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Renault Nervastella
RenaultNervaSport typeZC4.JPG
Une Renault Nervasport
vue d'ensemble
fabricant France  Renault
principal type berline
autres versions limousine
cabriolet
araignée
coupé
coupé de ville
torpille
production de 1929 un 1937
Replaces Renault Type de PI / Type de PZ
remplacé par Renault Suprastella
autres caractéristiques
Dimensions et masse
étape 3130-3621 mm
plus
De la même famille Renault Reinasport
Renault Vivastella
voitures similaires delage J8
Hispano-Suiza K6

la Nervastella Il est un 'automobile luxe produite entre 1929 et 1937 de maison français Renault.

Profil et histoire

Modèle de naissance

Le besoin d'une voiture comme la Nervastella prévalait à la fin des vingtaine d'années le siècle dernier, afin de proposer un modèle qui allait venir entre le luxe Reinastella et Vivastella, appartenant à un marché d'extrémité inférieure beaucoup, il suffit de penser que, en moyenne, un coût Reinastella comme trois Vivastella. On pensait donc opportun de créer un nouveau modèle qui colmasse le vide créé: entre autres, les modèles PI et PZ, qu'ils pourraient effectuer cette tâche, ils étaient déjà de la production 1928, il avait besoin d'une voiture plus moderne, assurant chatouiller plus les désirs des acheteurs potentiels.

Introduit en Octobre 1929 à l'IAA Paris, le Nervastella est considéré par beaucoup comme une soeur plus jeune Reinastella, parce que, par rapport à une cible commerciale de très haut niveau, le moteur proposé déplacement considérablement réduit. La voiture pourrait être carrossée directement à la maison, en choisissant parmi les variantes limousine, berline, transformables et cabriolet, qui appartiennent tous à cette ligne des corps proposés par Renault et faisant partie d'une véritable ligne de carrosserie nommée Stella, d'où le nom de Renault a fini meilleur produit en une trentaine d'années. En variante, cependant, le client pourrait simplement commander la cadre nu et organiser son « habiller » à l'une de la carrosserie plus en vogue dans ces années, comme par exemple Kellner o Hibbard Jean-Pierre.

traits

Les considérations stylistiques de voitures d'avant-guerre sont presque hors de propos, puisque, en particulier dans le cas des voitures de luxe, il était difficile, voire impossible de trouver une unité identique à un autre. En général, il faut dire, cependant, que l'extérieur, la Nervastella est apparue comme une sorte d'hybride entre les deux modèles qui sont placés respectivement au-dessus et en dessous: le cadre a été dérivé directement de celui de la plus petite Vivastella, et en fait aussi la zone du corps qui a incorporé l'intérieur ressemblait à celle d'un modèle beaucoup moins cher, mais par rapport à ce dernier, le Nervastella a proposé un capot plus long, et avec un radiateur en pente avec des lamelles horizontales, sur le style de ce de Reinastella, à partir de laquelle il est venu écho l'architecture du moteur, un 8 cylindres en ligne, le déplacement de 4240 cm³ (calibre et course: 75x120 mm). Ce moteur a abandonné le multibloc de configuration traditionnelle, de s'adapter à la solution monoblocs, avec tête et base amovible. la puissance puissance maximale de ce moteur est de 100 ch à 3300 tr / min. Caractérisé en outre par un châssis en tôle d'acier de 3,347 mètres étape, la Nervastella rincer la puissance du moteur aux roues arrière au moyen d'un embrayage double plaque sèche et changement manuelle à 3 vitesses (plus inverse). L'extrémité avant est arbalètes longitudinal, tandis que l'extrémité arrière est lame transversale. Sur les deux axes étaient présents amortisseurs effet hydraulique double, tandis que le système de freinage est un quatre batterie et la direction a vis sans fin.

Evolution Modèle

En général, il y a deux étapes de la carrière commerciale Nervastella et ses dérivés: une première étape qui comprend la production des modèles avec corps non aérodynamique, même avec l'étape pour permettre aux passagers de monter à bord, et une deuxième phase dans laquelle les différents modèles nommés avec le préfixe « Nerva » ont adopté un corps plus profilée, abaissée et sans le marchepied.

Le premier « Nerva »

La tâche proposée Renault Nervastella Ce ne fut pas facile: le monde entier versé dans la grande crise économique des années vingt et souvent même les clients riches ont tendance à être scrupuleux dans ses dépenses. Toutefois, Nervastella, était parmi les voitures de luxe qui ont réussi à passer indemne à travers cette période difficile, grâce à des propositions d'affaires d'une certaine efficacité et nous verrons.
La première Nervastella ont été identifiés par le numéro de projet TG et bien que la voiture avait déjà été présenté au Salon de Paris de 1929, sa commercialisation n'a pas été lancée dans les premiers mois de l'année suivante. Les premières unités ont été livrées en fait, seulement en Mars 1930.
En Septembre 1930, la gamme Multiplicité: d'une part, le modèle a été introduit TG1, à-dire une Nervastella essentiellement modifié et amélioré par le point de vue de la trame, caractérisé par un centre de gravité plus bas; l'autre côté a été présenté à la place Nervahuit, soit une version moins chère de Nervastella Il caractérise par une installation simplifiée et distingue également par les lettres TG1. Les deux modèles se distinguent des précédent Nervastella pour la nouvelle grille, toujours en pente, mais cette fois en bandes verticales au lieu de l'horizontale. De plus, les deux modèles, il y avait des mises à jour mineures au moteur, mais maintenu inchangées les caractéristiques décrites ci-dessus. Raccords de côté, il y avait des différences entre les deux modèles sont également appliqués à certaines des caractéristiques du châssis: tout Nervastella TG1 a également proposé était une nouvelle mesure de rythme, égal à 3,587 mm (qui allait placer à côté du châssis avec empattement ordinaire 3347 mm), la Nervahuit Au lieu de cela il a été proposé dans l'empattement court variante unique.
Malgré la possibilité offerte par Nervahuit pour être en mesure d'avoir un prix très réduit du tourisme de luxe, il ne se rencontre pas un grand succès et a été retiré après quelques mois sur le marché en Juin 1931. en Août, deux mois plus tard, Nervastella a subi une nouvelle évolution. Sans préjudice de la possibilité d'avoir le véhicule dans les deux variantes étape déjà vu, le cadre a subi ont déjà été mis en place les mêmes améliorations sur Reinastella, Il est donc plus éclairée. En outre, de nouveaux amortisseurs et de nouvelles attaques pour les ressorts à lames à l'avant ont été montées ont été adoptés. En même temps, l'espace intérieur a augmenté, alors que le prix de liste a été réduite pour rendre la voiture encore plus attrayante. Marqué par numéro de projet TG2, la nouvelle Nervastella Il a consolidé sa réputation de grand tourer et a gagné une large acceptation du public. Le cadre léger a permis des performances légèrement plus brillante, notamment du point de vue et de l'accélération de la reprise, un aspect que le patron Louis Renault Il n'a pas manqué de souligner en tant que facteur de sécurité.
en Mars 1932, la gamme Multiplicité à nouveau, mais cette fois avec l'arrivée d'une version du caractère sportif du nom Nervasport (Numéro de projet: TG3). Ce nouveau modèle exploité le cadre du Vivastella, plus court et donc en mesure de réduire la masse de la voiture d'environ 160 kg, ce qui garantit des performances supérieures dans le même temps et donc un comportement plus brillant, comme prévu d'une voiture de ce genre. Dans le cas de Nervasport, Par conséquent, le cadre avait un empattement 3,13 mètres, plus de 20 cm de moins que la Nervastella empattement court. extérieurement la Nervasport Il se distingue par le chapeau à six ouvertures de refroidissement, à la place de la dense rangée de fentes sur Nervastella contemporaine. Les variantes du corps fournis par la maison sont les suivantes: une berline 4 portes, cabriolet, roadster, coupé et entraîneur.
à la fois en Septembre 1932, la Nervastella que Nervasport ont fait l'objet d'une nouvelle mise à jour: du point de vue du corps Stella fournis par la Chambre, ces presque complètement quatre portes est devenu moins anguleux et ont également été légèrement fourni, sauf pour le cabriolet. Enfin, même pour Nervastella Il a été introduit dans les ouvertures latérales du capot, dans ce cas, cinq au lieu de six. En ce qui concerne la mécanique, la nouvelle Nervastella, signé TG4, Il a été équipé d'une boîte à 4 vitesses, avec 3à et 4à synchronisée. A l'intérieur, la principale nouveauté était représentée par le mouvement du guide, de droite à gauche. la TG4 a fait ses débuts dans la période où la Reinastella Il se préparait à quitter les listes Renault. Pour cela, le Nervastella Il était destiné à jouer le rôle d'un nouveau porte-étendard de l'avenir.
avec TG4 Il a fait ses débuts le nouveau Nervasport, caractérisé par les initiales TG5: Cette nouvelle variation sur le thème n'a pas été équipé d'une boîte de vitesses à 4 vitesses, mais trois, dont 1à Il n'a pas été synchronisé. la TG5 deviendrait le plus important de la Renault 8 cylindres en termes de chiffres de vente: 540 unités jusqu'à Octobre de 1933, dont les 40 dernières inclus une nouveauté technique, consistant à moteur flottant, une réponse Louis Renault à rivaliser avec André Citroën.
En Septembre 1933, il a été introduit une nouvelle évolution des modèles Nervastella et Nervasport (Paraphé respectivement ZD2 et ZC2): Cette fois, les différences sont devenues plus prononcées, tant d'un point de vue stylistique technicien. D'une part, le corps envisagé par la Chambre est devenue plus aérodynamique, mais aussi celles qui sont soumises par le corps extérieur parfois appelé une « robe » le châssis nu. En fait, il était à ce moment qu'il a commencé à se répandre le style « simplifié » que quelques années plus tard, vers la fin de la décennie, il a atteint des niveaux remarquables. Le style aérodynamique, dans le cas des modèles ZD2 et ZC2, Il est visible en particulier dans les ailes et le capot enveloppant des ouvertures latérales maintenant dans une position inclinée et non plus verticale. De toute évidence également le radiateur a maintenu sa position inclinée des années précédentes. Dans l'ensemble, la carrosserie a augmenté en taille, pour atteindre 5 mètres de long dans la version limousine à 5 places (et encore plus pour que 7 places), consolidant ainsi la position de la Nervastella en haut à la place de la gamme précédente Reinastella. Du point de vue de la mécanique, cependant, la nouveauté du moteur considéré, qui a subi un réalésage avec augmentation conséquente de déplacement 4240-4825 cm³ (alésage et course: 80x120 mm). La puissance maximale est restée inchangée à 100 ch, mais il a bénéficié de la souplesse de conduite et la voiture est devenue plus sensible à bas régime. D'autres nouvelles fonctionnalités sur le châssis: les Nervastella SWB a vu son augmentation de l'empattement de 15 mm, tandis que le Nervasport Il a vu l'arrivée d'un nouvel empattement 3184 mm. Il convient de noter que ces deux modèles ont été introduits en Septembre 1933, soit un mois avant la sortie effective de la liste des précédente TG4 et TG5: Un certain nombre d'exemples de TG4 et TG5 sont restés en stockage dans les entrepôts de la maison (quelque chose comme 48 spécimens) ont été repris par Renault lui-même et ricarrozzati plus aérodynamique clé, mais sinon il n'a pas été sur les modèles ZD2 et ZC2, mais beaucoup de modèles « intermédiaires ».
en Août 1934 Il y avait une nouvelle étape de l'évolution de la gamme Nervastella et sa variante Nervasport, étape de l'évolution représenté par l'arrivée des modèles, respectivement, ZD4 et ZC4, de même des formes plus aérodynamiques. Extérieurement, les innovations introduites dans la carrosserie Stella prévu par la Chambre étaient nombreux. Le pare-chocs avant non plus en une seule pièce mais divisée en deux parties, tandis que le capot a perdu les ouvertures latérales, remplacées par quatre longues fentes longitudinales mises en évidence par de longues bandes de chrome en correspondance de la même. La queue est devenu plus aigu, toujours par déférence à la tendance aérodynamique, tandis que les jantes précédentes acier rempli a cédé la place à de nouvelles roues 12 rayons avec le connu « de artillerie » sobriquet. Les mêmes corps de voiture ont continué de croître, atteignant 5:27 mètres dans le cas de limousine 7 places. En outre, les mesures de l'empattement a augmenté cadres de quelques centimètres. Mécaniquement, la ZD4 et ZC4 Ils ont hérité de huit cylindres de 4,8 litres précédent, mais Mars 1935 la société française a introduit un nouveau moteur de cylindrée 5448 cc et avec une puissance portée à 110 ch à 2800 tr / min. Avec cette nouveauté, Nervastella modifié le numéro de projet ACS1, tandis que Nervasport il est devenu ACN1. Cependant, douze exemplaires de la version précédente ZD4 Ils ont subi une greffe de moteur et l'ancienne unité de 4,8 litres a été remplacé par le nouveau 5,4 litres. Ces spécimens ont ainsi été inclus dans la série ACS1. Dans tous les cas, les sources sont d'accord pour établir une production de 73 unités pour la Nervastella ZD4 et 52 spécimens pour plus tard ACS1.
En règle générale, le corps proposé par Renault pour les modèles ZD4, ZC4, ACS1 et ACN1 Ils étaient d'aérodynamique, mais la même maison de Pastille, désireux de ne pas manquer les clients plus traditionnels, aussi offert un choix de corps plus carré.
la ACN1 Ce fut le dernier Nervasport de l'histoire, et que produit pour moins de temps, à savoir que pendant deux mois, de Mars à Mai 1935: Il sera remplacé par des versions grand Sport, déjà sur le marché depuis quelques mois et appartenant déjà à la deuxième période historique de carrière Nervastella et ses dérivés. au Nervastella ACS1, , Il a suivi la place ACS2, introduit en Septembre 1935, mais pratiquement inchangé par rapport au modèle précédent, sauf dans quelques détails.

L'aérodynamique « Nerva »

Renault Nervastella
L'un des derniers Nerva Grand Sport

La transition de la première à la seconde période historique de Nervastella et les modèles dérivés de celui-ci ne se produit pas brusquement, mais peu à peu: nous avons déjà vu que, depuis Septembre 1933 a été passé à un style plus doux et respectueux de la tendance à la hausse dans le domaine aérodynamique de la carrosserie automobile. Une nouvelle étape dans cette direction est venu en Septembre 1934, à côté de Nervastella et Nervasport la première phase a été complétée par un nouveau dérivé, appelé Nervastella Grand Sport (Numéro de projet: ABM1). Ces derniers diffèrent de façon marquée du reste de la production pour sa voiture corps beaucoup plus profilée et presque méconnaissable par rapport à Renault 8 cylindres contemporains: était présente avant une nouvelle calandre redessinée et de nouveaux phares semi-encastrés dans les ailes. L'ensemble du corps de la voiture a été abaissée pour permettre dans tous les cas l'accès au véhicule, en dépit de l'élimination de l'étape consistant à: à sa place est visible le prolongement de l'aile avant, qui fait saillie vers l'arrière jusqu'à toucher le pare-chocs arrière, celui-ci caractérisé de carénage presque plein. également profilé la queue, sans tenir compte plus sinueux du corps variantes fourni par la Chambre. Mécaniquement, la Nervastella Grand Sport Il a repris l'unité Tapez 407 de 4825 cc et 100 ch déjà monté un an sur les modèles contemporains Nervastella et Nervasport, Donc, il y avait de grandes nouvelles, la mécanique. Le châssis est le même que Nervasport produit de la même période, elle a donc retenu la même mesure de l'empattement, égale à 3,209 mm. Si le ACN1 déjà rencontré était la Nervasport produit pour la plus courte période de temps, la ABM1 Renault a été le 8 cylindres avoir été jamais produit pour moins de temps: un mois, de Septembre à Octobre 1934. Au cours de cette période ont été produites seulement six pièces, trois berlines avec six sièges, un neuf places, convertible et entraîneur. La limousine 9 places était le seul à ne pas être indiquée par l'abréviation ABM1 mais ABM2 et ce fut le seul à se vanter d'un empattement de 3,38 m pour les besoins d'habitabilité évidentes. Ces exemples ne sont pas, cependant, représente une réelle production dans la série officielle, telle qu'elle était en réalité des spécimens expérimentaux, en commençant principalement utilisés par le même Louis Renault pour son Voyage, ou à des fins publicitaires. Seulement en 1935, ils ont été vendus comme des copies de seconde main. Pendant l'hiver 1934-1935, puis, après la finalisation des premiers moteurs Tapez 450 de 5,4 litres, le six ABM1 et la seule ABM2 ont également subi une greffe (comme dans le cas des douze échantillons de ZD4 qui est discuté ci-dessus). De cette façon, la puissance maximale augmentée à 110 ch et a contribué au rendement.
Cela a conduit à 27 Mars 1935, quand il a été la première véritable Nervastella Grand Sport destiné à une véritable production en série: marquée par les initiales ABM3, il était à l'évolution des modèles expérimentaux bas ABM1 et ABM2. Par rapport à ces derniers, ils ont changé quelques détails esthétiques, tels que le pare-brise et la lunette arrière en une seule pièce et le nouveau tracé de la ligne, en un peu plus sinueuse et élancée. Le dall'atelier interne de la carrosserie prévue Renault étaient trois: berline 6 places, entraîneur 6 places et cabriolet trois places. Mécaniquement a été monté définitivement le 5,4 litres Tapez 450 110 ch. La production de ABM3 n'a duré que six mois, jusqu'en Septembre de cette année, et 118 spécimens sont élevés à, la plupart du temps carrossée par la même Renault (seulement deux exemplaires ont été « habillés » par deux corps externe, qui est, et Kellner Figoni et Falaschi.
Mais déjà en Juillet de la même année a été introduit un nouveau modèle, à savoir la Nerva Grand Sport (Nom créé par la contraction du modèle précédent), qui a remplacé le ABM3 et il a été indiqué par l'abréviation ABM5. Les différences avec ABM3 étaient minimes et le plus évident d'entre eux était le pare-chocs en une seule pièce au lieu de deux parties ayant précédemment. Même du point de vue de la mécanique il n'y avait pas de différence notable: seulement plus tard de l'unité de 5,4 litres aurait subi des mises à jour de détail qui ont donné lieu à l'unité d'entraînement connu par les initiales Tapez 494, mais il n'a pas montré de grandes différences par rapport à Tapez 450 d'origine. Deux mois après la Nerva Grand Sport Il a été introduit les 8 premiers cylindres aérodynamiques pour porter le nom de Nervastella. Il convient de noter que jusqu'à ce moment Nervastella manière ancienne avec beaucoup moins de corps aérodynamique étaient encore sur la liste et serait pour une autre année. En outre, pour cette raison, le passage de la première à la seconde période de Nervastella et des dérivés a été progressive. En tant que nouvel arrivant, à côté de la Nervastella traditionnelle et a été indiquée par l'abréviation ABM4. Proposition de la maison dans deux variantes de corps (berline 6 places et 8 places limousine), le ABM4 tournage du cadre ABM2, Le modèle expérimental produit dans seulement copier carrosserie de limousine à 9 sièges. extérieurement la ABM4 Il était semblable à ABM5, qui a gardé le pare-chocs dans une seule pièce. De ce cadre, il a été maintenu empattement de mesure, égale à 3,38 mètres, tandis que mécaniquement était équipé de l'unité de 5,4 litres avec 110 ch. la ABM4 a été commandée par une partie du monde de la politique, certains avec le corps fait par la Chambre des spécifications personnalisées. Dans la période 1935-1936, la popularité de Nervastella a atteint un sommet.
Mais le glissement vers la fin de sa carrière était au coin à la fin de cette période, en effet, a commencé à intensifier les manifestations des employés de diverses entreprises françaises contre les employeurs et les relations de ce dernier avec le prolétariat devenaient jour de jour de plus en plus amer. Renault n'a pas fait exception, et il est dans ce climat incertain et tendu au Salon de Paris de 1936 a été présenté la dernière évolution des gammes Nervastella et Nerva Grand Sport. En général, les deux modèles sensiblement remaniées ont abouti à l'avant, qui est dominé par une nouvelle grille trapézoïdale, par des phares sur des carénages et un nouveau capot moteur, ce dernier redessinée pour être compatibles avec la nouvelle grille, mais également caractérisée par de nouvelles prises d ' air côté, aucune des barres horizontales plus, mais six griller rhomboïdale disposés horizontalement et chacun séparés les uns des autres par des raisons de chrome, sept en tout. sur Nervastella il y avait aussi 17 nouveaux pouce, toujours le type « artillerie », alors que le nouveau Nerva Grand Sport, dont l'acronyme était ABM7, Ils étaient montés des roues de 16 pouces. Mécaniquement, il y avait de nouveau par rapport aux modèles précédents. L'atmosphère tendue qui est venu respirer la production des deux modèles dans l'usine conditionné, qui a procédé à-coups, ce qui provoque d'énormes retards dans les livraisons. A la fin, 46 ont été produits ABM6 et 104 ABM7En Juillet 1937, ils ont été remis au cours des derniers spécimens qui sanctionnaient la fin presque soudaine de la carrière commerciale Nervastella et ses dérivés.

résumé des caractéristiques

Voici un résumé des caractéristiques des différentes variantes envisagées pour la gamme Nervastella pendant toute sa période de production, y compris les versions Nervahuit, Nervasport et Nerva Grand Sport. Les prix indiqués se réfèrent à la configuration la plus économique du châssis nu.

modèle Acronyme du projet moteur déplacement
cm³
calibre
Course (mm))
puissance
HP / rpm
Boîte de vitesses / nombre d'engrenages L'étape (m) vitesse
max
période
production
unités produites cadre de l'argent
nu (en FF)
Nervastella TG Tapez 326 4240 75x120 100/3300 M / 3 3347 125 10 / 1929-09 / 1930 210 50 000
TG1 Tapez 346 3,347 à 3,587 09 / 1930-1908 / 1931 427 46000
TG2 09 / 1931-1907 / 1932 350 36000
TG4 Tapez 378 M / 4 09 / 1932-1910 / 1933 256 35 000
ZD2 Tapez 407 4825 80x120 100 /? M / 3 3,362 à 3,587 09 / 1933-1909 / 1934 245 36000
ZD4 3,399 à 3,621 08 / 1934-1904 / 1935 73 45000
ACS1 Tapez 450 5448 85x120 110/2800 135 03 / 1935-1907 / 1935 52 39000
ACS2 09 / 1935-1908 / 1936 46 50 000
ABM4 Tapez 4503 5448 85x120 110/2800 3380 140 09 / 1935-1910 / 1936 121 -
ABM6 Tapez 494 09 / 1936-1907 / 1937 46 -
Nervahuit TG1 Tapez 346 4240 75x120 100/3300 M / 3 3347 125 09 / 1930-1906 / 1931 250 39000
Nervasport TG3 Tapez 346 3130 130 03 / 1932-1907 / 1932 210 36000
TG5 Tapez 378 - 09 / 1932-1910 / 1933 5401 35 000
ZC2 Tapez 407 4825 80x120 100 /? 3184 135 09 / 1933-1908 / 1934 250 -
ZC4 3209 08 / 1934-1904 / 1935 73 32000
ACN1 Tapez 450 5448 85x120 110/2800 145 03 / 1935-1905 / 1935 36 35 000
Nervastella
grand Sport
ABM1 Tapez 4072 48252 80x1202 100 /? 2 M / 3 3209 135 09 / 1935-1910 / 1935 6 -
ABM2 3380 130 09 / 1935-1910 / 1935 1 -
ABM3 Tapez 450 5448 85x120 110/2800 3209 145 03 / 1935-1909 / 1935 118 -
Nerva Grand Sport ABM5 Tapez 4503 5448 85x120 110/2800 M / 3 3209 145 07 / 1935-1907 / 1936 130 -
ABM7 Tapez 494 09 / 1936-1907 / 1937 104 -
notes:
1 Les quarante derniers spécimens ont été équipés d'un moteur flottant supports
2 Au début de 1935 ABM1 et ABM2 usufruirono d'une greffe de moteur, en passant à Tapez 450 de 5448 cc (85x120 alésage et course) avec 110 ch à 2800 tr / min
3 Dans une deuxième étape, le type de moteur 450 a subi quelques mises à jour de détail, tout en conservant ses caractéristiques et performances de construction, mais obtenir les initiales de Tapez 494

bibliographie

  • Renault, des automobiles de prestige, Claude Rouxel, Marc Griselhubert, Claude Geldry, Jacques Dorizon, ETAI

Articles connexes

D'autres projets

liens externes

(FR) *Page dédiée à Nervastella

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