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Renault Floride
Renault 1.JPG Floride
Renault Floride
vue d'ensemble
fabricant France  Renault
principal type spyder
autres versions coupé et cabriolet
production de 1958 un 1963
remplacé par Renault Caravelle
unités produites 49716[citation nécessaire]
autres caractéristiques
Dimensions et masse
longueur 4250 mm
largeur mm 1580
hauteur 1350 mm
étape 2270 mm
Massa 780-855 kg
plus
assemblage Brissonneau et Lotz
projet Fernand Picard
style Pietro Frua
pour Ghia
De la même famille Renault Caravelle
Renault 8
Renault Dauphine
Alfa Romeo Dauphine
voitures similaires Autobianchi Stellina
Innocenti 950 Araignée
Renault 2.JPG Floride
Vue arrière

la Renault Floride était voiture sportiveggiante de gamme moyenne-faible, produit entre 1959 et 1963 de maison voiture français Renault.

histoire

Genesis et débuts

Au milieu des années la cinquantaine la gamme Renault est essentiellement composée de deux modèles: la 4CV, petit, Thrifty et animé (il suffit de penser de ses réalisations dans le sport), et la plus grande et la plus élégante Frégate. Une gamme assez mince, qui a laissé un vide qu'il voulait bientôt remplir. Voilà pourquoi les sommets Renault ont lancer un projet pour la production d'une voiture de niche qui inspire les vacances heureux, insouciant, fantaisie et temps libre, une voiture qui combinerait l'économie d'un Renault Dauphine (Débuts à paraître) avec l'élégance d'un cabriolet. Dans les intentions de Pierre Dreyfus, le nouveau président de Renault a récemment succédé à son défunt Lefaucheux, la voiture aurait même avoir un débouché commercial en États-Unis. Pour ce Dreyfus est allé en voyage aux États-Unis ainsi Fernand Picard, responsable du développement du projet. A son retour en France, Dreyfus a eu une rencontre avec les designers italiens Luigi Segre, Président de Ghia, qui a commandé le développement d'une voiture sportive bas de gamme, précisément sur la base de Dauphine et il pourrait même répondre aux goûts du public américain. par conséquent, il a pris le départ du projet 1092. Dès le début, Segre a demandé l'avis du jeune designer Virgil Exner Jr., fils du célèbre Virgil Exner qui, à ce moment-là travaillé à Chrysler. Le conseil Exner était important parce qu'il pourrait agir comme un pont entre les idées de Segre et les goûts du public américain. Le jeune Exner a envoyé quelques projets à Segre, qui se sont tournés vers la Renault. La direction de la Chambre des Pastille étaient convaincus tout de suite, puis a cédé la place à la réalisation des premiers prototypes. Une première maquette argile a été faite par le directeur général de la Ghia, Giovanni Savonuzzi et après approbation par le conseil d'administration de Renault, il a été lancé la construction du premier prototype, appelé Dauphine Sport. Et là, les problèmes ont commencé: le premier prototype, Segre enrôlé dans la contribution de la sous-traitance Pietro Frua, toujours considéré comme le père du style Floride. Mais peu de temps après l'achèvement du prototype Dauphine Sport Il alluma une dispute entre Virgil Exner Jr., Luigi Segre et Pietro Frua pour la paternité du projet. En peu de temps, il a allumé un autre différend, cette fois entre Segre et Frua, comme Frua n'a pas été payé par Segre pour sa performance. Ainsi, le conflit a continué sous une autre forme: Frua, déjà frustré par des tentatives infructueuses de contacter Segre, a vendu son projet au Ghia-Aigle Suisse, une fois né par la volonté du même Ghia et a ensuite évolué de manière indépendante pour devenir indépendant (et donc Ghia son concurrent). Il était donc que la Salon de Genève Mars 1958, la société suisse a présenté le prototype, baptisé Dauphine GT. Lorsque Dreyfus, errant parmi les stands, il passa à la Ghia et Frua-Aigle, il a exigé des explications du designer italien, qui a dit toute l'histoire. Dreyfus, très en colère, il est allé à Segre, également présent à l'événement de Genève, et lui ordonna de trouver immédiatement une solution. En conséquence, les tensions entre Segre et Frua ont continué jusqu'à arriver à un procès qui traînerait jusqu'au début sixties.

Les événements qui ont eu lieu au Salon de Genève 1958 Voir signifiait que la pensée du public à ses débuts presque imminente de la nouvelle « découverte » de la Renault, mais les temps ne sont pas encore complètement mature et le début officiel du modèle final, les curieux devrait attendre jusqu'à l'automne prochain, lorsque Floride En fin de compte, il sera présenté à Paris Motor Show. Quoi qu'il en soit, pas encore assez pour convaincre les sommets Renault, de sorte que pour la production réelle devrait attendre encore jusqu'au mois de mai 1959. Et ici, ils ont surgi quelques problèmes: l'énorme succès de la Dauphine signifie que l'usine de Flins où il a été produit, qui ne pouvait pas être utilisé pour soutenir la forte demande du marché contre le même Dauphine, pour lesquels la production de Floride Il a dû être détournés vers deux sociétés externes, à savoir la carrosserie et Chausson Brissonneau et Lotz. Dans ce dernier, les opérations relatives à l'assemblage final ont été déléguées. Le marché a été lancé deux mois plus tard, en Juillet.

Design intérieur et extérieur

Renault Floride
Vue de côté d'une Floride

Le a été proposé de Floride au début et comme araignée avec deux sièges baquets, à la fois comme coupéDans les deux cas, sa ligne a repris brièvement quelles étaient les caractéristiques typiques du sport caractérisés par un calandre plutôt pointu et tranchant. Les grands phares ronds intégrés dans la demi-museau à la place étaient une caractéristique de la plupart des voitures de ces années, en particulier les sports petites et moyennes entreprises. comme le Dauphine à partir de laquelle il a été dérivé, aussi Floride Il a présenté un pare-chocs avant qui au centre cambrant vers le haut, de manière à permettre l'accès au compartiment de la roue de secours, placé précisément à ce moment-là. la capot avant, sous le tronc qui se trouvait, était lisse et dépourvu de côtes de toute nature. Le côté large était peut-être la partie la plus originale du corps de la voiture: de l'avant, qui prend d'abord la simplicité du museau, la partie a molura chrome qui traverse tout le côté. Même dans le seuil il y a une mince ligne de chrome qui va aussi mettre en évidence ce domaine. La partie arrière de la partie est caractérisée par la place une prise d'air pratiquement vertical et coupé en deux par la ligne principale de chrome. En ce qui concerne plutôt la queue, les deux sont visibles nageoires postérieures boîtier dont les deux phares de forme ovoïde allongée, agrémenté d'un cadre d'argent. Le couvercle du compartiment moteur est également lisse et dépourvue de nervures ou de tout autre élément qui perturbe son aspect. Entre les deux ailettes ouvre le grand grillage pour l'extraction de chaleur à partir du compartiment moteur. Caractéristique de la queue était aussi le Floride pare-chocs arrière, très enveloppant.

L'intérieur du Floride Il trahit une parenté avec la Dauphine si l'on regarde le tableau de bord, directement dérivé de celui-ci. Le volant à deux branches ne dispose pas d'une corne, qui a été pris en otage à gauche du volant lui-même. Depuis c'est une voiture à moteur arrière, manque le confort d'un grand coffre comme dans la plupart des autres petits roadster ou coupé. Avant cela, cependant, il est un compartiment pour une charge de bagages, qui, bien que pénalisé par la présence encombrante des passages de roues, parvient toujours à offrir une capacité de 240 litres, qui sont ajoutés aux 175 litres de la zone située derrière les deux sièges arrière.

Mécanique et moteur

La Floride reprend et chargeuse mécanique du Dauphiné: aussi la Floride a ensuite été caractérisé par une configuration mécanique similaire, qui fournit le moteur et propulsion arrière, une solution qui, compte tenu du déséquilibre manifeste dans la répartition des masses entre l'essieu arrière et l'essieu avant, rend assez difficile la gouverner en Floride courbes plus gaies. Le moteur était le 4 classique cylindres de 845 cm³, Ici, dans la version montée également sous le capot de Dauphine Gordini. Une telle unité d'entraînement était capable de délivrer 38 CV DIN puissance maximale (40 ch SAE) à 5200 tr / min. La puissance était carburateur Une pièce Solex. la changement Manuel a d'abord été seulement 3 marches, dont la première est pas synchronisé. Le système de freinage a également été très simple et impliqué la batterie sur les quatre roues, tandis que la direction était rack. Le motif de suspensions Elle prévoit un essieu avant à roues indépendantes avec des bras triangulaires et un essieu arrière à roues indépendantes avec un arbre d'essieu oscillant. Sur les deux essieux ont été montés des ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydraulique télescopique.

évolution

Renault Floride
A Floride S: noter l'évidement latéral dans l'aile arrière, une fois utilisé en tant que boîtier de la prise d'air et maintenant complètement fermé

Quelques mois après le début de la commercialisation, et en tout cas avant la fin de 1959, la gamme de Floride Nous avons été enrichi avec l'arrivée de la version cabriolet deux plus deux places. En option, la version ouverte a bientôt fait une disposition hard-top. En même temps, les mises à niveau arrière ont subi des pour améliorer la tenue de route très critiquée[1]: Après avoir été monté sur le Dauphine, aussi Floride puis vint le système Aerostable, consistant en l'intégration de l'arrière des ressorts avec des tampons en caoutchouc. Mais les résultats ne sont pas aux attentes, ce qui explique pourquoi en automne 1960 Il a également été monté un distributeur de frein, afin de ne pas créer des déséquilibres lors d'un freinage, en particulier ceux d'urgence. Quant à la réception du public, il faut dire que en ce qui concerne la catégorie dans laquelle il devait entrer en dépit de ses problèmes de stabilité, la voiture a subi un succès bon de vente expérimenté. Le taux de production journalière a été initialement mis en place 75 copies par jour, il a dû être porté jusqu'à 200 pour faire face à la domenda soutenue[2]. Le succès est d'autant plus surprenant quand on considère que le prix de liste, initialement fixé par la Chambre à 850 000 francs suisses au moment de la présentation à Paris en 1958, a dû être porté à 878,500 francs au début de la commercialisation. en États-Unis la Floride, il a été plutôt commercialisé sous le nom caravelle, il a plutôt rencontré qu'un succès partiel: en effet, sa présentation, qui a eu lieu en New-York en Janvier 1959, la voiture a pu recueillir 13 000 commandes bien, mais le problème était qu'il n'y avait que des versions « découvertes », tout d'abord, il était prévu que comme un marché du coupé. Par conséquent dérivé des retards excessifs dans les livraisons qui ont fini par harcèlent la même clientèle. Un grand coup de pouce à l'image de Floride, est celui destiné à l'Europe que celle prévue dans les États, était connu par l'actrice française Brigitte Bardot, qui est devenu la publicité témoignage[3] et il voulait aussi comme une voiture personnelle. Mais depuis 1960, les ventes ont reculé en raison d'une incompatibilité entre le style de conduite américain et les petits moteurs qui équipaient les différents Dauphine et Floride exporté outre-mer, sans compter les divers épisodes de défaillances mécaniques.

en Mars 1962 Il y avait l'arrivée de S floride, équipé de la nouvelle moteur Cléon 956 cm³ qui est venu délivrer 48 ch à 5500 tr / min. Il a ensuite été le même moteur qu'une année irait à équiper les versions de base de la Renault 8. la S floride Il a été distingué par l'extérieur Floride comme base de l'absence des prises d'air latérales, devenu superflu puisque le nouveau moteur possédait le radiateur monté sur l'arrière et non plus en avant. En revanche, la S floride Il avait une nouvelle admission d'air se compose d'une rangée de fentes verticales à l'extrémité arrière du capot. Cependant, les logements des anciens prises d'air sont encore visibles, mais dépourvue d'ouvertures. D'autres différences techniques importantes avec Floride Base a été le système de freinage à quatre disques et la transmission manuelle à 4 vitesses. Dans la même année, il a été retiré du coupé de la production, remplacé par le coupé bébé correspondant caravelle. Comment Floride, elle ne voyait aucune sorte de nouveauté dans sa gamme: à l'automne 1963 a finalement disparu des listes et a été remplacé par des versions de plein air caravelle.

Caractéristiques de la table

modèle Floride S floride
carrosserie disponible araignée cabriolet Coupe cabriolet
commercialisation 05 / 1959-1902 / 1961 05 / 1959-1902 / 1961 09 / 1959-1902 / 1962 03 / 1962-1908 / 1963
unités produites 47916
Prix ​​à ses débuts francs français 878500 928500 888500 95021
moteur Tapez 670-05 Tapez 689-02
emplacement longitudinal arrière
Nombre et disposition des cylindres 4 cylindres en ligne
déplacement (Cm³) 845 956
puissance Carburateur Solex 32 BAII Cabruratore 32 PDIST solex
puissance maximale (CV DIN /rpm) 38/5200 48/5500
couple nominale [nm] En r / min] 57,9 / 3300 67,7 / 3500
traction avant
changement Manuel 3 vitesses Manuel 4 vitesses
embrayage Un seul sec
corps corps de palier
suspensions ant. roues indépendantes, à bras oscillants triangulaires, des ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice, amortisseurs hydrauliques télescopiques
poste de suspension. Roue indépendante avec l'arbre d'essieu oscillant, des ressorts hélicoïdaux, des amortisseurs hydrauliques télescopiques
Système de freinage Tambours sur les quatre roues Disques sur les quatre roues
pneus 135x380 5.50x15 "
Masse en ordre de marche 745 780 760 805
réservoir 32 litres
vitesse de pointe 125 135
Consommation moyenne (litres / 100 km) 7 7.5
notes 1À partir de 1960, la franco francese utilisée jusqu'alors a été remplacé par une nouvelle monnaie, un nouveau français équivalent à 100 francs, donc les prix sont réduits de 100 fois.

notes

bibliographie

  • Renault et Caravelle Floride, AA. VV., 1998, Automobile Société de Presse et Loisirs (SPAL)
  • Renault - Un siècle de voiture prmotion, C. Le maître / J.L. Loubet, ETAI
  • Toutes les Renault, René Bellu, 1979 Jean-Pierre Delville Éditeur
  • Motoring Vintage, Juillet 2013, p. 80, Edisport Editorial Ltd.

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liens externes