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Renault 20
Renault 20TS enregistrement de la licence néerlandaise 05-JHT-3.JPG
vue d'ensemble
fabricant France  Renault
principal type berline
production de 1975 un 1984
Replaces Renault 16
remplacé par Renault 21
unités produites environ 620000[citation nécessaire]
autres caractéristiques
Dimensions et masse
longueur 4520 mm
largeur 1726 mm
hauteur 1350 mm
étape 2660 mm
Massa 1250 kg
plus
style Gaston Juchet
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Dacia 2000
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Renault20back.jpg

la Renault 20 est un berline de la classe moyenne supérieure produite par Renault entre 1975 et 1984.

histoire

début

Les origines de la Renault 20 Ils sont remontent au projet 127 a commencé en 1970 pour construire la future maison du phare de Renault, à savoir Renault 30. Cette grande berline était destiné à monter les grands moteurs déplacement, en particulier le V6 VRP 2,7 litres, réalisé en collaboration avec Peugeot et Volvo. Malheureusement, l'avènement de crise pétrolière en 1973 Renault a mis en difficulté les dirigeants sur le même avancement du projet 127, comme ils ont prédit la vie dure Renault 30 compte tenu de l'énorme augmentation des prix du carburant. Mais les investissements alloués au projet 127 étaient si nombreux et de telle sorte que le développement devrait être la poursuite de la Renault 30. Au lieu de cela, il était sur un autre front qu'il a été décidé de compenser les coûts énormes de: l'héritier Renault 16, une voiture innovante au moment des débuts, mais 1974 elle avait et a besoin d'un héritier qui regrouperait le témoin. Compte tenu de la similitude entre les R16 et 30 dans le réglage de la carrosserie (berline deux volumes avec quatre autres portes hayon), il a été décidé que l'héritier R16 Il serait dérivé de sa propre 30, qui aurait conservé la carrosserie, mais qui pourrait moteurs montés bande inférieure. La présentation de la nouvelle voiture, appelée 20, Il est venu Paris Motor Show à l'automne 1975, mais la commercialisation a commencé seulement au début de l'année suivante.

conception

Le 20 est une variante simplifiée du 30: Il a maintenu les mêmes dimensions et le même corps de la voiture phare dont la conception a été le travail de l'époque chef du design Gaston Juchet. La Renault 20 allait être inséré entre le même et la R30 R16, qui intègre également la mécanique dans la version de base, mais serait plus tard que l'un des deux suppléants de R16 (L'autre serait plutôt Renault 18). Fondamentalement, il était une voiture faite pour ceux qui veulent une voiture spacieuse et confortable comme le R30, mais plus facile dans les coûts de fonctionnement, comme un R16. En comparaison avec R30, les différences esthétiques sont rares, mais il est évident: en premier lieu le museau a été caractérisée par des projecteurs individuels rectangulaires (au lieu de division circulaire). De plus, les pare-chocs étaient plus minces et sans protection en caoutchouc, tandis que le gardien avait les cadres de couleur au lieu de chrome. Les roues étaient 13 pouce avec trois trous au lieu de 14 pouces avec 4 trous. Les intérieurs ont été simplifiées et l'équipement était maigre: même les direction assistée Il était absent. En contrepartie, l'habitabilité est égale à celle de la « grande sœur », et donc la capacité de bagages. Et en parlant de la chaussure, pour le développer, le système de basculement du siège arrière n'a pas été tout à fait deviné parce que le dos du canapé, curieusement, n'a pas plier, mais il a été « accroché » dans le plafond de la cabine, ce qui réduit pas légèrement supérieur à la capacité de charge maximale.

Mécanique et moteurs

La structure de Renault 20 Il a également été repris textuellement de celui de 30, et donc la 20 Il a fait un trésor du contenu en termes de sécurité passive dans le projet prototype BRV la 1974. Parmi ces solutions doivent certainement retenir les barres d'impact dans les portes avant, et aussi il faut se rappeler le raidissement du corps à l'aide d'éléments longitudinaux et de traverses supplémentaires, aussi bien dans la zone frontale par rapport à celle du toit. Mécaniquement, la Renault 20 Au contraire, il reprend presque entièrement les solutions introduites par 30, et donc ici qu'ils se trouvent le type avant MacPherson et le bras oscillant arrière. Sur les deux axes, ils étaient également présents dans ce cas, les ressorts et amortisseurs hydraulique télescopique. L'un des rares différences de la Renault 30 était dans le système de freinage, pas quatre disques mais type mixte, à savoir batterie à l'arrière. De plus, les disques étaient de plus petit diamètre.
A ses débuts, Renault 20 Il a été prévu dans un seul moteur, constitué d'un 4 cylindres 1647 cm³, la même monté à ce moment-là 16 TX. Ce moteur, puissance maximum 90 CV, Il était moins brillant en raison de la ch / kg de rapport défavorable. Même si, au départ, la Renault 20 Il ne remplace pas la R16 mais simplement il est venu à côté.
la changement monté par Renault 20 Il était une transmission à 4 vitesses manuelle, mais il était possible de choisir de demander un transmission automatique 3 rapports.

évolution

Renault 20
Une Renault 20

A versions de lancement étaient disponibles L, TL et GTL: Celui-ci, les plus riches, a été équipé d'une direction assistée, verrouillage centralisé, sièges inclinables, appuis-tête sur les sièges et les vitres électriques. Il se sont avérés être les plus vendus entre les versions de Renault 20. Cependant, en Italie, il était le seul commercialisé TL, mais avec cadre plus riche et égal à GTL par rapport au reste de l'Europe; seulement au début de 1978, ils ont été vendus en Italie L et GTL.

en Septembre 1977 Il a été introduit 20 TS, équipé d'un nouveau moteur de 2 litres de cylindrée et toujours boîte de vitesses à 4 vitesses. Cette volonté a réduit l'écart entre les versions du moteur 1.6 et Renault 30 avec le moteur V6 de 2,7 litres. La puissance délivrée par le nouveau moteur (conçu en collaboration avec Peugeot et également monté sur le 505 et Citroën CX) Il était de 109 ch.

en 1978 le moteur de 1,6 litres a subi une légère augmentation de la puissance, en passant de 90 à 96 CV, pour éclairer le moteur de base. la version TS, avec sa brillante performance, il avait en effet occulté les autres versions, de sorte que la société française avait jugé bon de le rendre plus attrayant aussi 20 Basic.

en 1979 Il y avait pas mal de nouvelles fonctionnalités: une boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses est devenu disponible en option, tandis que la gamme européenne est retirée 20 L en raison de son manque de succès commercial. Toutefois, le plus important de ces changements, a eu dans la seconde moitié de l'année, avec le début de 20 TD, Renault premier à monter une moteur diesel. Dans ce cas, l'unité d'entraînement était un 2068 cm³ moteur à aspiration naturelle (le éviter tout doute, l'abréviation TD Il ne vise pas « turbo », mais il était une sorte de contraction entre le paraphe TL et une indication de la présence d'un moteur diesel) capable de délivrer une puissance maximale de 64 HP. Le même moteur a été également monté juste avant le 30, mais la version suralimenté. la 20 diesel a été proposé immédiatement, même dans l'exposition la plus riche GTD, mise en scène analogue GTL prévu pour l'essence 1.6.

en 1980 Il a été introduit à la place 20 LS, équipé de la mécanique TS et l'équipement de TL. Cette version est allé remplacer les versions TL et GTL, puis disparu des listes (mais pas en Italie, où la GTL Il a poursuivi sa carrière). les deux LS que TS a également vu la puissance de leurs 2 litres jusqu'à 104 ch: le TS, pour sa part, il pourrait toutefois bénéficier de la boîte de vitesses à 5 vitesses prévu dans la norme. Il a également été introduit 20 TX équipé d'un moteur à essence de 2165 cm³ 115 ch, boîte de vitesses de type boîte de vitesses à 5 vitesses et alimenté enrichi presque aux niveaux de 30 TX. Cette version n'a jamais été importé en Italie pour des raisons taxe, depuis le déplacements plus de deux litres ont été pénalisés de ce point de vue.

en 1981, à quelques touches de finition à l'intérieur, la gamme italienne a été réduit à 3 variantes: GTL 20, 20 et 20 TS GTD. Dans certains marchés étrangers, cependant, il a été introduit 20 Turbo D, équipé d'une version suralimentée du moteur des versions diesel précédentes monté sur le R20, le même moteur qui a alimenté le R30 Turbo D, mais avec une puissance accrue 85-88 ch. La voiture a également été caractérisée par un intérieur moins riche. en 1984 le 20 est sorti en même temps que la liste 30.

Avec environ 620 000 unités produites en 8 ans, R20 Il a eu beaucoup de succès. la R20 a également réussi à recueillir une gloire sportive, surtout quand en 1982, il a réussi à gagner la Paris-Dakar avec un exemple modifié de façon à monter le toutes roues motrices.

résumé des caractéristiques

Voici les caractéristiques relatives à la gamme des composants varie versions Renault 20 en Europe:

modèle Acronyme du projet moteur déplacement
cm³
puissance puissance
HP / rpm
couple
nm/ rpm
Modifier /
N ° relations
masse à vide
(Kg)
vitesse
max
Acceler.
0-100 km / h
consommation
(L / 100 km)
ans
production
Versions essence
20 L R1271 A2M-843 1647 carburateur
double corps
90/5750 134/3500 M / 4 1175 165 13 « 5 9.9 1976-1978
A6M-843 96/5750 133/3500 13 " 9.8 1978-1979
20 TL/GTL A2M-843 90/5750 134/3500 1185 13 « 5 9.9 1976-1978
A6M-843 96/5750 133/3500 13 " 9.8 1978-1980
20 LS R1277 J6R-829 1995 104/5000 163/3000 M / 4 1,220 168 12 « 8 10 1980-1984
20 TS R1272 109/5500 169/3000 M / 4 1,280 170 12 « 7 1977-1980
R1277 104/5000 163/3000 M / 5 168 12 « 8 1980-1984
20 TX R1279 J7T 2165 115/5600 178/3250 M / 5 1.290 179 11 « 6 - 1980-1984
versions diesel
20 TD/GTD R1276 J8-852 2068 diesel aspirés
injection collecteur
64/4500 124/2250 M / 5 1.250 148 20 « 8 7.9 1979-1984
20 Turbo D R1270 J8-852-10 turbodiesel
injection indirecte
88/4250 182/2000 1255 160 17 " 7.8 1981-1984
notes:

La Dacia 2000

Au début des années années quatre-vingt en Roumanie une petite série a été construit sous licence de Renault 20 TS édité par Dacia, un certain temps dans l'orbite de Renault. la 20 produit en Roumanie, il a été commandé par le gouvernement alors dictateur Nicolae Ceauşescu pour être utilisé comme une voiture de police et la voiture diplomatique. Le modèle en question a été rebaptisé Dacia 2000 et il est monté le 2 litres, 109 chevaux-vapeur TS .

production

Il est parlé par environ 620 000 unités produites pour la Renault 20: En fait, les sources sont assez discordantes entre eux, comme certaines sources, mentionner chaque année la production de la voiture, ce qui conduit à un total de 618 311, mais par exemple, le site allemand consacré à 20 cite un total de 629,004 spécimens et d'autres sources parlent même de 607,405 exemplaires.

bibliographie

  • Renault - Un siècle de voiture prmotion - C. Le Maître et J.L. Loubet - ETAI

Articles connexes

D'autres projets

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liens externes