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Renault 40 CV
1922 Modèle Renault 40 Kellner Ville car.jpg
A 40 CV 1922 capot ouvert
vue d'ensemble
fabricant France  Renault
principal type limousine
autres versions torpille
coupé de ville
production de 1911 un 1928
Replaces Renault type BH
remplacé par Renault Reinastella
unités produites environ 1100 spécimens[citation nécessaire]
autres caractéristiques
Dimensions et masse
étape 3750-4030 mm
Massa 1450-1943 (châssis nu uniquement) kg
plus
D'autres ancêtres Renault 35cv
De la même famille Renault type BH
Renault type AR 50CV
voitures similaires Benz 25/45 PS et PS 18/45
Mercedes 28PS
Opel 45PS
Panhard Levassor 30CV et 35cv
Rolls-Royce Silver Ghost

l'abréviation 40 CV Il indique une série de voitures luxe fabriqué en plusieurs modèles entre 1911 et 1928 de constructeur automobile français Renault.

profil

présentation

En ce qui concerne Renault 40 CV dans un sens générique, il n'y a aucune référence à un modèle précis de la société française, mais un modèle de la série entière Partageront principalement par le fait de représenter le sommet de gamme Renault au cours des deuxième et troisième décennies du XX siècle. Ils existaient en fait, une vingtaine de modèles différents au cours des dix-sept années de production de toute la famille 40 ch, des modèles qui se sont produits dans le rythme souvent frénétiques, qui viennent se remplacer parfois à une distance de moins d'un an de la production l « les uns des autres. Parfois, les mises à jour à partir d'un modèle de ce qui constitue l'évolution naturelle est minime, un nouveau modèle était souvent des variations presque imperceptible. Mais il a vécu dans une période de l'histoire de l'automobile tout à fait différent de ce que nous sommes habitués aujourd'hui, et où l'évolution d'un modèle a également été fait de petits détails. Mais parfois, cependant, les différences entre les deux motifs adjacents 40 CV Ils sont devenus très marqués. le nom 40 CV Ils ne doivent pas induire en erreur: ce ne sont pas tous les modèles ayant ce niveau particulier de puissance Max. La valeur était en fait uniquement sur la puissance fiscale et, en fait, les valeurs réelles ne pouvaient varier légèrement, même si dans la plupart des cas ne sont pas connus.
Ci-dessous, il est proposé une chronologie des différents modèles 40CV qui ont eu lieu au fil des ans.

La pré-guerre 40 ch

Le produit 40 ch avant l'avènement de Première Guerre mondiale héritiers directs ont été les Tapez BH, par rapport à laquelle, cependant, ils ont montré que quelques mises à jour de détail, même en maintenant inchangées les caractéristiques principales de l'hélice.

Le type CG

la Type CG Il a été le premier 40 CV produit: il a été présenté Paris Motor Show la 1910, tenue entre 2 et 18 Décembre. La commercialisation, cependant, a commencé le mois suivant, soit à compter du 19 Janvier 1911. Les différences avec la BH précédente étaient en fait imperceptible et en rapport avec la méthode de lubrification, cette fois utilisait une pompe interne au moteur et non plus entraîné par la conducteur, les rapports de démultiplication et le pont, et enfin la taille de batterie. Le moteur utilisé est le même 6 cylindres en ligne de 7536 cm³, mais dans ce cas, la puissance maximale est limitée à 40 CV 1200 tr / min, au lieu de 50 ch à 1000 tr / min Tapez BH. Ce moteur, qui est également composée de trois blocs de deux cylindres côte à côte, transporté le torque aux roues arrière par l'intermédiaire d'un arbre de transmission, grâce à changement 4 vitesses, dans une période historique où encore de nombreux fabricants ont insisté sur transmission courroie ou chaîne.
A ses débuts, le cadre nu Type CG il mesure 3.6 m de étape et elle a vendu pour 21000 francs.
au début 1913, pour les derniers mois de production, Type CG Il a subi une réduction significative de puissance nécessaire pour répondre à un décret-loi émis par le gouvernement français le 15 Décembre 1912. La puissance puis a chuté à 31 ch, alors que le moteur si la mise à jour est passé de la structure avec trois cylindres double que deux tricilindrici, qui a également été maintenu dans le modèle suivant. La mise à jour est en liaison avec un allongement de l'empattement, passé 3,92 mètres.
Pour donner encore une idée de ce genre de la lignée et le calibre était la Type CG, il suffit de penser que ses concurrents sont allés entre inclus avant tout Rolls-Royce Silver Ghost, qui était aussi le plus semblable aux caractéristiques constructives, tout en présentant pas non plus quelques différences. La production de CG Il a pris fin à la mi 1913 fait avec 52 spécimens.

Le type DT

Le 25 Juillet 1913, Renault a présenté le DT type, évolution naturelle Type CG. Les différences, dans ce cas, compris certains détails mécaniques, tels que les rapports d'engrenage (toujours 4 roues) et sur le pont, les dimensions des tambours de frein et le contact, qui a utilisé un aimant à haute tension des armatures en rotation, l'évolution l'allumage simple magnéto utilisé dans les modèles précédents. Dans ce modèle, le moteur de 7,5 litres maintenu la structure avec deux tricilindrici, dont les mesures de calibre et course (100x160 mm) Ils sont restés inchangés, laissant inchangé même la valeur totale de déplacement. Ce moteur ne développe puissance maximale de 31 ch à 1200 tr / min, ainsi que le reste de même les derniers spécimens du même CG. La vitesse maximale a touché 110 kmh.
La taille de la DT Ils sont modelés ceux du passé CG produit: le col est alors 3,92 m. La commercialisation de DT Il n'a duré que quelques mois: en Février 1914, En fait, il a été retiré du marché après avoir été produit dans 21 unités.

Le type ES

En fait, que Février 1914, à savoir le 21, a été mis sur le marché une version mise à jour, appelée Tapez ES.
la ES différait de DT pour les rapports d'engrenage et de ce que le pont, mais aussi à l'adoption d'un nouveau carburateur et le volant de direction réglable en inclinaison, un traitement pour l'époque.
Entre autres différences Il convient de mentionner le nouveau régime de la suspension arrière, qui utilise des ressorts à lames semi-elliptiques à la place des trois quarts utilisés jusqu'à ce moment-là.
Pour le reste, la voiture était semblable à DT (Moteur d'entraînement de l'arbre 6 cylindres en ligne de 7539 cm³, puissance fiscale de 31 CV, etc.).
Extérieurement ES Il a été reconnu par DT pour le rythme réduit de 3,92 à 3743 m: Le prix du châssis nu, qui seul pesait environ 1400 kg, environ 22 500 francs.
la ES Il était le modèle de la famille 40CV Il a dû passer par les adversités de Première Guerre mondialePour cette raison, en dépit de ses quatre années de production (de 1914 à 1918), Il a été produit en seulement 45 exemplaires.

La seconde période de 40 CV

Le type HD

la Type HD Il est introduit le 9 mai 1919: Ceci est la première 40 CV produit après la fin de Première Guerre mondiale: Quoi de neuf dans la réalité que la ES Il était peu, comme la reprise économique mondiale après le conflit était loin d'être rose, en raison de l'inflation galopante et la pénurie de matières premières. Il choisit alors de répéter, au moins initialement un modèle d'édition légèrement mis à jour ES, par rapport à laquelle la HD Il diffère essentiellement du rapport final sur le pont, pour les différents gommant et un dispositif de démarreur électrique inédit. Le moteur est toujours le même. La performance est similaire, mais pas identique, précisément à cause de la relation différente du pont.
la HD Il sera produit jusqu'en Août 1920 dans 72 échantillons.

Le type HF

Le 14 Août 1920, les cadeaux de la société française Tapez HF, destiné à remplacer le HD, par rapport à laquelle, cette fois-ci, présente des différences considérables, en particulier du point de vue mécanique.
Après des années, en fait, changer le moteur, ce qui déplacement, cette fois atteint 9120 cm³ bien, grâce à la réalésage constante de l'ancien 7.5 litres. La puissance maximale (réelle) a ainsi atteint 100 ch. Ils devraient également annoncer d'autres nouvelles, comme un nouveau carburateur de gestion automatique et le nouveau régime de l'essieu arrière, qui fournit deux ressorts en porte à faux arbalète oblique. augmente considérablement la masse du châssis nu, en passant de 1450 à 1680 kg, mais le renforcement du moteur, la vitesse du véhicule a dépassé la limite (au moment de pas indifférent) de 100 km / h.
la HF Il a été produit jusqu'en mai 1921 dans 35 échantillons.

Les modèles IR et JP

Renault 40CV
Un type torpille JP

la type de IR a été présenté le 3 mai 1921, dans ce cas, les changements par rapport à la HF Ils étaient minimes et ne concernaient que les relations de la transmission et l'étalonnage des freins. Il a également été le 40 ch produit pour moins de temps: seulement trois mois sur le marché. Le nombre de spécimens était extrêmement faible, seulement sept exemplaires, mais pour le faire mettre même ce chiffre, il y a le fait qu'il comprend également les modèles suivants IR1 et IR2.
Le 4 Août de la même année, en fait, il a été introduit Tapez JP, qui possédait aussi des nouveautés en ce qui concerne la transmission, mais non seulement en ce qui concerne ce dernier aspect, la JP Il a été équipé d'un nouvel arbre d'entraînement inséré dans un tube coaxial. En outre, il y avait des roues d'un diamètre plus petit, tandis que le système de freinage est sur les roues arrière, mais sur demande pourraient être étendues à l'avant. Il existe en deux versions, appelée grand Tourisme et sportif, caractérisé respectivement par deux empattements différents, égaux à 3,99 et 3,8 m. Alors que le moteur de grand Tourisme Il était pratiquement le même que le IR et HF, celle de sportif Il a été crédité de 130 ch. Ce sont les caractéristiques annoncées par la presse du temps, montrant des photos des deux versions et la liste des prix correspondant. En réalité, cependant, il y a toujours eu des doutes transmis par les historiens de voiture, inhérente à l'existence même d'un Sport JP. Ces mystères ont jamais été clarifiés.
Dans tous les cas, la presse spécialisée de la période déclarée pour grand Tourisme une vitesse maximale d'environ 115-120 km / h, alors que la sportif au lieu déclaré une vitesse maximale de 130 km / h.
la Tapez JP Il a été produit jusqu'en Avril 1922 dans 35 échantillons.

Les modèles IR1 et IR2

Le 11 Avril 1922, ont été introduites à IR1 et IR2, qui diffère de JP à monter (entre la première valeur absolue) du système de freinage sur les quatre roues, un système de type hydraulique, et se compose toujours de la batterie. En fait, il a été le frein à main agissant sur les quatre roues, alors que le frein à pied agi toujours sur la transmission, mais aussi sur les tambours à l'arrière. Comme vous pouvez le voir, la société française a continué à des innovations que dans quelques détails non visibles ou généralement moins célèbres, comme dans ce cas, le système de freinage. Il était si loin de la levée de boucliers sur la même période par l'avènement de Lancia Lambda, beaucoup plus novateur et datant seulement quelques mois plus tard. à la fois IR1 Il a également été introduit IR2, qui diffère de la première fois au système de freinage, dont la pédale, cette fois, seulement agissant sur l'arbre de transmission. La production des modèles IR1 et IR2 Il a pris fin dans la seconde moitié du 1923.

Les modèles JD et JV

la IR1 et IR2 ils étaient les deux seuls modèles de la famille 40 CV être lancé le 11 Avril 1922, il y avait en fait deux autres qui ont partagé le haut de gamme Renault entre 1922 et 1923. Ces modèles ont été les JD et JV. Dans le premier, les plus grandes nouvelles a été l'abandon de la boîte 4 vitesses en faveur de seulement trois, une décision étrange. Une autre différence, moins visible, était le frein à main agissant sur les quatre roues, tandis que celui sur la pédale que sur les roues arrière, mais dans ce cas non plus sur l'arbre d'entraînement. Pour le reste, les caractéristiques restent les mêmes modèles qui l'avaient précédé, le premier parmi tous les IR et JP. La production a pris fin en Novembre 1922 après avoir été construit en deux exemplaires.
Le quatrième modèle lancé en Avril 1922 a été le JV, dont les différences avec les modèles précédents étaient de nouveau dans les caractéristiques du système de freinage, qui a été équipé cette fois (pour la première fois dans l'histoire de la société française), un servofrein. Une autre différence importante, encore une fois en ce qui concerne le système de freinage, était que la JV Il était le seul des quatre modèles présentés en Avril 1922 pour assurer le frein à pied sur les quatre roues (et, comme nous l'avons vu, servoassisitito), alors que le frein à main est revenu à agir uniquement sur les roues arrière. De plus, contrairement à la JD, le taux de change était de nouveau à 4 vitesses. La production de JV a pris fin en Novembre 1923, il est d'avoir été construit en 42 exemplaires.

Le type JV1

Présenté à Paris en Novembre 1922, la JV1 est allé principalement pour remplacer les JD, sortie de la Renault liste un peu de temps avant, et de soutenir les trois autres modèles vus précédemment.
Par rapport à ces (et tous les autres 40 CV plus haut), le JV1 Il diffère principalement dans le cadre, tel que modifié dans la partie arrière afin de mieux adapter la console à ressort à lame arrière classique, et de monter deux radiateurs au lieu d'un, mais toujours dans la partie arrière du capot moteur. Ce dernier a été légèrement redessiné, tout en restant fidèle à la tradition de la maison Billancourt, Par conséquent, les différences dans ce cas, ne sont pas visibles, mais la voiture se sont révélés équilibre plus profilée. Il a été également révisé la mise en page de l'instrumentation interne.
Le moteur de JV1 Ce fut la même chose que les modèles précédents, à savoir le 6 cylindres 9120 cm³, mais révisé de manière à amener la puissance fiscale à 42 CV, une valeur qui sera conservée jusqu'à la fin de la dynastie des 40CV. En ce qui concerne la puissance réelle du moteur, il était d'environ 150 HP (certaines sources, 149, pour être précis). Il y avait aussi le met à jour la direction, les rapports de vitesse et au même servofrein, légèrement différent de celui monté sur la JV.
La production de JV1 Cela a duré un an, au cours de laquelle ont été totalisés 148 spécimens.

Le MC et MC1

Commercialisée à partir du 8 Novembre 1923, la MC Il a été introduit en réponse à Hispano-Suiza H6, un nouveau modèle de la marque franco-espagnole, qui était à l'époque éclipsant le mythe du modèle Renault de luxe. Les principales différences avec les modèles sortants (c.-à- IR1, la IR2, la JV et JV1) Ont été l'adoption d'un nouveau carburateur pulvérisateurs 4 et un nouveau servofrein, le fait que ce dernier a également forcé à revisiter du pont arrière. Il a été proposé en deux longueurs d'empattement, normale (3801 mètres) et à long (3.994 mètres) et dans l'espace de sa production, qui a duré jusqu'en Novembre 1924, Il a été produit en 169 exemplaires. Parmi ceux-ci, six ont été faites d'abord comme un échantillon de pré-fixée pour la présentation au salon automobile de Paris, où le MC a fait ses débuts. La voiture a également aimé à la presse pour ses qualités de performance, la précision de la direction et pour sa réactivité.
la MC Il a été remplacé par 20 Novembre 1924 MC1, pour lequel il y avait un retour à l'ancien servofrein JV1 et il y avait des mises à jour du carburateur, qui est optimisé au moyen d'un nouveau système d'écoulement d'air. la MC1 Il a été produit jusqu'en Mars 1926 dans 236 échantillons. Certaines sources ont tendance à unifier la production des modèles MC et MC1, portant ainsi le total de 405 échantillons pour les deux modèles.

Le type NM

Renault 40CV
L'un des premiers NM, ici coupé corps de ville

Pour le nouveau modèle dans la famille de 40 CV, deux exemplaires de pré-série ont été préparées pour le test final. la NM, l'acronyme du nouveau modèle a été présenté au Salon de 1925 à Paris, mais sa commercialisation n'a pas été commencé que le 28 Janvier 1925. Dans ce nouveau modèle, le dernier de la longue saga de 40 ch, il était de retour à 3 vitesses, mais pas seulement qu'il y avait en fait d'autres innovations importantes, telles que l'arrivée de embrayage seul disque qui a remplacé le cône présente à ce moment sur l'ensemble des 40 chevaux. Parmi d'autres innovations il convient de noter l'utilisation d'aluminium pour une partie des composants du corps et la présence d'un refroidisseur d'huile dans l'extrémité avant du compartiment moteur. Cette dernière innovation a été dérivé d'un projet que la société française avait à l'esprit lors du développement de la série NM, à savoir son utilisation possible dans Monthléry, le nouveau circuit français ouvert en 1924 et utilisé de façon intensive dans les années pour déterminer les records de vitesse et d'endurance.
la NM serait alors un modèle des caprices sportiveggianti, donc pour ceux qui voulaient un 40 ch de plus classique, il a été décidé de maintenir les ventes encore plus tôt MC1, qui, par conséquent, il n'a pas été retiré avec l'arrivée du nouveau modèle.
Le moteur de NM la même chose a été inauguré il y a un peu plus de deux ans avec l'arrivée de JV1, à savoir 6 cylindres 9.1 litres et 149 ch de puissance maximale, capable de pousser la voiture imposante à des vitesses maximales de l'ordre de 120 km / h (mais, comme toujours, dans ces cas, ils pourraient être soumis à des variations aussi significative entre un échantillon et l'autre, en fonction du type de carrosserie avec laquelle les cadres nus étaient des « vêtements »).
En Mars 1926, MC1 Il a été retiré de la production et NM Il est resté le seul 40 ch à la liste et par la façon dont ses ventes ont commencé à baisser, parce que les clients potentiels ont commencé à se concentrer sur les voitures plus modernes. Il est de considérer ce fait, la dynastie des 40 CV sévissaient depuis 15 ans et qu'elle était très datée conception, malgré les exploits sportifs de NM à Monthléry. Par conséquent, au Salon de Paris de 1926, la NM Il a été renouvelé, donnant ainsi naissance à la deuxième série. Dans cette nouvelle édition, la NM Il a été proposé avec un nouvel empattement rallongé de 3801 à 3871 mètres. En outre, il a été réexaminée à nouveau l'essieu arrière, cette fois également pourvu d'un ressort à lame transversal; la mise à jour est due à la présence d'un nouveau servofrein. Avec la nouvelle NM, Les ventes sont revenus à augmenter, mais il était évident qu'il fallait penser à tout nouvel héritier en tout et conçu à partir de zéro.
C'est ainsi que dans la seconde moitié de 1928, la NM Il a été retiré de la production à remplacer par une nouvelle Reinastella. de NM 147 échantillons ont été effectués au total.

Autres 40 hp

Ils ont également existé quelque 40 CV un peu spécial, dont il y avait aussi imaginaire et inconnu même pour les experts, car on sait très peu à leur sujet.
Voici une brève description:

  • Type FI: Il était peut-être le plus mystérieux de 40 chevaux toute la famille: vous ne même pas disposer d'informations précises pour confirmer son existence, mais certaines sources françaises le mentionner, indiquant qu'il a été produit dans la hauteur de la guerre entre 1916 et 1918. Il suppose aussi que vous avez une voiture particulière, produit seulement pour certaines destinations commerciales de conflit militaire. Dans ce cas, on suppose également qu'il est en fait un Tapez ES avec quelques mises à jour visant à provoquer la guerre.
  • GX: Il est un prototype expérimental présenté le 10 Novembre 1920. Il est alimenté par le moteur de 7,5 litres de HD, mais il a également présenté des solutions techniques éprouvées par le même Louis Renault, en particulier en ce qui concerne le cadre. La voiture a également monté les énormes freins à tambour de diamètre 450 mm.
  • Tapez HU: Présenté 6 Janvier 1921, la HU Ce fut un autre prototype expérimental que cette fois monté le nouveau moteur de 9,1 litres, mais mis à jour avec l'époque moderne distribution à OHV. Selon les rumeurs, ce fut la voiture personnelle de Louis Renault.
  • Type KOMême ce fut une voiture mystérieuse, dont on sait très peu, mais qui a certainement existé. L'hypothèse la plus acceptée aujourd'hui est que c'était une pré-production avant le lancement effectif du modèle MC. On sait qu'il a été considéré comme une variante sportive de MC, réalisée à un châssis de rythme normal (3801 mètres de long) et il est également supposé que l'échantillon de MC prouvé par le journal français la voiture en 1923 était en fait un KO, ainsi que l'on suppose que le premier puits MC1 pré-série, préparé pour le Salon de Paris de 1924, étaient en fait des KO mis à jour.

activité sportive

En dépit de leur vocation, mais quoi que ce soit concurrentiel, les modèles de la famille 40CV ont également été utilisés dans des courses et des événements sportifs, parfois même avec des résultats satisfaisants.
Il convient de noter ont été deux événements principaux: le début de 1925, une 40CV réussi à surmonter la Rallye Monte-Carlo. Ce spécimen avait une limousine carrossée Weymann.
L'autre grand événement dans lequel un 40 CV a pu se distinguer eu lieu le 11 mai 1925, lorsqu'un NM pare-brise complètement nu et les ailes ont réussi à briser plusieurs records de vitesse, à savoir:

  • enregistrement de 500 km / h à 169,885 km / h de moyenne;
  • record de 500 miles à 166,805 km / h de moyenne;
  • Trois heures à 169,952 moyenne km / h;
  • six heures à 157,566 moyen.

Pas même un mois plus tard, le 4 Juin, ils ont également été battu le record de 24 heures (à 141,039 km / h de moyenne), 12 heures, 1000 km, 2000 km, de 2500 km et 1500 miles.
Et encore d'autres records ont été établis en 1926, encore une fois par un NM. Parmi ces exemples:

  • le record de 100 km 188,874 km / h de moyenne;
  • le record de 500 km / h à 178 kmh en moyenne;
  • le record de 24 heures à 173,649 km / h de moyenne.

Merci aux résultats tant et de si, de l'entreprise NM restera toujours le plus célèbre dans la mesure où l'activité concurrentielle des modèles familiaux 40 CV.

Articles connexes

  • Renault

liens externes

sources

  • Renault, des automobiles de prestige, C. Rouxel, M. Griselhubert, C. Gueldry, J. Dorizon, E.T.A.I.