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Renault 6
Renault 6.jpg
vue d'ensemble
fabricant France  Renault
principal type berline
production de 1968 un 1986
unités produites 1674381[citation nécessaire]
autres caractéristiques
Dimensions et masse
longueur 3860 mm
largeur 1500 mm
hauteur 1480 mm
étape 2400 mm
Massa 700 kg
plus
assemblage Boulogne-Billancourt (fa)
Valladolid (et)
Duitama et Envigado (CO)
Santa Isabel (RA)
Novo Mesto (SLO)
style Jacques Ousset
D'autres ancêtres Renault Dauphine
De la même famille Renault 3
Renault 4
Renault Rodeo
Renault 5
voitures similaires Citroën Ami 6, Ami 8 et Dyane
Simca 1100
Renault6-1971e.jpg

la Renault 6 Il est un 'voiture de la plage de moyenne à faible produite par maison voiture français Renault entre 1968 et 1980 (Jusqu'à 1984 en Amérique du Sud et jusqu'à 1986 le seul marché espagnol).

histoire

Genesis Modèle

Pour comprendre pourquoi le lancement de la Renault 6 doit revenir au lancement de Renault 4: Cette voiture, qui serait encore vouée à un grand succès commercial, cependant, a été d'abord élever de nombreux sourcils même parmi le public, perplexités date de sa forme inhabituelle pour l'époque qui semblait mal à être métabolisé par les clients potentiels. Bien que de nombreux concessionnaires semblaient sceptiques quant aux possibilités commerciales d'une voiture comme la R4, au point de pousser les dirigeants Renault de trouver un nouveau projet destiné à donner R4 héritier le plus agréable au public. Il devrait également être également considéré que le rival le plus amer de Renault dans le segment commercial, à savoir la Citroën, il ne cherchait pas: le best-seller 2CV Il a été accueilli avec enthousiasme, tout en étant beaucoup plus datée du projet R4, et aussi la maison de la « double chevron » avait déjà mis sur le marché Citroën Ami 6 qui pourrait créer plus de soucis chez Renault et semblait ne pas vouloir l'arrêter, car elle travaillait aussi sur un éventuel remplacement de la 2CV même. Pour toutes ces raisons, la Renault a commencé à travailler sur le projet d'un plus moderne, élégant et terminé la R4. Ce projet, connu sous le nom projet 118, d'abord imposé quelques lignes directrices, bien loin d'être facile à résoudre: au résultat dans une voiture que la reprise du contenu de R4, mais pas l'aime. Il a alors pensé à une voiture qui a rencontré des goûts plus publics, mais en même temps sa structure devait être fonctionnelle.

Peu de temps après le début du projet R4 118 a lentement commencé à recueillir le soutien, désorienter une partie des chefs de projet et les mêmes dirigeants de Renault. Le cahier des charges du nouveau projet ont été ainsi modifiées, d'une part parce qu'il ne savait pas si et combien durerait le succès de la R4 et en partie parce que, si elle était restée dans la liste, la voiture est venue du projet 118 ne il aurait été trop semblable et ne déclencherait pas une sorte de concurrence interne. Les nouvelles spécifications imposées pour que le corps de la voiture ont dû être un peu plus, de manière à constituer une alternative viable aux modèles comme la Ami 6. La tâche n'a pas été facile pour l'équipe de designers dirigés par Jacques Ousset: plusieurs esquisses ont été proposées, dont une avec la lunette arrière incurvée, mais personne ne semblait convaincre les dirigeants de Renault.

Entre l'incertitude et l'autre est allé jusqu'à Février 1966, année où le R4 a atteint son millionième; à ce stade, alors qu'en termes de la mécanique avait déjà établi que la voiture utiliserait la plate-forme de la R4 et mécaniquement provenant directement de celle de « Quatrelle », il est resté en mer en ce qui concerne le style. Après beaucoup d'indécision qui a rendu la grossesse très difficile, il a été déterminé que la nouvelle voiture ne serait pas seulement plus grand, encore plus élégant et avec les meilleures finitions, de sorte que vous pouvez placer une étape prix plus élevés. L'année avant que ces décisions ont finalement été prises, Renault a lancé Renault 16, un support de haute berline à partir des lignes originales pour la tranche horaire, une voiture que dans quelques mois aurait été reçu le titre de Voiture de l'année pour 1966. L'idée était de répéter les concepts stylistiques qui a récemment créé le succès de la R16, en les adaptant évidemment au nouveau type de voiture.

début

La nouvelle voiture a été introduite en 1968 à Paris Motor Show, à côté de la R4 et en compétition directe avec l'Ami 6 et Citroën Dyane: Ainsi est né le Renault 6 (Ou même R6). Le climat de la présentation, à l'élégance au-delà du cadre du festival parisien, a été chiné par les tensions sociales de quelques mois avant et par les mesures gouvernementales mises en œuvre à la fin de cette année, TVA appliquée aux véhicules de la nouvelle production a augmenté à 33,3%, un fait qui a pénalisé même ceux qui avaient à l'esprit d'acheter une voiture à bas ou moyen-bas.

Design & intérieur

La Renault 6 est né pour mettre un pas plus élevé que la R4, similaire dans l'orientation à la pratique, mais différent dans le style et la taille: la R6 était plus de 25 cm, un aspect qui l'a placé en fait dans un segment de marché plus, grâce à ses meilleures finitions et l'aspect plus élégant. Il a été stylistiquement liée à la plus grande R16, de telle manière que de se référer à ce dernier plutôt que le R4, puis réitérer son appartenance à un segment de clients différents, tout en privilégiant la R4 comme l'aspect relatif à la pratique et de proposer un corps de véhicule plus compact et plus développé en hauteur . Sur les R16, ils ont été reproduits de nombreux éléments stylistiques, tels que le capot de la conception complexe, coupé en deux parties pour accueillir au milieu des armoiries de la Chambre des « pastilles ». Par rapport à la voiture moyenne haut de gamme, les projecteurs étaient ronds au lieu de rectangulaire. Le capot a été traversé longitudinalement par une rainure comme dans le R16, bien que dans ce cas a été moins marquée. Le côté a également montré divers éléments de style attribuables à R16, tels que la conception des passages de roue, la forme légèrement trapézoïdale de l'avant et l'arrière partiellement carénée, puis de laisser les roues légèrement recouvertes. La queue a été caractérisée à partir de la grande trappe pouvant être ouverte, cette fois non plus dans la tendance à la verticale, comme R4, mais plus inclinée, d'une manière qui dans ce cas également se référer à la R16. Aux angles de la queue étaient petits feux arrière, alors que, en correspondance des montants arrière sont des prises d'air qui ont été utilisées pour optimiser le recyclage de l'air à l'intérieur de l'habitacle. Ce fut l'une des caractéristiques spécifiques de R6, qui diffèrent en fait à la fois le plus cher à la fois R16 le plus essentiel R4. Parmi les autres caractéristiques typiques il y a la ligne de la ceinture de tendance à la baisse inhabituelle vers la queue. L'intérieur était plus élégant que la R4, grâce aux inserts chromés visibles à différents points, ainsi que l'équipement était beaucoup plus riche parce qu'il comprenait un système de ventilation interne plus complète, le cendrier sur le tableau de bord, deux cendrier dans les panneaux de porte arrière , le rétroviseur intérieur sur le tableau de bord, mais pas plus fixé au sommet, un compartiment de rangement plus élégant, l'ampèremètre et l'indicateur de charge de la batterie, en plus bien sûr de l'équipement déjà présent sur le mineur « sœur » (indicateur de vitesse, compteur kilométrique, indicateur de niveau carburant, etc.). De plus, les sièges sont rembourrés en tissu de bonne qualité. L'espace disponible dans les bagages était inférieur à celui de la R4 en raison de l'inclinaison du hayon et les montants (390 litres en configuration à cinq places contre 480 litres de R4), mais reste encore un bon niveau pour une voiture de cette genre et de cette époque. Dans tous les cas, il pourrait être étendu en pliant la banquette arrière vers l'avant. De cette façon, ils pourraient atteindre jusqu'à 1.190 litres de capacité totale.

Structure mécanique et

la R6 Il est né sur le châssis de la plate-forme de R4, une solution qui comprend précisément un cadre auquel le lamierati unis en un seul corps, pour former une coquille, et d'autres organes de support ont été fixés, comme le sous-châssis pour le support du moteur, changement et frontal. qui étaient également les emplacements des autres solutions techniques, de suspensions au moteur. L'extrémité avant et les roues arrière sont à la fois indépendants et amortisseurs hydraulique télescopique, avec des barres de torsion longitudinales sur l'essieu avant et à l'arrière transversal. A l'avant, il a également été monté également une barre anti-roulis. De R4, ils ont également hérité une particularité par conséquent, celle de posséder deux mesures différentes de étape des deux côtés de la voiture, une caractéristique en raison de l'impossibilité d'aligner les deux barres de torsion arrière de long, qui ont ensuite été fixées dans une position mal alignée avec quelques centimètres. En conséquence, l'étape sur le côté droit a donné lieu de 4,8 cm de plus que sur le côté gauche. Le système de freinage est quatre batterie, tandis que la direction était rack.

La R6 est une architecture de voiture « tout le long », à savoir moteur avant et traction essieu, tout comme les R4 et R16 (modèles intermédiaires R8 et R10 à la place, suivi une philosophie diamétralement opposé). Le moteur a été placé longitudinalement et appartenait à la famille des moteurs déjà âgées Ventoux à arbre à cames Côté: il était le même moteur dans la pratique de 845 cm³ Également utilisé sur le R4, mais qui dans ce cas ont bénéficié de quelques améliorations qu'ils ont apporté la puissance au maximum 27 à 38 CV SAE (égale à 34 ch DIN). La performance légèrement améliorée, passant de 110 à 120 km / h. Le changement a été la transmission manuelle à 4 vitesses et fait usage d'un embrayage sec unique.

évolution

Renault 6
Le Renault 6 après le restyling de 1974

La production a commencé dans l'usine historique de l'Ile Seguin Boulogne-Billancourt, avec seulement cinq portes corps comme dans R4. Le début ne fut pas le plus prometteur: au cours des deux premières années de production, la Renault 6 a été critiqué par la presse pour le manque de puissance du moteur provenant directement de R4. Pour cette raison, à la Foire de Paris 1970 Il a été présenté à la TL, équipé de la moteur Cléon-Source 1108 cm³ (dérivé du Renault 8) Et aussi la barre anti-roulis à l'arrière. Le nouveau moteur était pas vraiment une nouveauté, en fait, déjà 1969, R6 a fait ses débuts sur le marché argentin avec ce nouveau moteur. Dans tous les cas, la R6 TL Il a également été améliorée en ce qui concerne l'équipement standard: il était équipé d'un nouvel échange, un meilleur système de ventilation interne, une meilleure insonorisation et freins à disque avant. Pour le marché espagnol Il a été produit par une version du moteur 956 cc, toujours la famille Cléon-Source. Ce choix a été motivé par le fait qu'en Espagne la possession de véhicules de grosse cylindrée avec 1040 cc a entraîné des augmentations d'impôt. La version espagnole a été produit sur place par l'établissement de FASA-Renault Valladolid. en 1971 La production a également commencé à l'usine de SOFASA Colombie dont il a été proposé initialement par le moteur 1,1 litres familier.

en mai 1973 R6 a fait l'objet d'une rénovation: nouvelle feux avant et arrière ont été montés, une forme rectangulaire, une calandre plastique gris, et les nouveaux pare-chocs, sur lequel les lumières de direction ont été installés, qui ont été précédemment situé dans l'espace entre les feux de stationnement et le pare-chocs. Les ventes de la R6 encore jamais atteint des niveaux très élevés et la voiture ont vécu dans l'ombre de R4, tout comme Dyane contemporain aurait vécu dans l'ombre de la 2CV.

en 1976, La version produite en Colombie a été soumis à la même cure de jouvence qui a impliqué deux ans avant l'Europe. Dans le même temps, le projet 1.1 a été remplacé par un moteur de 1,3 litre avec 55 chevaux. Dans la même année en Europe, la R6 de base (même avec un moteur de 845 cc) a été renommé R6 L.

en 1977 la grille en plastique est devenu noir, alors que dans 1978 Argentine R6 a vu l'arrivée d'une version jamais commercialisée en vieux Continent, un coup de pouce de la version 1.4 Cléon-Source déjà monté sur R5.

Les ventes et la production en France et dans la plupart des pays européens ont fini en 1980, mais dans argentin et la Colombie, la voiture a été produit et vendu jusqu'en 1984, lorsque le marché argentin est entré en production Renault 9, tandis que dans Espagne Il est arrivé à produire jusqu'en 1986. En Europe, il a été remplacé peu après par le couple R9/R11. Le fait de ne pas être en mesure de se mettre en place en remplacement de la R4 à R6 pas, cependant, refuser un résultat valable du point de vue commercial des numéros de production: au total ont été produites en fait 1,674,381 copies.

moteurs

Caractéristiques des versions, y compris la gamme R6 en Europe (sauf en Espagne, où la plage était différente):

modèle moteur déplacement
cm³
puissance
HP / rpm DIN
couple
nm/ rpm
Freins (ant./post.) masse à vide
(Kg)
vitesse
max
consommation
(L / 100 km)
ans
production
6 800-02 845 34/5000 57/3000 T/ T 750 120 6.9 1968-76
6 L B1B 785 118 1976-79
6 TL C1E 1108 47/5300 76/3000 ré/ T 820 135 7.5 1970-1980

bibliographie

  • Renault - L'voiture aventure, Hachette Collections ISBN 2-84634-359-4

Articles connexes

D'autres projets

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liens externes