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Renault 14
001.JPG R14
vue d'ensemble
fabricant France  Renault
principal type berline
production de 1976 un 1983
Replaces Renault 6
remplacé par Renault 11
unités produites 999093[citation nécessaire]
autres caractéristiques
Dimensions et masse
longueur 4025 mm
largeur 1624 mm
hauteur 1405 mm
Massa 865-890 kg
plus
D'autres ancêtres Renault 8
D'autres héritiers Renault 9
voitures similaires Volkswagen Golf
Opel Kadett
Fiat Ritmo
Peugeot 204
Austin Allegro
Simca 1100
Ford Escort
Alfa Romeo Alfasud
Lancia Delta
Citroën GS
Volvo 66
002.JPG R14

la Renault 14 est un berline 2 à 5 portes volumes de la classe de taille petite produites par Renault entre 1976 et 1983.

histoire

Genesis et débuts

Le plan de mise en œuvre l'héritier Renault 6 Il vise également à trouver une version de base héritier Renault 8. En fait, ce dernier, ainsi que la « sœur » R10, Il avait été remplacé par Renault 12, une voiture qui, cependant, la taille a approché plus de voitures à la fin supérieure. Qui avait voulu une voiture plus compacte au moment de la retraite des modèles 6 et 8, Il devrait se contenter de petits Renault 5 ou opter pour le Spartan R4. Par conséquent, 1971, à-dire trois ans seulement après le lancement de R6, Il a été lancé un projet appelé 121, sur la nouvelle voiture, qui a été mis à proposer un corps semblable à celui des modèles réussis tels que Simca 1100, à-dire berline à hayon, mais avec des lignes plus modernes. Les premiers modèles réduits fabriqués représentant une voiture avec le corps de la voiture en deux volumes similaires à posséder 1100, mais avec une face avant portant l'élément central de forme trapézoïdale semblable à celle déjà vu sur les différents R6, R16 et R12. Cet élément disparaît au cours de la planification. Lorsque les modèles ont commencé à prendre l'apparence finale, il est passé à la réalisation des premiers prototypes de la partie mécanique du test et pour les tests de collision. La dernière voiture a été dévoilé en Janvier 1976 et a lancé en Juin de cette année avec le nom de Renault 14.

conception

Par rapport à la concurrence, Renault 14 une voiture qui a été proposé beaucoup plus lisse, des lignes arrondies, en particulier dans le pavillon. A l'avant, une calandre entièrement en noir et grands phares rectangulaires, péché dans la personnalité restant ainsi un peu trop anonyme. La queue, qui est également rond a été caractérisé par les phares rectangulaires, mais qui reprend cependant les courbures de la partie avant. Essentiellement une voiture essentielle, pratique et très spacieux, en particulier par rapport à la concurrence, mais qui était aussi (et surtout) la victime de petites circonstances heureuses. En fait, la société française est produite dans la campagne de publicité inadéquate et peu sage, qui, pour décrire les formes, il a comparé à une poire, une erreur qui aurait condamné le destin à R14 commerciale par des résultats modestes (reflétant la la qualité du projet, tout comme un exemple, le magazine Quattroruote Il avait donné la note maximale pour ce qui concerne la ligne, tout en déclarant textuellement: « Design très moderne, mais pas à tout le monde ... »). Dommage pour une voiture qui, sans exceller peut-être dans la performance, pourrait offrir un niveau de pratique et inconnu habitabilité à l'époque sur les voitures du même segment: en fait, le coffre a été crédité de 335 litres de capacité pour la norme, mais il pourrait bien être étendue à 950 litres d'abaissement du dossier du siège arrière.

Structure mécanique, et le moteur

la R14 a été fixé mécaniquement en fonction de la tendance croissante de « tout le long », qui est-à-dire avec un moteur transversal avant (en fait, il a été le premier à proposer une telle solution Renault[1]) et traction avant. Cette solution était presque un choix évident en particulier pour les voitures comme le R14, qu'il devait donner la priorité de l'espace à bord et dans le compartiment à bagages arrière. Sa structure était unibody et ont été soudées sa tôle au sol.

La voiture a partagé plusieurs de ses chromosomes avec une autre voiture française, Peugeot 104 En fait, par ce dernier, il prend la même extrémité avant MacPherson, l 'système de freinage mixte, la crémaillère de direction et de déchargement. Tout cela a été possible grâce à la joint-venture entre la Maison Billancourt et celle de sochaux, la collaboration a commencé en 1966 et qui avait pour but la production de moteurs et d'autres composants mécaniques en commun. De retour à la description du secteur mécanique R14, Il a terminé l'image d'une barre de torsion arrière.

En ce qui concerne le moteur, R14 Il est monté un moteur jamais développé en collaboration avec le Peugeot, à savoir l'unité XZ par 1218 cm³ capable de fournir un puissance maximum de 57 CV et de pousser la voiture à une vitesse maximale de 143 km / h. Comment changement adopté, il a été entièrement réalisé à la place par Renault dans son usine Cleon, où aussi ils sont nés Les moteurs de la famille Cleon: Il était une boîte de vitesses manuelle à 4 vitesses.

évolution

Produit dans les usines de Douai, en France et Haren, Belgique. Dans un premier temps, la R14 était disponible dans les versions L, le plus simple et TL, avec quelques accessoires supplémentaires. Depuis le début, le 14 avait plusieurs concurrents: le plus proche en tant que philosophie et approche étaient ceux qui hayon du corps avec cinq portes. Ceux-ci devraient certainement être cités Volkswagen Golf la 1974, qui a des performances similaires (dans les versions 1.3 et 1.5), la Talbot Horizon, la Fiat Ritmo, l 'Alfa Romeo Alfasud et l 'Austin Allegro. Le plus éloigné, mais appartiennent à un marché final similaire, sont les traditionnels Ford Escort et Mk2 Opel Kadett C, dans propulsion arrière, mais aussi la Fiat 128, avec la carrosserie 3 volumes classiques mais avec traction sur les roues avant. la commercialisation Italie Il a été lancé seulement en 1977.

En 1978, est venu la sortie GTL, encore mieux équipé et fini, et un peu plus tard, est venu TS, Il équipé du même moteur que les autres versions, mais avec une puissance portée à 69 ch. A la fin de la même année, il est arrivé et le seul petit restyling de toute la carrière de R14, un restyling principalement limité à l'avant, et seulement dans certains détails (renouvelé masque avant, indicateurs de direction déplacé de pare-chocs sur les côtés des phares, des pare-chocs au lieu de gris et des noirs de modifications intérieures). Cette mise à jour a également été l'occasion de changer la composition de la gamme, qui, à ce moment-là, y compris les versions TL et GTL équipés de 1218 cc 57 ch et le TS, avec une capacité augmentée à 1360 cc (70 ch), grâce à l'adoption moteur XY, également fait en collaboration avec le Groupe PSA. Merci à ce nouveau moteur, la vitesse du plus puissant parmi les R14 Il est venu toucher 160 kmh. ACCRUE également le niveau de finitions intérieures. en 1982 GTL adopte également le moteur de 1,4 litres déjà utilisé sur le TS, mais avec une puissance réduite à 60 ch. en 1983 le 14, déjà flanquée en 1981 de plus traditionnel Renault 9, Il a quitté la liste, remplacé par Renault 11. En fait, on ne peut pas parler des flops au sens strict, puisque les millions d'unités produites, d'une part, il révèle un volume de ventes loin du sommet, l'autre reste bien au-dessus de nombreuses autres voitures aussi de ceux années. Seulement en France et Espagne Il y avait l'approbation de la majorité pour cette voiture.

résumé des caractéristiques

Voici un résumé des caractéristiques des différentes versions de la gamme de Renault 14. Les prix indiqués sont en milliers de lire et reportez-vous à l'époque des débuts en Italie:

Renault 14
modèle Acronyme du projet moteur déplacement
cm³
puissance
HP / rpm
couple
nm/ rpm
Modifier /
N ° relations
masse à vide
(Kg)
vitesse
max
consommation
(L / 100 km)
ans
production
Prix ​​à ses débuts
(En livres x 1000)
14 L R1210 XZ5 1218 57/6000 92/3000 M / 4 865 143 8.2 1976-1980 4247
14 TL 1976-1983 4390
14 GTL 144 8.1 1978-1982 5128
R1213 XY7 1360 60/5250 105/2500 890 148 7.2 1982-1983 9082
14 TS R1211 XZ 1218 69/6000 96/3000 880 155 8.3 1979 -
R1212 XY6B 1360 70/6000 106/3000 M / 5 890 160 8.1 1980-1983 6364

Série spéciale

Bien qu'il n'a pas été un grand succès, R14 Il a également été proposé, mais dans une série spéciale en édition limitée:

  • spéciale: Version confidentielle au marché suisse et produit en 1978. Il a été caractérisé par des bandes noires sur les côtés de la carrosserie, garde-boue sur les roues arrière et les roues de l'alliage de la conception spécifique. Le design intérieur est celui de la version TL.
  • régence: Version pour le marché britannique, fait sur la base de la version TS et disponible uniquement peinture bordeaux. Cette édition spéciale se caractérise par la présence d'accessoires comme un toit ouvrant en verre sombre, stéréo voiture, jantes en alliage, pare-soleil pour les passagers arrière, un volant en cuir et un fil décoratif qui traverse les côtés jusqu'à la tour de taille.
  • Safrane: Cette version, qui prend curieusement un nom qui sera utilisé sur le porte-étendard de la Renault années nonante, Elle est caractérisée par une couleur orange métallique de peinture, des jantes en alliage et de décorations adhésives sur les côtés et le montant arrière.

notes

bibliographie

  • Renault - Un siècle de voiture prmotion, Claude Le Maître, Jean-Louis Loubet, ETAI

Articles connexes

D'autres projets

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liens externes