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Renault 8
Renault 8 Octobre 1964.JPG
vue d'ensemble
fabricant France  Renault
principal type berline
production de 1962 un 1973
Replaces Renault Dauphine
remplacé par Renault 12
unités produites 1,318,134 nombre total d'unités produites en France et en Espagne[citation nécessaire]
autres caractéristiques
Dimensions et masse
longueur 3990 mm
largeur 1490 mm
hauteur 1410 mm
étape 2270 mm
Massa 750-790 kg
plus
assemblage Flins-sur-Seine (fa)
projet Fernand Picard
style Philippe Charbonneaux
Gaston Juchet
D'autres héritiers Renault 6
De la même famille Renault Dauphine
Renault Floride
Renault Caravelle
Renault 10
Dacia 1100
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Peugeot 204
Simca 1000
Triumph Herald
Vauxhall Viva
Renault8rear.jpg

la Renault 8 (Ou même R8) Il était un 'automobile classe moyenne inférieure produite par maison voiture français Renault de 1962 un 1974 en France et jusqu'à 1976 en Espagne.

Historique et caractéristiques

Genesis Modèle

La nécessité de la Chambre Billancourt de trouver un remplaçant le plus tôt possible Renault Dauphine Il est né peu de temps après le lancement de Dauphine lui-même, et pour plusieurs raisons: après le lancement de l'héritier 4CV le public a donné des évaluations contradictoires sur le nouveau venu, il n'a pas été peu qui a jugé mauvais, encore plus étaient plutôt ceux qui ont critiqué les mauvaises qualités de l'habitabilité dans l'habitacle arrière. Au cours de la période d'après-guerre, la 4CV était la bonne voiture au bon moment, mais au bout de dix ans, les choses ont commencé à changer et les besoins du public devenaient de plus en plus pressant: la Dauphine Il risqua, selon les sommets Renault, pour assurer un succès partiel. En fait, le succès sourit à la petite Renault a lancé en 1956 Il était tout sauf marginal, et les temps d'attente qui ont été progressivement l'allongement de posséder une montre l'absence de fondement des préoccupations des dirigeants Billancourt. De plus, quel que soit le résultat du magasinage Dauphine il était nécessaire de renforcer l'image de la société française avec une voiture qui garantirait des résultats commerciaux encore plus solide, puisque la Chambre des « Pastille » a subi des pertes énormes en raison de l'échec commercial dans les années de Dauphine sur le marché USA. Par conséquent, alors Président Renault, Pierre Dreyfus, pensait-il d'une nouvelle voiture qui pourrait atteindre les trois objectifs principaux, il se mit: pour devenir le nouveau best-seller Renault en Europe, éliminer les défauts Dauphine et ont des opportunités commerciales valables à l'étranger. La presse, comme toujours avides d'information, a donné le nom provisoire du futur modèle super Dauphine.

Pour ces raisons, il a commencé projet 113, destiné à la réalisation de l'héritier Dauphine. En plus de l'annulation des défauts présents dans la Dauphine, les différentes spécifications données par le chef de projet, Fernand Picard, également imposé des performances plus élevées et une ligne plus moderne. Le cadre aurait été dérivé de la Dauphine, mais avec la nouveauté du système de freinage à quatre disques, au moment où un véritable premiers fruits dans ce segment de marché. En ce qui concerne le moteur, nous avons mis à travailler pour construire une nouvelle unité de puissance: il était l'ingénieur René Vuaillat pour traiter le nouveau moteur d'un litre de déplacement qui aurait déclenché la dynastie long et complexe moteur Cléon-Source. En fait, ce moteur aurait pas fini ses débuts sur l'avenir Renault 8, mais quelques mois avant la S floride.

En ce qui concerne la conception, la tâche a été confiée à l'équipe dirigée par Robert Barthaud, il a commencé avec les premières esquisses du nouveau modèle, datant 1958. Mais aucun d'entre eux a convaincu Fernand Picard, car ils étaient trop près du stylistiquement Dauphine, Picard et dont Dreyfus devait se libérer à l'esprit au lieu. Selon Dreyfus, l'idéal serait de créer une ligne inspirée par l'époque nouvelle Chevrolet Corvair outre-mer, de telle manière à créer un corps de voiture plus facile à digérer, même aux Etats-Unis. Mais encore une fois l'équipe de designers du Centro Stile ne pouvait persuader Dreyfus. Il était donc qu'en Octobre 1960 Président de la société française se tourna vers un concepteur privé Philippe Charbonneaux, dont la réputation était déjà considérable à l'époque et dont la signature pourrait être une valeur ajoutée à la voiture, de manière à le rendre plus accessible au marché nord-américain. Pendant ce temps, le style de gestion du Centre Renault est passé de Robert Barthaud Gaston Juchet, qui agirait à titre d'intermédiaire entre le Charbonneaux de direction et Renault. Ce fut au cours de cette période ont été tirées presque les dernières lignes de la nouvelle carrosserie Renault, y compris le capot avant notamment par la ligne angulaire et concave. À cet égard, il convient de souligner l'inspiration de combinaison Charbonneaux-Juchet que pour le capot angulaire a été inspiré par le "prototype 103« Fabriqué à partir de 'Alfa Romeo, avec laquelle Renault avait forgé un partenariat solide, dans ces années. Cette fois Dreyfus était satisfait, mais la vague d'enthousiasme compliqué sans le vouloir la tâche à Charbonneaux lorsque les lignes figèrent et a ordonné aux nouvelles machines pour le nouvel ensemble de voiture. Ce faisant, Charbonneaux ne pouvait pas apporter des changements majeurs pour finaliser la conception future de la Renault, mais il a dû se concentrer uniquement sur les détails.

il y avait aussi un autre inattendu: à ce 1960 Dauphine Il a atteint son produit millionième, vous obligeant à examiner le projet d'une manière qui ne nuise pas à la carrière de la voiture sur laquelle ils avaient été nourris trop de doutes et au lieu apportait des revenus considérables à la Billancourt Maison. En réalité, il y avait beaucoup à être examinés: l'espace arrière était déjà mieux que sur Dauphine et le moteur prévu était plus grand et beau. La nouvelle voiture pourrait être positionné facilement une coupe au-dessus Dauphine même.

Pendant ce temps, depuis la fin de 1959, Ils ont commencé à réaliser le premier test, bien sûr, fait en secret afin de ne pas éveiller la curiosité de la presse. La voiture a été soumis à des tests sévères dans divers endroits du monde, dans des conditions environnementales les plus difficiles. Cela a conduit à l'été 1961, lorsque les premières images ont été révélées de Simca 1000, destiné à devenir le numéro un concurrent de l'avenir R8. Pierre Dreyfus, pris du lancement imminent du petit comptoir Simca, lancer à l'avance, il a essayé d'accélérer les temps nouveaux d'achèvement Renault.

début

Après la touche finale à la carrosserie et le dernier a développé le secteur de la mécanique, il est venu à la mi-1962, alors que vous pourriez faire démarrer le tour des présentations habituelles à la presse, les concessionnaires et, finalement, au public. Il a commencé la production des premiers échantillons de pré-série à allouer aux agents et présentations de photos. Le 16 mai 1962, la société française a envoyé des invitations à la presse lors de la présentation de la nouvelle voiture, en prenant pour souligner à quel point la nouvelle Renault 8 peut en aucun cas remplacer, au moins au début, la Dauphine, une voiture moins jeunes en âge, mais en fait continuait d'obtenir le soutien et qu'il serait donc absurde de retrait de la cote. Le 16 Juin 1962, la presse commerciale est présenté à Madrid où il a établi l'emplacement de la présentation et où il pourrait apprendre à connaître la nouvelle Renault. Maintenant, dans la capitale espagnole, la presse pourrait tester la robustesse et le confort du nouveau-né guidant le long des routes espagnoles accidentées, en particulier ceux qui sont proches des montagnes de Sierra de Guadarrama. La critique a été agréablement surpris par le confort des qualités de voiture, malgré les mauvaises conditions du réseau routier. Les aspects qui ont été cependant pas convaincus de la ligne de voiture et la finition trop spartiates.

Six jours après la présentation à la presse, R8 Il a commencé à poindre sur les routes françaises, cette fois à l'occasion de 49à édition du Tour de France, où au moins 28 spécimens R8 Ils ont formé une caravane d'ouverture du célèbre événement française de cyclisme. En même temps, une autre centaine d'exemplaires ont été distribués dans les principaux points de vente du réseau français Renault pour permettre aux concessionnaires de le voir vivre et le public pour être en mesure d'obtenir un avant-goût.

L'événement le plus attendu, cependant, est resté Paris Motor Show, où le R8 Enfin, il a fait ses débuts officiels aux côtés du jeune R4, de essayé et testé mais toujours apprécié Dauphine (Dans des conditions normales et gordini) Et petit sportiveggianti Floride et caravelle.

Design intérieur et extérieur

L'approche stylistique de la R8 était typique des premières voitures sixtiesPar rapport à la Dauphine, il a remplacé était décidément carré et a proposé des solutions de style originales. En regardant l'avant, par exemple, la caractéristique a sauté l'œil capot avant concave, ce qui a donné le calandre une conception particulière de V. La même calandre a montré l'emblème de Renault dans une position décentralisée, de façon à conférer un aspect asymétrique. Les phares étaient ronds et bien évidents. Compte tenu de la futilité d'une grille de radiateur en position avant, le fait de phares se distingue clairement sur le visage peint en couleur. La R8 a été caractérisée par des surfaces de verre assez grandes pour l'époque. la pare-brise il était assez confortable et garanti une bonne visibilité. Au contraire, il carré aussi du côté de la ligne, traversé par une nervure longitudinale qui le traverse complètement. A propos d'une paume vers le haut, une gorge très légère a fait la même, étendant parallèlement à la nervure. Sur le pilier avant gauche mince a été placé à l'extérieur rétroviseur, cependant, il a organisé au milieu plutôt que debout à la base, comme cela se produit normalement. montants arrière très massifs, tandis que les passages de roues, avant et arrière, ont repris l'élévation au carré de l'ensemble du corps de la voiture. La queue est plutôt caractérisé par un lunette arrière assez enveloppants et par une grille pour le refroidissement du moteur. Les feux arrière ont une horizontale trapézoïdale. Même les pare-chocs avant et arrière, sont assez emballage.

L'intérieur du R8 Il était plus spacieuse que la Dauphine, les espèces dans la zone arrière, mais le point fort de R8 Il était le confort de ses sièges, en particulier ceux avant: ils ont été construits par des designers Renault en collaboration avec un médecin, un docteur Wiesler qui savait conduire mieux quels étaient les besoins de la posture et le confort des passagers que vous seriez logés à l'intérieur la voiture. Les sièges ont été conçus de manière à faire partie intégrante de suspensions, ainsi que de participer avec eux, l'absorption des vibrations et secousses. Le tableau de bord de R8 Il était tout à fait simple et direct: derrière le volant en deux courses a été placé l'indicateur de vitesse développement horizontal, alors au centre du tableau de bord ont été logés deux instruments circulaires, l'indicateur de charge de la batterie et de la température de l'eau. Un compartiment de rangement pouvant être ouvert est resté à la place sur le côté droit de la planche de bord. Tout ce qui était à la place, mais la capacité de bagages importante, placé avant la présence de la roue, il a réduit la capacité de seulement 250 litres.

Structure, mécanique et moteurs

la R8 a été caractérisée par la mécanique du type « tout disparaît derrière », c'est-à-dire avec un moteur arrière, dans ce cas encorbellement, soit derrière l'essieu arrière, et propulsion arrière, une solution déjà fait ses preuves sur les deux modèles qui l'a précédé, à savoir la 4CV et Dauphine. Le cadre monocoque est composée d'une plate-forme à laquelle elles ont été soudées aux éléments du corps au moyen de points électriques. La telaistica mécanique a proposé une grande nouveauté, à savoir le système de freinage à quatre disques, inédits sur ce genre de voitures. Les suspensions étaient roues indépendantes (les arrière avec bras oscillant) et ont été révisés en fonction d'un plus grand confort de conduite, objectif entièrement centré par les concepteurs.

Le moteur de R8 qui a fait ses débuts à Paris était une autre nouveauté introduite seulement quelques mois avant la S floride, Ce moteur a été également proposé sur R8 à l'automne, et il a été le premier exposant de la famille du moteur Source-Cléon, caractérisé par la tête de lit aluminium et un déplacement de 956 cm³. Ce moteur, paraphé 689-98, Il a été monté à l'arrière sur la version de base, connue sous le nom R1130: Son puissance Maximum atteint 48 CV SAE (40 DIN ch) à 5200 tr / min. La puissance a été confiée à un carburateur Une pièce et Zenith solex. A les nouvelles du moteur lui-même, mais aussi des solutions vétustes se mêlent: en restant dans le moteur, il était en fait préservée d' distribution avec arbre à cames côté, tout en se déplaçant vers la transmission, il était possible d'avoir un changement au soleil engrenages 3, bien que tous synchronisés, ou une transmission à quatre vitesses, cependant, dont le premier n'a pas été synchronisé. L'idéal, selon les critiques de l'époque, aurait été une boîte à 4 vitesses synchronisées tout.

évolution

Renault 8
Vue de côté d'une Renault 8

La production a commencé, comme mentionné ci-dessus en mai 1962 à l'usine Renault Flins-sur-Seine, près de Paris et à son siège social à Billancourt, où, cependant, aurait été produit exclusivement les versions de base et seulement pour les cinq premières années. Pierre Dreyfus a dû investir des sommes énormes pour la production de R8, de ceux affectés à l'expansion de l'usine, bien entraîné 353 000 m² de surface, de manière à tenir compte de plusieurs lignes de production. Au moment de ses débuts, R8 Il a immédiatement entré en collision avec Simca 1000, mécanique générale très similaires: réglage ont également suivi le schéma mécanique « tout derrière » et il était également équipé d'une cylindrée de 1 litre. Mais même au-delà de la frontière de la concurrence était féroce et les voitures avait établi comme le Fiat 1100 ou encore plus Opel Kadett, mécaniquement différente de R8 parce que le moteur a été placé en avant.

Dans un premier temps, la production a lentement, sans doute parce que le temps public nécessaire pour se habituer à la nouvelle voiture: 15 000 exemplaires ont été produits entre Mai et Septembre. Seulement après la présentation à Paris, le rythme est devenu plus soutenu. Depuis sa présentation à l'événement Paris, R8 Il a été également proposé avec un transmission automatique Jaeger trois relations et avec actionnement par un dispositif électrique, mais une telle solution ne trouverez pas un grand nombre d'estimateurs. Néanmoins, cette version continue d'être maintenue dans la liste pendant une longue période.

en Février 1964 Il a été lancé 8 Major avec moteur de 1108 cc emprunté caravelle, moteur capable d'atteindre une puissance maximale de 50 ch SAE (46 ch DIN). Cette version a été commandée par la Chambre française pour calmer les critiques qui accusaient la R8 Base trop modeste performance et trop près Dauphine dont il voulait se détacher à la place. la 8 Major Il a également été caractérisée par un équipement plus complet, y compris l'adoption du tapis sur le sol, les lumières carte de la loi et des sièges inclinables et plus de chrome détails à l'extérieur. Il a également été une boîte à 4 vitesses entièrement synchronisée. Plus tard cette année, il a été présenté la version sportive gordini, avec le même moteur que le major, mais amélioré de manière significative grâce à l'expérience de l'équipe dirigée par Amedeo Gordini. Cette version est née pour donner un héritier aux versions sportives de 4CV et Dauphine, à la suite des premiers succès sportifs obtenus par certains pilotes privés avec les versions les plus calmes de la nouvelle Renault. Disponible uniquement en livrée « Blue France » avec bande blanche de hottes et le toit et les lumières supplémentaires, les R8 Gordini Il a été utilisé avec succès dans rassemblement.

En Septembre, le 8 Major Il a quitté la liste, remplacé par Renault 10. De plus en 1965, la R8 a commencé à produire en Espagne par FASA-Renault Valladolid.

en Juin 1966 la Renault 8 Gordini reçu d'un nouveau moteur 1255 cc, capable de délivrer jusqu'à 103 ch SAE, et une nouvelle boîte de vitesses à 5 vitesses. Dans la même version de l'année automatique a été temporairement retiré de la liste: retourne quelques années plus tard.

Le 31 Août, 1967 la version de base a été retirée de la liste, maintenant très peu de demande: le lendemain, à sa place, a été réintroduite 8 Major, que l'ancien modèle a quitté la liste il y a deux ans n'a hérité que le nom et le moteur. En fait, la dotation se rapprochait le plus que le plus essentiel du modèle de base pris sa retraite, mais les autres nouvelles caractérisée et différenciée de celle-ci. Le lancement de la nouvelle majeur Il était en effet l'occasion de la mise à jour d'âge moyen: changement ont été les feux arrière (plus), le pont (le même que le R10) Et à la maison.

Un an plus tard, en Septembre 1968, Il a également été introduit 8 S, équipé d'un moteur 1,1 conduit à 60 ch SAE (53 ch DIN) à l'aide d'un carburateur double corps et un arbre à cames plus puissant. Esthétiquement, la 8 S Il était plus agressif, grâce à la livrée, disponible uniquement en jaune et les phares ronds doubles prises de celles des gordini. Même le panneau du tableau de bord et instruments ont été empruntés à ceux de la version sportive haut de gamme. De cette façon, la voiture devait être insérée entre la version de base et la Gordini. Bientôt, cependant, la 8 S Il sera offert dans d'autres couleurs. De plus en 1968, il y avait aussi le retour à la liste mentionnée ci-dessus de la version avec boîte de vitesses électronique: cette version, bien que peu de demande, reste dans la liste jusqu'à la fin de la carrière commerciale 8.

la 1969 Il a été l'année qui est entré dans la production R12, plus moderne et conçu en quelques années pour soutenir et remplacer la R8 est sans aucun doute en tête la R10. Peut-être qu'il est venu trop tôt: les ventes R8 a commencé à décliner, aussi parce que la nouvelle perception du public, plus favorable aux voitures toujours que rapidement ils commençaient à se répandre. tout à coup 8, tout en continuant à rester une icône dans le cadre des compétitions, il est devenu obsolète. La compétition, presque tous dans traction avant (À l'exception de la Simca 1000, plus jeune aussi), il a été imposé par la force sur le marché. À titre d'exemple, Peugeot 204 Il est devenu à cette 1969 la voiture la plus vendue en France, mais aussi la même R12, plus moderne, avantage sûr et fort des dispositions toujours, Il a fini par surclassent des ventes malgré le apprécié Renault 8.

Renault 8
Vue arrière d'une Renault 8 produit en Espagne après 1973

Les années qui ont suivi ont vu la liste de sortie progressive des différentes versions de la gamme des constituants 8en Septembre 1970 la dernière 8 Gordini Il est sorti des chaînes de montage de l'usine de Flins. Un an plus tard, 1971, est venu le 8 S, et le 31 Août, 1973 a été produit dernier Renault 8 Français. En fait, la production a continué pendant plusieurs années Espagne, la FASA-Renault, et même dans une nouvelle version que les Espagnols se considèrent comme deuxième série. Dans la pratique, Renault 8 produit en Espagne depuis 1973, elle a été marquée par un nouveau front où le pare-chocs a été déplacé plus haut, en laissant la place pour les feux de brouillard au-dessous. Plus tard, cependant, il y avait l'arrivée de nouveaux phares rectangulaires plus grandes et un développement plus horizontal. Cependant, Mécaniquement, ils diffèrent en présence de freins à tambour à l'arrière. La gamme a été réalisée en deux versions: la version de base, alimenté par 956 cc version du moteur que l'Espagne n'a jamais été hors de la production, et 8 TS avec un moteur de 1,1 litres et 56 ch DIN, une sorte d'hybride entre la majeur et 8 S. la dernière Renault 8 Ils ont été fabriqués à Valladolid en 1976.

Dans l'ensemble, il a produit plus de 1 million et 300 mille exemplaires de Renault 8: Son héritage sera recueilli à la fois ce qui précède R12, qui a également l'engagement dont il a hérité dans les compétitions, tant plus compact et moins sportif R6, visant à ceux qui voulaient un véhicule compact et fonctionnel sans prêter beaucoup d'attention à la performance.

La R8 Gordini

Renault 8
Un moteur Renault 8 Gordini avec 1.3

la R8 Gordini Il est certainement le plus célèbre de la Renault 8, Merci à sa brillante performance, mais surtout à ses nombreuses réalisations dans le sport. Cette libération a été ordonnée par la société française sous la demande du chef de l'activité sportive Renault, François Landon, qui a rapporté à ses supérieurs des qualités dynamiques de la voiture, les qualités trouvées lors des courses, parrainé par les pilotes privés qui ont pu, dans certains cas, d'apporter la voiture aussi à des victoires inattendues. Ainsi, en Octobre 1963 Il a été lancé le projet pour la construction de la nouvelle version sportive. Comme telaistica partie a été confiée à des techniciens Renault, le fuinvece moteur confié à Henry et Fretet Amedeo Gordini, le « magicien » d'origine italienne et a vécu en France, qui déjà à cette époque a pu se transformer en armes les paisibles gagner 4CV et Dauphine. Gordini, qui devrait utiliser des composants fournis par la Chambre Billancourt, au lieu préféré pour fabriquer certains de ses propres, comme la tête, il a fait avec conduit de type à écoulement transversal et avec des chambres de combustion hémisphériques. Les résultats au cours des essais sur la piste ont donné raison au designer italien en dépit de son dernier aurait préféré que la voiture a été modifiée en vue d'un meilleur refroidissement du moteur pour permettre des performances accrues. Mais Renault avait déjà décidé qu'il était si la voiture pourrait déjà être mis en production. Donc, il était que au Salon de Paris de 1964 a été présenté R8 Gordini, équipé du même moteur que le majeur, mais avec les modifications fournies par Gordini qui ont soulevé la puissance de 50 à 95 ch SAE bien, permettant à la voiture d'atteindre une vitesse maximale 168 km / h. Parmi les autres caractéristiques qui différencient le gordini d'autres R8, Il devrait certainement être rapporté aux amortisseurs hydrauliques double arrière, ainsi que la nouvelle Hydrovac de servofrein, déjà connu par des individus dans les occasions d'utilisation des matières premières R8 dans les compétitions. Même dans l'habitacle ne manque pas caractéristiques spécifiques pr la version sportive, y compris la présence du compte-tours et indicateur de pression d'huile. Lors de la présentation, gordini Il n'a pas manqué de fasciner le public (et en particulier les clients potentiels) et la presse, qui avait aussi de l'essayer, confirmant ainsi les impressions positives en termes de performance. Sa force était relativement faible dans le prix par rapport à la performance de manière à être en mesure de rivaliser avec plus de voitures haut de gamme, y compris, par exemple, l 'Alfa Romeo Giulia.

En Juin 1966, après avoir fermement établi aussi bien dans le domaine de la course et dans le secteur commercial, la R8 Gordini Il a été soumis à des révisions mécaniques importantes et a reçu le nouveau moteur 812 de 1255 cm³ avec la puissance au moyen de deux carburateurs à double corps et une puissance accrue de 95 à 103 ch SAE. Mais ce fut la présence de la nouvelle boîte de vitesses à 5 vitesses pour impressionner les utilisateurs avec plus ambitions sportives. le nouveau gordini Il a également été équipé de deux réservoirs de carburant pour assurer une plus grande autonomie au moteur. En plus des conteneurs d'habitude 38 litres on a monté une 25 litres supplémentaires. Esthétiquement, la version avec moteur 1.3 est reconnu de 1,1 pour la présence de quatre projecteurs avant au lieu de deux.

le dernier Renault 8 Gordini Il est sorti des chaînes de montage le 1er Septembre 1970: un total de 11,607 exemplaires ont été produits, dont la plupart (8981 pour être exact) ont été produites avec un moteur de 1,3 litres.

Autre Renault 8

la Renault 8 Il a également été produit pour les marchés d'Europe orientale, et principalement à l'usine Dacia de Pitesti, en Roumanie, où la voiture a été commercialisé sous le nom Dacia 1100, et Bulgarie, à l'usine Bulgarrenault de Plovdiv. Une fois que la production commence dans ces deux sites, il reste le problème de la façon de faire connaître le produit. Dans le régime rideau de fer, la publicité a été interdite, nous avons donc décidé de révéler la qualité des voitures produites par diverses compétitions automobiles. De cette façon, Renault 8 Est a réussi à obtenir des chiffres de vente décents, compte tenu des conditions économiques différentes qui ont été appliquées aux pays d'Europe de l'Est et en particulier leurs populations.

Il est principalement en Roumanie que 8 assez éloges recueillis: il était dans les premières étapes de la collaboration entre Renault et Dacia, qui descendrait jusqu'à nos jours, où sont les modèles sandero et chiffon à poussière sont ses maîtres dans le segment à faible coût, même en Europe occidentale.

Quant à la production en Bulgarie, il a réussi à produire la voiture jusqu'en 1970, après quoi le Bulgarrenault a été contraint de fermer en raison de difficultés financières.

chiffres modestes ont également été celles qui ont trait à la production de Renault 8 en Mexique (Usine à Ciudad Sahagun) Australie (Plant Heidelberg) et Belgique. Mais il y avait aussi d'autres sites où la voiture a été produit, bien que de petites quantités, par Madagascar à Philippines, de Portugal un Canada.

résumé des caractéristiques

Voici un résumé des caractéristiques des différentes versions de la gamme de Renault 8 produit en France et en Espagne:

modèle Code modèle moteur déplacement
cm³
puissance
Ch SAE / rpm
couple
nm SAE / rpm
Modifier /
N ° relations
freins
(Ant./post).
Massa
vide
(Kg)
vitesse
max
consommation
(L / 100 km)
ans
production
Les échantillons
produire
Prix ​​à ses débuts
en FF
8 R1130 Tapez 689-01 956 48/5200 75/2500 M / 31 ré/ D 755 130 6.5 09 / 1962-1908 / 1967 476560 6990
D /T 1965-19762 243697 -
8 Major R1132 Tapez 688-02 1108 50/4600 88/2500 M / 4 D / D 760 132 6.2 02 / 1964-1909 / 1965 557100 7490
09 / 1967-1908 / 1973 -
1972-19732 6602 -
8 automatique R1130 Tapez 689-01 956 48/5200 75/2500 A / 3 D / D 765 130 6.2 09 / 1962-1909 / 19663 - 4 7690
R1132 Tapez 688-06 1108 50/4600 88/2500 770 132 09 / 1968-1908 / 1973 - 5 -
8 S R1136 Tapez 688-09 1108 60/5500 81/3000 M / 4 D / D 780 145 10.4 09 / 1968-1909 / 1971 52400 -
1968-19762 16032 -
8 TS D / T 1973-19762 -
8 Gordini R1134 Tapez 804 1108 95/6500 98/4000 M / 4 D / D 795 170 10.5 10 / 1964-09 / 1966 2626 11500
R1135 Tapez 812-00 1255 103/6750 117/5000 M / 5 D / D 850 174 12.1 06 / 1966-1908 / 1970 8981 13500
notes:
1Une demande a été possible d'avoir une boîte de vitesses manuelle ou automatique à 4 vitesses avec la vitesse 3
2Uniquement pour le marché espagnol
3Jusqu'à Septembre 1964, le modèle est seulement une version de base avec une transmission automatique montée sur demande, après cette date, il est devenu un modèle distinct appelé précisément R8 automatique
4Nombre de poissons, y compris dans la production de la version de base
5Nombre de poissons, y compris dans la production de la version majeure

activité sportive

Renault 8
Une R8 Gordini
Renault 8
La R8 Gordini de Jean Ragnotti engagé à faire championnat

A plusieurs reprises, nous avons déjà eu l'occasion de souligner que, dans la course automobile R8 est avéré être une voiture gagnante, grâce aux nombreuses réalisations importantes de la version gordini, employé dans de nombreux exemples dans les compétitions. Mais les autres versions plus calmes ont eu une place d'honneur dans les comptes contemporains compétitifs: ce qui est arrivé en particulier dans la période précédant le début de la première gordini. Ils étaient en fait des jeunes conducteurs en herbe pour mettre en évidence la bonne dynamique des qualités R8, Ils lancent dans des compétitions où ils ont réussi, cependant, de recueillir de bons résultats, comme la victoire dans le Tour de France Automobile 1963 dans la catégorie entre 851 et 1000 cc.
Ce sont précisément ces résultats pour pousser la Chambre des Pastille pour construire une version sportive de la R8 qui pourrait mieux intégrer dans le cadre de l'utilisation dans les compétitions. Dans ce contexte, il devrait être rédigé de manière la naissance de gordini. L'un des concours les plus éprouvante qui a vu le premier commis R8 était le suzerain-Sofia-Liège, à partir de laquelle la société française a tous les enseignements fondamentaux pour la construction de la nouvelle version sportive. Quant au trophée sportif R8 Gordini, il est principalement marqué par des victoires à Tour de Corse dans les années 1964, 1965 et 1966, au Rallye Maroc et Prague en 1968, le Rallye de Pologne et Rallye Monte-Carlo la 1969. De plus, ils doivent se souvenir des Rallyes Girona de 1965 dans lequel le Decamps-Vidal R8 est arrivé deuxième et la même compétition dans l'édition de 1971, dans laquelle la R8 Gordini Sallent-Sabater remporté la première place. De nombreuses victoires dans diverses compétitions au niveau régional qui ont eu lieu chaque semaine, où la R8 a gagné très souvent. De plus, ne doit pas oublier les différentes éditions de trophées confidentiels un maquillage à R8 Gordini, qui étaient l'école dans plusieurs pilotes rookies, dont Robert Mieusset. De manière plus générale, la R8 Gordini Ils ont agi comme un tremplin pour les coureurs tels que Jacques Laffite, Jean Ragnotti, Jean-Luc Thérier, Bernard Darniche et Jean-Claude Andruet.
parmi les R8 plus de détails utilisés dans les compétitions, il devrait certainement être un souviendra, produit en un seul exemplaire et Voulue par gestionnaire de course Renault, François Landon, qui a fait revisiter le moteur par Henri Fretet, mais surtout fait baisser considérablement le toit pour favoriser l'aérodynamisme .

Enfin, il convient de rappeler que la base de la R8 a également servi de point de départ pour le développement de nouvelles voitures de sport plus avancées. De fait R8 est né Alpine-Renault A110, fondateur d'abord A110 successifs qui apportera d'innombrables succès dans le monde entier.

bibliographie

  • Le guide de la Renault 8, Major, R8 S et Gordini, Philippe Berthonnet, ETAI, ISBN 978-2-7268-8792-9
  • Renault - L'voiture aventure, Hachette Collections, ISBN 2-84634-359-4

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liens externes

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