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Renault 5
Renault 5 première génération de lumière blue.jpg
vue d'ensemble
fabricant France  Renault
principal type petite voiture
autres versions van
production de 1972 un 1984
remplacé par Renault Supercinque
autres caractéristiques
Dimensions et masse
longueur 3520 mm
largeur 1530 mm
hauteur 1400 mm
étape 2400 mm
Massa 700-810 kg
plus
style Michel Boué (externe)
Robert Broyer (interne)
De la même famille Renault Rodeo, 3, 4, 6, 7, express et Supercinque
voitures similaires Audi 50
Autobianchi A112 et Y10
Fiat 127, un et panda
Ford Fiesta
Citroën LN et LNA
Opel Corsa
Peugeot 104
Talbot Samba
Volkswagen Polo
Suzuki Alto
Mini et Austin Metro
R5electriquear.jpg

la Renault 5 Il est un 'automobile type runabout produit par maison voiture français Renault de 1972 un 1984.

Histoire et profil

Genesis Modèle

Au cours de la seconde moitié de sixties, Renault a pris conscience d'un fait: ceux qui voulaient une voiture de modèles bas de gamme ont dû se contenter de cela pour une raison ou une autre, ils ne pourraient jamais satisfaire pleinement les clients potentiels. Le fait que Renault lui-même avait introduit pas voiture très spéciale comme le Renault 16, première voiture de moyenne-élevée avec la bande de hayon, ou que l 'Autobianchi avait proposé moins simultanément les mêmes concepts, mais appliquée à une voiture de gamme moyenne inférieure, ne pouvait pas constituer une solution pour un public dont les goûts et dont les besoins avaient changé depuis quelques années cette partie. Chez Renault, il est devenu convaincu que les concepts de pratique et l'éclat de Voyage ont également été prises à une voiture par les dimensions et les prix beaucoup plus bas. Personne ne pouvait penser que le public serait contenu pendant longtemps les différents Renault 8, Prinz NSU, Fiat 850 et Simca 1000, les schémas techniques du type « universel où tout derrière » est allé au détriment de la possibilité de charger un nombre satisfaisant de bagages en cas de nécessité, et par conséquent le caractère pratique d'utilisation. Précisément pour cette raison étaient en fait déjà des modèles de conception plus ou moins avancés tels que Fiat 127 (Qui remplacerait le 850) Et R12 (Ce qui aurait pris le relais de R8). Il y avait, il est vrai, que les modèles économiques et pratiques Renault 4 et Citroen 2CV, mais leur performance a été très modeste et ne pouvait pas garantir, en cas de besoin, les grands déplacements de vitesse acceptable. Il fallait donc une voiture encore plus compact, plus léger, mais aussi plus brillant, plus économique des coûts de gestion et tout aussi pratique.

Qui a pu réaliser ce besoin est Bernard Hanon, pris en 1967 par Pierre Dreyfus en tant que consultant externe. Hanon était déjà connu depuis des années par la Régie pour sa franchise remarquable sans franc-parler, il suffit de penser que les années avant qu'il ne devienne carrément embarrassant à la division américaine de Renault prédit quand (et en fait deviné) un flop commercial pour Dauphine exporté outre-mer. Hanon a réussi à convaincre le président Dreyfus occasion d'ajouter un nouveau modèle de la gamme, encore plus petite que la Renault 4, qui ferait appel aux femmes comme aux hommes, qui pouvaient se permettre de se déplacer en ville comme dans les routes et se caractérise par d'excellentes compétences en économie d'exploitation et pratique.

Donc, il était déjà dans ce même 1967 a été lancé 122 projets, Il vise précisément à la réalisation de la nouvelle petite voiture. Comme d'habitude, ils ont été immédiatement mobilisé les concepteurs Centro Stile House Billancourt, parmi lesquels il a rapidement soulevé au sujet du jeune Michel Boué, l'âge de trente et un, qui a proposé une bonne idée que l'état-major général de la société française va s'incarner parfaitement toutes les exigences qui sont définies dès le début et l'a approuvé à l'unanimité, sans même voir le travail des autres designers. Immédiatement après avoir été fait un modèle à l'échelle de 1: 5 et à la pleine taille. au cours de la 1968 les travaux ont commencé sur le raffinement des lignes Boué: en particulier étaient l'avant et la grille d'être affectés par cette procédure et, par conséquent différents modèles ont été créés, dont certains reflètent leurs caractéristiques stylistiques des modèles existants à l'époque (par exemple, un modèle caractérisé par une grille Renault 16) et d'autres solutions de style préfiguré qui aurait des vues sur les futurs modèles (par exemple, un autre modèle qui arborait un groupe de grille-phare qui serait vu que dans 1976 avec le lancement du malheureux Renault 14). même dans le 1969 Boué a proposé une version tricorps, qui se concrétisera ans plus tard avec le lancement de Renault 7 réservée au marché espagnol.

Tout se passe en toute confidentialité et les premières rumeurs ont commencé à filtrer qu'en mai 1971, lorsque le magazine français L'Auto-Journal est apparu sur la couverture l'un des premiers rendu graphique de ce qui serait la nouvelle petite Renault, une reconstruction de la vérité qui ne font que refléter la réalité, compte tenu des lignes complètement différentes et le fait que, selon la presse de la voiture, plus petite que la R4, Il allait se trouver bien en dessous du dernier, finissant en droit français dans la catégorie des voitures de trois chevaux fiscaux. En fait, les choses étaient très différentes, car la petite taille de la nouvelle voiture ne devait pas nécessairement signifier quelque chose ultra pas cher, en fait: la voiture avait dans l'esprit des dirigeants de Renault, d'aller mettre à la place un échelon plus élevé de R4 en ce qui concerne les prix, l'assiette et le niveau d'équipement, mais sans atteindre les niveaux de Mini, petite petite voiture tellement révolutionnaire que préférée par les clients plus snobs. l'avenir Renault 5, comme il sera appelé, sera le véhicule préféré avec les jeunes, seul ou petit ami, toujours sans enfant, et ne serait parfois que la nécessité de transporter des voitures de passagers supplémentaires. À cet égard, dès Février 1971, ils ont rencontré les membres de l'équipe en charge du lancement commercial, qui devait être dirigé précisément le type de client mentionné ci-dessus.

début

Le 28 Novembre, 1971 a commencé les photos officielles de la voiture répandue. Dès que cela est arrivé, il y avait beaucoup qui sèment le doute sur le succès commercial de la voiture: à un moment où même les voitures commençaient à avoir quatre portes, la Renault 5 allait à l'encontre de proposer seulement deux hayon. En réalité, le choix a été requis en vertu de l'accord gestion durable des forêts (Société Française de Mécanique) Dans déjà serré 1966 avec Peugeot, conviennent que, en théorie, prévue pour la production conjointe de moteurs, mais en fait il est allé, bien que dans une petite partie affecte aussi la production automobile. En fait, la Peugeot était à côté du lancement de 104, déjà dans l'esprit des sommets de la Chambre sochaux Il a été considéré comme la plus petite voiture avec 4 portes. Afin de ne pas entraver les plans d'affaires de son partenaire, Renault a décidé de limiter à trois le nombre de portes de son « petit », dont une première présentation, réservée à la presse, a eu lieu le 3 Janvier 1972: à cette occasion, trente journalistes de toute l'Europe, ils ont été invités à tester les compétences du nouveau-né dans un chemin qui longeait les paysages pittoresques de Grande-Bretagne Sud, le long de la soi-disant Côte Sauvage. La publication des conclusions étaient plus flatteurs: ont loué les qualités de manipulation et la brillance du moteur, mais aussi la personnalité de la ligne de carrosserie.

La présentation publique a eu lieu quelques semaines plus tard, le 28 Janvier, au Théâtre Marigny Paris, où la voiture a été dévoilé après une prémisse audiovisuelle reconnecté la philosophie de la conception à la 4CV.

Dès le lendemain de la présentation, 2560 spécimens de Renault 5 Ils ont été envoyés à l'ensemble du réseau des concessionnaires et Renault de succursales en France. De ce lot de voitures, 1.920 étaient bien décorées dans un très comique, avec les yeux appliqués sur les phares et les dessins animés sur les côtés, afin d'éveiller la sympathie au premier coup d'œil. Cette cascade faisait partie d'une campagne publicitaire qui a suivi une seconde, au cours de laquelle la Renault 5 il a été surnommé supercar, pas pour la performance (toujours considéré comme suffisamment lumineux pour le moment), mais en raison de sa capacité à répondre aux besoins de stationnement facile, faible consommation d'énergie, faible pollution, etc. Cette campagne a été l'un des plus massive de tous les temps.

Ainsi, il a commencé la carrière de la petite Renault conçue par Michel Boué, qui, cependant, n'a pas pu profiter du succès de sa créature: juste avant le lancement est mort prématurément en raison d'un cancer.

Style et design

Renault 5
L'un des premiers R5

L'une des clés du succès de la Renault 5 (ou R5, comme il a appeler peu de temps après) était nell'azzeccato équilibre stylistique entre l'aspect pratique, la sympathie et une certaine dose de dynamisme. La face avant a été caractérisé principalement par les grands phares quadrangulaires, parmi lesquels a ouvert une petite fente à la largeur entière qui a servi à la fois comme une grille d'entrée d'air à partir de cela. Au-dessus se trouvait le logo Renault, tandis qu'au-dessous était les gros pare-chocs en plastique. Ce fut une première absolue: jusqu'à présent, en fait, les pare-chocs des voitures étaient presque tous en acier, donc l'une des innovations majeures introduites par la R5 Ce fut précisément le bouclier de pare-chocs en polyester, qui englobe également le logement des indicateurs de direction. La vue latérale a permis d'apprécier les surplombs considérablement réduit du corps de voiture en deux volumes, qui conférait une part une plus grande grain au corps de voiture et de l'autre un plus grand espace intérieur, grâce à la roue INTRUSION interne réduite. Une autre caractéristique est que les portes sans poignées, remplacées par un bouton couplé à un logement pour accueillir la main de ceux qui se préparent à ouvrir la porte elle-même. Cette solution a été choisie pour rationaliser et améliorer le côté propre. Une autre caractéristique, cette fois-ci déjà vu aussi sur d'autres Renault contemporaine, a été la coupe de l'arc de la roue arrière, légèrement aplati de manière à couvrir la roue légère, et conférer plus de grain à la vue latérale. Même la queue, avec la tendance plutôt inclinée dans les piliers arrière, et donc du hayon, portant une pincée de plus de dynamisme. Compléter le cadre des feux arrière avec le développement vertical et le pare-chocs arrière, également entièrement en polyester.

Renault 5
Siège conducteur d'une Renault 5 TL 1978

L'intérieur, entièrement conçu par Robert Broyer, propose un contenu moderne pour l'époque, et dans certains cas très spécifiques, tels que la console centrale, qui est déjà à l'époque des voitures bas de gamme était pratiquement absent, mais ici, il était tout à fait remplacé par un corps solide revêtue de vinyle et qui a été pour loger des canalisations pour l'aération. La seule charge dans l'aération de la charge est légèrement supérieur, au centre du tableau de bord, où aussi se le levier de changement de vitesse. Le tableau de bord est de forme carrée quadrant. Bonne capacité de bagages par rapport à la taille: des 200 litres d'origine dans la configuration standard, vous pouvez passer à plus de 900 litres ramèneront le dossier du siège arrière.

Structure, mécanique et moteurs

Les mécanismes de base de la Renault 5 Il découle en partie de celle de la plus grande Renault 4, par rapport à laquelle, toutefois, elle diffère principalement pour le châssis monocoque en place de la plate-forme séparée. Ce changement était nécessaire aux besoins de sécurité dictées par le projet spécifique souhaité par les sommets Renault. La structure de support devient ainsi le corps de la voiture, équipée d'un plancher complètement plat et raidie par des nervures et de nombreuses traverses en acier spécial. La partie centrale du corps, qui comprend l'habitacle, il a été à la place grâce à entièrement non-déformables renforts introduits un peu partout (fenêtres arrières, toit, etc.). restant toujours en termes de structure, le front introduit, entre autres, d'autres innovations, y compris les pare-chocs en matière plastique déjà mentionnés, dont les caractéristiques de déformabilité lui permettre de mieux absorber les chocs avec des conséquences moins graves pour les passagers.

La telaistica mécanique dérivée au lieu strictement de celle de R4 et R6, puis il prévoit une extrémité avant dans les barres de torsion longitudinales, tandis que la partie arrière a des barres de torsion transversales. De deux à usages multiples et « sœurs » plus spacieuses, la R5 également il a hérité de la légère différence dans l'étendue de la étape entre le côté gauche et le côté droit. Le système de freinage est différent selon les deux niveaux de finition devrait faire ses débuts: la version L, moins cher, a été équipé de quatre batterie tandis que la version TL Il a fourni la solution mixte. La direction était porte sur les deux versions, alors qu'il y avait encore les grandes différences en ce qui concerne les moteurs, en tout cas emprunté R4: le L Il a été équipé avec des disques moins précises 782 cm³ capable de développer jusqu'à 36 CV de puissance maximale; comme TL, il a été stipulé dans le moteur le plus puissant de 956 cc et 47 ch de puissance maximum. la changement Il était boîte manuelle à 4 vitesses sur les deux versions.

Ameublements

Dans un premier temps que deux versions étaient disponibles: le L et TL, il plus riche. Les deux versions ont été caractérisées d'abord par la présence de deux moteurs différents déjà vu précédemment. Les deux modèles sont ensuite fournis à la banquette arrière rabattable, pare-chocs de gris, des portes articulées à l'avant, les poignées de maintien arrière et le levier changement monté sur le tableau de bord. La préparation TL, plus riche, offrait fourni le miroir de courtoisie pour le passager avant, trois cendriers (une en dessous de l'accoudoir de la portière du passager et les deux autres à l'arrière), les deux inclinables séparément sièges avant, le pliage du dossier de siège arrière les poignées de la poignée avant, trois poches de rangement. La liste en vedette commune aux deux versions inclus un toit ouvrant, peinture métallisée et le vinyle d'ameublement. la TL également inclus aussi le sbrinalunotto, des verres teintés et le pare-brise feuilleté, tandis que sur L plier le dossier (standard sur TL) Il était facultatif. La Renault 5 importées en Italie diffèrent du français d'origine dans quelques détails, modifiés pour respecter le Code de la route: en particulier, les indicateurs avant étaient blancs (jusqu'en 1977), avec les gemmes oranges redoublants garde-boue appliquée en forme de losange ; En outre, sur le hayon, il a été appliqué à un support spécifique (assez d'aspect posticcio) avec éclairage de plaque chromée, qui est nécessaire pour accueillir la plaque italienne (au moment seulement disponible en format carré), avec l'introduction des longues plaques (1976) il a été restauré la solution d'origine française (avec la plaque placée dans le compartiment et éclairée par deux lampes en plastique noir).

évolution

Renault 5
Arrière d'un R5 5 portes, introduit en 1979 Août

En raison de sa petite taille, R5 Il a dû faire face non seulement avec ses concurrents directs (tels que Peugeot 104 et Fiat 127), Mais aussi avec des voitures un peu plus petites, comme le Citroën LNA et plus tard dans années quatre-vingt, avec Fiat Panda.

  • 1973: Le levier est proposé en option de changement Il a déménagé du tableau de bord au sol, entre les deux sièges. Depuis 1976, sera alors avec tout le levier de vitesses au plancher standard. La mise en place est enrichi avec TL lunette arrière la chaleur.
  • 1974Introduction dell'allestimento LS, similaire à la TL, mais avec un moteur de 1,3 litre et dans les jantes les plus élégantes, les phares iode, laveur de vitres électrique, sol recouvert de moquette, couvercle du compartiment à bagages dans le tapis, compte-tours électrique, econometro, ventilateur à deux vitesses, cendriers éclairés avec un allume-cigare.
  • mars 1975: Le set-up est LS rebaptisés TS, avec la même préparation enrichie avec les appuis-tête pour les sièges avant, les commandes de ventilation illuminées, pare-chocs noirs, spoiler avant, essuie-glace arrière arrière, regarder, Bagage compartiment et arrière.
  • février 1976Introduction dell'allestimento GTL pas encore prévu pour le marché italien. Il a le même moteur version 1.3 litres du TS (désaccordé à 42 CV), Et la même préparation de la version TL (avec plus de pare-chocs côté fascias) qui a fourni certains éléments de la version TS (jantes élégantes, feux de recul, allume-cigare, les commandes de ventilation éclairées, lave-linge électrique). la production de R5 est lancé dans une version commerciale, sans fenêtres latérales et sans banquette arrière. Dans la même année, la R5 a également été commercialisé en Espagne par FASA.
    • Renault Le Car: Renault 5, 1976, a été mis sur le marché la voiture aux États-Unis par American Motors (AMC) à travers ses 1300 vendeurs. Sur ce marché, nous avons été confrontés à d'autres modèles compacts traction avant comme Honda Civic (Introduit en 1972) et la Volkswagen Rabbit (Golf). La version américaine a été équipée d'un moteur 1397 cc qui a développé 55 ch (41 kW). Le LeCar a été offert en version trois portes dans la période 1976-1980. Pour le modèle 1980, l'avant a été mis à jour pour inclure un pare-chocs redessiné, une nouvelle calandre et des phares rectangulaires. Une version 5 portes a été ajoutée en 1981. Les importations ont continué jusqu'en 1983, lorsque la voiture a été remplacé par le Encore Renault (Made Wisconsin) Sur la base Renault 11.
  • 1977Introduction dell'allestimento alpin (du nom gordini en grande-Bretagne), Similaire à la version TS, mais avec le moteur de 1,4 litres et la boîte de vitesses à cinq vitesses. La version GTL est enrichie avec la lumière du compartiment à bagages, alors que dans la version L est monté un moteur de 845 cc, le même monté également sur la Renault 4. Dans la même année, la production est lancée en États-Unis. Cette version a été caractérisée par les phares d'une forme circulaire.
  • 1978Introduction dell'allestimento automatique, similaire à la version GTL, mais avec le moteur a conduit à 55 ch, transmission Automatique à trois vitesses, toit vinyle, et TS sièges avant.
  • août 1979Ceci est une année de grands changements pour les 5: introduit les versions cinq portes de la TL, GTL et automatique. La nouveauté était représentée par la version GTL qui avait jamais été importé en Italie et qui monté un moteur sans précédent 1108 cc 47 ch DIN avec des mesures visant à réduire la consommation de carburant; ces expédients fait sa très faible consommation, mais les performances fortement invalidés rendant le GTL 1.1 plus lent et beaucoup moins brillante que le plus petit TL de 950 cc. La gamme Renault 5 subit toute une modification importante de l'intérieur avec le nouveau moderne tableau de bord Il a incorporé un nouveau tableau de bord et une nouvelle console centrale a également été récemment conçu volant et les sièges, le GTL, TS, automatique et Alpine étaient anatomique avec appuie-tête standard. A partir de cette année, la Renault annuellement presque toujours après l'été, mis à jour et modifié le 5 le rendant plus compétitif.
  • septembre 1980 La version à cinq portes comporte des poignées de porte en plastique noir et non plus en métal chromé, tandis que toutes les versions changeant les bras des balais d'essuie deviennent noirs plutôt que le chrome, le tableau de bord sur toutes les versions est monté en noir et pas plus beige ou gris.
  • novembre 1981 la Renault 5 Alpine Turbo devient Alpine, ce qui augmente encore la puissance déjà élevé de ce moteur. Bien que toutes les versions sont légèrement modifiées dans les commandes de dessin et l'adoption d'un levier unique et pratique pour les lumières, flèches et corne. (D'abord avec deux leviers pour un klaxon et les phares et une pour les flèches) est adopté dans toute la gamme 5 un modèle d'arrière acronyme avec de nouveaux graphismes. Il est présenté le R5 TURBO avec moteur arrière utilisé en grande partie pour une utilisation en course.
  • juin 1982Introduction dell'allestimento TX la version la plus luxueuse de la Renault 5 a été montage même direction assistée et vitres électriques. la GTL Il a mis la boîte de vitesses à cinq vitesses (qui n'augmente légèrement la vitesse maximale) et le pare-chocs avant avec becquet et 5 la base sont assemblés freins à disque avant (tambour précédemment).
  • octobre 1982: Présente la version spéciale Parisienne qui a adopté la mécanique de la base 5 mais avec une norme spéciale.
  • 1983: La TL Il est livré en standard avec la boîte de vitesses à cinq vitesses et pare-chocs avant avec spoiler.
  • août 1983 Il est présenté 2 Parisienne dans la pratique une réédition de Parisienne, mais avec la mécanique de TL et avec un niveau plus élevé. Le GTL automatique TS et une horloge numérique est monté à la place de l'analogue.
  • août 1984: Ils proposent les éditions lauréat en Italie du nom LeCar, Disponible en trois niveaux de finition (L,TL Aussi 5 portes GTL), Avec laquelle la maison va arrêter la production de la première série, à noter que pour le marché italien des portes LeCar GTL 5 n'a pas été fourni.

Alpine et Turbo

Une discussion séparée méritent les trois premières versions sportives de R5, pour leurs paramètres techniques qui sont venus à se distancer un peu par rapport aux normes techniques actuelles sur l'autre R5 et Supercinque.

R5 Alpine

Renault 5
De la droite, un R5 Alpine et un Turbo

Le premier dans l'ordre chronologique a été la alpin. Il a été équipé d'une eau 1397 refroidi à 4 cylindres, le même moteur utilisé sur le R5 TX et TS, mais révisé en profondeur, afin d'arriver à livrer 93 ch à 6 400 tr / min, au lieu de 63 CV à payer sur les deux versions plus calme. Ce moteur est équipé d'une tête hémisphérique en aluminium, et est capable de délivrer une puissance supérieure grâce à des interventions telles que l'augmentation du taux de compression et l'adoption d'une carburateur inversé à double corps Weber. Avec ces modifications, aussi le couple a considérablement augmenté, atteignant 11,8 kgm maximum de pic à 4000 tr / min. La distribution était l'ancien type à arbre à cames du côté entraîné par chaîne, et des poussoirs et des culbuteurs. Le système de freinage est de type mixte, à savoir avec des disques avant 228 mm avant et tambours à l'arrière. Les roues sont de 13 pouces, de petite taille qui a permis à Alpine à un jeu d'enfant pour couvrir à peu près 9/2 de l'accélération de 0 à 100 km / h et assure qu'il a une extension de 175 km / h de temps pour une petite voiture poivrée .

R5 Alpine Turbo

Renault 5
Un Turbo R5 Alpine, introduit en 1977

Même la prise de vue a été plus rapide Alpine Turbo, la version en 1982 Il est allé à remplacer l'Alpine sucé décrit jusqu'à présent et qui, pour sa performance a profité de l'adoption d'une turbocompresseur Garrett T3 (pas d'intercooler), grâce auquel la puissance maximale est monté jusqu'à 110 ch à 6000 tr / min, tandis que le couple maximal a augmenté de 11,8 à 15,2 kgm à 4000 tr / min. En raison de ces avantages, le système de freinage devait aussi être approprié et ont donc aussi les disques montés en arrière. Avec ce moteur, le Alpine Turbo atteint une vitesse de pointe de 185 km / h en sautant de 0 à 100 km / h en seulement 7,5 secondes.

R5 Turbo

Renault 5
un R5 Turbo

Mais déjà en 1980, la société française a fait une variante plus extrême pour les rallyes: la R5 Turbo, une telle renommée qu'il a acquis dans les années à suivre. Pour la réalisation de la voiture de base Turbo R5 il a été profondément revu, re-conception comme si elle était une nouvelle voiture. Et en effet, la R5 Turbo avait très peu à voir avec tout autre produit R5, y compris Alpine Turbo et Alpine. Tant la diversité dérivée en premier lieu par le schéma mécanique, complètement déformée. Le Turbo R5 en effet pas montée sur le moteur en position longitudinale avant, mais dans une position centrale arrière, avec entraînement de roue arrière. Ce choix a fini par forcer les concepteurs à donner le siège arrière. La R5 Turbo se sont alors tournés approuvé pour deux personnes. L'unité d'entraînement utilisé est le 4 cylindres ordinaire 1397 cm³ déjà monté sur les Alpes et le TS et TX, mais révisé en très profond d'Alpine de Dieppe, qui avait déjà signé la performance remarquable de R5 Alpine. En plus de suralimenter et de nombreuses autres améliorations, il est également introduit un échangeur de chaleur (intercooler) capable de respirer mieux le moteur, dans ce cas soumis à de terribles contraintes thermiques. La puissance a vu la démission du carburateur à injection électronique de carburant faveur K-Jetronic. Finalement, une telle unité d'entraînement est venu de développer 160 ch à 6500 tr / min et un couple de 21,4 mkg à 3250 tr / min. Le système de freinage est fait usage de disques ventilés sur les deux axes. Le R5 peut être reconnu un coup d'oeil à des agrandissements substantiels des ailes, la solution nécessaire pour loger les deux suspensions plus robustes, les deux plus grands pneus conçus pour pouvoir télécharger sur la route la grande puissance et le grand couple que le moteur était capable. La R5 Turbo a été en mesure d'atteindre une vitesse de pointe de plus de 200 km / h en sautant de 0 à 100 km / h en seulement 6,5 secondes. En 1982, il a été introduit le Turbo 2, avec quelques améliorations pour augmenter la mécanique plus fiables et parfois de baisser le prix de liste, sur 1 Turbo était trop élevé, mais sans compromettre les performances, ce qui est resté inchangé.

résumé des caractéristiques

Voici un tableau présentant les caractéristiques mécaniques des différentes versions de R5 première série, le tout avec un moteur à essence. Les prix sont exprimés en FF et fait référence aux raccords inférieurs, où il est indiqué plus d'un, la version 3 portes (les 5 portes, où ils ont été fournis, ce qui coûte environ 2000 FF plus), sauf mention spécifique dans les notes, et au moment débuts sur le marché français:

modèle Sigla
projet
moteur déplacement
cm³
puissance
HP / rpm
couple
kgm / rpm
Modifier /
N ° relations
freins
(Ant./post).
masse à vide
(Kg)
vitesse
max
consommation
(L / 100 km)
ans
production
Prix ​​à
débuts (FF)
5 L R1220 839 782 36/5200 5,3 / 3000 4 T/ T 730 120 - 1972-1976 9740
R1221 B1B 845 37/5500 5,9 / 2500 4 T / T 730 126 6.5 1977-1984 17960
5 L Lauréate R1222 C1C 956 44/5500 6.5 / 3500 4 ré/ T 775 136 - 1985 36400
5 TL R1222
R1392
C1C 956 47/5500 6,5 / 3000 4 D / T 785 135 7.9 1972-1979 11300
R1227
R1397
C1E 1108 45/4400 8.7 / 2000 4 D / T 760 137 - 1980-1984 25800
5 TL Lauréate R1397 C1E 1108 45/4400 8.7 / 2000 4 D / T 745 137 - 1985 39700
5 GTL R1225
R1395
810 1289 42/5000 8.6 / 2000 4 D / T 745 136 - 1976-1979 20500
R1227
R1397
C1E 1108 47/4400 8.7 / 2000 4 D / T 760 132 6.1 1980-1984 -
5 GTL Lauréate R1397 C1E 1108 47/4400 8.7 / 2000 5 D / T 785 135 6.1 1985 465001
5 LS R1224 810 1289 64/6000 9,6 / 3500 4 D / T 770 155 7.9 1974-1975 15880
5 TS R1224 810 1289 64/6000 9,6 / 3500 4 D / T 800 151 7.9 1975-1981 19968
5 TS
5 TX
r1229 C1j 1397 63/5250 10,5 / 3000 5 D / T 830 154 7 1982-1984 -
5 Alpine R1223 840 1397 93/6400 11,8 / 4000 5 D / T 850 175 7.5 1976-1981 32060
5 Alpine Turbo R122B C6J 1397 110/6000 15,2 / 4000 5 D / T 870 186 8.2 1982-1985 55 000
5 automatique R1225
R1395
810 1289 55/5750 9,6 / 2500 A / 3 D / T 810 140 8.2 1978-1981 26400
5 automatique
5 voiture TX
r1229
R1399
C1j 1397 58,5 / 5250 10.3 / 3000 A / 3 D / T 830 142 7.5 1982-1984 43500
notes:
1version existante seulement 5 portes

Même pour la Alpine Turbo il était prévu la dernière édition Lauréate, qui mécaniquement possédait des caractéristiques identiques.

Des versions spéciales

Comme tant de voitures, même d'autres marques et modèles, la R5 a été proposé dans certaines éditions spéciales limitées:

  • Parisienne: Lancé en 1982, série limitée basée sur la base Renault 5, mais contrairement à celui-ci était équipé: un frein à disque à l'avant; toit ouvrant; aileron arrière; Préparation radio avec antenne; pare-chocs avant avec spoiler; Lave-électrique; sièges inclinables; Moquette tapis avant; Compas de lunette arrière ouvrante et dégivreur de lunette arrière, la couleur du corps est bordeaux, et portés sur les côtés des bandes adhésives et de couleur ocre jaune et avant et abréviation arrière parisienne, le moteur était de 850 cm³ montés sur la base Renault 5.
  • LeCar: Lancé au milieu de 1984 jusqu'en 1985, lorsque la production de Renault 5 cesse remplacé par Supercinque. La gamme avec beaucoup de fonctionnalités plus chers que les versions classiques « 5 » « TL » et « GTL » qui ont remplacé dans la liste LeCar a été offert dans les versions « LeCar L », « LeCar TL » et « GTL LeCar ».

Une autre version LeCar a également été vendue en 1978 était équipé du moteur de la LS 1300.

  • LeCar L: Que, contrairement à la base, monté le moteur Renault 5 de 950 cc de TL à la place du moteur 850 cc, il y avait les pare-chocs avant et arrière de la couleur de corps, ainsi que la partie supérieure de la grille et les grilles arrière, sièges inclinables et un fil décoratif sur les deux faces de côtés défavorable à la fin de la l écrite, et les abréviations des LeCar avant et arrière produites uniquement dans la version 3 portes.
  • LeCar TL: Qui est monté aussi le moteur de 950 cm³ mais avec boîte de vitesses à 5 vitesses, est le seul de la série à produire alternativement avec le corps 5 porte et montés commandes de chauffage feux de recul allumés, l'essuie-glace arrière et la partie de pare-chocs haut de la grille et les grilles arrières dans la couleur de corps, et un fil décoratif sur les deux faces de côtés défavorable à la fin de la TL écrite, et LeCar abréviations avant et arrière.
  • La voiture GTL: Rode le moteur 1100 cm³ avec boîte de vitesses à cinq vitesses, montée à la série d'assistance au freinage, feux de recul, chauffage commande à contre-jour, une horloge numérique, essuie-glace arrière, sièges avant anatomiques avec repose-tête et les pare-chocs la partie supérieure de la grille et les grilles arrières en teinte avec la carrosserie, et un fil décoratif sur les deux faces de côtés défavorable à la fin de la GTL écrite, et les abréviations des LeCar avant et arrière produites uniquement dans la version 3 portes.
  • 2 Parisienne: Lancé à la mi-1983, l'autre en pratique ensemble limité une répétition de la Parisienne qui a maintenu les accessoires standard, mais en outre monté sur le moteur de lave-glace arrière n'était plus la base 850, mais en vedette le 956 TL avec boîte de vitesses à cinq vitesses . En Italie, il a été produit en trois couleurs bordeaux classique était flanquée de Parisienne blanc et bleu, avec des rayures sur les côtés, respectivement, de couleur or clair sur un bourgogne foncé et argent blanc et bleu clair et foncé sur.
  • Monte Carlo: Basé sur la version TS, elle a été marquée par la livrée bicolore jaune et rouge avec un voyantes écrit « RENAULT 5 » à l'arrière du côté. Il a été produit en seulement 2000 exemples du 25 Mars 1978.
  • campus: Sur la base du L, elle a été caractérisée par la livrée amarante avec des lignes jaunes sur les côtés et le toit ouvrant. Il a été commercialisé en 1983 en France sous le nom de Campus et le reste de l'Europe Parisienne. Au total, ils ont été produits de 5000 exemplaires du Campus et 3000 Parisienne.
  • Campus super: Produit en 1984, il reprend la mécanique de Lauréate L, avec un moteur de 956 cc et 44 hp puissance maximale. Elle a été marquée par une exposition et un regarder très jeune: comme il a été 2 Parisienne vendu en France de Super Campus en 5000, mais il a également été vendu en Europe.
  • entraîneur: Est-ce la dernière version dans laquelle la série R5 a été commercialisé. Elle remonte à 1986, quand il était déjà sur le marché le deuxième set. Il a été caractérisé par le toit ouvrant, les milieux des bandes de conception et secondaires spécifiques.
  • 5th AvenueIl est disponible en option en deux versions, la TL et TS, qui a également repris la mécanique. Les couleurs disponibles sont quatre, à savoir: rouge, bronze, blanc et argent. Il a été commercialisé en Europe en 1984.
  • black Beauty: Version limitée pour le marché américain, disponible en couleur noire et produit dans deux petites séries, un en 1978 et un autre en 1979, respectivement en 2500 et 3300 spécimens. Il était basé sur la version GTL et accessoires inclus tels qu'un toit ouvrant, jantes en alliage et la conception spécifique des rayures rouges sur les côtés.
  • Saint Tropez: Version basée sur les niveaux GTL et TS, qui a repris la mécanique. Il était réservé pour le marché suisse et a été produit en 1982 seul.
  • flair: Version limitée uniquement pour le marché britannique. Il était, disponible en blanc, rouge et bleu et était basé sur la TL. Il a été produit en 1984 et a été caractérisée par les roues en alliage TX, un toit ouvrant et un petit côté arrière.
  • Alpine Turbo spécial: Uniquement pour le marché allemand, il était identique à tous égards à d'autres Alpine Turbo, sauf pour le mot « SPECIAL » sur les côtés et le brouillard supplémentaire sur la grille. Il a été produit en 1984 et était disponible en bleu clair ou gris[1].
  • Turbo Gordini: Uniquement pour le marché anglais, il a été ainsi nommé parce que le nom de la marque Alpine a déjà été enregistré par Lotus Sumbean. Ce modèle a été réalisé en Suisse en 1984 à 200 unités, diffère de la Turbo R5 Alpine pour les jupes latérales et les passages de roues pour correspondre à la couleur de la voiture, le spoiler de toit en tant que R5 Turbo 1 et étant produit uniquement en couleur blanche. Plus particulièrement le Turbo écrit en gris sur les côtés.
  • Turbo Lauréate: Produit en 1984-1985 au moment où il ne semble pas qu'il y ait plusieurs détails qui distinguent ce modèle de R5 Alpine Turbo (en dehors du pare-chocs pour correspondre à la couleur de la voiture, le pare-chocs avant comme le Turbo R5 Alpine, mais sans brouillard et plusieurs en interne, les jantes en fer).

activité sportive

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: Renault 5 Turbo.
Renault 5
A R5 Turbo en livrée de course

Le R5 se vantait d'une activité concurrentielle intense, principalement en raison de sa version phare, R5 Turbo, qui a été utilisé dans le cadre des courses déjà depuis avant l'approbation de la route. La première course officielle du Turbo R5 est en effet le Tour d'Italie en date du 20 Octobre 1979. Les versions officielles de production de route seraient commencé que l'année suivante. Parmi les grands événements sportifs auxquels la R5 Turbo ont participé, souvent avec succès, il y avait:

  • Rallye de Cévennes (1980): Merci à l'équipage Ragnotti-Andrie, le Turbo R5 est un proche deuxième ensemble.
  • Rallye Monte-Carlo (30 Janvier 1981): la R5 Turbo Ragnotti-Andrie a gagné cette course valable pour la Championnat du Monde des Rallyes.
  • Renault Coupe du Championnat d'Europe (1981-1984): une version particulière de R5 Turbo est effectuée pour ce championnat longue.

Mais beaucoup étaient ses autres succès sur la route de la piste et la saleté. En 1985, il a également été présenté le R5 Turbo Maxi, l'évolution extrême exclusive de la voiture de course, ainsi nommé pour l'augmentation de la chaussée et le déplacement de 1,5 litres: le règlement prévu équivalence entre turbo et aspirés avec le coefficient 1, 4, de cette manière, le R5 est tombé dans la classe des 2,0 cubique et a donc des limitations sur la taille des cercles. La construction de route 200 spécimens (appelés 8221) avec le déplacement accru conduit à une nouvelle homologation dans plus de 2,0 classe. R5 pourrait donc essayer de monter des dimensions plus généreuses qui ont contribué à la terre la puissance de 350 chevaux.

notes

bibliographie

  • Renault 5, Yann LELAY et Bernard Vermeylen, ETAI

Articles connexes

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liens externes