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Renault 25
Renault 25.jpg
vue d'ensemble
fabricant France  Renault
principal type berline
autres versions limousine
production de 1984 un 1992
Replaces Renault 30
remplacé par Renault Safrane
unités produites 779687[citation nécessaire]
autres caractéristiques
Dimensions et masse
longueur 4620-4850 mm
largeur 1770 mm
hauteur 1400 mm
étape 2720 ​​mm
Massa 1155-1470 kg
plus
assemblage berline: Sandouville
limousine: Cerizay
style Robert Opron
Gaston Juchet
D'autres ancêtres Renault 20
De la même famille Renault / Eagle Premier
Dodge Monaco
voitures similaires Alfa Romeo 90 et 164
Audi 100
BMW Série 5 (E28 et E34)
Citroën CX et XM
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Opel Omega
Peugeot 505 et 605
Rover 800 Series
Saab 9000
Série Volvo 200
Dieppe, Seine-Maritime - France (6821672088) .jpg

la 25 est un berline haut de gamme produite par Renault entre 1984 et 1992.

Histoire et profil

Modèle de naissance

Pour remplacer la Renault 30 le projet a été lancé 129 pour la mise en œuvre du nouveau fleuron de la maison Billancourt, une voiture qui était destinée à rivaliser avec d'autres modèles comme les Français Peugeot 604 et CX, ainsi qu'avec les berlines allemandes de la période. Certaines des caractéristiques distinctives de la production Renault de haut de gamme de l'année dernière ont été maintenues, ainsi que les aspects trouvés eux-mêmes la mise en corps cinq portes et à l'architecture mécanique maintenant répandue « tout le long. »

Pour la conception du corps, il a donné à Gaston et Juchet Robert Opron (Ce dernier connu pour la notation jusqu'à ce que le début des années 70 des modèles comme la Citroën CX, la GS, la SM et la refonte du DS), Alors que la conception de la cabine et l'intérieur était le travail de Marcello Gandini, qui avait déjà tracé les lignes de voitures comme la Lamborghini Countach[1].

Pour améliorer les performances étaient très minces feuilles métalliques utilisées pour réduire le poids.

Les premières photos officielles de la voiture étaient très répandus en Octobre 1983, alors qu'il y avait une première présentation en Novembre et la production a été lancée le 19 Décembre de cette année à l'usine Renault Sandouville. Le marché a été lancé en Mars 1984, immédiatement après la fermeture de la Salon de Genève qui a occupé le nouveau vaisseau amiral Renault baptise.

Design intérieur et extérieur

Bien que dell'antesignana beaucoup plus moderne Renault 30, 25 retenu certaines caractéristiques dans la fixation du corps tout d'abord le corps 5 portes avec hayon arrière pour l'accès au compartiment à bagages; mais cette fois la société française a opté pour une configuration légèrement différente, à deux ans et demi volumes, soit avec un troisième indice de volume dans la zone arrière. En général, dans la conception de la voiture, les concepteurs ont porté l'aérodynamique très et ont pu créer une voiture équipée d'un cx très petit et 0,28, l'un des meilleurs de son époque et le meilleur absolu dans sa catégorie.

L'avant a montré une rupture nette avec 30 plus moderne et équipé de la classique calandre Renault années quatre-vingt à des segments horizontaux à effet de diminution, il a été caractérisé par des groupes optiques rectangulaires en place des phares circulaires double dell'antesignana. Le pare-chocs en acier et recouvert de protecteurs en caoutchouc, ont cédé la place à un vrai carénage en plastique. Le côté large a été caractérisée par l'avant et minces piliers centraux afin de donner lieu à une grande surface de la fenêtre qui rendrait un intérieur aéré et ne comportait pas de problèmes de visibilité arrière; seul le montant arrière était massif. La conception de la queue a été dominée par la grande fenêtre arrière « bulle » à la base qui est situé à l'essuie-glace arrière. Le troisième volume a montré une petite becquet de faire dynamique, mais avec discrétion, la vue arrière. Compléter le cadre de grands feux arrière, qui sont également rectangulaires et légèrement enveloppant le long du coin tournée vers le garde-boue arrière.

L'intérieur était très moderne et de l'espace pour les passagers arrière était généreux. La console série au tableau de bord tableau de bord a été conçu par Marcello Gandini: une grande et massive paupière étendue à la zone centrale, au-dessus de la console, et se protéger contre un grand réflexes tableau de bord traits compteur de vitesse et compte-tours, en plus d'une série de feux de services, aussi bien entre eux que sur les côtés. Il était également un affichage à cristaux liquides montrant des informations telles que la quantité de carburant dans le réservoir ou la température extérieure. La zone au-dessus de la console centrale mélangé une carte réelle « parler ordinateur ». Il y avait aussi une fonction électronique qui calcule la plage de carburant, la consommation instantanée et moyenne horaire. Le tronc a une capacité de 442 litres.

Structure mécanique et

Renault 25
Vue de face d'un pré-lifting Renault 25

L'architecture a gardé le système maintenant largement répandu « tout le long », à savoir moteur avant (Dans ce cas, en porte à faux et disposés longitudinalement) et traction essieu. La structure était de l'enveloppe en acier de palier de type.

Les mécanismes impliqués telaistica suspensions roues indépendantes avec essieu avant et à l'arrière transversal de type triangulation MacPherson comprenant des ressorts à boudin avec une flexibilité variable. Il y avait aussi des barres anti-roulis avant et arrière. Le système de freinage est type mixte la version moins riche, alors que dans l'autre impliqué disques ventilés à l'avant et à disques pleins derrière. la direction était rack sur toutes les versions.

Lors de son lancement, la Renault 25 a été prévu dans les moteurs, les deux essence que gas-oil, tous SACT 2 vannes pour cylindre:

  • 2.0: Il était le 2 litres Douvrin en 1995, cm³ de déplacement avec le pouvoir carburateur et puissance maximum de 103 CV;
  • 2.2i: À partir du moteur 2165 cm³ Douvrin avec le pouvoir de injection électronique et une puissance maximale de 123 ch;
  • 2.7 V6Ce moteur a été le VRP Elle a conçu et développé en collaboration avec Peugeot et Volvo, Elle propose ici encore dans le déplacement initial de 2664 cc, avec puissance maximale de 142 ch;
  • 2.1 Diesel: L'un des deux moteurs diesel l'intervalle, dans ce cas un Douvrin aspiré puissance maximale de 64 ch;
  • 2.1 Turbo D: Moteur identique à la version précédente, mais avec suralimenter, ce qui a permis la réalisation de la production maximale de 85 ch.

la changement Il était manuelle à 5 vitesses pour toutes les versions, mais vous pouvez aussi choisir un automatique 3 rapports.

Ameublements

Renault 25
Le tableau de bord d'une Renault 25 en période de pointe

La gamme de débuts est disponible en huit niveaux de finition:

  • TS: L'équipement de base non disponible sur tous les marchés (l'Italie et l'Allemagne était encore prévu) et couplé avec un moteur de 2 litres à 103 ch carburateurs. Une telle préparation implique en série des rétroviseurs extérieurs à réglage électrique, le volant de direction réglable en hauteur, l'horloge numérique avec un thermomètre externe, le système de conditionnement d'air d'évents pour les sièges arrière et lunette arrière teintée;
  • GTS: La construction à moyen faible, a également fourni en combinaison avec la même version du moteur TS. L'équipement comprend ce qui a été vu dans TS, mais avec l'addition des dégivreur vitres avant électriques, les appuis-tête arrière, verrouillage centralisé, direction assistée et l'intérieur de velours;
  • GTX: Moyenne pourvoirie prévu conjointement avec le moteur de 2,2 litres à injection 123 ch. Cette construction inclus dans l'équipement standard ce qui a été vu dans un cadre GTS mais avec plus: phares supplémentaires H1, jantes en alliage, des poches de rangement à l'arrière et sur l'ordinateur de bord;
  • V6: Haute armement prévu en liaison avec précision avec le moteur V6 de 2,7 litres et comprenant ce qui a été vu dans des arrangements précédents, mais avec les rétroviseurs extérieurs, chauffants et réglables électriquement, les freins à disque arrière, les lève-vitres, sièges arrière avant à réglage électrique, volant en cuir, le régulateur de vitesse et le système stéréo avec cassette radio plus six haut-parleurs;
  • TD: Configuration identique à TS, mais à condition que conjointement avec le moteur diesel de 2 litres de 64 HP;
  • GTD: Configuration identique à GTS et prévu uniquement en combinaison avec la même version du moteur TD;
  • Turbo D: Paramètre disponible en combinaison avec le moteur turbo diesel avec 85 HP et mise en scène similaire GTS, mais avec l'ajout de jantes en alliage et un ordinateur de bord;
  • Turbo DX: Paramètre disponible en combinaison avec le moteur turbo diesel avec 85 HP et mise en scène similaire GTX, mais avec l'addition des rétroviseurs réglables électriquement et chauffants, les vitres électriques arrière, sièges avant à réglage électrique, un volant en cuir, le régulateur de vitesse et le système de haut-parleurs stéréo avec 6[1].

Ils ont été fournis en option: ABS, revêtement en cuir, en métal de feuille de toit ouvrant électrique et la climatisation.

évolution

Renault 25
Vue arrière d'un 25 V6 Turbo

Les premières livraisons ont été faites en Mars 1984, à un moment où Renault a dû faire face à ce qui était l'une des pires crises financières, la crise en raison de l'échec de certains de ses modèles et la faible rentabilité des opérations telles que l'acquisition groupe AMC eu lieu dans 1979. La réception de la presse a été positive, de manière à atteindre la voiture à la deuxième place de la compétition Voiture de l'année de 1985, derrière la Opel Kadett[2].

A la fin de 1985 Il a été introduit la nouvelle version phare, à savoir la V6 Turbo, qu'il alla se placer un peu plus haut que le V6 à aspiration. Son moteur a été partagé avec celui de la Alpine V6 Turbo, et il a toujours été un VRP, mais avec une capacité réduite à 2458 cc et suralimenter par le turbocompresseur, ce qui a permis d'atteindre une puissance maximale de 182 ch et une vitesse de pointe de 223 km / h. Dans la même période, il a été lancé un autre haut de gamme, à savoir la limousine, caractérisé par l'allongement étape 22,7 cm; Une telle différence se ressent surtout dans les sièges arrière avec l'augmentation de l'espace disponible pour les passagers. La limousine, contrairement à la berline, n'a pas été produit à l'usine Renault à Sandouville, mais au Heuliez, dans son usine Cerizay. Les moteurs prévus pour la limousine ont été les deux V6, à la fois à aspiration naturelle et turbo, et le turbodiesel 2,1 litres 85 HP[1].

Dans la première année de commercialisation qu'ils ont été produits et vendus environ 150 mille exemplaires. À la suite de la critique est arrivé à la fois pour la mauvaise fiabilité du compartiment électronique de la voiture, à la fois pour certains inconvénients en raison de la faible rigidité qui pourrait offrir les tôles minces, et qui a causé des surprises désagréables, même pendant les opérations normales de production, comme l'appareil de levage de la voiture sur une prise . En conséquence, la première année a été l'une dans laquelle ils ont enregistré la hausse les chiffres de ventes, après quoi il a subi la descente, en dépit de la maison transalpine était en cours d'exécution pour la couverture en utilisant des plaques plus épaisses et essayer d'améliorer également l'arrivée de la voiture.

en 1987 25 débarquées en États-Unis d'Amérique déguisé, c'est-à-dire avec un tricorps corps inhabituel et comme Renault Premier. En France, la version limousine est devenue la voiture de la plus haute représentation politique.

Pendant ce temps, la gamme a augmenté avec l'arrivée de 25 TX, une version intermédiaire entre les GTS et GTX: à partir de la première prise de vue du moteur Douvrin de 2 litres, tandis que le deuxième filmant l'injection de carburant électronique. La puissance maximale de 120 ch était presque comme la GTX devient donc moins abordable.

Renault 25
Une Renault 25 après le restyling de 1988

en 1988 il y avait un relooking et à l'extérieur intéressés un peu le corps en général: avant changé les phares, maintenant légèrement chanfreinées sur le côté intérieur, et la grille, maintenant avec deux fentes horizontales. Les deux pare-chocs qui protège les jupes latérales étaient maintenant offerts dans la couleur du corps, tandis que les groupes optiques arrière ont maintenu le même cadre formel, mais avec de nouveaux graphismes pour les lumières. En interne, ils ont été adoptés matériaux de qualité supérieure, tout d'un point de vue strictement mécanique il y avait des mises à jour-train.

Ils avaient deux nouveauté en ce qui concerne la gamme des moteurs: la GTX était flanquée TXI, équipé d'un moteur 2 litres Douvrin à 3 soupapes par cylindre avec une puissance maximale de 140 ch. Dans la zone de haute gamme, cependant, le V6 a été amené de VRP 2,7 à 2,8 litres par 153 ch de puissance maximum. En ce qui concerne les préparatifs, cependant, ils ont disparu versions de limousine, remplacé par 25 Baccarat, où le terme Baccarat Il indique un raccord particulièrement riche et luxueux, comprenant entre autres: intérieur en cuir, incrustations de bois de bois et de suspensions à commande électronique. Le corps de la voiture, cependant, était celle de la berline à un rythme normal et non plus allongée. Cet ensemble a été prévu en liaison avec les deux moteurs V6, à la fois à aspiration naturelle de 2,8 litres, à la fois le turbo de 2,5 litres. En ce qui concerne les moteurs diesel, la variante d'admission a été augmentée de 64 à 70 hp puissance maximale.

en 1989 TXE a été introduit, une version qui a remplacé la GTX, qui a pris le niveau de finition, mais avec le moteur 2 litres avec 120 ch de TX. La même année est apparu même TI, qui a combiné le moteur de 140 ch dans la TXI de l'attribution de TX. La gamme à ce point était composé des versions suivantes:

  • TS/GTS, avec un moteur de 2 litres de 103 ch carburateur;
  • TXE, avec un moteur de 2 litres de 120 ch injection;
  • TI, avec un moteur de 2 litres avec 140 ch;
  • TXI, avec moteur TI mais avec un équipement plus complet;
  • V6, moteur V6 avec 2,8 litres et 153 ch;
  • V6 Turbo, moteur V6 avec turbo de 182 ch;
  • TD/GTD, aspiré moteur diesel 2,1 70 ch;
  • Turbo D/DX, 2.1 moteur turbo diesel avec 85 HP[3].

De là, il a commencé le déclin rapide de la 25 carrière commerciale: en 1990 Ils ont été retirés de la liste des versions TS (où il est prévu), TI et TD TXE. Les derniers développements remontent également à la gamme 1990, lorsqu'il est installé sur certaines versions a été le catalyseur: avec l'arrivée d'un tel dispositif, les moteurs concernés ont été soumis à des ajustements avec des résultats différents: par exemple, l'injection de 2 litres 2 soupapes par cylindre a vu sa puissance par rapport à 120 à 110 ch, tandis que le V6 Turbo a vu croître 182-205 ch.

Les 25 derniers sont sortis des chaînes de montage de Sandouville 13 Février 1992, laissant le champ à Safrane comme son héritier direct.

tableau récapitulatif

modèle Carrozzeria moteur déplacement
cm³
puissance puissance
HP / rpm
couple
nm/ rpm
masse à vide
(Kg)
vitesse
max
Acceler.
0-100 km / h
consommation
(L / 100 km)
ans
production
Versions essence
TS berline J6R-762 1995 carburateur 103/5500 162/3000 1.170 182 11 « 5 8 1984-1990
GTS 1984-1992
TX J7R-750 injection

électronique
120/55001 168/4500 1,220 192 10 « 9 8.1 1986-1992
TXE 1989-1990
TI J7R-720/726 140/6000 176/4300 1.290 207 9 « 5 8.8 1989-1990
TXI 1988-1992
GTX J7T-708/733 2165 123/52502 181/2750 1.230 198 10 « 3 8.5 1984-1990
V6 Turbo Sedan /
limousine3
Z7U 2458 injection +
turbocompresseur
et intercooler
182/6000 280/3000 1.350 228 8 « 1 10,7 1985-19903
205/5500 290/2500 233 1990-1992
V6 2.7 Z7V 2664 injection
électronique
142/5500 217/3000 1.320 201 10 " 10.5 1984-1988
V6 2.8 berline Z7W 2849 153/5400 225/2500 1333 211 9 « 1 10.4 1988-1992
versions diesel
TD/GTD berline J8-852 2068 diesel aspirés
injection indirecte
64/4500 124/2250 1.240 155 18 « 3 7.1 1984-1988
J8-736 70/4500 133/2250 165 - 7 1988-19924
Turbo D/
Turbo DX
berline
limousine3
J8-852-10 turbodiesel
injection indirecte
85/4250 181/2000 1.290 172 13 « 1 6.9 1984-19923
notes:
1110 ch à partir de 1990 en raison de l'utilisation du catalyseur
2126 ch de 1988
3La version limousine a été produit jusqu'en 1988
4La TD a été produit jusqu'en 1990

Le 25 dérivé

Le Renault / Eagle Premier

Renault 25
Un aigle Premier

Comme ce fut le cas avec d'autres modèles Renault (la 9, la 11 et 18), Également pour la 25 il y avait un peu commercial passé dans Amérique du Nord. Mais la voiture n'a pas été commercialisé et il est apparu en Europe, mais avec beaucoup de changements pour le rendre plus agréable à des clients potentiels à l'étranger. La version pour les marchés nord-américains a été dirigée contre un nouveau corps de berline 3 volumes et 4 ports et a été redécoré en avant dans un très marqué, de manière à ne pas voir même une voiture appartenant à la société française. La queue est équipée de phares développement horizontal et reliés entre eux par une bande de plastique rouge, tel qu'il est utilisé sur certaines voitures des années 80, même en Europe. La conception de la carrosserie portait la signature de 'Italdesign de Giorgetto Giugiaro.

La voiture a également été offert avec un nouveau nom, ou premier, et il a été introduit en Février 1987 boutique de Chicago. La voiture a été produit directement sur place et plus précisément dans l'usine AMC Brampton (Canada). Il était équipé d'un contenu très intéressant: comme son homologue européen, avait une au sommet Cx de sa catégorie, en battant le coefficient de traînée de la Ford Taurus, au moment où l'un de ses concurrents les plus directs. De plus, il était aussi plus grand rival et a été couvert par une garantie de sept ans ou 100.000 miles. L'intérieur a été complètement repensé et a été conçu par l'équipe dirigée par le concepteur en chef AMC Richard A. Teague. Même le premier ministre a été utilisé à gogo électronique, visible dans les gadgets électroniques et d'instrumentation du tableau de bord.

Renault 25
Une Dodge Monaco en 1989, basé sur le premier ministre

La gamme de moteurs est composé de deux unités d'entraînement: la base a été fourni par un 4 cylindres de 2465 cm³ AMC capable de délivrer jusqu'à une puissance maximale de 113 hp (et jusqu'à 193 Nm couple maximum). L'autre moteur a été plutôt un V6 PRV conduit à 2975 cc et capable de délivrer jusqu'à 152 ch de puissance maximum. Le taux de change utilisé était automatique ZF 4-vitesse.

La voiture, qui aurait dû avoir la marque Renault, il avait presque jamais en fait une carrière commerciale avec cette approche: en fait, en Mars 1987, un mois après la présentation, Renault a vendu AMC à Chrysler. Sous les nouveaux maîtres de la marque Renault destinée aux modèles de marché d'outre-mer, il a été remplacé par la nouvelle marque Aigle, un nom qui rappelle l'un des modèles les plus populaires de production AMC, celui-ci à ce point de fuite maintenant[4].

Le premier ministre a ensuite été commercialisé comme eagle Premier; malgré le contenu de valeur, la voiture n'a pas été un grand succès. Jusqu'en 1992, ils ne 139,051 voitures ont été assemblées. Pour renforcer les ventes en 1989 a été également proposé une version avec la marque esquive, nommé Dodge Monaco, mais la voiture n'a pas décollé et en 1992, a été retiré de la liste.

Renault 25 voitures construites

Le 25 a été produite en seulement 40 exemplaires dans la version Stationwagon par l'EBS. La même société a produit un nombre encore plus limité de spécimens avec le corps cabriolet.

notes

  1. ^ à b c (FR) R25 (1984-1992), planeterenault.com, 13 mai 2009. Récupéré le 1 Février, 2017.
  2. ^ (FR) Les gagnants précédents - 1985, caroftheyear.org. Récupéré le 1 Février, 2017.
  3. ^ (FR) Les DIFFERENTS de R25 Modèles, la.renault25.free.fr. Récupéré le 1 Février, 2017.
  4. ^ (FR) Future Classique Eagle Premier, autoblog.com, 16 avril 2007. Récupéré le 1 Février, 2017.

bibliographie

  • Renault - Un siècle de voiture prmotion - C. Le Maître et J.L. Loubet - ETAI, ISBN 978-2-85120-702-9
  • Renault - L'voiture aventure, Hachette Collections

D'autres projets

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liens externes

  • (DE) Renault 25.de, renault25.de. Récupéré le 1 Février, 2017.