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Renault Colorale
Villemanoche-FR-2014 89 Rassemblement des ANCIENS-12.jpg Véhicules
A Reault Colorale Prairie
vue d'ensemble
fabricant France  Renault
principal type Stationwagon
autres versions pick-up
véhicule cross-country
van
production de 1950 un 1957
remplacé par Renault Frégate Domaine
unités produites 39501[1][2]
autres caractéristiques
Dimensions et masse
longueur 4270 mm
largeur 1980 mm
hauteur 1750 mm
étape 2680 mm
Massa Sous vide: 1620 kg
plus
projet Fernand Picard
style Robert Barthaud
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la Colorale était une voiture de tourisme de grande et moyenne bande haute, produit entre 1950 et 1957 de maison français Renault.

Histoire et profil

L'arrière-plan historique et origines

A la fin de Guerre mondiale la situation en France était chaotique: ville bombardée, énorme reconstruction à mettre en œuvre, un pays encore largement rural, pour redémarrer. Parmi les plantes les plus touchées par la guerre il y avait la Renault, dont le sort à la fin du conflit sanglant, était moins controversé: son patron, Louis Renault, Il a été emprisonné pour avoir collaboré avec le Tedeschi et battu à mort, puis, le 16 Janvier 1945, le gouvernement français Renault et réquisitionné tous les a fait ses propres usines, en fait, la mise en œuvre d'une nationalisation forcée de la société. Au sommet de la Régie (comme il a été familièrement appelé Renault nouveau venu sous le contrôle de l'Etat français), il a été placé Pierre Lefaucheux, un ancien associé de Louis Renault. En ce qui concerne la stratégie industrielle, les constructeurs automobiles français ont dû subir dans les premières années, le « plan Pons » soi-disant, qui prévoyait la rationalisation de la production automobile afin d'éviter les formes de concurrence commerciale entre une maison et une autre. Et si Renault se trouva avoir à traiter avec les modèles bas de gamme, une perspective qui pleinement exploité parce que pendant la guerre, il se développait un projet clandestin qui, après la guerre aurait entraîné le lancement du 4CV. Mais il était clair qu'un tel modèle, bien que l'obligation de contribuer massivement au moteur de la France (ainsi que d'autres « vaches sacrées » comme Citroën 2CV), Ne pouvait pas répondre à tous les besoins d'une France en reconstruction. déjà en 1947, cette forme de dirigisme Il avait perdu beaucoup de son punch. De plus, même les Citroën Sa a été un modèle populaire est en voie d'achèvement, ainsi que Renault avait son travail sur un modèle haut de gamme (l'avenir Frégate), Dont le projet a été arrêté initialement pour préférer celui lié à 4CV. Mais pas assez: l'économie essentiellement rurale sur laquelle la France a vécu, la nécessité de transporter des marchandises et des matériaux de reconstruction et d'autres tâches qui en découlent à l'absurdité de la guerre, exigeait qu'une partie importante de la production automobile en général était destiné au transport affaires ou autre, qui présente des caractéristiques de grande polyvalence. Par conséquent, dans ces années, la breaks et van compact Ils appréciaient le succès particulier. À la Régie nous avons pris conscience de cet aspect dès le début et il est pour cela que déjà 1946, avec le lancement de contemporain 4CV Il a été lancé un projet relatif à une voiture particulière, les caractéristiques transversales, une sorte de Stationwagon, mais très élevée du sol de sorte que vous ne pouvez même pas marcher dans les rues asphalté (Beaucoup à l'époque), caractérisé par des dimensions généreuses afin d'avoir un compartiment de bonne charge, mais en même temps pourrait être une bonne voiture de la famille. il pourrait en bref, ont été l'un des premiers précurseurs de ceux qui, plus de cinquante ans plus tard, deviendrait célèbre avec le terme croisement. Cette prise de conscience a également été induite par les demandes des représentants des différents points de vente Renault dans toute la France, qui prônaient juste une voiture de ce genre, vue et compte tenu du type de clients Renault, plutôt conservateurs et hostiles à ses innovations audacieuses. Entre 1946 et 1947, ils ont été construits les deux premiers modèles, qui annonce déjà de près les dernières lignes et trahissant l'inspiration pour concevoir des solutions américain, une tendance qui au cours des trois premières décennies du après-guerre fait sentir ses effets sur l'ensemble de la production automobile européen. Au cours du projet a cédé la place à la simplicité et de commodité qui aurait prévalu dans la nouvelle voiture, et qui contiennent aussi les coûts de conception et de développement. en ce qui concerne aussi la mécanique ne sont pas prévu quelque chose de nouveau, mais il a attiré tout ce que vous aviez entre vos mains: le moteur a choisi ce qui était maintenant très vieux, la Primaquatre avant la guerre, alors que le cadre Il est dérivé de celui de la camionnette 1000 kg. Une fois les lignes glacées de la voiture, a couru à la réalisation de corps réel. Auteur de cette tâche a été le concepteur Robert Barthaud et son équipe, avec la collaboration du corps Chausson, auquel la construction du corps de ne pas obstruer l'usine de Billancourt serait confiée, déjà trop occupé avec de grands volumes de production 4CV. L'assemblage final aurait encore eu lieu à l'usine Billancourt, où la carrosserie fini est venu dall'atelier de Chausson gennevilliers, près de Paris.

début

La présentation à la presse a eu lieu en mai 1950, alors que le grand public a eu lieu quelques mois plus tard, Paris Motor Show. Quant au nom, il a été choisi pour Colorale, formé par la fusion des mots « coloniales » et « rural », qui a donné une idée assez claire de ce que sont les caractéristiques de la voiture. La rencontre avec la presse a eu lieu au Parc de Bagatelle Paris, où la Colorale Il a été dévoilé dans une version appelée prairie, à savoir la version destinée au transport mixte. En attendant la nomination au salon de Paris, la gamme a été complétée par l'arrivée des versions Savane, Taxi 85, van et pick-up.

Conception et versions

Sur les cinq versions pour la gamme Colorale, la prairie qui était destiné à une utilisation plus civile, comme aussi agi tranquillement de la voiture de type break. Il était en tout cas caractérisé par un type de conception minimaliste, tant à l'extérieur qu'à l'intérieur. Extérieurement, le style était typique de la fin 40s, avec des lignes arrondies, solides et massifs, qui ont suscité un sentiment de grandeur et indestructible. Les passages de roue évasés ont été, dans ce cas, en particulier les ceux arrière, bien qu'un empiètement clair vers le style « Ponton » est visible qu'il commencerait à se propager à partir de là pour très peu. La vue de côté est caractérisé par la présence de gardien de but fenêtre toilettes, en ce qui concerne l'avant, l'équipe de Barthaud a tenté de conférer une conception similaire à celle de la « sœur » mineure, la 4CV, afin d'identifier immédiatement la marque de la voiture appartenant. Voici donc les projecteurs autour des coins de la « face » et calandre bandes horizontales chrome. L'intérieur était de type minimaliste, en particulier en observant la tableau de bord deux instruments ronds avec presque rien, sauf qu'il ya deux compartiments de rangement sur le tableau de bord. le grand volant trois rayons montés sur le levier de la colonne de droite changement, de sorte que pourrait être placé en face d'un vrai banc avec trois sièges, pour un total de six places considérant également la banquette arrière. Mais le montage d'un siège arrière de saut spécifique dans le compartiment à bagages, la voiture pourrait aussi céder la place à un septième passager. En supprimant toutefois, ce dernier, la capacité du tronc Il a augmenté de manière significative, pour devenir énorme, même une fois démonté la banquette arrière, jusqu'à un peu moins de 3 m³ de volume Total. L'accès au compartiment à bagages a eu lieu au moyen d'un hayon à ouverture fractionnée, soit en deux moitiés articulées respectivement sur le toit et la hauteur de la pare-chocs. la prairie Il est la version la plus vendue de gamme loin Colorale.

la version Savane Il était destiné à Les pays africains et Amérique du Sud, où le climat Il était souvent impitoyable. Pour cela, le Savane Il était équipé d'un inter alia pare-brise qui peut être ouvert boussole, ainsi que des serviettes spéciales au lieu des vitres latérales arrière. La vocation de Savane Il était de vendre en particulier dans des colonies françaises. A l'époque on ne parlait pas du « Empire français », mais un soi-disant « Union française » dans laquelle l'industrie transalpine espérait développer le premier chiffre d'affaires.

La version de « Taxi 85 » a pris son nom du fait que monté un moteur directement dérivé de celui de la Primaquatre (Comme d'ailleurs tous les autres Colorale fabriqué avant 1953, à savoir avec calibre égale à 85 mm. Cette version a été caractérisée par le fait d'être fourni avec une seule siège pour le conducteur, vous avez plus d'espace pour les bagages, car la banquette arrière a été déplacé plus loin en arrière afin de rendre le voyage plus confortable pour les occupants. Il a également été équipé d'un toit ouvrant dans la zone de toit arrière.

La version van, comme d'habitude, a été caractérisée par l'absence d'une banquette arrière et l'absence de lunette arrière et les vitres latérales arrière. Le débit maximal Colorale pas banquette arrière était 800 kg, que ce soit une version fourgon, que ce soit au lieu d'un prairie mis pied à terre avec un canapé. Était également présent qu'une seule porte par côté. Enfin, la version pick-up a été caractérisée par la présence d'un lit ouvert avec rails latéraux. Au-dessus de ce corps a été monté le roue escorte et l'accès a été rendu possible grâce à un volet qui une fois ouvert comportant une étape (formée dans la face interne du même rabat) qui facilite la montée au-dessus du plancher de chargement. Cette dernière version, même si elle a déjà été présenté à Paris en 1950, est entré dans la liste en fait que depuis Avril de 1951.

Il a finalement été aussi une sixième version, à savoir les châssis-cabine, dans le dos duquel était possible de mettre en place la carrosserie sur mesure selon les besoins des clients.

Structure mécanique, et le moteur

la Colorale est né d'un cadre en prenant comme modèle de ce que les camions 1000 kg, Elle a lancé en 1946 et destiné à un bon succès commercial. Le cadre était de type traditionnel, les membres longitudinaux et transversaux, compte tenu de la nécessité de contenir les coûts. Même l'architecture mécanique était d'un type classique, avec moteur avant et propulsion arrière. la suspensions ils devaient entraînement d'essieu sur les deux axes et la arrière Il contient comme toujours, dans ces cas, le logement pour la différentiel. Le jaillissement a été confiée à arbalètes longitudinale avant et à l'arrière. Dans certains modèles, notamment en Savane et Pick-up, Il était présent également un dispositif qui a permis de faire varier la flexibilité de doux. Un tel dispositif est également présent dans la version taxi et dans la version prairie avec la préparation Luxe, mais seulement à l'arrière, il faisait partie du kit standard. Pour avoir même tout 'souple il était nécessaire de payer une prime. L 'Système de freinage était un plombier à quatre batterie de 355,6 mm diamètre, tandis que direction Il était globulaire vis de type et rouleau.

Le « cœur » de la Colorale était le soi-disant moteur type 603W, également connu sous le Type 85 en raison de l'étendue de son alésage. Il était un 4 cylindres déjà connu des initiés pour avoir équipé le Primaquatre au cours de la 30s la XX siècle. la déplacement ce moteur a été 2383 cm³ et il était capable de délivrer une puissance maximum 48 CV, une valeur modeste qui ne permet pas la voiture à dépasser 90 km / h Vitesse maximale, compte tenu de son poids à vide, comprise entre 15,5 et 17 tonnes selon la version. la changement Il était le type manuelle à 4 vitesses, dont les deux plus élevées ont été synchronisés. La motion a été transmise aux roues arrière par un arbre de transmission Type Cardan.

évolution

de Colorale Ils ont apprécié l'aspect pratique, beaucoup moins celles qui ont trait à la consommation. En 1951, il a effectué un test de consommation, après quoi il est apparu que, avec un guide brillant la voiture est venu consommer plus de 16,5 l de carburant tous les 100 km. Ce résultat pourrait être déposé seulement 3 l adopter un guide remarqué, mais en tout cas, il était de plus de 12 litres par 100 km rapportés par la Chambre.[3]. Ceci, combiné à un prix supérieur à la moyenne, décrétée dès le départ un accueil mitigé par les clients. Dans la première année de production que 11540 spécimens ont quitté l'usine à Billancourt, beaucoup moins que le taux de production dont Renault avait, à savoir cent cinquante voitures par jour, le montant minimum pour assurer la rentabilité du modèle. Alors que l'étude des solutions pour endiguer le rapport de fuite à la consommation, le Salon de l'automobile a vu Paris 1951 la présentation de la version toutes roues motrices, prévu dans les versions prairie, Savane et micros. L'entraînement de l'essieu avant supplémentaire a été réalisée à l'aide d'un Bendix Tracta-pont et pourrait être mis hors fonction des besoins du conducteur. Extérieurement, la version avec quatre roues motrices a été reconnu par la plupart des garde au sol et les pneus à rainures spécifiques, plus profond. Être plus lourd de 250 kg par rapport aux versions propulsion arrière correspondantes, il a été tenté de limiter la chute de performance portant le moteur 52 CV puissance Max. Mais il ne pouvait pas faire beaucoup plus: le seul espoir était d'installer un nouveau moteur plus moderne. Ce moteur est venu en 1953, quand une nouvelle fois le salon automobile de Paris a présenté la nouvelle Colorale équipé d'unités Etandard de 2 litres, le même que pour un couple d'années a été monté sous la capot de Frégate. Cependant, ce moteur n'a pas manqué de susciter l'inquiétude, par rapport à sa 58 HP (six de plus que la dernière Colorale avec un moteur de 2,4 litres et dix de plus que le premier), on a détecté une détérioration de la fourniture de couple à bas régime. la Colorale, Par conséquent, il n'a pas réussi à entrer dans le cœur des clients potentiels, qui, pour sa part préféré aux modèles moins chers comme les petites versions van et break de la base Peugeot 203 ou, restant à la Chambre Renault, basé sur l'ancien Juvaquatre, certes moins puissant, mais en mesure de compenser cette lacune avec une masse à vide nettement plus faible (jusqu'à 5 ou 6 tonnes de moins), et dont la réduction des moteurs de déplacement permettent considérablement réduire les coûts d'exploitation.

Il y avait quelques d'autre part quelques tentatives pour promouvoir les qualités de indestructibilité Colorale, participer à des expéditions en Afrique ou la promotion de nouvelles campagnes publicitaires représentant les différentes versions du Colorale dans diverses situations professionnelles, même il y avait des culturistes qui realizzavano versions spéciales sur mesure, sont fournis en ambulance ou corbillard. Mais il n'y avait rien à faire, non seulement la Colorale prouvé quoi que ce soit, mais rentable, mais même la maison est venu à perdre 10% pour chaque unité vendue. Les derniers spécimens de Colorale Ils ont été éliminés au début de 1957.

tableau récapitulatif

notes

  1. ^ Les données extrapolées à partir Le Renault Colorale de mon père, Marc-Antoine Colin, pagg.116-119, ETAI
  2. ^ Les spécimens déclarés 39,305 ne comprennent pas huit exemplaires de pré-série
  3. ^ Le Renault Colorale de mon père, Marc-Antoine Colin, p.38, ETAI

bibliographie

  • Le Renault Colorale de mon père, Marc-Antoine Colin, ETAI - ISBN 2-7268-8541-1

Articles connexes

  • Renault

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liens externes