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Renault 19
Renault 19.jpg
vue d'ensemble
fabricant France  Renault
principal type berline
autres versions cabriolet
production de 1988 un 1997
Replaces Renault 11
remplacé par Renault Mégane
autres caractéristiques
Dimensions et masse
longueur 4156-4248 mm
largeur 1694 mm
hauteur 1412 mm
étape 2540 mm
Massa 900-1050 kg
plus
style Giorgetto Giugiaro
Renault Centro Style de
D'autres ancêtres Renault 9
De la même famille Renault Mégane première série
voitures similaires Alfa Romeo 33, 145 et 146
BMW Série 3 Compact
Citroën ZX
Fiat Tipo et Tempra
Ford Escort
Honda Civic
Lancia Delta
Nissan Sunny et Almera
Opel Kadett et Astra F
Peugeot 309 et 306
Toyota Corolla
Volswagen Golf
Renault 19 20080108.jpg arrière

la Renault 19 est un berline de le segment C produit par maison voiture français Renault de 1988 un 1997 en Europe et jusqu'à 2001 sur certains marchés émergents.

Histoire et profil

Modèle de naissance

le projet X53 Il vise à donner naissance à 19 Il a été lancé en 1983, peu de temps après le lancement commercial de Renault 11, ce dernier un appel pour remplacer la voiture incompris Renault 14 et de soutenir la « sœur » R9, caractérisé par une conduite classique en 3 volumes. En fait, les deux Renault 9 que Renault 11, tout en obtenant un consensus plus large de 14, Ils n'ont pas atteint les chiffres de ventes souhaités, puis a obtenu un succès partiel, allant même, en plus de diverses causes dans années quatre-vingt Régie n'a plongé dans une profonde crise économique. Les raisons de la crise ont été, comme mentionné ci-dessus, un certain nombre: l'investissement substantiel de la société française de percer dans le marché américain, les investissements qui ont donné lieu qu'à des pertes financières; une gamme assez vieux (la Renault 30 Il avait neuf ans 1984, bien qu'il était presque prêt son remplacement, le Renault 20 il avait 8, la R5 est retourné à 1972 et R4 même 1961); De plus, la qualité perçue du public était encore à des niveaux élevés et cela se reflète sur les chiffres de ventes. En conséquence il y a eu un effondrement de la part de marché de Renault en Europe, tranche baisse de 15% à 11%, ce qui entraîne un déficit de 12 milliards francs. Le point culminant a été atteint en 1985 avec la démission du président Bernard Hanon puis, à la place qui viendrait Georges Besse, qui a réussi à réduire les pertes à 5,5 milliards de francs, mais déjà l'année suivante serait tué dans la maison dans une attaque. A sa place, serait finalement arrivé Raymond Levy.

le projet X53 développé dans ce climat très difficile pour Renault ce projet, partagé et accepté par les trois présidents Renault succédèrent dans les milieu des années 80, il a dû conduire à une voiture qualitativement bien supérieure à celle R9 et R11 Il a remplacé et plus comparable à l'Allemand que les Français produit dans ces années. Comme point de référence ont été prises Mercedes-Benz, mais aussi un best-seller comme Volkswagen Golf, cette voiture créée par le projet X53 Il a été appelé à faire face. Raymond Levy a battu beaucoup de choses sur le bouton de la qualité et le début de son mandat en tant que président a déclaré fermement: "Je ne sais pas si Volkswagen a réussi mieux que Renault, mais je ne sais qu'une voiture comme la Golf se vend bien grâce à la réputation en raison de sa qualité. « En tant que corollaire de cette affirmation nommé Pierre Jocou en tant que gestionnaire de contrôle de la qualité. La voiture était alors presque prêt et manquait très peu à son lancement, mais Levy a décidé de retarder cet événement pour effectuer encore de nombreux contrôles de qualité. Autre exigences du haut Renault au début du projet X53 il y avait aussi ceux qui ont trait aux qualités dynamiques, la robustesse, la fiabilité et de l'habitabilité de l'habitacle.

Les essais de prototypes étaient nombreux: bien plus de 7.500.000 kilomètres ont été parcourus par des « mules » X53 pour tester la mécanique, même dans des conditions extrêmes et être en mesure d'évaluer la fiabilité réelle. En ce qui concerne les parties, chaque partie a été conçue et construite avec l'aide de la conception assistée par ordinateur (ce qui dans ces années était presque une nouveauté) et des machines à commande numérique.

La production a commencé en mai 1988, mais la présentation et la vente subséquente n'a eu lieu du 5 Septembre en France. À la fin de la commercialisation, il a été étendu à tous les autres pays européens. Pour mieux titiller l'intérêt des clients, le prix était de 10% inférieur à la R11 Sortant. Cette possibilité a été offerte par une stratégie productive pour réduire le temps de production de véhicules: l'assemblage de chaque morceau de 19 en fait il a fallu 18 heures de travail, contre 20 prévu pour un R11 et 25 prévues pour les années précédentes pour une R14.

Design d'intérieur et extérieur

Il faut dire que le 19 certainement ne brille pas par l'originalité de ses lignes, mais il était certainement plus moderne que le modèle qu'elle remplace. La ligne, conçue en collaboration avec le Italdesign de Giorgetto Giugiaro, était le type avec deux ans et demi volumes, dans un milieu semblable à celui de R11, par rapport à laquelle la 19 Cependant, il a prouvé grâce plus aérodynamiques au travail de raffinement des lignes, et en particulier l'avant, caractérisé par une grille pratiquement absente et remplacée par l'extension du capot, celui-ci plutôt en pente. De conception simple, même les phares de forme rectangulaire. La linéarité extrême de l'avant a permis la réalisation d'un cx égal à 0,30. Les pare-chocs enveloppants (encore une fois pour les exigences aérodynamiques) avec admission d'air intégré portaient une touche de grain à la vue de l'avant de la voiture. Le côté, qui est aussi simple et directe a montré une ligne de ceinture n sur très élevé, ce qui a rendu plus agile le corps de la voiture, tandis que la queue, plutôt développée en hauteur, a été caractérisée du grand hayon équipé d'un petit becquet intégré et de la place des phares. Le pare-chocs arrière a un design enveloppant.

La cabine était spacieuse pour les deux occupants avant à l'arrière. a été caractérisée par un volant de direction légèrement décalée du siège du conducteur par rapport au siège, mais pour compenser le tableau de bord a été caractérisée par une console centrale légèrement dirigé vers le conducteur et un tableau de bord très complet par rapport à la fin du marché que le 19 Il va occuper. Les vitres latérales avant (mais ne sont pas à l'arrière) activé électriquement, la console centrale du tableau de bord, à proximité de l'interrupteur de la sécurité centralisé; le R19 a également eu un système de brouillard pour la lunette arrière et une télécommande infrarouge centralisée avec activation de la touche de commande principale (qui a également une cellule photoélectrique, pile, et le bouton d'actionnement). Le capteur à distance a été placé sur le toit, juste derrière la pare-brise, avec une petite structure couverte par une structure en plastique qui le protégeait. La ligne de ceinture assez faible implique une plus grande surface vitrée et par conséquent une plus grande luminosité dans l'habitacle, mais aussi une grande visibilité, plus en avant et latéralement, la partie inférieure à l'arrière, depuis le capot soulevé, et la lunette arrière de taille relativement petite, sans le forme « goutte à goutte » est typique de Fuego et R11. Le tronc était très spacieuse et était plus au niveau de certains Stationwagon moyenne d'âge que de ceux d'un segment de C berline normale: dans la configuration standard est bien arrivé à 386 litres, par rapport à 330 litres d'un segment plus grand de C le temps, à savoir la Fiat Tipo. En décomposant le dossier du siège arrière, puis, cette valeur atteint 1.310 litres et il a été placé au-dessus des 1200 litres de Fiat Regata Week-end. Une telle valeur de capacité élevée du tronc de 19 Il a été rendu possible grâce à quelques astuces, comme l'arrangement de la roue de secours sous le plancher de chargement.

Structure, mécanique et moteurs

Dans son architecture mécanique et les solutions adoptées, la 19 Il visait à pas beaucoup d'innovation, mais se limitait à ce qui a été vu et prouvé dans les modèles précédents. Le réglage est resté moteur transversal avant et si traction avant.

la suspensions prévu pour un type d'extrémité avant MacPherson et un essieu arrière à bras longitudinaux, des barres de torsion, tandis que le système de freinage est type mixte circuit croix avec rappel. La direction était crémaillère, mais sans l'aide de la puissance.

En ce qui concerne la gamme de moteurs, c'est là la gamme 19 Il a proposé que les grandes innovations techniques, car il conduit à les débuts de la nouvelle famille Les moteurs de l'énergie (Ne pas confondre avec le beaucoup plus moderne Les moteurs de l'énergie plus de vingt ans plus tard), dans ce cas avec l'unité de 1,4 litre. En Italie, les débuts de la gamme de moteurs 19 Il se présentait comme suit:

  • 19 1.2: Ceci est le moteur C1G 1237 cm³ capable de fournir un puissance maximum 55 CV;
  • 19 1.4: Réel innovations techniques bébé fille 19, Il est le nouveau moteur de la nouvelle famille aussi énergie fin des années 80, cette unité de 1390 cm³ d'une puissance de 80 ch;
  • 19 1.7: Moteur haut de la gamme est le moteur F2N 1721 cc avec une puissance maximale de 90 ch;
  • 19 Diesel: Motorisations gas-oil Cela a été fait par le moteur F8Q 1870 cm³, un gas-oil atmosphérique avec une puissance maximale de 64 HP.

Dans certains marchés, comme le français et l'allemand, la version 1.4, il a été équipé de l'ancien 1,4 Cléon de 58 ch alimenté carburateur, tandis que le 1.7 est également disponible avec une puissance réduite à 73 ch. En outre, la version 1.9 diesel a également été proposé suralimenté par turbocompresseur, avec une puissance accrue à 95 ch. Malheureusement, cependant, cette unité de puissance n'a pas été prévu en Italie au cours des premières années de carrière professionnelle 19.

la changement était manuelle à 5 vitesses sur toute la gamme, sauf que dans la version de base, dont le moteur 1.2 a été couplé à une boîte 4 vitesses, toujours manuelle. Dans tous les cas, embrayage Il était le seul type sec. Vous pouvez également, sur certains modèles, vous pouvez opter pour un transmission automatique 3 relations avec le classique convertisseur de couple.

installations

A ses débuts 19 Il était prévu sur le marché italien en sept niveaux de finition, chaque personne à charge sur le corps (3 ou 5 portes) et le moteur:

  • TR: Niveau de base prévu pour la version 1.2 avec la carrosserie à 3 ou 5 portes;
  • TROIS: Niveau supérieur (équipé, entre autres, vitres électriques et verrouillage central) prévue pour la version 1.2 avec le corps 5 portes;
  • TSE: Niveau supérieur, égal au TRE, prévue pour la version 1.4 disponible avec la carrosserie à la fois 3 et 5 portes;
  • GTS: Niveau intermédiaire entre la TR et la TSE, dépourvue de vitres électriques et verrouillage central, prévue pour la version 1.4 avec le corps 5 portes;
  • TXE: Niveau de crête, ce qui équivaut à trois roues ainsi alliage et des sièges de velours prévue pour la version 5 portes 1,7 avec le corps;
  • TD et TDE: Les niveaux d'équilibre, respectivement, identiques à la TR et à la TSE fournies conjointement avec le moteur diesel, le TR à la fois 3 et 5 portes, la seule TDE avec le corps 5 portes.

évolution

Renault 19
Une Renault 19 avec trois volumes carrosserie, appelé Chamade et disponible depuis 1989
Renault 19
A 19 Cabriolet, ici avec le moteur 1.8 16v, reconnaissable pour les roues en alliage de 15 pouces également prévu pour la pré-1,8 16v restyling avec carrosserie fermée

Les ventes ont commencé le 5 Septembre 1988 à la France et bientôt dans l'ensemble "Europe: le 19 Renault a été la dernière à la désignation numérique classique (introduite en 1961 avec le lancement de Renault 4 et sa « sœur » pauvres, Renault 3). Peu de temps après les nouvelles politiques seraient mises en œuvre des désignations de la société française.

La collecte R19 depuis le début d'un succès de vente plus que de bien, et n'a été que partiellement atténuée par les critiques d'une petite partie de ses détracteurs: en effet, si d'une part, le 19 est une petite ligne innovante a été contestée, par ' un autre a été loué pour la qualité de l'intérieur. Dans tous les cas, la 19 Il a marqué un changement de style que la plupart de l'Europe porté son regard très public, comme en témoignent les unités 121,089 produites en seulement les derniers mois de 1988.

La ligne était élégante et agressive, si bien que l'on place le temps décrit comme « le requin » (enrichi à l'ombre d'une nageoire dorsale) et le slogan était « Renault 19, la force émergente » pour la berline et le « smart power », en référence à Chamade. La R19 était connu à l'époque comme « l'Allemand » parce que ses feuilles étaient beaucoup plus épaisses que celles des autres voitures Renault[citation nécessaire] et donc il possédait une robustesse considérable.

plus tôt 19 Ils ont été proposés, comme déjà mentionné, uniquement dans la version avec la carrosserie en deux volumes et demi à 3 ou 5 portes. Mais en Avril 1989 la gamme a été enrichie avec la version tricorps corps, appelé 19 Chamade et diminué dans toutes les variantes d'équipement disponibles pour les deux volumes et demi. De cette façon, la société française a voulu faire plus de soutien que pour répondre aux besoins de ceux qui préfèrent un corps de voiture classique. Il ne confondez pas: la fin de ce en 1989, 125,785 unités ont été vendues, un bon nombre, bien loin des près de 400 000 exemplaires 19 deux ans et demi de volumes produits dans l'année. De plus en 1989, il y avait d'autres nouvelles. Tout d'abord, le 1.7 a également été motorisation proposée dans une version catalysé, puis avec une variante d'injection capable de fournir jusqu'à 93 ch de puissance maximum. La deuxième nouveauté en ce qui concerne uniquement le marché français, où la version de base a été remplacée par 19 1.2e, Il équipé d'un nouveau 1.2, cette fois dérivé du 1.4 énergie, et dont la puissance a augmenté à 60 ch.

en 1990 a été lancé la version phare de la gamme R19, à savoir la 19 1.8 16V (appelé 16S en France), disponible dans toutes les 3 variantes du corps, et qu'il a été suggéré comme héritier de la 11 Turbo et Turbo 9. Son moteur avec tête 4 vannes pour cylindre Il fournissait rugueux et était la puissance de jusqu'à 140 ch l'un des moyens les plus appréciés par les clients ère sportive de la voiture. Il se distingue des autres 19 pour des jantes en alliage 15 pouce la conception spécifique, et une légère redessiner le pare-chocs avant. Bien que la structure, et donc le centre de gravité de la voiture, il a été abaissé pour permettre à la voiture un comportement plus sportif dans le guide brillant. Dans la même année, le moteur 1.7 a également été offert sur certains marchés avec une puissance maximale de 107 ch.

en mai 1991 la version TXE Il peut aussi être commandé avec une nouvelle transmission automatique 4 rapports qui allaient remplacer les 3 précédents rapports automatiques. Depuis Juillet, la version est également Renault 19 a été proposé cabriolet, développé par le préparateur Karmann, toujours été un spécialiste dans ce genre de transformations: vingt-trois ans après la disparition de Renault Caravelle, la Chambre des Pastille est revenu sur le marché avec un cabriolet, cette fois destiné à obtenir de meilleurs succès des ventes. Le succès d'un best-seller comme Golf Cabrio, mais aussi le rival de la maison, Peugeot, avec son 205 Cabrio Renault a poussé les dirigeants à revenir dans le segment de marché des « découvertes » de moyen à faible. Homologué pour quatre personnes, 19 a été caractérisée à l'extérieur, ainsi que par la présence du toit en tissu à double couche (qui a également fermé par ne va pas perturber l'équilibre esthétique de la carrosserie de la voiture), également à partir du couvercle du compartiment de capote comporte deux « bosses » juste derrière la tête arrière . Les moteurs de la 19 Cabriolet Ils étaient deux: un 1,7 par 93 CV injection électronique et 1,8 16v 140 ch, déjà également prévu pour les versions correspondantes avec une carrosserie fermée. Dans la même année, l'approche entrée en vigueur de la législation 1 €, prévue pour le 1er Janvier 1993, Il a dirigé de nombreux fabricants à offrir un grand nombre de ses modèles aussi la version catalysé. Ainsi, même Renault, après avoir anticipé cette tendance 19 1.7 cat., Il a élargi la gamme de leurs versions de « verte » même 19 1.4, qui, cependant, il a continué pendant un peu de temps à proposer non catalysé. Dans la même période, ils ont été introduits les versions « limitées » basées sull'allestimento TSE et équipé de la série de la climatisation manuelle.

Renault 19
Une deuxième série R19 4 ports, reconnaissables à l'avant redessinée

en 1992 il y avait une importante relooking: Avant les phares ont été redessinés et pris en charge un profil plus coupé dans la zone intérieure, alors qu'il est apparu une vraie coupe de la calandre en deux par la présence de la crête centrale de la Renault. A l'arrière les feux arrière modifiés et les graphiques ont été reliés entre eux par un carénage en plastique en rouge foncé, une solution plutôt utilisée dans ces années. Contrairement aux versions avec les versions d'entraînement de droite avec la conduite à gauche avait un tableau de bord redessinée. De nombreuses innovations ont eu lieu sur le front des options de moteur: le 1.7 a été remplacé dans ses deux versions (90 et 107 ch) d'un nouveau 1,8 SACT liée à celle de la version 16V, mais différents déplacements (1794 cc au lieu de 1 764). Ce nouveau moteur est disponible dans la puissance de 93 ch (pour 19 RSi ou 19 1.8 SPI) Et 110 ch (pour la version complète Baccarat ou 19 1.8 MPI). Dans le même temps, la version 16V ont vu leur puissance réduite 140-137 ch en raison de l'arrivée du catalyseur. A l'extrémité opposée de la plage, il y avait aussi en Italie l'arrivée du 1.2 Energie déjà depuis un certain temps introduit en France, et que l'application du catalyseur a diminué de 60 à 58 CV. Enfin, le catalyseur est également monté dans les versions diesel: à cet égard, au cours du lifting, les versions diesel turbo ont également été étendues à notre pays, bien que l'avènement du catalyseur, il a réduit la capacité de 95 à 90 ch. En ce qui concerne la version convertible particulière, elle est restée dans la liste des moteurs 1.8 93 ch et 110 ch 1.8 16v et 137 ch. Le milieu du moteur n'a pas été importé en Italie.
Dans les années qui ont suivi il n'y avait aucune mise à jour que ce soit à la plage de 19, puis il se dirigea lentement vers la retraite: en 1994 1.2 l'énergie a été éliminé le moteur, tandis que le 1.8 SOHC avec injection multipoint a vu sa chute de sortie 110-107 ch.

en 1995 la 19 Il a été retiré de la production, mais sa commercialisation a continué en Italie jusqu'à ce que les premiers mois de 1996 tandis que le cabriolet même jusqu'en 1997. En effet, dans les pays de 'Amérique latine qui a également été produit, la 19 Il a été produit jusqu'à ce que 2000 et est resté sur la liste des prix encore jusqu'en 2001. Au cours de cette dernière année ont été produites seulement 3690 exemplaires de Renault 19.

La Renault 19 a été remplacé en 1995 par le Renault Mégane première génération, qui a partagé une partie de la mécanique. la 19 Cabriolet Il a été remplacé par Cabriolet Mégane.

tableau récapitulatif

Voici un tableau résumant les différents moteurs et les installations qui ont équipé la R19 lors de sa production:

Renault 19
modèle Carrozzeria moteur déplacement
cm³
puissance puissance
HP / rpm
couple
nm/ rpm
Modifier /
N ° relations
masse à vide
(Kg)
vitesse
max
Acceler.
0-100 km / h
consommation
(L / 100 km)
ans
production
Versions essence
19 1.2 berline C1G 1237 carburateur 55/5250 88/3000 M / 4 920 155 - 6.6 1988-1992
19 1.2i E7F 1171 injection un seul point 60/54001 85/4000 M / 5 - 6.8 1989-19942
19 1.4 berline C1j

E6J

1397

1390

carburateur 60/5250

80/5750

101/2750

107/3500

M / 4

M / 5

920 155 15 " - 1988-19923

1988-1995

1.9 1.4i C3J 1390 injection monopoint 58/4750 100/3000 M / 5 940 162 14 « 8 8.7 1992-19954
E7J 78/5750 107/3500 173 - 6.6 1988-19955
19 1.66 berline C2L 1565 carburateur 78/5000 123/3500 M / 5 - - - - 1992-20006
19 1.6i6 C3L injection monopoint 75/5000 133/5000 - - - - 1992-20006
19 1.73 berline F2N7 1721 carburateur 90/5250 138/3000 M / 5 945 183 10 « 8 9.1 1988-1992
19 1.7 SPi F3N injection monopoint 73/50008 127/2750 - 171 12 « 3 - -
19 1.7 cat SPi. berline F3N injection monopoint 93/5250 140/3000 1,015 185 - - 1989-1992
cabriolet 1,125 178 12 « 9 - 1991-1992
19 1.7 MPi berline F3N injection multipoint 107/5800 150/4000 1,015 190 10 « 4 - 1990-1992
19 1.8 SPi berline F3P 1794 injection monopoint 93/5750 142/2750 M / 5 1.020 183 11 " 8.2 1992-1995
cabriolet 1.080 178 12 « 9 8.3 1992-1997
19 1.8 MPi berline F3P injection multipoint 110/5500 160/4250 1.030 195 - 8.5 1992-19953
cabriolet 1.105 191 10 « 9 - 1992-19973
19 1.8 16v berline F7P 1 764 140/65009 165/42509 1095 212 8 « 2 12 1990-1995
cabriolet 1.130 208 9 « 3 8.4 1992-1997
versions diesel
19 1.9 diesel berline F8Q 1870 diesel aspirés
injection collecteur
64/4500 118/2250 M / 5 1.020 166 15 « 3 6.7 1988-1995
19 1.9 turbodiesel F8Q turbodiesel
injection indirecte
95/430010 175/2250 1.050 184 11 « 5 5.9 1988-1995
notes:
158 ch à 6000 tr / min dans la version catalysé
2En Italie, seulement 1992-1994
3Non prévu sur le marché italien
4Non destiné au marché italien et prévu 1995-2000 pour certains pays non européens
5Attendu 1995-2000 pour certains pays non européens
6Destiné uniquement pour les marchés sud-américains
7Moteur prévu en Amérique du Sud avec l'injection de carburant et des performances similaires
8Moteur prévu que sur certains marchés européens, y compris l'allemand
9137 ch à 6250 tr / min et 162 Nm à 4250 tr / min dans la version catalysée
1090 hp dans les versions catalysées

bibliographie

  • Renault - Un siècle de création de voitures, C. Le Maître et J.L. Loubet, ETAI. ISBN 978-2726893425
  • Quattroruote N ° 398, Décembre 1988 Editoriale Domus
  • Quattroruote N ° 433, Novembre 1991 Editoriale Domus

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liens externes