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Renault 15 et 17
Reims av.jpg R15
Un Renault 15 TL
vue d'ensemble
fabricant France  Renault
principal type Coupe
autres versions Targa
production de 1971 un 1979
Replaces Renault Caravelle
remplacé par Renault Fuego
unités produites 304856 totale[citation nécessaire]
autres caractéristiques
Dimensions et masse
longueur 4260 mm
largeur 1630 mm
hauteur 1310 mm
étape 2440 mm
Massa 965-1065 kg
plus
assemblage Maubeuge
style Gaston Juchet
De la même famille Renault 12
Dacia 1300, 1310 et Denem
Ford Corcel
voitures similaires Fiat 128 Coupé
Ford Capri
Opel Manta
Toyota Celica
Volkswagen Scirocco
Reims ar.jpg R15

la Renault 15 et Renault 17 sont deux voitures coupé médium produit par Renault entre 1971 et 1979.

Histoire et profil

Genesis et débuts

À la fin du ' sixties la gamme Renault complétait son programme de renouvellement de la gamme: dans le bas de gamme R4 a été le modèle le plus ancien, mais était encore faire la loi dans sa catégorie, alors que la « sœur » R6 pouvait à peine un peu plus (mais en était de même pour son principal rival, Citroën Dyane). De plus, reste entre les voitures économiques, ils étaient dans une étude de phase avancées pour l'avenir petit R5; une plus grande étape venait d'être lancé R12, tandis que l'extrémité supérieure il y a avait quelques années habités par des R16, qui avait introduit le hayon arrière entre les grands conduite intérieure Famille. Restait une dernière « lacune » à remplir, beaucoup moins rationnel et plus créneau: il a été le segment de sportiveggianti moyenne, occupé jusqu'à récemment par le premier caravelle. Chez Renault, il ne voulait pas négliger ce segment, pour ce déjà dans la phase de démarrage du projet 117 destiné à la réalisation de la moyenne R12 il a commencé à penser à en tirer une version coupé dont la portée pourrait inclure des versions plus calmes, mais aussi d'autres plus de performance, afin de satisfaire ceux qui ont moins de revenu disponible mais je voulais aborder le monde du coupé.

Pour cette raison, il a d'abord exploré un projet appelé R.A.G. (Renault-alpin-gordini), Qui prévoyait un coupé qui a exploité la mécanique R16. Ce projet, cependant, fut bientôt mis en veilleuse en raison des coûts de développement élevés. Il a donc choisi de prendre comme base de la voiture qui aurait résulté du projet 117 et 1966 Il a ensuite commencé le nouveau projet 117P. La similitude entre les deux acronymes déjà Témoigne seul le partage les mêmes mécanismes de base entre les deux modèles.

Pour faire une rupture nette avec caravelle, stylistiquement trop près des caractéristiques stylistiques de la cinquantaine plutôt que ceux de la seconde moitié de la prochaine décennie, le Président Pierre Dreyfus littéralement mis en place un nouveau pas de style plus Centre intégré dans le siège de Renault, mais en tout cas dépendant directement sur elle. Pour travailler dans ce nouvel atelier a été embauché beaucoup de jeunes designers, certains d'entre eux de nouvelles études, d'autres avec des actifs d'expériences d'autres constructeurs automobiles. Avec eux, il y avait aussi des anciens combattants, comme Jacques Ousset, chez Renault depuis 1954. Mais ce ne fut pas lui celui choisi pour diriger l'ensemble de l'équipe, mais un jeune designer qui avait l'école vient de terminer, dont le nom était Gaston Juchet. Toute l'équipe a immédiatement travailler chacun des membres du groupe, y compris Juchet, a tiré sa propre interprétation du concept de coupé moderne comme on pouvait comprendre à l'époque. Tous les croquis à bien des égards laissait présager ce qui serait le modèle final, bien que chacun avait sa propre personnalité et chacun avait du caractère qui se trouve alors tous ensemble dans le résultat final. Finalement, cependant, les sommets préférés Renault possèdent Juchet le dessin, qui dépeint un coupé étrange par des lignes similaires à celles des contemporains Lotus Europa. Il a été attribué en raison de la particularité des lignes. D'autres créateurs qui ont vu leur travail mis au rebut, ont commencé à se livrer à la décoration intérieure: cette fois, il a été le vétéran du groupe, Jacques Ousset, à attribuer par les sommets Renault (même Ousset, à ce moment-là, il deviendra l'auteur des lignes de Renault 6). Ensuite, il est venu de définir les lignes finales: le travail impliqué a vu l'ensemble de l'équipe et conduit rapidement à la voiture presque finale, bien que des détails tels que le pare-chocs qui entoure la grille pourrait être vu que d'Octobre 1968. Il était aussi à cette époque qu'il a été décidé de diviser la gamme future coupé en deux modèles distincts, l'un des capacités plus touristique et un du tempérament plus nerveux. Ils ont donc conçu deux coupé même la mise en page générale, mais avec des différences évidentes entre l'un et l'autre. Voir le choix final de la mécanique et les moteurs, les derniers dessins les modèles finaux l'étape était courte: les deux voitures étaient prêts pour le début de la production.

Les premiers corps de preuve (quelques dizaines) ont été faites dans 1969 et 1970: La production a été officiellement lancé le 15 Mars 1971. Cependant, il a choisi de ne pas produire des voitures dans l'une des usines Renault, mais au Société des Usines Chausson, une société spécialisée dans les carrosseries automobiles avec différentes usines répartis dans tout le nord de la France. De cette société Renault détenait déjà en Janvier 1970 sa participation avec son rival Peugeot. Pour l'assemblage de la Renault 15 et 17, il sera choisi la mise en place de Maubeuge, la frontière avec Belgique, qui était encore en construction et était sur le point d'être achevé. Son inauguration a eu lieu le 23 Septembre 1971 et le Renault 15 et 17 ont été les deux premiers modèles à choisir assemblés. Dans un premier temps l'usine de Maubeuge ne construit les corps, alors que tout le travail restant (peinture, assemblage mécanique et intérieur, etc.) ont été confiés à l'usine Renault Sandouville. La plate-forme est venu à la place de l'usine Renault Flins.

Renault 15 et 17
A Renault 17 TS

En même temps, ils ont été préparés tous les préparatifs pour le lancement commercial: en Mars 1971, en même temps que le début de la production, ont été envoyés une première impression photo officielle, représentant un exemplaire vu de profil, afin de ne pas voir les détails enveloppantes des pare-chocs. Ce fut seulement en Juillet que les photos finales et un dossier détaillé ont été envoyés à la presse, qu'il a commencé à écrire des articles et a fait terminer la nouvelle gamme sur la première page. En Septembre, Renault a invité tous ses concessionnaires à agréable, où il tenait une convention qui a présenté la Renault 15 et 17 Live. Le lancement public aura lieu peu après 58 minutes Paris Motor Show tenue en Octobre, où ils ont fait un beau spectacle toutes les versions prévues, à savoir la Renault 15, la Renault 17 et Renault 17 découvrable, ce dernier pas exactement une voiture cabriolet mais plutôt un Targa.

Design intérieur et extérieur

Renault 15 et 17
siège conducteur

Nous avons déjà parlé de la grande mobilisation des jeunes talents de conception pour tracer la ligne et les intérieurs des deux coupé Renault, et il est également mentionné que la conception préférée par les dirigeants était de Gaston Juchet, à savoir le chef du département de design. Les collègues qui ont vu leur travail mis au rebut, cependant, n'avaient pas joué un travail inutile, puisque plusieurs de leurs solutions ont finalement été utilisées dans chaque cas. Par exemple, le dessin Robert Broyer a repris la conception de la queue, y compris le pare-chocs solide (même si pas encore adopté la conception cyclique du modèle définitif), la conception des feux arrière et la lunette arrière fortement inclinée qui allait remplacer le plus axe vertical JUCHET du dessin. Ou, toujours de Broyer, ils ont été récupérés par le côté des surfaces de verre Renault 15, caractérisé par l'absence de modèle spécifique pertale central vertical. En fait, la Renault 17 Il diffère de 15, ainsi que les projecteurs circulaires et fendue (le 15 au lieu de phares montés quadrangulaire semblables à ceux de R12), Même pour les vitres latérales de la conception complètement différente, où la lunette arrière a cédé la place à une sorte de grille triangulaire (dans la récupération tour de Luc dessin Louis) et où il a été à la place présente un mât central incliné vers l'arrière. spécifique pour R17, équipé d'un caractère plus nerveux, était aussi un petit spoiler sur la queue, juste au-dessus des phares. De plus, Jean-Claude Mornard a repris la solution intégrée fenêtre arrière entre les deux piliers arrière, ce qui était aussi présent aussi dans le dernier véhicule.

De manière plus générale, ils sont deux coupé fixés de manière similaire, mais avec quelques différences déjà mentionnées: communes aux deux modèles étaient encore des éléments tels que la rainure longitudinale sur le capot, les vitres avant sans boîtier et les deux pare-chocs du dessin qui allait intégrer avec la partie supérieure de la grille formant ainsi un anneau entourant le masque.

De vétéran Jacques Ousset, ils ont repris le style des phares précités R12, mais aussi l'intérieur: celui-ci ont été approuvés déjà dans la phase de conception. Le pont est composé d'une structure en acier noyée dans un revêtement en mousse de polyuréthane qui a la fonction d'amortir les chocs. Le panel était composé de quatre instruments: la 15 il y avait un compteur de vitesse avec compteur kilométrique incorporé plus agglomérats comprenant trois lampes circulaires et divers indicateurs, alors que dans 17 au lieu d'un des trois ensembles de lumières il y avait un compte-tours. Les logements de ces quatre instruments complétés quatre simples paupières antireflets étaient tous les quatre regard orienté du conducteur et a donné toute une conception très spéciale. Simple la console centrale, qui 17 aussi il a inclus une horloge. Les sièges avant sont plus carré sur 17 que sur 15, mais dans les deux cas, ils sont rabattables et inclinables. Le banc de siège arrière est dépourvue de ressorts internes et a été caractérisée par la présence de rembourrage massive dans la zone centrale et sur les côtés. Parmi les autres différences qui distinguent la 15 de 17, Il faut certainement se rappeler dispositif de sbrinalunotto standard dans la version plus chère et en option dans le moins cher. Assez bon, pour le moment, il a été la capacité de bagages de 300 litres: il est accessible par un vrai hayon lorsque dans certaines voitures contemporaines qui pourraient prédire était plutôt présent seulement une porte moins pratique.

En ce qui concerne certaines différences entre l'équipement standard, la Renault 15 Ils n'avaient pas compte-tours et rétroviseur intérieur anti-éblouissement, au lieu des éléments qui faisaient partie du kit standard Renault 17 ainsi que des vitres électriques.

Structure, mécanique et moteurs

Renault 15 et 17
Le compartiment moteur d'une Renault 15 TL

La structure de Renault 15 et 17 , comme mentionné ci-dessus, il en résulte que de la conduite intérieure R12 lancé il y a deux ans, alors que le coquille Au contraire, il prend toutes les caractéristiques rigidité torsion toujours typique de R12, mais il améliore jusqu'à être supérieurs à ceux des R16, de telle manière à permettre une plus grande stabilité sur la route même aux vitesses les plus élevées. Une autre exception est faite pour la version découvrable, où l'absence de la toiture en tôle passe à modifier le niveau de rigidité de la structure: à ce qui a été corrigée par la création d'un arceau robuste qui incorpore les deux montants centraux au moyen d'un arc en acier massif.

En fonction de suspensions, les deux modèles ont repris les mêmes solutions de R12, puis la roue avant indépendante avec bras oscillants et un essieu arrière de l'ancien régime à entraînement d'essieu. Les ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopique hydraulique a complété le tableau. En ce qui concerne le système de freinage, cependant, il était prévu dans trois configurations différentes selon le modèle: il était en général un système de freinage mixte, à savoir disques avant et batterie à l'arrière, mais la version de base est équipée de disques solides tandis que les versions de milieu de gamme rode disques ventilés, ainsi que la version de pointe a été fourni avec des disques sur les quatre roues, dont les avant est toujours resté aérées.

Faire ses débuts la gamme de Renault 15 et 17 Il était prévu déjà dans une gamme assez large de versions et les moteurs, en partie découlant de celles des R12 et en partie empruntée à la plus grande R16:

  • 15 TL: Version de base équipé d'un moteur Cléon 1289 cm³ motorisé carburateur et capable de délivrer 60 CV DIN (68 hp SAE) de puissance maximale;
  • 15 TS et 17 TL: Les versions intermédiaires moteur équipé A2L de 1565 cm³, toujours alimenté carburateur et capable de délivrer jusqu'à 90 ch DIN (120 hp SAE) de la puissance maximale;
  • 17 TS: Top model alimenté par le A3L, toujours de 1565 cm³, mais cette fois envoyé à injection électronique et la puissance maximale de 108 ch DIN (120 ch SAE).

la Renault 15 et 17 puis partager avec le reste de la production Renault a également traction avant, solution qui élimine l'arbre transmission: Quelles sont les variantes changement il y a une transmission quatre vitesses manuelle à travers l'intervalle, sauf sur 17 TS, à la place monte encore une transmission manuelle, mais à 5 vitesses.

évolution

Renault 15 et 17
Une Renault 17 découvrable

Le marché a ensuite commencé immédiatement après la présentation à Paris: en Italie, où selon la croyance populaire le nombre 17 est malchanceux, le Renault 17 Il a été commercialisé comme Renault 177. Nom de côté, la plage pour l'Italie n'a pas subi de changements.

Au cours de la première année de commercialisation il n'y avait pas de mises à jour spéciales Septembre 1972, la gamme est enfin enrichie par l'arrivée de deux nouvelles versions: la première était la 17 découvrable, déjà mentionné ci-dessus, mais dont l'entrée sur le marché a été délibérément retardé pour parfaire la voiture à certains endroits; L'autre nouveauté a été la 17 TL Automatique, dans lequel il est monté un transmission automatique 3 rapports. En outre, l'ensemble est équipé d'un drain pour des émissions réduites et un système d'éclairage interne plus efficace. Aussi changé l'emblème du losange, comme sur tous les autres modèles de la gamme Renault, tandis que le 15 TS aussi il a reçu un compte-tours. Depuis 1972, la gamme a été proposé, même dans certains pays non européens, tels queAustralie et États-Unis, mais ces tentatives ont eu peu de succès d'un point de vue commercial et la carrière des deux modèles dans ces pays se sont avérés être très rentable, malgré une durée d'environ cinq ans.
À l'automne 1973 il y avait de l'habitacle de nombreuses modifications (tableau de bord, boîte à gants, levier d'inclinaison des sièges, des pédales, le levier de frein à main, le plafond, les nouvelles ceintures de sécurité, etc.), tout en ce qui concerne la gamme, même les 15 TL et TS ont été proposés avec une boîte de vitesses automatique, le même déjà monté sur 17 TL. De plus, la 17 TS, qu'à cette occasion, bénéficié de l'installation de nouveaux panneaux de porte et un nouveau diamètre de la barre anti-roulis a augmenté, a également vu l'arrivée d'un nouveau moteur 1605 cc, le même qui équipait ces années aussi TX R16. La performance n'a pas beaucoup changé (seulement une très légère augmentation torque) Et la puissance maximale disponible à 6000 tr / min au lieu de 6250).

Le 1973 est aussi l'année où la plage 15/17 Il a atteint son pic de production avec 70 205 exemplaires au total, dont 48 776 Renault 15 (Y compris 2.775 unités vendues aux Etats-Unis et en Australie).

A la fin de 1974 les ventes ont été mises à l'échelle par l'arrivée de crise pétrolière qui pénalisent surtout les voitures de grosse cylindrée, mais dans la deuxième mesure, aussi les voitures de taille moyenne à laquelle étaient les préférés plus économes en carburant, même au détriment de la brillance de la performance. Quant à la plage, il y avait quelques améliorations, y compris l'installation d'éclairage de secours, un plus grand réservoir pour le liquide lave-glace (sauf 15 TL) Et de nouvelles garnitures de siège. Il y avait aussi l'arrivée de 17 Gordini, mais en réalité, il n'y avait rien de plus que le 17 TS a changé le nom. Le but était de garder toujours en vogue le nom du célèbre entraîneur Renault plusieurs années auparavant, puisqu'il était en 1974 était la sortie de production R12 Gordini et ne pas rester plus longtemps une gamme de modèles, il portait ce nom. La seule différence entre la 17 Gordini et précédent 17 TS Ce n'est que la nouvelle augmentation du diamètre de la barre anti-roulis.

Renault 15 et 17
Une Renault 17 après le restyling de 1976

à partir de 1975 la 15 TS Automatique est sorti des listes, alors qu'en Février 1976 il y avait le restyling de mi-carrière à cette importante mise à jour a également participé à la corps Coggiola, qui a proposé parmi les variantes possibles avant restylé. Mais à la fin de la conception Gaston Juchet a été choisi à nouveau. Il y avait revisiter un peu partout: en face est 15 que 17 Ils ont vu ses phares et non plus dans de la calandre une grille en plastique noir, mais par les contours colorés avec le corps. Le pare-chocs avant particulier n'était plus intégrée avec le bord supérieur de la grille, puisque celui-ci a été privé d'un élément avec précision tel et dans sa zone supérieure il est apparu alors constitué par l'extension (peinte en couleur de la carrosserie) du capot avant. Toujours le pare-chocs avant a reçu les indicateurs de direction et les feux de position intégrés à l'intérieur. Le capot a perdu sa rainure longitudinale, puis devient plat à l'exception de la présence de carrossage sur le côté passager, mais sur 17 et maintenant également mis en place sur 15. La queue a également de nombreuses mises à jour, comme la lunette arrière ne plus enfermé entre les deux montants, mais flush avec eux, de sorte que la porte du compartiment à bagages est tout simplement devenu plat; les pare-chocs sont devenus platique noir, mais a gardé son anneau de profil; les feux arrière sont joint entre eux avec interposition d'un rétro-réflecteur à la totalité de la largeur. Au-dessus, en 17 Il est apparu dans une bande transversale en plastique noir. A l'intérieur, le tableau de bord a quatre instruments circulaires, mais ils ont perdu leurs paupières reflets pour s'incruster dans la structure du tableau de bord. Un volant à quatre branches est apparu sur toute la gamme sauf 17 Gordini, dont il a vu l'arrivée d'un volant de direction plus sportive avec deux rayons percés. Un autre changement important dans le poste de pilotage était représenté par l'introduction de nouveaux sièges « PETALE » sur la conception particulière et appuis-tête intégrés. seulement 15 TL Il est resté avec les sièges standard. En termes de portée, 15 TL est resté sur la liste, alors que la 15 TS Il a été remplacé par 15 GTL, qui, cependant, ne pouvait plus compter sur l'ancien 1.6 de 90 ch, mais sur le même moteur TL: Il suffit de changer le réglage, un peu plus fini. De même, la 17 Gordini restée dans la liste mécaniquement inchangée, mais la 17 TL Il a été remplacé par un nouveau 17 TS équipé d'un nouveau moteur 1647 cm³ alimenté carburateur et capable de fournir jusqu'à 98 ch de puissance maximum. la Renault 17 dans ses deux productions, il était aussi le temps disponible à la fois coupé cette version découvrable.

Au cours de 1976 et au cours des premiers mois de 1977 il y avait de grandes nouvelles, sauf que la mise à jour de la gamme, il risaltire à nouveau les données de ventes, mais pas aux niveaux de 1973. Mais ce fut un enthousiasme éphémère, dès le milieu de 1977 il avait une nouvelle lourde chute. Comme l'application est principalement concentrée sur 15, la plage de 17 Il a été réduit à une seule version TS découvrable: Puis ils ont disparu des versions du marché français gordini et TS avec le corps coupé, qui, cependant, est resté disponible pour les marchés étrangers.

Les derniers mois de la production a vu l'arrivée de ceintures de sécurité pour les passagers arrière, mais maintenant la gamme avait fait son temps. La production a finalement pris fin en Juin 1979. La Renault 15 et Renault 17 Ils ont été remplacés par Renault Fuego.

résumé des caractéristiques

Voici un résumé des caractéristiques des différentes composantes des versions de gamme R15 et R17. Les prix affichés sont francs et reportez-vous à l'époque des débuts sur le marché transalpin:

modèle Carrozzeria Sigla
projet
moteur déplacement
cm³
puissance puissance
HP / rpm DIN
couple
nm/ rpm
Modifier /
N ° relations
freins
(Ant./post).
masse à vide
(Kg)
Rapp. Poids / puissance
(Kg / ch)
vitesse
max
consommation
(L / 100 km)
ans
production
Prix ​​à ses débuts
(en FF)
Renault 15
15 TL Coupe R1300 810-10 1289 carburateur
double corps
60/5500 96/3500 M / 4 ré/T 965 16h10 150 9 1971-1979 15500
15 GTL 810-06 1976-1979 -
15 TS R1302 A2L
(807-10)
1565 90/5800 122/3000 1.005 11h17 170 10.5 1971-1976 17500
Renault 17
17 TL coupé R1312 A2L
(807-10)
1565 carburateur
double corps
90/5800 122/3000 M / 4 D / T 1,015 11h17 170 10.5 1971-1976 19500
Targa R1322 1.035 11h50 1972-1975 21100
17 TS coupé R1313 A3L
(807-12)
1565 injection
électronique
108/6250 134/5500 M / 5 DA / D 1,055 9,77 180 - 1971-1973 24500
Targa R1323 1075 9.95 - 1972-1973 26100
coupé R1314 A3L
(844-12)
1605 108/6000 136/5500 1.080 10 10h20 1973-1975 -
Targa R1324 1100 10h19 - 1973-1975 -
coupé R1318 A2M
(843 E7-05)
1647 carburateur
double corps
98/5750 133/3500 1.040 10,61 170 - 1976-19791 35 000
Targa R1328 1.060 10,82 - 1976-1979 38100
17 Gordini coupé R1317 A3L
(844-12)
1605 injection
électronique
108/6000 136/5500 1.080 10 180 10h20 1974-19791 -
Targa R1327 1.120 10h37 - 1974-19791 -
notes:
1Seulement jusqu'en 1977 pour le marché français

activité sportive

Renault 15 et 17
Renault 17 Gordini rallye 1973

la Renault 17 TS puis quelques-uns gordini Ils ont été largement utilisés dans une variété de compétitions, même si leur aura sportif était nettement inférieur à celui de R8 Gordini, il suffit de penser que lorsque ce dernier encore en compétition 17 TS a fait ses débuts en Octobre 1972. Le premier a eu lieu au 6moi Ronde Cévenole, course où, malheureusement, la voiture a été forcée hors. Un sort semblable la voiture dans de nombreuses autres courses: au total ont participé à plus de 60 courses, mais aussi ramassé les succès et les bons résultats. Voici les victoires:

  • 3moiRallye Liban-Syrie (1974), l'équipage Walid Haji;
  • Appuyez sur Quelle que soit (31 Octobre-3 Novembre 1974), l'équipage Thérier-Delferié;
  • Ronde de La terres Première (18 mai 1975), de l'équipage-Nicolas Laverne;
  • Rallye du Danube (30 Août 1976), pilote Tchoubrikov;
  • Rocky Mountain Rally (1976);
  • rallye Tall Pines (1976);
  • Québec Rallye Critérium (1976);
  • Rallye Taureau (1977), l'équipage Feriancz-Tandani.

Pour ceux-ci, ils ajoutent les deux premières places dans la catégorie obtenu tous 'Championnat canadien de l'Est Endurance et Championnat régional du Québec.

bibliographie

  • Les Renault 15 17 de mon père, Jean-Baptiste Colboc, ETAI. ISBN 978-2726893760

D'autres projets

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liens externes