pour lesquels dans le cas des versions à transmission automatique monté en option, légèrement change le code du modèle. Les prix indiqués sont en milliers de lire et reportez-vous à l'époque des débuts sur le marché italien et niveau de finition moins cher, si vous avez plus d'un avait prévu:

modèle Sigla
modèle
moteur déplacement
cm³
puissance puissance
HP / rpm
couple
nm/ rpm
traction Modifier /
marches No.
freins
(Ant./post).
Massa
vide (kg)
vitesse
max
Acceler.
0-100 km / h
consommation
(L / 100 km)
ans
production
Prix ​​à ses débuts
en Italie (lirex1000)
Versions essence
Safrane 2.0i 8v1 B54005 J7R-732 1995 injection
électronique
107/5000 159/2500 A M / 5 D / T 1370 187 12 « 3 10.5 05 / 1992-1909 / 19961 - 1
12v Safrane 2.0i2 - J7R-734/60 132/6000 170/4500 DA / D 1385 203 11 « 2 9.3 1992-1910 / 19962 39400
Safrane 2.0i 16v B54L05 N7Q 1948 136/6000 183/4500 1.450 207 10 « 5 9.7 10 / 1996-1908 / 2000 54850
Safrane 2.2i 8v3 - J7T-770 2165 110/5000 170/3500 - 189 11 « 9 - 1992-19963 - 3
12v Safrane 2.2i4 B54305 J7T-R760 138/5750 186/4500 1.410 208 10 « 2 10.5 07 / 1992-1909 / 19964 - 4
Safrane 2,5 20v B54F05 N7U 2435 164/6000 211/4000 1494 220 9 « 1 10,9 10 / 1996-1908 / 2000 64400
12v V6 Safrane 3.0i B54405 Z7X 2975 167/5500 235/4500 1455 9 « 6 11.3 06 / 1992-1909 / 1996 64800
B54M02 2963 1600 210 10 « 2 14,5 10 / 1996-1909 / 1998 86600
Safrane 3.0 V6 12v Quadra B54408 2975 la 1.560 214 9 « 8 12 1993-1996 70400
Safrane 3.0 V6 24v B54N02 L7x 2946 194/5750 267/4000 A A / 4 1587 225 9 « 5 11.4 07 / 1999-1908 / 2000 89592
Safrane 3.0 V6 Biturbo B54508 Z7X 2963 Inj. elec.
Biturbo
262/5500 365/4500 la M / 5 1600 250 7 « 2 11.5 11 / 1993-1909 / 1996 103000
versions diesel
Safrane 2.1 dT4 B54605 J8-760 2068 turbodiesel
injection indirecte
90/4250 192/2000 A M / 5 DA / D 1.410 181 14 « 9 8.4 07 / 1992-1909 / 19964 - 4
Safrane 2.2 TD 12V B54G0E G8T 2188 113/4300 234/2000 1500 192 13 « 2 7.7 10 / 1996-1908 / 2000 58350
Safrane 2.5 dT B54805 S8U 2499 113/4000 245/2000 1,555 195 12 « 9 7.6 04 / 1993-1909 / 1996 42400
notes:
1Version non prévue sur le marché italien: le prix à ses débuts en France était 135000 FF
2Version destinée uniquement pour certains pays, dont l'Italie
3Version uniquement prévue pour certains pays, parmi lesquels il n'y a ni l'Italie, ni la France
4Version non fourni pour le marché italien

production

Ce qui suit montre un tableau relatif à la production de l'année Safrane par année. Les données comprennent aussi l'année 2001 où les deux derniers exemplaires du Safrane ont été livrés:

1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 total
48223 65925 45354 35688 29543 30954 22853 21892 12365 2 312779

La Safrane du nouveau millénaire

le nom Safrane Il n'a pas disparu dans l'oubli après l'échec des années 90 phares, même avec succès. Quelques années après la fin de la production de ce dernier, en effet, deux nouvelles éditions ont été commercialisées dans le Renault Safrane, mais bien au-delà des frontières de l'Europe, comme le prévoit que pour certains pays émergents.

La Renault Safrane II

Renault Safrane
Une Renault Safrane II

la Safrane II Elle était un modèle plus haut de gamme, étroitement dérivé de Samsung SM5 deuxième série. La parenté avec le modèle Corée du Sud Il est expliqué par l'alliance en 1999 entre Renault et Nissan. La Maison du Japon, qui avait déjà collaboré avec la division automobile Samsung pour le site de production et la commercialisation de certains de ses modèles, il a proposé de prendre le contrôle de la Renault Samsung Motors à un moment où le marché coréen de l'automobile a subi une forte baisse qui, par la voie était aussi la période où il perfectionnait que l'accord entre Nissan et Renault. Avec l'acquisition de 70% la participation de Renault dans la Samsung Motors, Il est né Renault Samsung Motors, que dans son usine Busan (Corée du Sud), produit dans les premières années seulement SM5, son jumeau Une fois que la Nissan Maxima. À partir de 2005, la première série de SM5 a été remplacé par le second, cette fois basé sur la plate-forme de Nissan Teana, en vertu d'un programme de mondialisation entreprise par Renault, qui vise à proposer SM5 dans d'autres pays, cette voiture a également été exporté vers les pays golfe Persique et Mexique, mais plus avec la marque Samsung, mais dépoussiérer le nom Safrane et créant ainsi la 2008 un Renault Safrane II. Tout comme le SM5 et la Teana, la Safrane II Il différait surtout pour l'avant redessinée. Il a été propulsé par un moteur V6 Nissan de la famille VQ, avec un déplacement de 2349 cc et une puissance maximale de 170 ch. Ce moteur a été associé à une boîte automatique à 5 vitesses. Il n'a été produit pendant deux ans, après quoi il a été remplacé dans 2010 de la prochaine Safrane.

La Renault Safrane III

Renault Safrane
La Renault Latitude est vendu dans certains pays sous le nom de Renault Safrane III

En 2010, il a été introduit Safrane III, destiné à remplacer le Safrane II produit jusqu'à ce point. la Safrane III est un autre exemple de l'ingénierie badge: il est le Renault Latitude commercialisé en Europe (mais pas en Italie). le nom Safrane III Il est utilisé à la place dans les pays du Golfe Persique et au Mexique, que les mêmes pays où jusqu'alors avait été vendu à Safrane II. même la Safrane III Il dérive d'un modèle de Renault Samsung à savoir SM5 troisième série, également introduit en 2010. La plate-forme est cependant également partagée avec la nouvelle génération de Nissan Teana et avec la Laguna III. Par rapport à la latitude « jumeau », le Safrane III présente des différences dans le compartiment passager, où un groupe de tableau de bord monté au tableau de bord dérivé de l'Asie « cousin », le SM5. Une autre différence réside dans la gamme de moteur, ce qui dans le cas de Safrane III Il est constitué par une seule unité d'entraînement, à savoir le turbodiesel de 3 litres avec 240 ch. la transmission il est à la place confiée à une transmission manuelle à 6 vitesses. Sinon, il est possible d'obtenir à la place une boîte de vitesses automatique, toujours à 6 rapports.

curiosité

  • le nom Safrane Il a été utilisé par Renault déjà plusieurs années avant le lancement du vaisseau amiral des années 90: ce nom a été choisi en fait d'identifier une version spéciale de Renault 14, effectivement appelé 14 Safrane et vendus dans Royaume-Uni, en Pays-Bas, en Suède et Belgique à la fin des soixante-dix.
  • la Renault Safrane Il est apparu dans plusieurs films français, y compris visiteurs, Ronin, Le bonheur est juste autour du coin et Haute Cuisine.

-La Safrane est la voiture du commissaire Cordier, dans la série éponyme, pour les trois premières saisons, quand il sera remplacé par la série Renault Laguna II.

notes

  1. ^ Renault Safrane Biturbo sur eBay, sur autoblog.it. Récupéré le 16 Février, 2014.

bibliographie

  • Renault - Un siècle de voiture prmotion - C. Le Maître et J.L. Loubet - ETAI, ISBN 978-2-85120-702-9
  • Renault - L'voiture aventure, Hachette Collections
  • Quattroruote nº448, en Février 1993, Editoriale Domus
  • Quattroruote nº476, Juin 1995, Editoriale Domus
  • Quattroruote nº492, en Octobre 1996, Editoriale Domus
  • Quattroruote - Spécial 1000 Auto 1993-94, Editoriale Domus

Articles connexes

  • Renault

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liens externes