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Renault Juvaquatre
Coachpourwiki.jpg
A Juvaquatre
vue d'ensemble
fabricant France  Renault
principal type berline
autres versions pause, cabriolet, coupé, MPV, camion et van
production de 1937 un 1960
Replaces Renault NN
remplacé par Renault 4
unités produites 252604 totale[citation nécessaire]
autres caractéristiques
Dimensions et masse
longueur 3600-3730 mm
largeur 1400 mm
hauteur 1515-1550 mm
étape 2350 mm
Massa vide: 750-945 kg
plus
D'autres héritiers Renault 4 CV
Renault 3
Renault Dauphine
voitures similaires Juvaquatre berline: Fiat 1100 A / B et E, Opel Kadett, Simca 8, Peugeot 202
Juvaquatre 0,7 et 0,8 (pauses et van): Citroën 2CV, Fiat 500 C Topolino Belvedere et Giardiniera

la Juvaquatre Il était un 'automobile classe moyenne inférieure produite entre 1937 et 1960 de maison voiture français Renault.

histoire

Contexte historique et la naissance du modèle

Dans la seconde moitié du '30 la situation politique et sociale en Europe était tendue: les nations du Vieux Monde observaient avec une inquiétude croissante les foules du programme d ' « espace vital » déployé par Adolf Hitler. En France, Louis Renault il pensait qu'un rapport de bonne politique de l'entreprise pourrait garder compris entre son pays et Allemagne Nazie. Par conséquent, il ou partie de ses émissaires étaient régulièrement présents à Salons Les constructeurs allemands ont été exposés et bien sûr les modèles les plus importants de la société française. En particulier, le propriétaire de la maison est allé Billancourt Motor Show Berlin au fil des ans 1935, 1938 et 1939. Ce fut au cours de la première de ces voyages que le bourru industriel parisien devant la tribune Opel une voiture qui l'a impressionné positivement, à savoir la Olympie, Il caractérisé par des solutions stylistiques peu répandues dans ces années, comme les deux projecteurs avant seminglobati devant. Ce fut le coup de foudre classique: Louis Renault, notoirement peu enclin aux innovations, avait jusque-là que dans le catalogue des voitures milieu de gamme, de haute et de luxe. Il avait été années depuis la dernière fois que la Chambre des Pastille avait énuméré une voiture à moyen-bas. Il était en fait toujours en 1929 que Renault NN Il a été enlevé de la production, sans être remplacé plus tard immédiatement par un modèle qui rassemblera le patrimoine. Louis Renault, qui digère mal l'idée d'une voiture populaire, estimant que la voiture était l'apanage des classes aisées, était limitée au plus à offrir 1934 la Renault Celtaquatre avec un moteur de 1,5 litre, un déplacement qui, en fait, il n'a pas été l'apanage d'une vaste gamme d'utilisateurs potentiels. Mais en attendant d'autres événements se produisaient qui en fait convaincre le patron de Renault de changer d'avis: tout d'abord le succès sans précédent de Peugeot 201, mais aussi le consensus recueilli par Simca-Fiat 6HP, essentiellement un Fiat 508 produit sous licence en France. Convaincu de la nécessité de revenir à proposer une voiture accessible aux tranches de clientèle plus large, Louis Renault a décidé de lancer le projet junior, prévoyant, entre autres également le premier corps tout acier produit par Renault. La solution du corps en acier, breveté par Edward Budd au USA, cependant, nécessaire à l'octroi de la licence, la concession Louis Renault était initialement pas disposé à prendre, puis a essayé de se déplacer, mais en vain. Les lois étaient claires et a donné aucune autre possibilité: la fin du Louis Renault devait donner. Mais que dire du fait de la « copie » littéralement une Opel? Comment il réagissait à General Motors (Déjà jugé devant la voiture que Renault était sur le point d'entrer sur le marché marque Opel)? En fait, il n'y a aucune preuve relative à une éventuelle poursuite judiciaire par le géant américain contre Billancourt House, certaines sources indiquent la possibilité (sans aucune preuve, même dans ce cas) que Louis Renault a payé un pot de vin sous la table pour les dirigeants de GM juste poursuivre le projet junior[1].

Compte tenu des locaux, le projet junior développé et a donné lieu à un temps relativement court: le seul aspect vraiment roman est celle qui concerne le choix du moteur, pas une unité de 1,3 litres comme dans le cas de Olympie, mais un nouveau moteur d'un litre pour introduire la nouvelle taxe sur les véhicules dans la gamme de 6 chevaux. Dans ce dernier projet, il a travaillé Charles Edmond Serre, toujours un loyaliste Louis Renault. Les premiers prototypes utilisés pour la fiabilité des tests mécaniques ont le corps final déjà de ce qui serait la première phase de la carrière commerciale de la voiture, à savoir berline seulement deux portes. Le moteur d'un litre a été soumis aux approbations de bureau 18 Février 1937. Pendant l'été de cette année a démarré la production des vents est resté un prototype doit être utilisé à l'IAA Paris et les tests d'impression.

Peu de temps avant la présentation publique, la nouvelle « petite » maison de Renault a été soumis à une consommation sévère de tests de fiabilité, y compris la façon dont Paris-Bordeaux-Paris (environ 1200 km au total) au cours de laquelle à une vitesse moyenne de 60 km / h, il est allé à enregistrer une consommation moyenne de 6.603 litres par 100 km.

La dernière voiture a été présenté lors de la réunion tenue entre le 7 et le 17 Octobre du moteur Paris 1937 Afficher ,. Suite à la politique de l'entreprise de ces années, qui baptisa les voitures Renault avec des composés de noms de fantaisie, même si le nouveau venu, a adopté une politique similaire, et le nom a été choisi Juvaquatre.

Pendant ce temps, elle a quitté la production de spécimens pré-série, marquées par le numéro de projet AEB1. A la fin du Mondial de Paris les échantillons de préproduction étaient 12, auxquels ont été ajoutés 34 exemples définitifs, avec un certain nombre d'améliorations par rapport à la première, de manière à provoquer le nouvel acronyme AEB2, que la Chambre avait juste réservé aux versions finales. Parmi la présentation de la voiture et son lancement commercial, ces spécimens ont été soumis à un examen par un groupe de clients potentiels afin d'identifier les lacunes et apporter de nouvelles améliorations. Ils étaient au moins quarante points d'amélioration vécus par ce groupe de personnes, de sorte que le personnel technique Billancourt Maison est allé travailler à la hâte afin d'éliminer ces problèmes avant le lancement commercial, prévue pour le début 1938.

traits

Renault Juvaquatre
A Juvaquatre AEB2, la version finale qui retient le corps de type berline deux portes

la Juvaquatre En fin de compte, dans sa version de base, il a conservé le corps de type berline configuration deux portes: cette carrosserie, entièrement en tôle d'acier, intégralement conservé les traits stylistiques de Olympie, sauf que, dans la forme semblable à la grille et la taille, mais avec le tracé de la grille de la conception légèrement modifiée, ainsi que redessiné, quoique d'une manière contenue, ont également les entrées d'air sur les côtés du capot de moteur, disposés en quatre groupes de fentes de chaque côté, au lieu d'une ligne continue comme le « jumeau allemand ». De même à ce dernier, puis, la Juvaquatre Il est également disponible avec la carrosserie transformables, en tout cas, toujours avec quatre sièges. Cette dernière variante est en fait le résultat de la transformation d'une berline deux portes dans les organes externes, pour lesquels la production du cabriolet est normalement inclus dans la production de la berline. A l'intérieur de l'espace était tout à fait satisfaisant: le seul con qui finissent réellement satisfait pas aux goûts des clients, ce fut la présence de seulement deux portes, qui l'a forcé à incliner le dossier devant l'accès à la banquette arrière. Dans tous les cas, la banquette arrière peut être démonté pour permettre le chargement d'objets encombrants, et de même le siège du passager avant, à nouveau afin de faciliter ces opérations. a été caractérisée du siège du conducteur par une planche de bord dans une position centrale qui comprend également un voyant d'avertissement du niveau d'huile, un ampèremètre, un indicateur de niveau de carburant et une horloge électrique. Le volant a un grand diamètre et trois minces courses. L'accès au coffre eu lieu seulement d'inclinaison du dossier du siège arrière, en étant dépourvu d'ouvertures arrières de voitures.

Le corps en acier de Juvaquatre est auto-portante, mais la structure n'a pas vraiment le type monocoque, mais se composait de longerons de châssis en acier avec plate-forme de construction, également en acier sur laquelle il était pour souder la carrosserie. Le principe est similaire (mais pas identique) à celle après la guerre serait adoptée par le Citroën 2CV. Tout en ne garantissant pas la même rigidité structurelle d'une véritable solution autoporteuse, le pas en avant par rapport à l'ancien net a été séparé des cadres. L 'empattement de Juvaquatre Il était à 2,35 mètres. Une nouveauté technique importante est celle sur le front, qui a abandonné le système d'essieu rigide obsolète en faveur de la solution à roues indépendante avec arbalète transversale et amortisseurs caractéristiques constructives et de travail hydrauliques. Plus traditionnel à l'arrière entraînement d'essieu, aussi feuille transversale. De type traditionnel aussi le système de freinage à quatre batterie avec commande par câble, tandis que le direction Il était vis et de l'industrie.

nouveau moteur Tapez 488 1003 cm³ avec tête alliage d'aluminium, mais toujours avec distribution à valves latérales. Ce moteur était capable de délivrer une puissance maximum de 23 CV, assez pour pousser les 750 kg de Juvaquatre 100 kmh vitesse de pointe. L'architecture mécanique de la voiture a également été de type traditionnel, avec moteur longitudinal avant et propulsion arrière obtenu au moyen d'un changement manuel 3 vitesses, dont le premier pas synchronisé.

évolution

Dans les premiers jours jusqu'à la guerre

Renault Juvaquatre
A Juvaquatre berline 4 portes

Une fois que vous éliminez les problèmes rencontrés dans les échantillons de pré-production, la commercialisation de Juvaquatre a été lancé définitivement: cette fois-ci était des spécimens de type AEB2 finale. La gamme est disponible en deux niveaux de finition, appelé Luxe et grand Luxe. Inchangé la possibilité de choisir entre les deux variantes du corps, a été mentionné précédemment, à savoir la berline deux portes (également connu sous le nom entraîneur par certaines sources) et convertibles. Pour un corps en acier, Louis Renault qui n'a pu éviter le brevet d'Edward Budd a été contraint de payer une redevance de 2 dollars pour chaque berline construite et un dollar pour chaque transformables. la Juvaquatre, dont le travail était depuis le début de revenir dans le segment de marché « populaire » pour voler des clients à la concurrence, avec l'arrivée de 1938, il se trouva avoir à résoudre un autre problème, qui est d'évincer son rival Citroën et Peugeot respectivement de la première et la deuxième place dans le classement des constructeurs français grâce aussi aux plus audacieux d'un point de vue technique (pour la maison du quai de Javel) et stylistique (pour la maison de Leone Rampante). Pour sa part, l'une des questions commerciales qui ont joué en faveur de la Juvaquatre Il était le prix: il suffit de penser que, dans les premiers mois de 1938, il a pris 16500 FF pour une Juvaquatre version basée sur 21.300 FF pour un Peugeot 202 et même contre FF 23900 pour une nouvelle Simca 8. Ces deux modèles ont été les deux rivaux de référence pour Juvaquatre.

Néanmoins, les ventes initiales de Juvaquatre ne sont pas satisfaisants à la fin de 1938 ont été seulement 9 000 produits et spécimens récemment importés du 26 Septembre de cette année a été longue portée avec l'arrivée d'une version commerciale de la capacité maximale de 250 kg. Selon Louis Renault, il était encore trop limité le choix des variantes du corps. Il était donc qu'en Avril de 1939, la berline deux portes a également été ajouté quatre portes plus traditionnelle berline[2] qui en fait fini par mieux attirer l'attention du public sur la petite Renault. En fait, depuis 1939, également la version deux portes ont commencé à parvenir à un consensus, alors que pendant la première moitié de cette année ont été également produit un certain nombre de voitures avec conduite à droite. De plus en 1939 a été l'arrivée d'une version coupé particulière, cependant, il destiné à une production très marginale[3]. L'épidémie de Guerre mondiale mettre un terme à la production de Juvaquatre, la production a été presque complètement asséché à la fin de 1939 et au début 1940: Décembre a disparu de la liste de la berline quatre portes, tout en Janvier ce fut le tour de l'entraîneur. En ce qui concerne la version van de 250 kg, il a abandonné le catalogue à la fin de Novembre, mais seulement à remplacer en Janvier par le camion avec une capacité de charge élevée à 300 kg. Il est toujours utile de souligner le fait que les dernières berlines, deux et quatre portes, ont été équipés de freins hydrauliques et ont reçu respectivement les abréviations BFK1 et BFK2. Au cours de cette période de difficultés, des difficultés dans l'approvisionnement en carburant a conduit la société française à proposer Juvaquatre à la fois avec l'implant gazogène[4], à la fois avec la propulsion électrique.

Pendant la guerre, un certain nombre d'exemples de Juvaquatre Ils ont été réquisitionnés et utilisés par la Wehrmacht en tant que liaison pour les véhicules officiels et camionnettes pour diverses utilisations. Les véhicules militarisés par les Allemands étaient pratiquement identiques au modèle civil, à l'exception de l'ajout du phare Notek (Pas toujours installé), phares teintés et, dans la plupart des spécimens, la couleur de camouflage et les insignes des unités[5].

L'après-guerre Juvaquatre

Renault Juvaquatre
Une BFK4 berline d'après-guerre

À la suite de l'armistice, l'usine de Billancourt a dû faire face à de nombreux dommages causés par les bombardements alliés, mais aussi avec le fait qu'il était orphelin de son fondateur, Louis Renault. Ceux-ci, forcé sous la contrainte de produire des véhicules pour les Allemands, a ensuite été arrêté par les autorités françaises de collaboration. En prison, il sera soumis à des interrogatoires musclés, mais aussi subir plusieurs passages à tabac, après quoi le patron de Renault, déjà en mauvaise santé, est tué. Les lignes se sont encore au travail, mais au cours de la 1945 étaient seulement cinq voitures fabriquées. Ces cinq voitures étaient toutes les JuvaquatreLe reste de la production en 1945 a été composée entièrement de véhicules utilitaires, sont absolument nécessaires pour commencer les travaux de reconstruction dans toute la France. Ce phénomène a pris encore un peu tous les constructeurs automobiles survivants, et non seulement en France. La production de Juvaquatre Il a repris à un rythme plus régulier seulement en Janvier 1946, mais il a repris le principal facteur inconnu: toujours intéressant de poursuivre la production de Juvaquatre? Au fond d'une nouvelle voiture bas de gamme, la 4CV, Il était déjà en cours de finalisation et de son impact sur le public se révélera être très positif. Finalement, il a atteint une solution de compromis: Juvaquatre Il restera dans la liste pour quelques années. la Juvaquatre l'après-guerre était différente de celle d'avant-guerre pour quelques détails, tels que le nouveau réservoir de la capacité de montée de 22 à moins de 38 litres (dictée par la solution de la pénurie de stations-service) et pour l'accès au coffre, maintenant possible grâce à une réelle ouverture partie arrière de la voiture. Cependant, en France, il était vraiment difficile de trouver Juvaquatre en vente, la jeune Régie a décidé d'exporter les unités produites sur les marchés étrangers où il a prouvé moins cher de vendre à cause de la monnaie favorable. La gamme comprend la berline 4 portes et furgonetta 300 kg. En outre, il y a aussi 13 coupé, destiné aussi à l'exportation. La production de la berline et le coupé petit nombre de a officiellement pris fin en Juillet 1948, mais l'histoire de Juvaquatre Il ne finit pas là.

Renault Juvaquatre
Une pause Juvaquatre

Curieusement, les vraies nouvelles de la guerre, en fait, est arrivé en Mars 1949, près d'un an après la production de la production de la berline: convaincu par le succès d'un certain nombre de spécimens de la camionnette transformée en Giardinetta le corps porteur, la société française a décidé d'inclure dans sa liste aussi Juvaquatre Pause[6]. Mécaniquement identique à l'autre Juvaquatre, la pause il a distingué pour le dos, converti des camions de fret dans la région, y compris le siège arrière pour deux personnes, ainsi que les bagages. le temps prévu dans une beaucoup moins timide aussi pour le marché intérieur, pause aussi connu un bon succès commercial, si bien que la direction de la Régie de laisser dans la liste des prix Juvaquatre encore une fois pour une autre année, mais sans la berline. Ce dernier, cependant, est retourné à parler de lui-même quand, pour des raisons jamais clarifiées, entre Juillet et Novembre 1951 Il a été produit à nouveau 60 autres spécimens, dont 10 conduite à droite. Ce fut le dernier éclair de la production de la berline. Non seulement cela, mais de 1953 il y avait un changement très important, la date d'arrivée sous le capot de 747 de moteur déjà cm³ équipé le best-seller dans cette période de la Chambre, à savoir la 4CV. en Juvaquatre Pause et fourgonnette donc équipée, la puissance maximale atteint 21 CV, l'arrêt puis juste au-dessous du niveau de puissance maximale atteint jusqu'à ce moment-là de l'ancien moteur d'un litre. Les versions furgonate étaient également disponibles dans l'établissement service, à-dire plus spartiate et économique, qui, entre autres choses encore prévu pour le retrait du siège du passager.

en 1954 Il y avait des mises à jour de l'intérieur, où il est apparu un nouveau volant avec deux rayons et un nouveau tableau de bord, plus central. Ces deux innovations ont également été empruntés à 4CV. L'année suivante, les indicateurs de tige vétustes ont cédé la place au clignotement. Ils ont été les dernières mises à jour de quelque importance avant l'évolution finale.

la dauphinoise

Renault Juvaquatre
Une Renault Dauphinoise Pause dans la version

en 1956 la Juvaquatre Pause et fourgonnette évolué à nouveau, et cette fois dans un encore plus important. En ce qui concerne l'aspect technique, le moteur de 4CV Il a cédé la place à la nouvelle Ventoux moteur de 845 cm³ que dans cette même année, il a fait ses débuts sous le capot Dauphine. Mais même ici, le pouvoir est descendu de 30 ch d'origine à seulement 24. Une autre des nouvelles importantes liées à cette mise à jour majeure était en fait le nom officiel de la voiture, qui n'est pas appelé plus Juvaquatre, mais dauphinoise (Code interne: R2101). L'ancien nom utilisé depuis 1937 puis a finalement disparu. sinon, le dauphinoise Il a hérité de la gamme précédente Juvaquatre toutes les caractéristiques structurelles et fonctionnelles. Et puis la banquette arrière amovible, ainsi que la roue de secours et le double fond devrait rester la même roue, afin d'obtenir un compartiment de chargement de 1,57 m² de surface, pour une capacité de 1400 m³.

Les différences esthétiques de la Juvaquatre Ils étaient minimes et se limitaient à des détails tels que essuie-glaces fixes différemment. La carrière du dauphinoise a continué pendant quatre ans, après quoi, en 1960, vraiment venu le moment de la retraite, après plus de vingt ans de service honorable. Alors que, comme nous l'avons vu, la berline avait déjà trouvé un remplaçant dans 4CV, la dauphinoise Il a été remplacé 1961 de Renault 4, également mis à une carrière de plusieurs décennies.

Au total, entre Juvaquatre et dauphinoise, 252,624 copies ont été faites pour.

Le Juvaquatre particulier

Renault Juvaquatre
Une Juvaquatre rupture réalisée par carrosserie transporteur

Parmi les différentes versions spéciales créées sur la base de Juvaquatre Vous devez sûrement se rappeler ce qui précède pause réalisée par la carrosserie porteuse. Ces breaks diffèrent de plus tard pause produit directement de Renault pour certains détails, tels que l'absence de coulures sur le toit. Dans de nombreux exemples, les vitres latérales arrière étaient plus faibles hauteur, tandis que dans d'autres la hauteur de ces fenêtres était la même que ce choix plus tard de Billancourt Maison. Et pourtant, dans certains exemples, le corps de support est même essayé sa main avec l'élégante peinture à deux tons. les deux zones de couleurs différentes ont été délimitées par un insert en acier inoxydable qui reçoit toute la ligne de ceinture.

Etrange mais vrai, la version coupé est restée dans la production même pendant les premières années de la guerre, bien qu'en très petites quantités. Cependant, il convient de mentionner quelques « goodies », d'autant plus spécial quand on considère le type de voiture et au moment très difficile historique. Pour commencer, il faut dire qu'entre 1939 et 1941 la Juvaquatre Coupe Il a également été produit en trois exemplaires propulsion électrique. En outre, il convient de rappeler que, depuis 1940, le coupé a également bénéficié de l'arrivée des freins hydrauliques. Au cours du conflit, ils ont été produits quatre autres coupé spécial: parce qu'ils portaient les initiales BFK2, jusque-là réservé à la berline avec des freins hydrauliques. L'un de ces coupes a été détruit lors d'un bombardement, deux étaient la propulsion électrique et le quatrième était sans doute le plus spécial de tous les coupés, car il était un cabriolet à toit rigide, soit avec un toit en toile de pliage. Cette dernière version est devenue au cours des années plus tard, un objet mystérieux dont tous les fans continuent de se demander si elle existe encore ou non[7]. Enfin, le coupé a été produit en double dall'allestimento particulièrement luxueux, qui lui a valu ces deux spécimens de nommage Juvastella.

Tout comme spécial était un autre corps, une variante décapotable ce fait n'a jamais été inclus dans la gamme officielle Renault, mais il a réussi à se tailler une petite place dans l'histoire de Juvaquatre[8]. En fait, découvrable Il n'a jamais été inclus dans le tableau, car il a été un entraîneur a changé par des entreprises extérieures: selon certains, ce fut la société SAPRAR, fondée par Louis Renault et sur lequel il a invoqué pour toute demande de carrosserie spéciale. Mais il y a des opinions différentes sur la paternité réelle de SAPRAR, puisque selon des sources des centaines de voitures ont été « habillés » par le corps Pourtout[9], tandis que les survols restants doute que carrozzarle était pas SAPRAR, qui, au lieu qu'il était simplement chargé de les commercialiser. Même incertain Apparemment, le nombre de copies effectuées: les chiffres officiels parlent d'environ 500 spécimens, mais selon des recherches effectuées, le nombre serait de 631, dont 397 carrossée par Pourtout et le reste confiée à d'autres culturistes.

Pendant la guerre, la pénurie de matières premières et du carburant en particulier, a poussé le Renault à préparer des échantillons Juvaquatre avec des systèmes de propulsion alternatifs. Outre les versions électriques mentionnées ci-dessus, produites en très peu d'exemplaires, il y avait aussi quelques spécimens avec gazogène végétale. Tout au long du 31 étaient Juvaquatre producteur de gaz produit pendant la guerre: le dernier a été livré le 15 Janvier 1943.

Et encore une fois, la version est certainement mentionné taxi, Elle a considéré par certains comme le premier vrai MPV Renault[10]. Cette version a été faite à la carrosserie Escoffier, conçu et construit un corps de volume de type sur la base d'une Juvaquatre[11]. Ils étaient sur dix des exemples de taxi effectués sur la base Juvaquatre. Le premier est né le 26 Avril 1946, alors que le dernier a été produit 8 Février 1949.

Une autre version très particulière de Juvaquatre était le Tacot, un camion avec un camion pick-up, qui est né comme une émanation de Juvaquatre, qu'il a utilisé le moteur et plusieurs autres organes mécaniques. Il a été produit entre 1946 et 1948 dans 299 spécimens.

Enfin, un coup d'oeil sur Juvaquatre destinés à l'exportation: certains d'entre eux ont changé le nom ou ont été proposées dans des variantes de corps non publiés. Par exemple, la Juvaquatre Il a été produit entre 1938 et 1939 conduite à droite, en particulier pour le marché britannique: ici la voiture a été commercialisée comme Renault Huit[12]. Cette version, la proposition que en tant qu'entraîneur, différent de Juvaquatre normal pour certains détails, comme la présence de feux supplémentaires sur les ailes avant, le nez dans une teinte différente différenciée et l'identification écrite. Pour les pays du marché »Océanie, la Juvaquatre il a été appelé Renault 9 (Bien sûr, à ne pas confondre avec 'homonyme produit Europe quarante ans plus tard) et il a été proposé à la fin '30 et les premières années 40 (La période exacte n'est pas bien spécifiée), même dans une variante peu commune avec la carrosserie pick-up[13].

Résumé des caractéristiques techniques

modèle code interne Carrozzeria moteur déplacement
cm³
puissance
S / Vrpm
Système de freinage masse à vide
(Kg)
vitesse
max
consommation
(L / 100 km)
commercialisation unités produites
préproduction
Juvaquatre AEB1 entraîneur (ou berline 2 ports) Tapez 488 1003 23/3500 Mécanique avec commande par câble 750 100 7 06 / 1937-1907 / 1937 12
Des versions pour le marché continental européen
Juvaquatre

(6HP)
AEB2 entraîneur Tapez 488 1003 23/3500 Mécanique avec commande par câble 760 100 7 09 / 1937-1910 / 1937 (avant) et 03 / 1938-1901 / 1940 22098
Coupe 750 03 / 1939-1912 / 1939 30
convertible 760 1938-1939 5001
AEB3 Sedan 4 portes 760 04 / 1939-1912 / 1939 4751
convertible 1939
BFK1 entraîneur et coupé plombier 750 1939-44 54
BFK2 4 portes berline et coupé 760 1939-1943 1248
BFK32 04 / 1940-1905 / 1940 4
BFK4 4 portes berline 760 01 / 1946-1911 / 1948 365973
07 / 1951-1911 / 1951 60
coupé 750 12 / 1945-01 / 1946 13
Juvaquatre Fourgonnette 250 kg AGZ1 furgonetta Mécanique avec commande par câble 895 81 7.5 09 / 1938-1911 / 1939 2.035
Juvaquatre Fourgonnette 300 kg AHG1 plombier 01 / 1940-1906 / 1943 397
AHG2 11 / 1945-07 / 1949 98597
Juvaquatre Pause
(6HP)
AHG2 Giardinetta plombier 945 03 / 1949-1907 / 1949
R1080 08 / 1949-1910 / 1953
Juvaquatre
(4 CV)
R2100 Giardinetta Tapez 662-3 747 21/4100 945 02 / 1953-1902 / 1956 12153
furgonetta 895 204484
dauphinoise
(5HP)
R2101 Giardinetta Tapez 670-2 845 24/4000 945 02 / 1956-1903 / 1960 21045
furgonetta 895 309595
Des versions spécifiques pour les marchés étrangers (les deux CKD qui ne le font pas)6
huit7 BFD1 entraîneur Tapez 488 1003 23/3500 Mécanique avec commande par câble 750 100 7 09 / 1938-1906 / 1939 1237
BFD2 berline 760 1939 3
neuf8 BFJ1 Sedan, cabriolet et pick-up 1939-1941 53
Des versions spéciales dérivées6
Taxi escoffier AJD SUV Tapez 488 1003 23/3500 plombier - - - 03 / 1947-1902 / 1949 10
Tacot 212E1 camion 1572 - - 12 / 1946-05 / 1948 300
notes:
1D'autres recherches déclarer 631 spécimens, dont 297 334 Pourtout valides et des commerces de réparation automobile ne précise pas
2Préparation Grand Luxe: 4 unités produites ont été également connu sous le nom Juvastella (Pas le nom officiel)
3Parmi les échantillons indiqués, 21 ont été converties en versions convertibles, qui ont ensuite été vendus en Belgique et en Suisse
4Dont 9901 en construction service
5Dont 20560 en construction service
6Pour la production des données des versions indiquées est ajouté également une partie (non définie) dans la production de modèles BFK4, AHG2, R1080, R2100 et R2101, car ils ont également été produits conduite à droite et donc vraisemblablement destinés aux marchés où la loi exige une telle fonction
7Pour le marché britannique
8Pour les marchés de l'Océanie

notes

bibliographie

  • Le Renault Juvaquatre de mon père, Patrick Lesueur, ETAI, 1999 - ISBN 978-2-7268-8431-7
  • Renault - Un siècle de création de voitures, C. LeMaitre / J.L. Loubet, ETAI, 2004 - 9-782726-893425

Articles connexes

  • Renault

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