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Renault 4 CV
4cvfront.JPG
vue d'ensemble
fabricant France  Renault
principal type berline
autres versions transformables
commercial
production de 1947 un 1961
Replaces Renault Juvaquatre
remplacé par Renault Dauphine
unités produites 1105397[1]
autres caractéristiques
Dimensions et masse
longueur 3630 mm
largeur 1430 mm
hauteur 1470 mm
étape 2100 mm
plus
style Fernand Picard
D'autres héritiers Renault 4
De la même famille Alpine A106
voitures similaires Austin A30
Citroën 2CV
Fiat 500 Topolino B et C et 600
Morris Minor
Panhard Dyna X
Simca 6
Volkswagen Beetle
Renault 4 CV hl.jpg rouge

la 4CV Il était un 'automobile Faible présenté dans la bande 1946 et produite entre 1947 et 1961 de constructeur automobile français Renault.

histoire

Genesis et débuts

Le 4CV a été conçu au cours de la Guerre mondiale, dans le secret absolu, compte tenu de la période extrêmement difficile: ce qui est plus, les usines de Renault ont été habités par les Allemands, qui contrôlaient les activités, par conséquent, d'assumer un nouveau projet plein d'initiative de la Chambre française était au moins risqué. D'autant plus si l'on considère que les forces d'occupation allemandes ont exigé par les travailleurs qui étaient Billancourt produits véhicules destinés à être utilisés dans le domaine de la guerre par les envahisseurs, alors qu'ils n'accepteraient jamais qu'une partie des travailleurs de l'usine consacrerait à des projets par ailleurs, la peine de la déportation des camps de travail ou d'extermination en Allemagne. Ce projet a été réalisé dans le sous-sol. La voiture a dû remplacer la Juvaquatre, qui avait tant de succès réalisé au cours des deux années précédant le déclenchement du conflit, mais devait aussi être moins cher et légèrement inférieur à la fin de Juvaquatre même. Il a également prévu des moments difficiles, en fait, une fois le conflit, en raison de la crise économique qui aurait affecté les différents pays européens impliqués dans la guerre, notamment la France. Le projet a été confiée au jeune ingénieur Fernand Picard, sous la direction de Charles-Edmond Serre, toujours très proche ami et collaborateur de confiance Louis Renault. Ce dernier a été de plus en plus se détacher des activités de son entreprise, non pas à cause de choix personnel, mais pour des raisons de santé graves que dans quelques années l'avait même conduit à l'échec encore plus fluide. Serre et Picard, viscéralement anti-nazie, ont vécu avec douleur et tormanto l'occupation de la France et de l'usine où ils travaillaient, mais ces sentiments font finalement les deux encore plus unis et déterminés à Entreprenez des projets illégaux. Un autre de tourment Serre vient du fait que le projet 4CV aurait dû rester caché dans les yeux de son ami Louis Renault, maintenant transformé de père déterminé à maîtriser le maillon faible d'une chaîne dans tous les cas très fragiles. Serre et Picard ont été entourés par une équipe, toujours secrète, de partenaires compétents et fiables. De retour au projet pour l'avenir 4CV, les spécifications relatives au pointage mécanique mise sur un schéma de type « tous derrière », soit avec un moteur arrière et traction sur l'essieu arrière. La voiture devait également être caractérisé par un poids réduit et par la présence d'un changement transmission à 4 vitesses. Mais le 20 mai 1941, peu de temps après le début du projet, il est ici Louis Renault a découvert par hasard le travail entre Serre de mèche, Picard et autres collaborateurs. Heureusement, et aussi de façon inattendue, le patron irascible de Renault à la place ont donné leur consentement et leur projet secret pour soutenir.

en Mars 1942 les bombardements de l'aviation britannique a causé de grands dommages à l'usine Renault, mais la zone dans laquelle le projet a été poursuivi illégalement pris que latéralement, mais d'une manière suffisante pour convaincre les concepteurs de transférer le siège de ce projet dans un bâtiment à une courte distance, également propriété de Louis Renault, un hôtel sur l'avenue Foch.

Le premier prototype de la petite voiture française a été produit le 23 Décembre 1942, et il se caractérise par une ligne arrondie dans un style très près la mise en rappelle la Käfer, à-dire le bébé Beetle allemand[2]. Il est vrai que, au Serre Salon de l'automobile de Berlin 1939 et Renault avait été en mesure d'observer l'un des premiers échantillons de Beetle (alors appelé à nouveau KdF-Wagen), Mais pas produit en masse depuis les travaux sur la construction de l'usine de Fallersleben (Wolfsburg, Allemagne) N'avait pas encore terminé. Il est plausible, donc que Serre a été inspiré pour rédiger Ferdinand Porsche de dicter les spécifications relatives à la carrosserie. Ce premier prototype a également été monté et marche un moteur 737 cm³, semblable à ce que finalement deviendra le moteur définitif pour la voiture standard. Peu de temps après, en Janvier 1943, les concepteurs ont décidé de tout risquer et qui ramenais dans l'ouvert ce prototype afin de tester ses qualités sur la route, et surtout les défauts que le véhicule et ses organes mécaniques présentés. Pour de nombreuses améliorations dont la voiture immédiatement prouvé les tests dans le besoin, d'autres ont été menées sur la route. Mais à la fin, Serre, Picard et leurs collaborateurs ont été découverts: le châtiment infligé est en fait très doux et pas porté préjudice, sinon marginalement, la poursuite du projet. Pour cette raison, Mars 1944 Il a été construit un second prototype, qui préfigure beaucoup plus proche de la dernière voiture, à partir de laquelle vous essentiellement pour la carrosserie divergiez de seulement deux portes et pour la conception différente de la zone avant, dépourvue d'une calandre réelle.[3].

A ce stade, le projet pour l'avenir 4CV une période cruciale dans l'histoire de Renault de la France et plus généralement. Après le débarquement de Normandie a eu lieu en Juin 1944, 20 août Paris a été libéré, et deux mois plus tard, Louis Renault a été mis en prison sur des accusations de collaboration avec l'occupant nazi dans la production de matériel de guerre et est mort peu après. Ce fut alors la montée de Pierre Lefaucheux à la barre, la nationalisation du même et la naissance de Régie Nationale des Usines Renault. Aussi est entré en vigueur le soi-disant plan Pons, qui a imposé une rationalisation de la productivité des constructeurs automobiles afin de limiter autant que possible la concurrence et leur permettre ainsi augmenter plus facilement après les années sombres de la guerre. Chez Renault a été autorisé à se consacrer à 4CV, puisque le projet était déjà en place depuis des années et était arrivé maintenant à un stade avancé de développement. Le nouveau président Lefaucheux a eu l'occasion d'essayer l'un des prototypes de la voiture, qu'il jugeait satisfaisante, sauf sur un point. Comme il était de 1,87 mètres de haut, il a rencontré des difficultés à accéder aux sièges arrière d'un prototype qui était encore à une seule porte par côté. Par conséquent, il a demandé que la voiture devrait avoir deux des portes arrière. Le 15 Novembre 1945 ainsi il est né le troisième prototype, qui était presque identique au dernier véhicule[4].

Cela a conduit à 1946, lorsque la trente-troisième Paris Motor Show Il a été présenté un échantillon de préproduction du 4CV pour tester les réactions du public. Il a été capturé par cette petite voiture qui avait la solution pratique des quatre portes, une rareté à l'époque, pour une voiture de ce marché. La caractéristique technique la plus notable a été la place moteur, disposé dans la position arrière. Malgré la période délicate où la France et surtout les Français ont essayé de se rendre à ses pieds, l'événement parisien a été un succès et est donc la nouvelle petite voiture de la Chambre des Pastille. Les gens devaient veulent à nouveau pour revenir au rêve, de regarder avec confiance vers l'avenir et laisser derrière eux les horreurs vivaient. la 4CV Il a été l'un des principaux transporteurs de cette approche, car cela est devenu un symbole des modèles de la Renaissance française. Cependant, pour le démarrage effectif de la production, il a dû attendre près d'un an, pour des raisons étroitement liées à la reconstruction et à la réorganisation des installations de production de l'Ile de Seguin, ainsi que la pénurie, encore marqués, les matières premières. La première copie du 4CV Il est sorti de la ligne d'assemblage de l'usine de Billancourt Renault 12 Août 1947 et le faisait partie d'un premier lot de 300 unités, adressée au réseau de vente. Ce lot a été précédée d'une autre pré-production de 40 échantillons à donner à certains clients afin qu'ils puissent donner des réponses sur la voiture. La présentation officielle du modèle final était, cependant, seul le Paris Motor Show en Octobre de 1947.

Design intérieur et extérieur

Renault 4 CV
L'un des premiers 4CV

Caractérisé par un design classique 40s, la 4CV proposées formes arrondies visibles observant partout le corps de la voiture, et que pas un peu contribué à coefficient de pénétration aérodynamique quelque peu réduite par les normes: juste 0,38. La face avant est caractérisée par la présence de deux lieux phares ronds sur la partie supérieure des ailes avant, au milieu de laquelle a été placée une calandre relativement large et formée par six barres chromées horizontales de longueur croissante en passant progressivement de la partie supérieure à la partie inférieure. La grille est divisée en deux par une barre de chrome verticale dans la partie centrale incorporant le manteau des bras de la Billancourt Chambre et a continué vers le capot avant. La vue latérale a mis en évidence l'importance des ailes, à la fois avant et arrière, mais aussi la présence de deux portes de chaque côté, un temps caractéristique très rare dans la gamme du marché des voitures 4CV. Les fenêtres ne sont pas très grandes, mais ce fut une caractéristique typique un peu « de toutes les voitures produites dans ces années. Celle-ci doit être coïncidait avec la présence de montants massifs, et en particulier celui de l'arrière. Les montants avant, cependant, les indicateurs de direction intégrés dans la baguette. Le pavillon a une forme en arc de cercle, qui a entraîné une habitabilité plus petite dans la zone des passagers arrière. La queue, très difficile à atteindre, a été également caractérisé par une lunette arrière plutôt réduit et un grand espace dédié au refroidissement du moteur, puis recouvert par une large grille. La voiture était dépourvue de projecteurs réels arrière: le seul dispositif lumineux présent dans la file d'attente était celle des petites ampoules pour l'éclairage de plaque d'immatriculation.

La cabine était nue, comme une voiture qui seyait pris en charge plus de la substance dans les années où la substance était une priorité. Cependant, il ne manquait pas un contenu intéressant, au moins pour le moment: entre ceux-ci doivent mentionner un dispositif appelé « confortable », ce qui en pratique est un levier multifonction situé sur le côté gauche de la colonne de direction et qui intègre les fonctions de commutation de lumière, des indicateurs de direction et de la corne. Une sorte de précurseur des leviers multifonctions modernes qui ont, entre autres, a gardé sa position d'origine. Le tableau de bord était un cadran semi-circulaire qui intègre en plus de l'indicateur de vitesse, même le total du compteur kilométrique et partiel, ainsi que des espions. Le volant était plutôt un à trois branches.

Structure mécanique, et le moteur

Renault 4 CV
Vue arrière d'un 4 CV

la 4CV Elle a été caractérisée par une architecture mécanique que dans ces années a été utilisé que par quelques fabricants, à savoir avec le moteur placé à l'arrière et une traction sur les roues arrière. Cela a inévitablement provoqué un déséquilibre évident dans la répartition du poids entre l'avant et à l'arrière, qui, cependant, serait généralement jamais généré des inconvénients majeurs en termes de sécurité sur la route en raison de la performance modeste de voiture strictement standard. La structure de 4CV Il était le type unibody et il a été le deuxième modèle de la Chambre de Pastille compter cette solution technique entre son contenu (le premier était le Juvaquatre). la 4CV monté suspensions roues indépendantes sur les deux essieux, triangles avant et l'arbre d'essieu arrière oscillant. la amortisseurs Ils étaient encore du type de levier, plutôt même dépassé le temps. Le système de freinage est quatre batterie, tandis que la direction est de type à crémaillère.

Le « cœur » de la 4CV Il était un moteur 4 cylindres en ligne 760 cm³, avec refroidissement à l'eau, arbre à cames latérale et puissance maximum de 17 CV. la changement Il était du type manuel à 3 vitesses, dont la première n'a pas été synchronisé. La performance, comme mentionné ci-dessus, étaient assez petites: l'extension maximale était en fait 100 kmh et accélération de 0 à 80 kmh était couvert de 32 ».

Carrières commerciales

A ses débuts, 4CV était disponible en deux variantes du corps: le normal, à savoir la berline à 4 pour les ports d'expédition, et commercial, -à-dire une pour la variante de marchandises caractérisé par l'absence d'une banquette arrière, la lunette arrière et les vitres latérales arrière[5]. Peu de temps après le lancement il y avait un problème: l'un des 40 clients qui lui ont été confiées autant de copies de la première 4CV il a remarqué que les phares étaient à 550 mm au-dessus du sol, alors que la loi française du temps il a fallu au moins 600. Il a souligné Renault et Pierre Lefaucheux a réalisé que maintenant les moules pour la voiture n'a pas changé et qui était plutôt que la loi a changé. Ainsi, il a commencé un processus bureaucratique qui a pris fin avec l'application d'une dérogation pour 4CV. Les fonctionnaires qui ont accordé cette dérogation à toutefois, Renault l'ont fait, surtout parce qu'ils étaient convaincus que la 4CV il aurait été un fiasco et que par conséquent le « tracas » serait de courte durée.

Les premières années

Renault 4 CV
Un Décapotable 4CV, à savoir la version convertible

Depuis le début de carrière 4CV, Régie cependant, a rencontré des difficultés dans le traitement des commandes, en raison de leur grand nombre et les temps d'attente rallongés jusqu'à un an. A la fin de 1947, la 4CV 803 ont été produits, mais la production annuelle était destinée à pic à la fin de l'année suivante. au cours de la 1948 il y avait les premières mises à jour: le verre est apparu coulissant arrière (jusqu'à ce moment-là ont été fixés) et les indicateurs de direction ont été déplacés vers baguette sur les supports arrière. Quant à la plage, il y avait le début de 4CV Décapotable, le plus cher et la prérogative des clients plus snobs. en réalité, Décapotable Il était techniquement transformables, comme le toit ouvrant les montants et les fenêtres sont restées en place et ne vont pas disparaître en aucune façon. Dans un premier temps, Décapotable Il a été assemblé que par SAPRAR, une filiale Renault qui est normalement également traité des réparations et des pièces de rechange. jusqu'à ce que 1950 la SAPRAR Il produira quelques dizaines de spécimens de Décapotable, avant que la production est transférée à l'installation centrale Billancourt. De plus en 1948, il a commencé à exporter 4CV en Australie, dans ce cas, les spécimens destinés à ce marché ont été équipés de la conduite sur le côté droit.

en 1949, la plage de 4 CV berline Multiplicité est en deux versions: normal et Luxe, Il a terminé avec plus de préparation et de l'équipement plus complet. En particulier, alors que la normal a été équipé d'une roue de quoi que ce soit en noir et à peu près le reste, la Luxe volant monté une fenêtre de couleur crème plus élégante avec persiennes, un système d'alarme, deux cendriers, lumière de plafond intérieur et le pare-chocs avec des boulons. Ils étaient encore en l'absence des feux arrière. Dans l'intervalle, en général, la queue a vu la disparition de deux des onze fentes HEURES initiales pour le refroidissement du moteur. juste avec 4CV a commencé cette longue série de tentatives de Renault, de pénétrer efficacement sur le marché américain. Pratiquement les quatre prochaines décennies ont été marquées par de nombreuses tentatives de le faire, mais tous ont été réglés par consensus maigre.

Renault 4 CV
Un Luxe 4CV, reconnaissable par le volant et de couleur crème en raison de la présence des chicanes pour les vitres avant

en 1950, Ils ont été adoptés feux arrière réels, un pour normal et deux pour l'autre, alors que les indicateurs de direction ont été supprimés à la baguette, remplacée par des indicateurs de direction clignotants. L'intérieur a fait ses débuts d'un nouveau tableau de bord organisé cette fois dans le centre du tableau de bord, tandis que le volant est devenu deux courses au lieu de trois. En outre, la gamme est élargie en outre à l'arrivée de Luxe avec toit ouvrant et grand Luxe, avec le moteur de la puissance élevée à 21 hp et l'allocation de séries encore plus riche et comprenant, entre autres, les feux de brouillard et les pneus latéraux blancs.

en 1951, Le 4CV a été produit sous licence Espagne, à l'usine FASA-Renault, alors qu'il était déjà depuis ses débuts la voiture a commencé à ramasser quelques succès dans le domaine de la course. Précisément à cause de la vocation sportive régénérés par la Chambre des Pastille, le moteur de 4CV Il a subi une mise à niveau qui aurait réduit le déplacement à 747 cc. Est de permettre à la 4CV pour revenir aux voitures de tourisme jusqu'à 750 cc, dans laquelle il était destiné omologarla. Le déplacement légèrement réduit n'a pas d'incidence négative sur la performance du moteur, qui est resté inchangé. La seule différence, le 21 ch du moteur a été monté dans la version Décapotable. Il est précisément en vue d'une utilisation dans le domaine du sport, ont été produits 77 unités d'une version particulière, rare et convoité aujourd'hui, indiquent que les fans avec son numéro de projet, R1063, qui a bénéficié de nombreuses interventions au moteur, y compris un carburateur double corps, pistons et crayons spécifique, un taux de compression et une augmentation vilebrequin forgé. Avec ces changements et d'autres, la puissance maximale atteint 35 CV. De retour à la gamme standard, une autre mise à jour mécanique était celle relative aux amortisseurs, mais pas de levier plus type hydraulique télescopique. En ce qui concerne la gamme, il a encore progressé et il est à ce moment est composé de sept versions: normal, Luxe, Luxe avec toit ouvrant, grand Luxe, grand Luxe avec toit ouvrant, Décapotable et commercial.

en 1952, Il y avait des changements importants à la gamme: la version normal Il a été remplacé par Affaire, tandis que Luxe et grand Luxe ont tous deux été remplacés par sportif, qui a adopté le moteur de 21 CV de grand Luxe et Décapotable. Ce dernier est resté dans la liste et était la seule version à installer, même le corps grand Luxe, il est donc facile de trouver aussi appelé Grand Luxe Décapotable. L'année suivante a également fait ses débuts le 4CV la plupart spartiate de tous, la service, encore plus essentiel dans la Affaire. Disponible en une seule couleur, gris, service a également été caractérisé par des pare-chocs en chrome et non pas, par l'absence de boulons au-dessus d'eux, les enjoliveurs de roues et une véritable grille barres chromées. de plus en 1953, la 4CV arrive aussi Japon, où il est produit sous licence. A la fin de la même année, le moteur 21 CV est étendu à toute la gamme, même à des versions de base: le fait a marqué la fin de la production de moteurs de 17 ch.

Le remodelage d'âge moyen et la fin de la production

Renault 4 CV
L'avant d'un 4CV après la mise à niveau cosmétique de 1954

en 1954, la version service Liste est sorti. Cette mise à jour de la gamme a coïncidé avec d'autres mises à jour dans cette esthétique de type de cas et surtout concentrée à l'avant, où la grille avec six lames horizontales a cédé la place à une nouvelle calandre seulement trois bandes chromées, mais plus épais. La seule exception est la version Affaires, que dans la liste de sortie service Il est revenu pour former la base de la gamme et était équipé d'une grille avec une seule lame. Le 8 Avril, 1954 lignes de montage Billancourt avancèrent le nombre de copies du 500000 4CV.

en 1955, Le 4CV a été confiée aux mains expertes des techniciens alpin, avec laquelle Renault a entrepris un partenariat à long terme. De cette collaboration est née Renault Alpine A106, première d'une série de moteurs de Renault sport. En ce qui concerne la gamme, l'une des principales mises à jour concerne l'arrivée de embrayage automatique disponible en option sur certaines versions. Pendant ce temps, le succès de 4CV Il semblait connaître aucun obstacle, en dépit des efforts pour augmenter les taux de production (la production a été étendue à la nouvelle usine Flins), Les temps d'attente étaient longues, en moyenne entre trois et cinq mois.

en Mars 1956 il a fait ses débuts le Dauphine, destiné à supporter la première et par la suite pour remplacer le 4CV. Dans tous les cas, au cours de la seconde moitié de la 50 ans la XX siècle, la 4CV et Dauphine de manière stable coexisté dans le catalogue. la 2 août la même année est sorti de la ligne d'assemblage dernière 4CV Décapotable et, aussi au cours de 1956, également commercial il a quitté définitivement la liste. D'autres mises à jour effectuées en 1956 ont été celles qui ont touché le tableau de bord, maintenant redessiné et retourné à son siège d'origine derrière le volant.

Il a commencé à ce moment le déclin rapide de la carrière commerciale 4CV: Plus 1957 Il a été retiré de la version de production Grand Luxe Décapotable. A la fin de cette année, pour coïncider avec l'entrée en production du modèle de l'année 1958, il y avait une mise à jour technique importante dans le moteur, dont le taux de compression a été soulevée, permettant ainsi une augmentation de puissance allant jusqu'à 26 ch. L'arrivée de la nouvelle année a vu la gamme de 4CV réduite à seulement trois versions: Affaires et sportif, ce dernier reste disponible avec ou sans toit ouvrant. la Affaire, en particulier, a connu une simplification de ses équipements, avec pare-chocs, phares cadre de porte et poignées chromées pas plus, mais dans la couleur du corps. Sur toutes les versions, puis, les cercles sont devenus un disque plein. Plus tard, il y avait plus de mises à jour genre: la dernière 4CV laissera les lignes d'assemblage à Billancourt et Flins 6 Juillet 1961.

Renault 4 CV
Un 4CV produit par Hino

Dans les années à venir, 4CV Il a été produit sous licence dans certains pays dans le monde en développement, y compris la Mexique et Roumanie (De 1966), Et est même allé 1983, année où le 4CV Il a été produit sous licence Viêt-Nam, jusqu'à 1989. Entre 1953 et 1963, la 4CV Il a également été produit en Japon, de Diesel hino, une société fondée en 1942 et qui, comme son nom l'indique, était jusque-là spécialisée dans la production de camions lourds propulsés par des moteurs diesel. Le contrat signé entre Renault et Hino à condition que pendant les sept premières années, le constructeur japonais aurait fait usage des pièces qui lui sont adressées au Japon de la maison mère, et après ce terme produirait le 4CV directement sur la licence du site. En fait, déjà Hino a réussi à obtenir la licence de production en 1957, après seulement quatre ans. la 4CV produit au Japon diffère de celle de l'Europe pour la conception différente de la grille, mais surtout pour les pare-chocs en saillie, une solution était nécessaire pour répondre à certains règlements japonais sur la sécurité. Au total étaient environ 50 000 4CV produit par Hino. En 1963, ce chapitre dans l'histoire du constructeur japonais a pris fin et a repris la production normale de véhicules lourds.

résumé des caractéristiques

Voici un résumé des caractéristiques relatives aux différentes versions des constituants vont 4CV tout au long de sa production. Les prix sont indiqués en francs français et font référence au niveau de finition le plus bas parmi ceux énumérés (dans l'ordre croissant) et, sauf indication contraire, au moment de ses débuts sur le marché français.

La construction sur mesure basée sur 4CV

Renault 4 CV
Un CV Renault 4 Ghia Jolly

Au cours de sa carrière, 4CV Il a inspiré un certain nombre de magasins de corps, également très populaire. Des mécanismes de base de la 4CV, ces rabatteurs, plus d'autres moins connus mais tout aussi doué d'une capacité louable, ont pu tirer roman et FUORISERIE intéressant. Comme souvent à cette époque, pas quelques-unes des FUORISERIE produits ont également été utilisés dans le domaine du sport, tandis que d'autres ont vécu une vie plus tranquille de la ville ou ont été utilisés que dans des occasions spéciales. Le carrossier bien connu Labourdette, par exemple, il a procédé à la soi-disant « 4CV Vutotal"[13], un cabriolet à partir de lignes futuriste caractérisé notamment par un pare-brise en deux pièces et sans montants, selon un brevet déposé par le même Labourdette. Toujours par carrozziere même, il a été réalisé un autre deux portes cabriolet, cette fois en conservant les formes de 4CV série. Cette voiture a également été utilisé dans certaines compétitions sportives. Entre 1949 et 1951, le pilote Louis Rosier conçu et construit avant un coupé[14] puis un bateau[15] un dûment allégé la carrosserie du véhicule et du moteur à l'écoute, de sorte que le véhicule peut atteindre 180 km / h Vitesse supérieure. Tant le coupé que le bateau de Rosier avait une carrosserie de voiture complètement redessinée. Plus fidèle à 4CV série a été à la place d'un autre bateau[16] Belge Mouchiro réalisé dans l'atelier, à partir de laquelle ces années est également venu un coupé[17], également similaire à la normale 4CV, mais sur le côté arrière complètement redessinée.

Renault 4 CV
Un 4CV Autobleu

L'un des plus célèbres voitures jamais construites est bien la 4CV Jolly[18], un spiaggine produit par Ghia en 50 exemplaires pour le marché américain. Le carrossier Turin a également été intéressé d'abord à un autre projet, qui naît de l'esprit des seigneurs Mestivier Maurice et Roger LEPEYTRE, propriétaires de l'entreprise Autobleu, spécialisée dans la vente d'accessoires automobiles. Ils ont conçu d'un papier élégant coupé dont la réalisation définitive est confiée à la propre Ghia. Mais certains problèmes dans la mise en œuvre de la voiture définitive poussé la Autobleu de détourner le projet du célèbre Henri Chapron (plus connu pour ses réalisations sur la base Citroën). Merci au carrossier français, la voiture a même pu être produit en 81 exemplaires, ce qui montre que, même si elle était inconnue à la voiture, le coupé Autobleu Il a pu se positionner sur le marché de niche construit limité. Le Ghia, entre autres, a également fait deux spécimens convertibles, outre le déjà mentionné 81 spécimens coupé. le coupé Autobleu Il a été jugé plus tard l'un des plus grand succès parmi les FUORISERIE sur la base 4CV. Son élégance n'a pas manqué de saisir même des personnalités du monde du spectacle, y compris l'acteur Eddie Constantine.

Puis Chapron a également réalisé d'autres FUORISERIE exploitant les mécanismes de 4CV, en particulier trois exemples d'araignée par des lignes toujours arrondies plutôt. Une autre carrosserie remarquable parmi ceux qui seront mis au défi avec 4CV était le Brissoneau et Lotz, qui par la voiture populaire français deux extrapolé de vocation différente convertible: le premier look plus sportif, avait sans fioritures particulières et pourrait également être équipé du moteur R1063, tandis que le second plus riche en détails de chrome, ce qui dénote une élégance plus, souligné par des roues à disque plein, signe qu'il était maintenant dans la dernière période de la carrière 4CV. Les deux cabriolet Brissoneau et Lotz ont été unis par d'autres fonctions, telles que la grande sortie d'air verticale sur le côté.

Renault 4 CV
Un cabriolet 4CV Brissoneau et Lotz

De projet Zuick, concessionnaire Renault Stuttgart, Il est né d'une ligne de coupé dans le style teuton aussi étroitement souvenu de nombreux traits de contemporain Porsche 356. Une autre coupe de valeur a été faite par une carrozziere Pichon-Parat, avec une teinte de toit différenciée que le reste de la carrosserie[19]. Toujours de la même carrozziere a été réalisé en 1955 un autre coupé, appelé Isoard[20] et encore plus intriguant à la première via dell'ardita solution des portes « ailes de mouette », seule une solution introduite dans l'année précédente, de loin, plus exclusive Mercedes-Benz 300 SL "Gullwing"

Un FUORISERIE particulier utilisé dans le domaine du sport a été également faite par carrosserie Antem et connue sous le nom R1064, un nom sous lequel il était destiné à créer une sorte de continuité avec le R1063, qui avait tant de succès dans diverses disciplines sportives. Et en fait, R1064 Il a gagné un certain succès dans le sport: il était un petit bateau avec une carrosserie de voiture très aérodynamique avec carénages de roues[21].

Ceux mentionnés ne sont qu'une partie dell'innumerevoli FUORISERIE réalisé sur la base 4CV: En fait, la petite maison d'après-guerre Renault a réussi à conquérir le cœur de nombreux fans et des spécialistes de l'industrie, pour finir par devenir l'une des icônes de la soi-disant Treinte Glorieuses, à-dire la période tout miracle économique français.

activité sportive

Renault 4 CV
A 4CV préparé

la 4CV Il est l'un des principaux acteurs de la course automobile français immédiatement après la guerre. La voiture, en particulier dans les versions plus claires R1063 Il a brillé dans les grandes courses automobiles du monde, même de triompher dans sa catégorie dans des événements tels que la 24 Heures du Mans ou Rallye Monte-Carlo. la 4CV Il a été utilisé depuis 1948, et peu de temps après son lancement commercial. Après un premier succès à Cours de Côte du Mont-Ventoux avec le pilote François Landon, est venu le triomphe à Monte-Carlo avec les pilotes ROSIER (père et fils) dans la catégorie entre 751 et 1100 cc. D'autres événements où la 4CV est venu à l'avant ont été les Tour de France, la Rallye des Alpes et Mille Miglia. Ce dernier a participé à la course 4CV piloté par un jeune Jean Rédélé, futur fondateur de la alpin, qui sera toujours lié à la Chambre des Pastille. Mais il était clair que, malgré ses premiers succès, 4CV Il a été sérieusement pénalisé dans les catégories où a été régulièrement insérées. Sa capacité de moteur de 760 cc placé dans une position défavorable par rapport à ses concurrents directs dans la catégorie entre 751 et 1100 cc, il a été l'un dans lequel a été inséré le plus souvent. Pour cette raison, en 1950, le moteur a été réduit à 747 cc, de manière à tomber dans la catégorie inférieure et être en mesure d'avoir des cartes supplémentaires à jouer. officiellement R1063 Il a été produit entre la fin de 1950 et la plupart de 1951, mais les premières unités ont été mis en place plusieurs mois auparavant, bien que non officiellement par Renault, mais certains clients privés. Trois de ces voitures terminent la course et on ne gagnera pas dans leur catégorie. Cela va pousser la Régie pour tenter votre chance à nouveau dans la prochaine édition de la même race. En 1951, cinq ont été déployés à nouveau R1063 Son moteur a été augmentée à 43 CV, les panneaux de carrosserie en aluminium et le réservoir a augmenté (de 27,5 à bien 68 litres) installé à la place de la banquette arrière. la 4CV Landon a obtenu une victoire de classe à une moyenne de 111,597 kmh. En Juin 1952, il a essayé à nouveau, mais avec un peu moins de chance: le 4CV l'équipage Régibus-Port a été classé deuxième catégorie aux 24 Heures du Mans, à une moyenne de 109,535 kmh. De plus en 1952, le bateau R1064 de Antem, déjà brièvement décrit dans le paragraphe précédent, il a été lancé sur le circuit de Montlhéry dans un test de vitesse absolue. La voiture a été en mesure d'établir huit nouveaux records de vitesse internationaux, y compris le meilleur tour à une moyenne de 172,473 kmh.

D'autres victoires de classe se sont produites dans les éditions en 1952, 1954 et 1956 du suzerain-Rome-Liège, le Tour de France en 1952 et 1953, ainsi que les éditions en 1952, 1953, 1954 et 1959 Mille Miglia. la Bol d'Or 1952 et 1953 a été remportée par un 4CV réservoir, une voiture avec un corps très profilé et conduit dans les deux éditions de Guy Michel. Et pourtant, ces succès ne sont qu'une partie de la gloire sportive 4CV, qui a également il a vu des victoires de classe réalisées par les pilotes de femmes, comme Rallye Sanremo 1952.

notes

  1. ^ Les données tirées de la production totale du modèle présenté sur le livre Le Renault 4CV de mon père, P. Lesueur, à la page 117, ETAI. S'y ajoutent les unités produites localement dans d'autres pays dans le monde entier.
  2. ^ Le premier prototype de 1942
  3. ^ Le prototype n ° 2, 1944
  4. ^ Le troisième prototype de 1945
  5. ^ Le 4 CV Commercial
  6. ^ Les échantillons pré-série
  7. ^ Les données tirées du livre Toutes les Renault Rene Bellu, Jean-Pierre Delville Éditeur - ISBN 2-85922-023-2, sauf indication contraire
  8. ^ Renault - L'voiture aventure, pag. 98, Hachette
  9. ^ Prix ​​par rapport à 1949
  10. ^ Le Renault 4CV de mon père, P. Lesueur, p.41, ETAI
  11. ^ Prix ​​Version service Il né en 1953; le prix de la version normal R1062 lancé à la fin de 1950 était 288.000 francs
  12. ^ Prix ​​par rapport à 1952
  13. ^ Le 4CV Vutotal
  14. ^ Le coupé Rosier
  15. ^ Le bateau Rosier
  16. ^ Le bateau de Mouchiro
  17. ^ Le coupé Mouchiro
  18. ^ dédié à 4CV Jolly Ghia page
  19. ^ Le coupé Pichon-Parat
  20. ^ la 4CV Isoard Pichon-Parat
  21. ^ la Barchetta R1064 de Antem

bibliographie

  • Le Renault 4CV de mon père, P. Lesueur, 1996 ETAI - ISBN 978-2-7268-8274-0
  • Motoring Vintage, Novembre 2006, p.30

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