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Renault 30
Renault 30 TS V6 1975.jpg
vue d'ensemble
fabricant France  Renault
principal type berline
production de 1975 un 1984
Replaces Renault Frégate
remplacé par Renault 25
unités produites 160193[citation nécessaire]
autres caractéristiques
Dimensions et masse
longueur 4520 mm
largeur 1726 mm
hauteur 1350 mm
étape 2670 mm
Massa 1250-1320 kg
plus
style Gaston Juchet
De la même famille Renault 20
voitures similaires Alfa 6
BMW Série 5
Ford Granada
Lancia Gamma
Mercedes-Benz 280 SE
Opel Commodore
Peugeot 604
Triumph 2500
Volvo 260
R30 Reims ar.jpg

la Renault 30 est un automobile produit par haut de gamme Renault entre 1975 et 1984.

histoire

Genesis et débuts

Avec la retraite 1960, de Frégate la fin des voitures du segment supérieur de la Renault a été découverte: la Renault 16 Il était allé placer un cran en dessous de la Frégate et ne recueillera aucune partie de son patrimoine. Il fallait un deuxième modèle, les coûts pour la conception et la construction à partir de zéro plutôt élevé. La solution a été la création d'un joint-venture avec ses rivaux Peugeot fondée le 22 Avril 1966 la FM Mecanique dont le siège est à Douvrin, visant à la conception et la construction de moteurs en commun. Au départ, les dirigeants Renault a émis l'hypothèse de l'utilisation d'une autre marque pour le nouveau fleuron de la maison, comme la marque Salmson, de 1957 accession à la propriété est surtout connu dans une trentaine d'années pour ses voitures haut de gamme. Parmi les autres solutions envisageables il y avait aussi le système suspensions hydropneumatique, pour créer une voiture qui pourrait concurrencer sur un pied d'égalité avec Citroën DS.

en 1967 Amedeo Gordini créé un moteur V8 3 litres et l'a montré à la direction de la Régie. Ce dernier, déjà l'année suivante faite par les initiés réalisent un prototype d'une voiture nommée Proto H V8. Il était un grand hayon avec hayon. Bientôt, il a commencé projet R, Il a l'intention de prendre forme avec le nouveau fleuron de Renault. Sachant qu'ils ne peuvent pas rivaliser en termes d'image avec des concurrents tels que BMW 2500 et Mercedes-Benz W114 250, Renault a décidé d'offrir quelque chose de différent, même par rapport à ses concurrents potentiels plus directs (les trois volumes et propulsion arrière), Qui ont été appelés Ford Granada, Opel Commodore et Triumph 2500. Le cadre du nouveau modèle devait être celui suggéré par le modèle Proto H V8. Bientôt, il a été constaté que les coûts de développement et la production de masse d'un moteur V8 étaient trop élevés, il a été décidé de revenir à un V6. Le V8 a ensuite été mise à l'écart avec la solution coûteuse de suspension hydro-pneumatique. Le projet, à ce stade, a pris le nom de 127 projets. Il était 1971 que l'accord entre Renault et Peugeot a pris forme et a commencé la conception du nouveau V6, un moteur qui sera connu par les initiales de VRP et cela impliquera suédois Volvo (Ce fut la Volvo, le modèle 264 pour débuter le nouveau V6).

Introduit en Mars 1975 Salon de Genève, La voiture a été baptisé Renault 30: Renault a été le premier après-guerre pour monter un moteur avec fractionnement supérieure à 4 cylindres.

Design intérieur et extérieur

Esthétiquement, le 30 ressemblait à une transposition des concepts exprimés par 16 vers un segment supérieur et il se vantait un aspect assez impressionnant, bien que maintenu un certain grèvements détachement de 4,68 mètres de la Mercedes-Benz 280 W114. La face avant, relativement simple, il a été caractérisé par des groupes optiques pour doubler les phares circulaires, tandis que les feux de position est situé en bas, au-dessous du pare-chocs, à proximité des indicateurs de direction. Simplicité également le long du côté, qui a montré la présence de trois fenêtres de chaque côté. La ligne de ceinture n'a pas été très élevée par rapport à la conception du panneau latéral et les poignées de porte ont été soulignés par un moulage qui crée un angle entre la zone supérieure de la carrosserie et la partie inférieure, ce qui rend plus élégant de la vue de l'ensemble grâce à l'effet de la lumière fait. La queue, caractérisée par le montant arrière incliné très solide a été caractérisée par de grands phares rectangulaires de développement horizontal.

La cabine était grande et spacieuse, avec un compartiment à bagages dans la configuration standard a une capacité de 400 litres, mais en brisant le dos (qui n'est pas renversé, mais il a été « accroché » au plafond) pourrait atteindre un volume de 1200 litres. La voiture a été proposé dans une version et une tenue appelé TS. En général, le niveau d'équipement est complet et la hauteur des principaux concurrents, et compris entre autres: direction assistée, vitres électriques avant et verrouillage centralisé. la tableau de bord Il était un quatre instruments ronds et d'ailleurs compteur de vitesse et compte-tours il comprenait également l'horloge, la jauge de carburant, la charge de la batterie et la température de l'huile, ainsi qu'une série de voyants lumineux, y compris les lumières d'urgence, l'indicateur de la commande des gaz ouverte, et l'entraînement des flèches de « portes accidentelles fermeture mal. Les sièges avant peuvent être tués complètement vers l'arrière afin d'obtenir deux lits. Cependant, un aspect que le moins pénalisé que beaucoup de la compétition, était dans les matériaux bon marché et une mauvaise finition. Pour y remédier, il a été présenté comme un ensemble de sièges en cuir en option, ce qui a rendu l'environnement intérieur plus luxueux.

Structure, mécanique et moteurs

Lors de la conception vous donne beaucoup de poids au facteur de sécurité, nous sommes profondément étudié par la société française à 1974, quand il a été présenté le véhicule de recherche BRV, une étude sur les solutions applicables au corps pour atteindre un niveau élevé de sécurité passive et donc de limiter les risques de blessures graves aux occupants en cas d'impact. Parmi les solutions adoptées par le véhicule, en plus de nouveaux espars et dans les lieux de Traverses en acier dans la zone avant et en ce que la queue, doit être rapporté les barres anti-intrusion sur les portes avant et deux éléments en acier situés juste derrière la jambe de force des amortisseurs avant, une solution en cas de collision frontale empêche la rétraction des dômes eux-mêmes en direction de l'habitacle. Afin d'assurer une plus grande rigidité du corps, trois petites traverses en acier ont été soudées dans le toit.

Du point de vue de telaistica mécanique, a été équipé d'une suspension à roues indépendantes sur les deux axes, et en particulier de type MacPherson avant et à bras oscillant à l'arrière. En remplissant le cadre des ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques hydrauliques et barres anti-roulis sur les deux essieux. Le système de freinage est quatre disques avec servodistributeur et un distributeur de freinage, tandis que le direction était rack, aussi assisté.

Faire ses débuts, il était prévu pour un seul moteur, composé du V6 de 2664 PRV cm³, cantilever monté sur l'essieu avant et alimenté par deux carburateurs, en particulier, un double corps et une douille. la puissance maximale était de 131 CV à 5500 tr / min. la changement Il était le type manuelle à 4 vitesses, mais une alternative est disponible sur demande avec un supplément transmission automatique 3 rapports. Un tel changement a été interfacé au moteur au moyen d'un embrayage sec unique.

évolution

Sa carrière a commencé avec une grande difficulté: la principale est due à la crise pétrolière, né en 1973, mais à l'époque des débuts français du vaisseau amiral, il était encore clairement ressenti ses effets dans le monde. Un véhicule de grande puissance comme la Renault 30 ne pouvait pas l'avoir facile dans une période comme ça. De plus, le caractère atypique du corps du hayon à cinq portes appliquées à un segment de voiture E a été noté avec préoccupation par de nombreux clients potentiels. À l'avenir, les difficultés de la conception V6 PRV et un peu d'ingéniosité engagée au cours du développement du même conduit à l'obtention d'un pas très puissant, même par rapport au temps, avec le résultat que la performance de la vitesse maximale de la voiture étaient peu brillant, en face de la consommation exagérée. Sur l'autoroute, vous pouvez aussi aller seulement 5,5 km par litre d'essence.

en 1976 30 dérivée de la moins chère Renault 20, Il est destiné à compléter et à la suite de remplacer le R16, avec les moteurs quatre cylindres et de face simplifiée (2 phares rectangulaires au lieu de 4 circulaire, pare-chocs plus mince et moins les intérieurs raffinés).

au début 1977 30 ont subi une révision du moteur: carburateur d'une seule pièce a été éliminé, ne laissant que le double corps. La consommation a eu une légère baisse, mais seulement sous certaines conditions d'utilisation et d'autre part a également diminué la puissance maximale à ce point, il est arrêté à 125 ch.

en 1979 est venu le 30 TX, déjà soumis à Paris Motor Show en Octobre de l'année précédente. La voiture était équipée d'un équipement plus complet, y compris les nouvelles jantes en alliage sur la conception spécifique, toit ouvrant électrique et vitres électriques sur les quatre portes. Mécaniquement, la puissance du moteur a bénéficié injection Bosch K-Jetronic et la puissance maximale a atteint 142 ch. une nouvelle boîte de vitesses à 5 vitesses (resté dans tous les cas à la disposition des 3 ratios automatiques) est également monté. La crise pétrolière de 1973 était le point le plus éloigné que lorsque le premier TS 30 a fait ses débuts, mais la même année il y avait le deuxième crise pétrolière de soixante-dix.

en Juillet 1981 Il a été l'introduction de 30 Turbo D, équipé d'une hélice gas-oil suralimenté grâce à 2,1 litres d'une turbocompresseur Garrett a intercooler. Le changement a été le même que le TX. Le lancement de cette nouvelle version a également été l'occasion de revisiter l'intérieur. En même temps, il a été retiré du marché, le 30 TS dans le carburateur.

puis il a commencé à la fin de la carrière commerciale de la Renault 30 et il n'y avait aucune nouveauté que ce soit; il était donc à la fin de 1983 la production a pris fin et 1984, avec la présentation de la nouvelle Renault 25.

résumé des caractéristiques

modèle Acronyme du projet moteur déplacement
cm³
puissance puissance
HP / rpm
couple
nm/ rpm
Modifier /
N ° relations
masse à vide
(Kg)
vitesse
max
consommation
(L / 100 km)
ans
production
Prix ​​à ses débuts
Versions essence
30 TS R1273 Z7V 2664 1 carburateur double corps +
1 carburateur douille
131/5500 201/2500 M / 4 1.320 185 11,6 03 / 1975-1912 / 1976 49800
R1275 1 carburateur à double corps 125/5000 204/2500 1318 177 01 / 1977-1907 / 1981 -
30 TX R1278 Bosch K-Jetronic injection de carburant 142/5500 219/3000 M / 5 1.340 188 12,8 10 / 1978-1912 / 1983 57000
versions diesel
30 Turbo D R1270 J8-852-10 2068 turbodiesel
injection collecteur
85/4250 181/2000 M / 5 1255 160 8.1 07 / 1981-1912 / 1983 -

La production au fil des ans

1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983
17474 32485 22515 19963 22438 11521 12695 15586 5516

bibliographie

  • Renault - La collection - A. Pascal, Pascal D., P. Lesueur et J. F. Krause - E / P / A, ISBN 978-2-85120-702-9
  • Renault - Un siècle de voiture prmotion - C. Le Maître et J.L. Loubet - ETAI
  • Renault - L'voiture aventure, Hachette Collections
  • Moteur de Paris Produit 76-77, L'éditeur de l'Automobile

D'autres projets

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liens externes

  • (FR) Renault 20:30, renault30.com. Récupéré le 3 Décembre, 2016.