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Renault Reinastella
Renault Reinastella.JPG
vue d'ensemble
fabricant France  Renault
principal type berline
autres versions limousine
coupé
torpille
production de 1929 un 1934
Replaces Renault 40CV
unités produites 405[citation nécessaire]
autres caractéristiques
Dimensions et masse
longueur 5300-5360 mm
largeur 1850-1920 mm
hauteur 1850 mm
étape 3710 mm
Massa 2500 kg
plus
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la Reinastella Il est un 'automobile très luxueux produit entre 1929 et 1934 de constructeur automobile français Renault.

Historique et caractéristiques

Modèle de naissance

Au milieu des années vingtaine d'années le siècle dernier, le modèle phare de Renault, la 40CV, Il a continué à être considéré comme l'une des voitures les plus luxueux et raffiné de son âge. Cependant, la 40CV était clairement obsolète d'un point de vue technique, étant le résultat d'un projet datant même il y a 15 ans. Son moteur à 6 cylindres, tout en conservant ses caractéristiques frais d'exploitation et sans soubresauts, il était encore assailli par de nouveaux moteurs de concurrents cas, les moteurs qui pourrait rivaliser tranquillement avec le moteur Renault. En un mot, 40CV Il avait atteint son évolution maximale: plus loin que vous ne pouviez pas aller. Il était nécessaire de le remplacer par un nouveau modèle plus moderne. Lorsque débuts de 40HP, de retour dans 1911, il y avait peu de modèles avec moteur 6 cylindres, mais dans le premier multiplié après-guerre considérablement et 1926 Ils sont devenus nombreux. Louis Renault Il a décidé que si le nouveau modèle maintiendrait une image ainsi que la suprématie du contenu, il devrait installer un nouveau moteur, cette fois à 8 cylindres. Le choix d'un tel fractionnement, ainsi que pour des raisons de prestige, il faut aussi rechercher dans le fait qu'il pourrait assurer une opération encore plus lisse que celle du moteur 40CV, déjà un temps considérable.
Lors de la conception du moteur, Louis Renault a essayé d'abord de réaliser un 8 cylindres en ligne avec monoblocs en une seule pièce, mais à la fin il a opté pour une configuration d'un peu plus rare: un quatre cylindres dans la ligne médiane, avec deux jumeaux respectivement disposés devant et derrière le premier bloc. Le nouveau moteur manifesté depuis le début des nouveaux besoins de refroidissement, il a été pris une décision historique. Le radiateur, toujours disposé derrière l'hélice, et plus précisément à la base du pare-brise, est déplacée en avant, de telle manière à transmettre une plus grande circulation d'air vers les passages d'eau.

début

La voiture finale a été approuvé 13 Septembre 1928, être présenté au boutique de Paris le 4 Octobre. En fait, la finale n'a pas été dénomination utilisée Reinastella, mais celle de Renahuit, un nom né de la fusion du mot Rena (à partir de Renadepuis) ​​et Huit (huit en français, faisant clairement référence à l'architecture du moteur). Peu de temps plus tard, le nom a été changé Reinahuit, et puis finalement devenir Reinastella.
La nouvelle voiture phare de la Chambre des Pastille n'a pas manqué de se faire remarquer, non seulement pour sa taille très imposante (environ 5,3 mètres longueur), mais aussi pour son nouveau front avec le radiateur exposé de la grille, une solution qui n'a cependant pas empêché Louis Renault de maintenir un certain sentiment de famille avec le reste de la gamme (toujours avec radiateur derrière le moteur) proposant cependant, une frontale « à SPARTIVENTO ».
La commercialisation officielle de Reinastella Il n'a pas commencé avant le début de l'année suivante et au cours de sa carrière de quatre ans aurait connu des développements. La première série de Reinastella Il était connu par les initiales RM ou Type RM, et il a été le premier modèle de la série Stella, à savoir, le nombre de modèles dont les finitions et les équipements très luxueux. Du point de vue du marketing, l'une des caractéristiques de Reinastella Louis Renault était le fait qu'il voulait commencer à construire posséder la carrosserie de la voiture, et il est pour cette raison que, dès le début de la Reinastella Il a été produit par la société française comme limousine sept sièges et comment berline cinq places. Le patron de la Chambre des Pastille n'a pas manqué cependant fournir également châssis nu que l'acheteur aurait alors fait « robe », selon ses goûts et besoins. Cela a conduit alors aussi des exemples de Reinastella avec les organismes cabriolet deux ou quatre places, torpille, coupé et coupé de ville.

Technique et moteur

la Reinastella Il était basé sur une plate-forme dérivée en partie de celle du passé 40CV, la NM, dont retenu principalement les solutions envisagées pour la telaistica mécanique, à savoir l'essieu avant arbalètes longitudinal et le cantilever de ressort à lame arrière plus un ressort à lame transversale. Il y avait aussi quatre amortisseurs hydraulique à double effet. Le système de freinage est quatre batterie avec servodistributeur. L'une des différences les plus importantes dans le cadre Reinastella par rapport à son prédécesseur, il était dans l'élargissement de la chaussée, de telle manière à améliorer la stabilité sur la route, mais aussi l'habitabilité interne. De cette façon, Reinastella Il a émergé comme l'un des modèles de la voie large dans son segment de marché. La direction était sans fin.
Son moteur à 8 cylindres en ligne, la première production 8 cylindres Renault, a été caractérisée par un déplacement de 7125 cm³ et il est arrivé à livrer un puissance maximum 110-115 CV, une valeur un peu inférieure à la moyenne de ces jours, mais qui ont favorisé le couple d'entraînement et l'élasticité de Voyage. De plus, il voulait que le moteur a conservé sa fiabilité légendaire et légendaire. La puissance était encore assez bon pour propulser la voiture à 125 km / h Vitesse maximale. Quant à la 'vilebrequin, il reposait sur neuf paliers.

évolution

La première Reinastella

la Reinastella puis il a commencé sa carrière par des lignes Billancourt, au prix de 180 000 francs pour la berline et corps limousine de la maison, ou 130.000 francs au cadre nu.
Dans la première année de commercialisation pas eu pratiquement mises à jour de toute nature, et ainsi pour la plupart des 1930. Les premières modifications ont été apportées seulement du Salon de Paris en Octobre 1930, lorsque l'avant du RM Il a vu l'arrivée d'une nouvelle calandre avec des bandes verticales au lieu de l'horizontale. En même temps, cependant, la gamme a également une extension temporaire avec l'arrivée du modèle RM1, destiné à remplacer la suite RM, mais pour les premiers mois de commercialisation, il serait tout simplement rejoint. la RM1 Il a été caractérisé par deux innovations: la boîte de vitesses à 4 vitesses et le bloc moteur d'une seule pièce. Il était une version avec des fonctionnalités un peu plus que la sportiveggianti RM, si bien qu'il a été proposé par la société française dans une toute nouvelle carrosserie berline deux portes. la RM1 Il est également plus léger que pesait environ 100 kg de moins que la RM. A la fin de 1930, la RM Il a été retiré de la production, ne laissant que la liste RM1.
La carrière du RM1 Elle a duré jusqu'à la fin Août 1931: De Septembre, en fait, la gamme Reinastella Multiplicité est avec l'arrivée de deux nouveaux modèles, tous deux présentés au salon de Paris. D'un côté RM2, héritier de la première RM, motoristicamente identique à ce dernier et également équipée d'un 3-vitesse; de l'autre, il y avait l'arrivée de RM3, au contraire, il est allé chercher le bâton de RM1, et elle diffère de RM2 pour boîte de vitesses à 4 vitesses. À cet égard, il faut dire que sur la présentation des nouveaux modèles à la presse, Louis Renault n'a fait aucune mention d'une relation possible entre l'ancienne transmission à 4 vitesses de RM1 et la nouvelle montée sur RM3, de sorte que les sources semblent convenir que c'était une boîte de vitesses totalement nouveau. comme le RM1 il voulait être une version légèrement plus agressive de la RM, tout de même RM3 Il a été conçu comme un sportif Déclinaison RM2, et aussi RM3 par conséquent, il a proposé un cadre léger, alors que la vitesse maximale a dépassé 130 kmh. Les nouvelles vues à Paris en 1931, cependant, ne concernent pas seulement la gamme de modèles, mais il y avait aussi quelques touches esthétiques, en particulier dans la grille, moins incliné et plus. De cette façon, Reinastella produit depuis Septembre 1931 est venu stylistiquement en général Chrysler époque, donnant lieu à des discussions sur le fait que Renault a inspiré plus ou moins lourd sur les voitures d'outre-mer. Mais les archives des deux maisons ne montre toutefois avis qu'il se réfère à procès intentés par Chrysler contre Renault.

le Reinasport

Il est intéressant de noter comment Reinastella depuis ses débuts est devenu une voiture très populaire du fait qu'ils savent le mieux que incarnent pourrait être souhaitée par une voiture au moment de grand luxe, mais sans excès dans la juste mesure. Pour cette raison, il est devenu la voiture des plus grands hommes politiques de l'époque, mais aussi les plus riches magnats. Mais l'aura du mythe que pour ces raisons, le Reinastella a pu construire autour de lui ne semblaient pas suffisantes pour les yeux Louis Renault: en fait, il aurait aimé un plus grand succès commercial pour sa voiture luxueuse. En fait, une tranche considérable des clients potentiels avait été coupé sur la tombe crise financière 1929, qui a également eu des répercussions graves dans les premières années de la prochaine décennie. Pour cet été, 1932, la gamme Reinastella a été retiré de la production: la dernière RM2 Il a été produit le 8 Juin, et le dernier RM3 Il est sorti de la ligne d'assemblage Juillet 28. Pour prendre la place de ces deux modèles sur les lignes de montage Billancourt il a été introduit seul, le Reinasport (Numéro de projet RM5), Réalisé à partir du châssis du moins cher Nervastella avec un pas de 3,347 m ou 3,587 m (par rapport au 3714 m de la foule du métier Reinastella), Qui est monté sur le moteur de 7,1 litres de Reinastella, mais revu et corrigé de manière à obtenir une puissance maximale de 130 ch et pousser la voiture à une vitesse maximale de 140 km / h. Le groupe de transmission a vu à la place un nouvel engrenage à 3 vitesses arrière, tandis que l'embrayage, cette norme est double plaque sèche, peut être réalisé avec une prime dans la version automatique. En outre, beaucoup d'autres améliorations majeures de l'essieu arrière.
Pas quelques exemples de précédent Reinastella Ils sont restés invendus dans les entrepôts de la société française: comme mentionné ci-dessus, lorsque la crise économique a frappé, même ceux qui ne pouvaient se permettre un de ces modèles. Par conséquent, Reinastella, bien plus dans la production, ont continué à être inclus dans la liste, mais à des prix plus bas, et semblent donc plus de sens de dire que la Reinasport à côté de la Reinastella plutôt que de le remplacer. Mais il semble y avoir eu à l'époque aussi une autre raison pour laquelle la Reinastella a été retiré de la production, une raison plus technique. En fait, de la 1933, Louis Renault a décidé d'adopter la LHD sur toute la gamme de ses modèles, de sorte que le Reinastella, qui monté encore la direction à droite, il est apparu gênant de se réadapter: mieux prendre le châssis du Nervastella, déjà LHD et Montarvi le grand moteur du modèle phare. Dans la période où la Reinasport à côté de la Reinastella, ce dernier a été vendu à des prix variant entre 90 000 francs nécessaires à un châssis nu, et 98 000 à la place nécessaire pour une limousine 7 sièges. la Reinasport, Au lieu de cela, en se fondant sur un cadre beaucoup moins cher, il a été vendu à des prix variant entre 53.000 (châssis nu) et 75 000 francs suisses (berline ou entraîneur à deux portes). L'aventure du premier Reinasport Il a pris fin en Septembre 1933, et jusqu'à la fin de cette année-là, il y avait plus de nouvelles, plus susceptibles de travailler hors stocks.
il a cependant été en Janvier 1934, la dernière évolution de la Reinasport, introduit avec le numéro de projet ZS1: Ce nouveau modèle a également été basé sur le châssis du Nervastella, et avec empattements similaires (ils ont été étirés à la fois de seulement 5 mm), et ont également retenu le moteur généreux de 7,1 litres. Présenté l'année précédente en Septembre, la dernière Reinasport Au départ, il semblait destiné à porter son numéro de projet RM6, ce qui explique pourquoi certaines sources utilisent ce code pour indiquer ce modèle. L'arrivée de ZS1 aussi il a vu une première apparition du concept de corps aérodynamique appliquée à une série de Renault Reina. La production du modèle quqesto n'a pas duré pendant quelques mois, jusqu'au mois de mai, quand il a été retiré de la production, sanctionnant la fin de la série Reina.

production

Au total, 404 échantillons ont été produits entre Reinastella et Reinasport, répartis comme suit:

  • RM (septembre 1928 - Décembre 1930): 219 spécimens;
  • RM1 (septembre 1930 - Août 1931): 15 spécimens;
  • RM2 (septembre 1931 - Juin 1932): 50 exemplaires;
  • RM3 (septembre 1931 - Juillet 1932): 40 spécimens;
  • RM5 (Septembre 1932 - septembre 1933): 60 spécimens;
  • ZS1 (Janvier 1934 - mai 1934): 20 spécimens.

En nombre est compris généralement aussi le premier prototype en 1928 avec un moteur monobloc, dont le total atteint les 405 spécimens.

Le Reinastella 1992

le nom Reinastella Il a été réutilisé par la société française 1992, mais pas pour une voiture de luxe à produire en petite série, comme une voiture volante prototype ultrafuturistico utilisé comme une attraction pour 'Eurodisney Paris, dont Renault a été le sponsor officiel depuis 1992 et jusqu'à 2002.

bibliographie

  • Renault, des automobiles de prestige, Claude Rouxel, Marc Griselhubert, Claude Geldry, Jacques Dorizon, ETAI

Articles connexes

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