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Renault 18
1978 Renault 18 Limousine Front.jpg
Une R18 berline
vue d'ensemble
fabricant France  Renault
principal type berline
autres versions pause
production de 1978 un 1989
Replaces Renault 12
remplacé par Renault 21
unités produites 2028964 1978-1989[citation nécessaire]
autres caractéristiques
Dimensions et masse
longueur 4400-4451 mm
largeur 1700 mm
hauteur 1400 mm
étape 2440 mm
Massa 920-1040 kg
plus
assemblage Flins-sur-Seine (fa)
D'autres ancêtres Renault 16
De la même famille Renault Fuego
voitures similaires Alfa Romeo Giulietta et Alfetta
Audi 80
BMW Série 3 E21
Fiat 131 et régate
Ford Taunus et sierra
Lancia Beta et Prisma
Opel Ascona
Peugeot 305
Talbot 1510 et Solara
Volkswagen Passat
Volvo 343
1978 Renault 18 Limousine Heck.jpg

la Renault 18 Il était un 'automobile bande mi-hauteur entre le produit 1978 et 1989 de maison voiture français Renault et jusqu'à 1994 en argentin à l'usine locale Renault.

histoire

début

lorsque la Renault 12, voiture moyenne un succès modéré, dans la liste depuis 1969, commence à montrer les premiers signes de la vieillesse, il a commencé à travailler sur son héritier. Le projet a débuté au second semestre 1976 et il comprenait une orientation du véhicule légèrement plus élevé par rapport à R12, va entrer dans la gamme moyenne haute (plus seulement en moyenne que le R12 lui-même) et les voitures rivales comme les Opel Ascona et AlfettaBref, il ne devait pas prendre tout simplement le bâton de R12, mais aussi l'un des plus grands R16, et mettre au milieu des deux, avec une carrosserie classique trois volumes empruntés à la première et la gamme de moteur électronique une étape ultérieure et en partie réfléchie par le second. Une autre exigence majeure était recherché de cette voiture était de poursuivre la carrière voiture mondiale déjà réalisé avec succès r12 même. La gestation de la nouvelle voiture avéré être relativement court, car ils ont opté pour de nombreuses solutions techniques déjà testé le R12 et R16 et, par conséquent, il n'a pas été nécessaire de passer du temps pour concevoir quelque chose de nouveau. Par conséquent, après dix-huit mois en Mars 1978, la nouvelle voiture a été présentée avec le nom de Renault 18: Le cadre est celui du Salon de l'automobile Genève.

design classique

Renault 18
Une Renault 18 Sedan

En ce qui concerne la conception de la carrosserie du véhicule, l'équipe dirigée par le chef de Renault Design, Gaston Juchet, a préféré rester sur le classique, proposant ainsi à nouveau un corps de voiture avec trois volumes, mais avec des lignes plus douces et moins anguleux, ainsi que agréables. Plus doux, il est alors l'avant, avec la grille de fil du capot et légèrement inclinée vers l'arrière et avec de nouveaux phares rectangulaires plus grandes que celles de la R12. Ces phares ont été complétés par des indicateurs de direction confinant partiellement vers le garde-boue, ce qui donne lieu à un groupe optique légèrement enveloppante. Même la voiture montre latéralement le classique de ses lignes, mais aussi les plus modernes les dessin, visible par exemple dans le cadre souple entre le montant arrière (la conception la plus simple et direct par rapport à celle de R12) Et la queue. Ce dernier a été caractérisé par des groupes optiques quadrangulaire également légèrement enveloppant et une conception moins anguleux.
Même l'habitacle, plus lumineux que le R12 grâce à la plus grande surface de verre, était classique et aussi tout à fait rationnel: les sièges ont été jugées bien conçu, l'instrumentation ergonomique et très complet, avec un tableau de bord avec paupière éblouissante et de nombreuses lumières de service. Aussi bons jugements sur la console centrale, y compris la prédisposition d'une radio, la climatisation et le cendrier.

Mécanique et moteurs

Si l'approche générale du corps de voiture R18 Il a été hérité de R12, également en ce qui concerne l'architecture mécanique du discours qu'il n'a pas changé. Maintenant le « tout au long de » la configuration ne fut plus une nouveauté chez Renault et aussi la nouvelle berline de taille moyenne ne représentait pas une exception, ou plutôt: le R12 On a repris également l'agencement longitudinal du moteur en porte à faux, mais aussi le telaistica mécanique. Donc, voici le devant de la R18 encore une fois le schéma proposé à roues indépendantes à double triangulation, tandis que l'extrémité arrière a conservé la solution anachronique à essieu rigide. Sur les deux axes sont présents des ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques hydrauliques et barres anti-roulis. Le système de freinage est de type mixte, c'est-à-dire avec disques avant et batterie derrière.
A ses débuts, R18 Il a été proposé en deux moteurs, deux essence:

  • 1.4: moteur Cléon par 1397 cm³ avec puissance maximum de 64 CV;
  • 1.6: moteur A2M 1647 cc avec une puissance maximale de 79 ch.

Il y a aussi deux variantes de transmission: En combinaison avec le moteur 1.4 devait changement manuelle à 4 vitesses, alors que le moteur 1,6 peut être couplé, sur demande, à une boîte de vitesses à 5 vitesses, toujours manuellement, ou à un transmission automatique 3 rapports.

Ameublements

Produit dans les usines de Flins, la R18 était initialement disponible en quatre niveaux de finition:

  • TL: Le niveau de base, équipé d'un moteur 1,4 litres de déplacement et déjà richement équipée. Il était équipé, entre autres, des haut-parleurs avant pour le système audio, avant et arrière accoudoirs, ouvrant entièrement recouvert de tapis, sièges inclinables et lunette arrière la chaleur.
  • TS: Équipée d'un moteur de 1,6 litre comme équipement standard était similaire à la TL, mais avec l'addition de la montre à quartz et de l'iode phares. En Italie, cette production n'a pas été importé.
  • GTLIl a été fourni avec le moteur et TL 1,4 par rapport à son équipement comprenait une prédisposition pour une véritable stéréo, lave-phares, feux de brouillard arrière, cercles miroirs spécifiques, extérieurs à réglage des protections latérales à l'intérieur et en caoutchouc. Sur le marché italien, ils étaient également des fenêtres avant électriques standard et verrouillage centralisé des portes.
  • GTS: Disponible uniquement avec le moteur de 1,6 litres, a été équipé comme le GTL, plus vitres électriques et verrouillage centralisé et la série boîte de vitesses à 5 vitesses.
  • automatique: Identique au GTS mais monté la boîte automatique 3 rapports.

En option sur GTL et GTS a également été prévu pour le toit ouvrant d'un matériau souple qui a permis une ouverture très large.

évolution

Renault 18
Une Renault 18 Pause
Renault 18
Un Renault 18 Turbo, haut de gamme

Le succès ne tarde pas à venir: même si dépourvu d'explosions évidentes d'originalité dans la conception de la voiture du corps, la 18 rencontré beaucoup de faveurs pour la ligne, cependant, très agréable et plus moderne et à la fiabilité des moteurs: à la fin de 1978, 18 Il a réussi un total de plus de 155 000 exemplaires vendus.
en Mars 1979 au Salon automobile de Genève, il a été présenté et lancé 18 Pause, à-dire la version break de la R18, qui a rencontré un grand succès pour son côté pratique et la capacité du compartiment à bagages. La rupture était disponible dans l'équipement TL et TS et a été caractérisée par la porte arrière qui donnait accès à un compartiment à bagages de 473 litres (contre 297 litres pour le coffre de la berline), mais voulant pourrait être étendu à bien 1.560 litres avec le ' démolition de la banquette arrière. Mécaniquement, la pause Il ne diffère pas que pour le renforcement de certains composants, tels que les ressorts dans les deux essieux, les tambours de l'essieu arrière et embrayage dans les versions TS et GTS. Dans la même année, elle a été introduit une nouvelle version de base appelée simplement 18, avec mise en place simplifiée et le moteur 1.4 64 ch.
en Juillet 1980 Il a été introduit 18 Diesel, disponible dans l'établissement TD (Soit berline que, pour la coupure), identique à la TS et de la boîte de vitesses à 4 rapports, et dans la mise en GTD (Disponible uniquement pour la berline), identique au SMT et au lieu couplé à une boîte de vitesses à 5 vitesses. Les deux accords prévoient un moteur à aspiration naturelle gas-oil 2,1 litres de cylindrée et de puissance maximale de 67 ch, empruntés à moteur Renault 20 et une partie de la famille moteurs Douvrin, développé conjointement avec Peugeot. En Septembre de la même année, il a fait ses débuts le 18 Turbo, mannequin équipé du même moteur de 1565 cc qui a équipé le R12 Gordini et TS, ainsi que l'addition de suralimentation par turbocompresseur. Il était, à l'époque, l'une des premières applications de cette technologie sur un grand nombre et avec une grande fiabilité. Esthétiquement a été caractérisée par l'avant et le becquet arrière, jantes en alliage de conception spécifique, qui est coupée par deux rainures parallèles dans la partie centrale, et des bandes adhésives avec le turbo inscription sur la partie inférieure des panneaux de porte. était à l'intérieur de l'installation des GTS avec des sièges plus ergonomiques et des instruments supplémentaires, récupération de Renault Fuego, à savoir coupé provenant de sa propre 18. Cet équipement comprend entre autres la jauge de pression du turbocompresseur. La puissance maximale est de 110 ch, assez pour pousser la voiture à une vitesse maximale de 185 km / h.
en 1982 Il y avait une légère amélioration cosmétique, y compris l'adoption de flèches latérales avec pare-chocs en plastique transparent et en plastique noir et les poignées de porte. Pour l'occasion, le GTL a reçu une version moins puissante du 1.6 qui a équipé les TS et GTS pour la semelle GTL, tel moteur temps produit une puissance maximale de 74 HP. Au cours de la même période 18 Turbo, proposition à ce stade, même dans la version pause, Il a vu sa puissance 110-125 ch (et pour les freins berline Turbo est devenu disque sur les quatre roues), tandis que le GTS 1.6 a vu son aller 79-96 ch.
À l'automne 1983 autrichien Steyr-Daimler-Puch Elle a commencé à assembler une variante toutes roues motrices de 18, nommé 18 Pause 4x4, proposé dans le raccord GTL et GTD et l'essence respectivement avec le moteur GTL ou avec le diesel de 67 ch dans la version diesel. en 1984 GTS a été remplacé par GTX, celui-ci équipé d'une puissance maximale du moteur à essence de 2 litres de 104 ch, tandis que le front de diesel, le modèle jusque-là a été remplacé par le produit 18 Turbo D, caractérisé par la présence du même moteur que le modèle précédent, mais avec l'addition de la suralimentation par turbocompresseur, ce qui a permis la réalisation d'une puissance maximale de 88 ch. A la même occasion, il y avait des mises à jour en ce qui concerne l'avant, avec une calandre légèrement redessinée et la console centrale à l'intérieur, la récupération de Feu. En même temps, la pause 4x4 avec moteur à essence a adopté le moteur de GTX, tandis que la préparation a été légèrement simplifiée. Avec ces caractéristiques, le nouveau modèle a été nommé 18 Pause 4x4 TX. En 1986, la R18 a disparu des listes de la plupart des marchés européens, bien que toujours en production pour le marché français: ici 18 est resté dans la liste en quatre versions: la base (uniquement la pause) TL (Berline seulement), GTL (Les deux berline Break) et TX 4x4 (Uniquement traction Pause). en 1989 la voiture aussi est sorti définitivement de la bourse française et sa production en Europe a cessé définitivement si, mais la voiture a continué à assembler argentin jusqu'à 1994, l'année dernière, le R18 est sorti des chaînes de montage d'Amérique du Sud. Sur les R18, ils ont également été produits deux éditions spéciales nommées américain et américaine 2, caractérisé en ce qu livrée à deux tons.

La Renault 18 dans le monde

Beaucoup étaient aussi les autres pays où le 18 a été assemblé: restant dans Amérique du Sud il y avait les Mexique, la Venezuela, la Colombie et l 'Uruguay, tout retour en Europe, il convient de noter l'historien site d'assemblage Renault Espagne, au FASA-Renaultla Espagne. en Afrique 18 Il a été assemblé Côte-d'Ivoire et Maroc, tandis que dans Australie la Renault 18 Il a été assemblé à exporter nouvelle-Zélande, à mi-chemin dans le monde.
Outre l'Europe et dans les pays où il a été assemblé, la Renault 18 Il a également été vendu dans d'autres pays: outre-mer, nous trouvons les marchés États-Unis la Canada et Chili, tandis que dans 'Asie les marchés occidentaux étaient des Turquie, Chypre, Jordanie, Liban et Syrie. En Extrême-Orient Renault 18 Il a trouvé dans les commerces Indonésie et Thaïlande, tandis qu'en Afrique a été également exporté la voiture mauritanie et Zimbabwe.
Cela a rendu la Renault 18 Renault l'un des toujours le plus répandu, digne héritier d'une voiture mondiale que son prédécesseur, le R12, mais aurait eu une carrière encore plus: lorsque le dernier Renault 18 le monde a été assemblé, le R12 Il continuerait d'être commercialisé pendant quelques années dans certains pays du monde en développement.

résumé des caractéristiques

Le tableau suivant résume les caractéristiques de la gamme de Renault 18 en Europe:

modèle Carrozzeria Code modèle moteur déplacement
cm³
puissance puissance
HP / rpm
couple
nm/ rpm
traction Modifier /
relations №
freins
(Ant./post).
masse à vide
(Kg)
vitesse
max
consommation
(L / 100 km)
ans
production
Versions essence
18 base berline R1340 C1j 1397 carburateur
Solex 32 SEIA /
Zenith 32 IF7
64/5500 103/3000 A M / 4 disques/
batterie
900 154 8.7 1979-1984
pause R1350 975 150 8.5 1980-19861
18 TL berline R1340 920 154 8.7 1978-19861
pause R1350 995 150 8.5 1979-1982
18 GTL berline R1340 920 154 8.7 1978-1982
berline R1341 A2M-843 1647 74/5500 130/3000 M / 5 970 162 1982-19861
pause R1351 1,045 160 1982-19861
GTL 18 4x42 pause - la - 172 9.1 1983-1984
18 TS berline R1341 carburateur
solex 35ETIA
79/5500 121/3000 A M / 5 950 163 8.4 1978-1982
pause R1351 1.025 165 1979-1981
18 GTS berline R1341 950 163 1978-1982
R1342 A6M-843 carburateur
double corps
96/5750 132/3000 1.010 178 8.1 1982-1983
pause R1352 1085 1982-1983
18 TX 4x42 pause - J6R-829 1995 carburateur
double corps
32 Weber DARA
104/5500 160/3250 la 1135 172 9.6 1984-19861
18 GTX berline R1343 A 1,070 178 9.2 1984-1985
pause R1353 1145 182 9.3 1984-1985
18 Turbo berline R1345 A5L-807 1565 carburateur et turbocompresseur 110/5000 181/2250 AUTO SET disques
disques
1.040 185 9.3 1980-1982
125/5500 198 1982-1985
pause R1355 1.115 190 1982-1985
18 automatique berline R1341 A2M-843 1647 carburateur
Solex 35 ETIA
79/5500 121/3000 A / 3 disques /
batterie
1.030 156 9.7 1978-1982
pause R1351 1.105 1979-1982
berline R1342 A6M-843 carburateur
32 Weber DARA
96/5750 132/3000 1.030 173 9.3 1982-1983
pause R1352 1.105 1982-1983
berline R1343 J6R-829 1995 104/5500 160/3250 1.090 175 - 1984-1985
pause R1353 1165 1984-1985
versions diesel
18 TD/GTD berline R1344 J8-852 2068 injection collecteur 67/4500 127/2250 A M / 4M / 5 AUTO SET disques
batterie
1,015 156 6.8 1980-1984
pause R1354 1.090 1980-1984
18 GTD 4x42 pause - la M / 5 - 150 - 1984-1986
18 Turbo D berline - J8-852-10 injection collecteur
+ turbocompresseur
88/4250 182/2000 A M / 5 1.080 171 6.7 1984-1986
pause - 1,155 1984-1986
notes:
1Produit jusqu'en 1989 pour le marché français
2Produit dans l'usine Steyr-Daimler-Puch

bibliographie

  • Renault - Un siècle de création de voitures, Claude Le Maître, Jean-Louis Loubet, ETAI
  • Renault - L'voiture aventure, Hachette Collections

Articles connexes

  • Renault
  • Renault Fuego

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liens externes