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Renault Frégate
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vue d'ensemble
fabricant France  Renault
principal type berline
production de 1951 un 1960
Replaces Renault Vivaquatre
remplacé par Rambler classique
unités produites 180,463 spécimens[citation nécessaire]
autres caractéristiques
Dimensions et masse
longueur 4700 mm
largeur 1700 mm
hauteur 1530 mm
étape 2800 mm
Massa Sous vide: 1230 kg
plus
style Robert Barthaud
voitures similaires Citroën DS et traction Avant
BMW 501
Bristol 403 jusqu'à 406
Fiat 1800 et 2100
Ford Vedette
Mercedes-Benz Ponton
Opel capitaine
Rover P4
Simca Vedette
Volvo 120/130
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la Frégate Il était un 'automobile produite entre le haut de gamme 1951 et 1960 de constructeur automobile français Renault.

histoire

Genesis et débuts

La genèse de Frégate remonte même l'hiver 1940, avec Guerre mondiale qui, depuis plusieurs mois, il a été d'apprendre à connaître leurs horreurs en Europe et dans le monde entier. Ce fut au cours de cette période très difficile que les administrateurs de Renault ont commencé à préparer le programme sur la production d'après-guerre. Soit dit en passant, il suivait les développements successifs de ce programme qui ont été faites secrètement par les forces nazies les premiers prototypes de la nouvelle « petite » Casa, à savoir 4CV, qui il serait mis sur le marché peu de temps après la fin de la guerre. Quant à l'extrémité supérieure des choses du marché étaient beaucoup plus complexes. La première version du célèbre programme de production d'après-guerre, établi en 1940, a parlé de trois modèles haut de gamme, un avec moteur de 2 litres (projet 107E[1]), Une avec un moteur de 2,4 litres (projet 104E) Et l'un avec le moteur de déplacement encore plus élevé (projet 105E), Qui remplacerait Vivasport. Ce fut un projet ambitieux qui ne tenait pas compte de quelque façon que pour les futurs développements dans le conflit, ni le fait que l'usine Renault aurait connu trois bombardements alliés. Quant au modèle 107E, elle aussi a été développé dans le secret total, ainsi que son moteur, pour la première fois OHV. Pendant ce temps, que la guerre fait rage et développé en impliquant d'autres nations et prolongée, Pierre Lefaucheux a consulté ses assistants pour obtenir plus d'opinions sur l'empreinte peut être donnée à la production d'automobiles. Il est seulement le 9 Novembre 1945, un conflit a cessé, le PDG de la société française, qui est devenu Régie et est devenu orphelin de son fondateur, il a décidé définitivement que la production serait liée principalement à la 4CV, moins cher et plus adapté à l'étroit post-conflit. En plus, il resterait dans la liste même Juvaquatre, ajouter une étape ultérieure. Et les voitures haut de gamme? De toute évidence, il y aurait place pour que l'un d'eux, l'autre aurait aucune raison d'être dans une période de reconstruction et de situations économiques lourdes pour tout le monde, les entreprises et les particuliers. Il n'a été maintenu le projet 107E, celui lié à la voiture avec le moteur 2 litres ou autrement classifiable comme taxe de 11 chevaux selon les autorités fiscales françaises. Un tel modèle aurait aussi lutté contre la Citroën, qui avant la guerre avait pris un soutien considérable avec son traction Avant. Il est venu alors que le 1947 et prévu pour la carrosserie 107E (Qui ressemblait à un 4CV pour la version plus grande) est maintenant considérée comme trop peu de courant. Pour cela, le projet 107E Il a été abandonné en faveur du projet 108E[2]: Dans la foulée du succès de 4CV Elle a été décidé de créer un gros moteur arrière berline et traction à l'essieu arrière. Le projet a été réalisé par Fernand Picard, qui, à ce moment-là est allé remplacer Edmond Serre dans le rôle de directeur technique. Le moteur a été le même projet 107E, mais adapté pour être monté dans le capot arrière, où ils ont été formés par les trous de refroidissement. Le moteur n'a pas été sans ses défauts ont déjà été reconnus dans la phase de conception pendant la guerre, les défauts qui ont des performances limitées. Cependant, pour surmonter ces limites, Picard a choisi de réaliser une masse réduite du véhicule et capable de transporter six personnes à 130 fois. Pour cela, le 108E Elle a été caractérisée par une ligne extrêmement aérodynamique et une teneur en poids en moins de 930 kg. Les performances enregistrées étaient excellents, mais le moteur était sujette à la surchauffe et a récemment servi les bouches alors obtenues dans les ailes arrière, qui a d'ailleurs aussi allé à « sale » de la ligne de la voiture. En outre, la présence du moteur dans l'habitacle central soustraite de la position arrière, moyennant quoi également l'habitabilité avérée insuffisante. En fin de compte, le projet a également 108E Elle a été abandonnée et à sa place était à la place du projet a commencé 110, qui ont bénéficié les aspects les plus positifs du projet précédent, à savoir la propulsion arrière et telaistica mécanique qui avait tellement impressionné par les excellentes qualités d'adhérence qui ont permis. Les solutions retenues ont eu pour effet de réduire les coûts, mais aussi de son temps, comme la voiture devait être lancée à la fin 1951. En attendant, une nouvelle question se pose: où produire la voiture? Avec l'implantation de Billancourt pleinement opérationnel grâce au succès de 4CV, Pierre Lefaucheux déjà acheté en 1948 un terrain d'une centaine d'hectares Flins-sur-Seine, dont il a été érigé un établissement existant aujourd'hui. Il serait assemblé la voiture.

Avec l'usine de Flins en construction, le projet 110 Il a évolué et développé en un temps record. Nous sommes à ce point d'ici la fin de 1949: En ce qui concerne le corps, il était le chef du design Robert Barthaud à faire et signer les dernières lignes de la voiture dans un court laps de temps, laissant inchangé par rapport au projet 108E L'avant de la voiture, mais redessiner l'arrière et de donner naissance à un corps beaucoup plus agréable et avec un contenu de style américain, Coem utilisé à l'époque pour les voitures ont fait un peu partout en Europe. Déjà en Juillet 1950 le premier prototype 110 Il a été pris la route pour son moteur et les essais mécaniques. Un autre test sur le circuit de Linas-Montlhéry Il a plutôt été impitoyables dans le moment où la voiture est allé à enregistrer une vitesse moyenne de 121 kmh mettant en lumière les défauts de non durables 2 litres OHV. Ce moteur, qui est toujours voulu maintenir, ne pouvait être améliorée que de seulement 3 CV, déplaçant ainsi du moteur 55 hp originale prototypes déjà assemblés 107E seulement 58 CV depuis la dernière révision. Même le poids de la voiture se plaignait une augmentation significative, a violé les 12 tonnes de poids. Mais maintenant, il n'y avait plus de temps pour d'autres améliorations: nous avions atteint la deuxième moitié de 1950 et la voiture a dû être finalement révélé.

Renault Frégate
Vue latérale de l'un des premiers Frégate

En fait, la présentation aurait lieu prématurément. Il ne faut pas oublier que, avant le premier projet 110 Ils ont été effectués deux projets, puis abandonnés, ce qui signifie une dépense de temps considérable. De plus, il y avait une motivation beaucoup plus et qui allait bien au-delà de l'environnement automobile. En 1950, il y avait, en fait, l'épidémie de guerre de Corée, il a vu aussi impliqué la France comme un allié États-Unis. Le ministre de la Défense, Jules Moch, Lefaucheux il a souligné la possibilité d'utiliser la nouvelle usine de Flins pour produire à des fins militaires. Une telle perspective a mis le numéro un Régie sur des charbons ardents comme manifestement contraire à ce type de production. D'autre part, il ne pouvait pas objecter que beaucoup puisque la société appartenait précisément au gouvernement français. La seule chance qui se présentait était d'accélérer le processus pour amener la voiture à la présentation au public et la presse, certains que la voiture aurait aimé, et que les consentements reçus par le public et la presse aurait obligé le gouvernement français de ne pas intervenir pour changer la direction de la production de l'usine de Flins. Lefaucheux ne s'y trompe pas: le lancement de presse a eu lieu le 30 Novembre à Palais de Chaillot, tandis que pour la présentation publique du cadre choisi était celui de l'habituel Paris Motor Show à la fin de cette année. Dans les deux cas, la voiture a ramassé un grand succès. De cette façon, Lefaucheux voulait aussi souligner le fait que Renault était d'abord et avant tout et avant tout une usine automobile. Le nom de Frégate, choix pour la nouvelle voiture, a toujours été décidé au cours de 1950, après Lefaucheux avait entendu les propositions de plusieurs employés de l'entreprise.

Renault Frégate R1100 (1953), l'enregistrement de la licence néerlandaise PD-11-17 pic2.jpg

Cependant, une fois le festival terminé à Paris et a fermé ses portes, la Frégate plongé dans l'inaction: pendant plusieurs mois, sinon entendu de nouveau, ni la presse spécialisée a pu percer le mur de mystère qui entourait Frégate et son destin commercial. À un moment donné a commencé même ridicule et sarcastique par la presse et l'industrie automobile. En fait, il a été décidé de mettre la main voiture à nouveau pour corriger ces défauts d'ordre technique, des défauts qui tôt ou tard sortir et aurait acculé la Régie. Meilleur remède dès le début. Quels étaient ces défauts? Tout d'abord, la tendance à « manger l'huile » du moteur. De plus, il y avait des problèmes de manipulation liés à la transmission et le volant, tandis que l'arrière était soumis à des vibrations qui, à long terme ont provoqué la séparation des composants du corps. Pendant ce temps, la presse a pu pénétrer dans le plus grand secret dans lequel ils effectuaient des tests et d'apporter des améliorations à la Frégate. Ces essais ont toutefois pas permis d'apporter des avantages importants pour la voiture, mais, maintenant qu'il ne pouvait pas attendre plus longtemps, sinon l'effondrement de la crédibilité de la Billancourt Maison. En revanche, la presse diffuser les premiers articles sur les difficultés rencontrées par les ingénieurs de Renault face à ces problèmes techniques.

Quelle que soit la raison, en Août 1951, il se lance la production de la voiture, qui, pour la première année de production a été provisoirement fixé à Billancourt, depuis l'usine de Flins n'a pas encore été finalisé. Une deuxième présentation publique a eu lieu à l'automne, encore une fois au Salon automobile de Paris, qui a ouvert le 4 Octobre.

Design intérieur et extérieur

Renault Frégate
Le poste de pilotage d'une Renault Frégate

En effet, par rapport au moment de ses débuts, Frégate Il est apparu comme une voiture avec des lignes très agréables. Il a déjà fait allusion à son contenu de style américain de saveur. En fait, dans l'élaboration des lignes du Frégate, Robert Barthaud semblait avoir été inspiré aux voitures contemporaines produites et commercialisées par l'étranger General Motors, par exemple Buick Roadmaster fin une quarantaine d'années, comme on peut le voir à partir des ailes arrière plus en saillie de celles de devant. Dans l'ensemble, cependant, Frégate Il ne propose notamment des solutions audacieuses et a plus sur la simplicité et la fluidité des lignes. La face avant est caractérisée par une grille avec trois jambes de chrome horizontal, phares ronds simples et des pare-chocs avec des boulons. Les ailes avant sont légèrement en saillie par rapport à la ligne de bonnet: celui-ci a traversé en son milieu par une nervure qui le traverse longitudinalement à la base du pare-brise. La vue latérale indiquant le type d'orientation stylistique « Ponton » donnée à la voiture et visible dans l'intégration totale de l'aile avant dans la carrosserie du véhicule. Un tel garde-boue a été traversé par une nervure qui allait naviguer même presque tous la porte d'entrée. Ce dernier une, comme déjà mentionné, est légèrement en saillie et a donné un aperçu de ses convexités observant également la queue de la voiture, où les extrémités desdites ailes également incorporées les feux arrière. Également la conception en forme de dôme du couvercle du compartiment à bagages, tout aussi le pare-chocs arrière a reçu des rostres.

L'intérieur du Frégate Il a la particularité de combiner des éléments raffinés tels que le revêtement des sièges en tissu fin à des éléments presque insignifiants, comme le montage et le positionnement de certains éléments, pas tout à fait optimale. Cela est principalement dû à la dérivation stricte Frégate présenté à Paris le prototype seulement quatre mois avant et l'incapacité à apporter des changements importants une fois que le Frégate Il avait été présenté au public. En fait, de la présentation à la commercialisation il y aurait encore quelques ajustements. Quant à la cabine, il a finalement été caractérisée par les qualités de l'habitabilité qui étaient à la base des impôts spécifiques dès le début du projet 107E.

Structure mécanique, et le moteur

Renault Frégate
Vue de face d'une Frégate

La structure de Frégate il était unibody, avec les panneaux et les autres éléments assemblés par soudage. Certains, comme les panneaux de garde-boue ont été démantelés. Les mécanismes impliqués telaistica suspensions roues indépendantes sur les deux essieux, directement dérivés du prototype 108E et accrédité par les tenue de route exemplaire normes de ces années. La suspension avant est à double triangle, tandis que le bras a été tiré par l'arrière. Sur les deux axes étaient présents ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydraulique télescopique. Le seul défaut de cette structure était dans la fragilité des amortisseurs. Le système de freinage, du type hydraulique, est à la place de quatre batterie, tandis que la direction était rack. En ce qui concerne le moteur, Fregate Il est resté fidèle à la disposition longitudinale, utilisé universellement dans ces années. Mais il ne manquait pas de solutions originales: afin d'optimiser l'espace à l'intérieur de l'habitacle, le moteur a été monté sur le porte à faux de l'essieu avant, tandis que sur l'axe côté opposé est resté seulement changement Transmission manuelle à 4 vitesses. Elle est caractérisée par traction sur les roues arrière, la Frégate de toute évidence, il avait besoin d'un arbre transmission, laquelle il a été monté dans une position abaissée afin de contribuer à l'obtention d'un plancher plat et donc d'un habitacle plus large possible. Pour en revenir au moteur, Frégate unité montée sur 4 cylindres en ligne le déplacement 1997 cm³ et capable de fournir jusqu'à 58 ch maximum et pousser la puissance de la voiture jusqu'à une vitesse maximale de 130 km / h.

évolution

Le début de carrière

Renault Frégate R1100 (1953), l'enregistrement de la licence néerlandaise PD-11-17 pic1.jpg

La commercialisation de Frégate Il a été lancé au début de Novembre 1951. Sur ses débuts, Frégate Il a été proposé dans une version et un niveau de finition unique: alors seulement la gamme serait plus articulée. Par rapport au prototype présenté l'année dernière, il y avait quelques changements, comme le nouveau tableau de bord redessinés et les clignotants latéraux fermés dans un petit cadre chromé. Il faut dire que, contrairement à ce qui est arrivé l'année précédente, les avis sur la Frégate de ce temps ils ont divisé en deux grands courants. D'une part, ceux qui refusaient d'acheter un caractère bourgeois Renault orienté à la place à d'autres marques (peut-être à cause des rapports de presse d'impression qui a sûrement influencé les jugements relatifs à la voiture), de l'autre ceux qui font confiance à la qualité de Frégate, a découvert, entre autres, qu'il était le plus convaincant entre les voitures françaises de ce segment du marché, par opposition à la Ford Vedette et surtout à l'ancienne Citroën Traction Avant. A la fin de 1951 étaient de 333 copies produites, alors que dans le mois d'Avril 1952 si elles ont produit 906. Au cours de la même période, la gamme Multiplicité deux niveaux de finition: Affaires (Le moins cher) et grand Luxe (Le plus riche). Bientôt, cependant, ils sont les plaintes des clients qui aperçurent rapidement sur sa peau les déficiences mécaniques Frégate. Cela a conduit peu à peu gâcher la réputation de la voiture.

Pendant ce temps est venu l'automne de 1952, à savoir jusqu'au 20 Octobre, quand il a été inauguré l'usine de Flins. La production de Frégate Il a été finalement transféré à la nouvelle usine. À la fin de cette année, ils ont finalement fait les changements décisifs qui ont résolu les problèmes rencontrés par les clients, les problèmes qui reflètent également ceux déjà connus depuis le début aux techniciens Renault. En particulier, il a été complètement repensé l'arrière de manière à ne pas compromettre les bonnes qualités de tenue de route, mais en même temps pour éliminer les vibrations gênantes des exemples précédents. Ces mises à jour ont été appliquées également dans le déjà vendu. L'année 1952 a également été l'année où la production de Frégate Il a également été ouvert dans l'usine belge à Haren, une banlieue de Bruxelles.

Pour stimuler les ventes en Janvier 1953 Il a été le soi-disant organisée Croisières du nouvel an, trois voies (vers la Espagne, versItalie et vers la Scandinavie) Pour faire face à l'évidence à bord de six Frégate, deux pour chaque trajet. Cette société a eu pour effet de faire décoller les ventes, mais assez modéré. En Juin 1953, la construction grand Luxe a été nommé Amiral et il a été caractérisé par des inserts chrome pour les pare-chocs arrière et la possibilité d'avoir des frais supplémentaires d'un toit ouvrant. Quelques mois plus tard, avec le nouveau Paris Motor Show dans la dernière ligne droite, Renault se sont tournés vers le carrossier français Henri Chapron et italien Ghia pour la réalisation de versions de niche, en particulier la entraîneur Chapron[3] et cabriolet Ghia, appelé Ondine[4], un nom qui reviendra plus tard pour identifier la version de luxe de la Dauphine.

la 1954 Il a ouvert avec un plus grand optimisme dans le Régie, qui a vu les ventes de Frégate grimper jusqu'à des niveaux plus réconfortantes, bien inférieur à celui prévu à l'origine. le cabriolet Ondine Il a été mis au rebut pour les énormes coûts de ndustrializzazione, mais à sa place a été commandée à un corps convertible Letourneur et Marchand[5], il serait de produire moins coûteux que de nombreux partagerait avec tôle Fregate berline. De plus, en Janvier 1954, il déclenche une initiative similaire à trois Croisières du nouvel an l'année précédente. Même ici, il y avait un certain écho d'un point de vue commercial que, bien que pas encore aux niveaux spécifiés d'origine, a légèrement augmenté. 18 avril a été célébré l'échantillon 50.000ème de la berline française. Dans la même période, Pierre Lefaucheux a lancé un projet relatif à une variante Giardinetta de Frégate, variante qui remplacerait le malheureux Colorale. Ce projet se concrétiserait, cependant, seulement deux ans plus tard.

La mise à jour de mi-carrière

Renault Frégate
un Frégate Amiral après le restyling de 1955

Pendant ce temps, il est venu 1955, année où le Frégate Il a été soumis à ce qu'on appellerait aujourd'hui une cure de jouvence. Cette mise à jour a été principalement conçu pour différencier les deux niveaux de finition: le Amiral la calandre à trois barres chromées a été remplacée par une nouvelle calandre ovale coupé horizontalement par une seule barre, toujours horizontale. la Affaires Il est devenu plus simple et a gardé la vieille grille avec trois barres. En ce qui concerne le moteur, il y avait enfin des mises à jour visant à accroître leur pouvoir; la taux de compression est passé de 6,6: 1 à 7: 1 et la puissance maximale a été ensuite porté à 64 CV, ce qui permet d'obtenir des performances plus brillant, avec une extension maximale a augmenté de 130 à 135 km / h. Malheureusement, juste au début de 1955 et en particulier le 27 Mars, Pierre Lefaucheux est mort dans un accident de voiture, juste au volant d'une Frégate, le porte-étendard qu'il avait si ardemment désiré. Pour cette raison, Régie tenté de faire passer le fait à la discrétion de ne pas faire baisser les ventes d'une voiture qui avait en fait toujours il a trouvé beaucoup de difficultés au cours de sa carrière et pour lequel peu serait suffisant pour modifier sa situation commerciale délicate. En fait, les événements délétères dans la carrière Frégate Ils se sont produits en rafales au cours de 1955, et sont venus principalement de la concurrence: Simca avec sa brillante politique commerciale réussissait à obtenir son vedette , Alors que beaucoup de succès sochaux la Peugeot Il venait de lancer 403, pas exactement dans le même segment de marché Frégate (Le 403 était équipé avec seulement un moteur de 1,5), mais encore une alternative viable à la berline produite à Flins. Mais le plus gros coup est venu à l'automne de cette année, lorsque le salon automobile de Paris a été présenté futuriste Citroën DS, qu'elle a fait tout à coup toute la flotte vieillissante non seulement française mais aussi européenne. Cependant, il est resté, que 1955 était aussi l'année où le Frégate Il a marqué le nombre d'unités produites le plus élevé, 50560 pour être précis.

en 1956 Il y avait de nouvelles mises à jour: sur le devant des stands était l'arrivée il y a des grand Pavois, nouvelle version phare caractérisée entre autres par l'élégante livrée bicolore[6] et plus d'équipement. la Amiral Il est resté dans la liste, mais à l'ombre de ne pas voler le spectacle à la nouvelle arrivée. Comment Affaires, il a été remplacé par une nouvelle compagnie appelée 2 litres comme ce fut la seule version équipée avec les anciennes unités à 1996 cm³. Oui, car pour autant que les nouveautés les plus cohérentes les versions les plus riches il n'y avait pas tant de niveau de raccords et sous le capot, où le déplacement du moteur a été augmentée à 2141 cc par réalésage des cylindres. Par conséquent, la puissance maximale a augmenté de manière significative, atteignant 77 ch. En même temps, la gamme a été étendue avec l'arrivée de Domaine, à savoir la version break.

Vers la fin de sa carrière

Renault Frégate
A Frégate Tranfluide

En dépit de l'optimisme de la direction de Renault, les ventes en 1956 ont été un effondrement très sensible, et plus tard cette année se sont qu'enregistrer 20,482 unités produites, moins de la moitié de l'année précédente. En attendant, Salon de l'automobile, Paris 2 Litres il a été rebaptisé caravelle (Également un nom que l'on trouve dans petite sportivetta deux places quelques années plus tard). En plus de la concurrence acharnée, de contribuer à la baisse des ventes ont également d'autres événements, tels que crise de Suez ce qui a conduit à pénaliser les grands déplacements, et comment le succès des petits Dauphine, qui a poussé les sommets Renault pour prolonger la production aussi Flins, au détriment de la Frégate même, dont la demande était encore diminue. Entre la fin de 1956 et au début 1957 la Frégate Il a reçu une nouvelle boîte de vitesses à 4 vitesses, plus silencieux que le précédent, et entièrement synchronisé avec la quatrième prise sous tension. Mais maintenant, les ventes sont en chute libre: après avoir examiné la possibilité d'exporter la production de Frégate et après avoir constaté son infaisabilité, le projet a été étouffé. A la fin de cette année-là est venu le Frégate Transfluide, une version avec transmission automatique 3 relations convertisseur de couple mais pour un actionnement électromagnétique. Dans une version Transfluide, la puissance a été élevée à 80 ch. Mais même ainsi, la Transluide Il noté que la paresse chronologie typique des voitures équipées d'une boîte automatique avec convertisseur de couple, alors à la fin, même cette version a pu entrer dans le cœur des clients potentiels, ni ceux qui, en fait, avait acquis un.

En 1958, la caravelle Il est sorti sur le marché, mais pas le Domaine qui a continué à être commercialisé. L'année suivante, toutes les installations restantes ont été supprimés de la liste pour l'espace dans une version, il suffit enomianta Frégate et disponible avec une transmission manuelle à 4 vitesses, à la fois avec le changement Transfluide. Maintenant, même les Régie Il croyait plus à cette voiture. , Ils ont néanmoins continué d'organiser des expéditions et les raids dans toute l'Europe et au-delà (rappelez-vous le record du parcours d'Alger, Le Cap-chemin, couvert de 9 jours et 18 minutes, entre autres, en battant le précédent record établi par un 235 delahaye), Afin de préserver l'honneur de cette famille pour être honnête voiture. Non seulement cela, mais il a également introduit un nouveau modèle, appelé Manoir et ni plus ni moins cohérente Domaine échange équipé Transfluide. la Frégate la 1959 a également été caractérisé par des mises à jour estetic, comme la nouvelle grille en nid d'abeille grille ovale n'y a plus de barre de chrome, ou les feux arrière avec chrome marqué inserts similaires à ailettes.

Les derniers mois de carrière Frégate Ils ont connu la plus grande discrétion, sans plus de nouveauté pour un modèle qui n'a jamais eu la chance espéré, mais il y avait aussi des aigus qui avaient de l'espoir. le dernier Frégate Il est sorti des chaînes de montage de Flins 18 Avril 1960. La voiture a ensuite été remplacé par Renault Rambler, à-dire une Rambler classique construit dans l'usine Renault à Haren, déjà utilisé au moment de l'assemblage Frégate.

Renault et Le Domaine Manoir
Renault Frégate
Vue de face d'un Domaine

Déjà mentionné ci-dessus, Domaine a fait ses débuts en 1956. Il était la version break de la Frégate, dont le projet avait déjà été lancé en 1954. Cette version a été conçue pour les personnes qui ont utilisé la voiture à des fins principalement commerciales (artisans et professionnels en premier lieu), et était destiné à remplacer le Colorale, malheureux d'un point de vue commercial trop en avance sur son temps (il était en fait le précurseur d'un moderne SUV croisé, inconcevable dans la première décennie après la guerre). Caractérisé par un débit maximal de 600 kg, la Domaine Il a été proposé dans une construction similaire à celle de 2 Litres, qui filmant aussi le moteur de 64 ch dans l'ancien Frégate. La cabine avait quatre sièges sur deux rangées de sièges: en pliant la banquette arrière, vous pourriez avoir une charge de deux m². Du point de vue technique, la seule différence entre la Domaine et Frégate berline était dans les rapports de la boîte de vitesses à 4 vitesses, plus courte dans le wagon afin de favoriser la reprise de la voiture même dans des situations de pleine charge et les trajets en montée. la Domaine d'abord reçu un certain succès en France depuis pratiquement pas de concurrents au cours des premières étapes de sa carrière professionnelle. Mais plus tard, avec l'arrivée des différents 403 Pause et ID pause, Les ventes ont diminué de manière décisive.

A partir de 1959, la gamme de break est considérablement prolongée malgré Frégate Il était déjà entré dans la dernière phase de sa carrière. D'abord, il a été introduit à la version 8 places et un deuxième changement il y a eu l'arrivée de Manoir, à-dire la version avec changement Transfluide, également disponible à 8 places. En même temps, briser toutes les versions, quel que soit le type de transmission, ils ont vu l'arrivée du moteur 2.1 litres, 77 ch sur Domaine et 80 ch sur Manoir.

Leur production a pris fin en 1960, en même temps que le reste de la gamme Frégate.

résumé des caractéristiques

Ci-dessous nous montre les caractéristiques relatives aux différentes versions, y compris la gamme de Frégate au cours de sa carrière professionnelle.

Renault Frégate (1951-1960)
modèle Carrozzeria moteur calibre x course (Mm) déplacement
cm³
puissance
HP / rpm
couple
nm/ rpm
Modifier /
N ° relations
masse à vide
(Kg)
vitesse
max
POSITIONNEMENT
tion
Prix ​​à ses débuts (FF)
Frégate berline Tapez 668-0 85x88 1997 58/4000 131/2300 manuel
4 vitesses
1100 130 11 / 1951-04 / 1952 750 000
Frégate Affaires 04 / 1952-1912 / 1954 799300
Tapez 668-6 64/4000 131/2600 135 01 / 1955-1910 / 1955 -
Frégate 2 Litres 10 / 1955-09 / 1956 722500
Frégate Caravelle 10 / 1956-10 / 1957 -
Frégate Grand Luxe Tapez 668-0 58/4000 131/2300 1.150 130 04 / 1952-1910 / 1952 -
Frégate Amiral 11 / 1952-1912 / 1954 899000
Tapez 668-6 64/4000 131/2600 135 01 / 1955-1910 / 1955 858000
Tapez 671-1
"Etendard"
88x88 2141 77/4000 164/2200 10 / 1955-1902 / 1959 -
Frégate Grand Pavois 10 / 1955-1902 / 1959 960000
Frégate conduite intérieure 02 / 1959-1904 / 1960 926000
Frégate Transfluide Tapez 671-3
"Etendard"
80/4000 169/2500 semi-automatique
3 rapports
- 132 10 / 1957-1904 / 19601 1028000
Domaine Giardinetta Tapez 668-6 85x88 1996 64/4000 131/2600 manuel
4 vitesses
1 300 130 10 / 1956-1902 / 1959 874500
Tapez 671-1
"Etendard"
88x88 2141 77/4000 164/2200 02 / 1959-1904 / 1960 929600
Manoir Tapez 671-3
"Etendard"
80/4000 169/2500 semi-automatique
3 rapports
- 02 / 1959-1904 / 1960 1084000
notes:
1Jusqu'à 02/1959 en construction du Grand Pavois, de 02/1959 seulement dans la nouvelle mise en page simplifiée

notes

bibliographie

  • Le Renault Frégate de mon père, Marc-Antoine Colin, ETAI (ISBN 978-2-7268-8316-7)
  • Ruoteclassiche nº160, Avril 2002, la page 82, Editoriale Domus

Articles connexes

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liens externes