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Renault 12
R12 TS avant.jpg
vue d'ensemble
fabricant France  Renault
principal type berline
autres versions pause
van
production de 1969 un 1980
Replaces Renault 8
remplacé par Renault 18
unités produites 4,090,670 exemplaires dans le monde[citation nécessaire]
autres caractéristiques
Dimensions et masse
longueur 4350 mm
largeur 1620 mm
hauteur 1440 mm
étape 2440 mm
Massa 900-930 kg
plus
projet Yves Georges
style Gaston Juchet
D'autres ancêtres Renault 10
D'autres héritiers Renault 14
De la même famille Renault 15 et 17
Dacia 1300, 1310 et Denem
Ford Corcel
voitures similaires Alfa Romeo Alfasud
Autobianchi A111
Fiat 128, 124 et 131
Audi 60 et 80
Ford Escort
Opel Ascona
Peugeot 304
Simca 1301/1501
Volkswagen Passat
R12bronze.jpg

la Renault 12 Il est un 'voiture classe moyenne produite en France de Renault entre 1969 et 1980. Il a également été construit sur plusieurs autres marchés dans le monde. Dans certains de ces marchés, avec des modifications mineures, il est resté dans la liste jusqu'à ce que la première 2000.

histoire

Genesis Modèle

L'histoire de Renault 12 enracinée depuis déjà 1963, qui est, un an seulement après le lancement de Renault 8 qui était censé remplacer. En effet, il a été cette année-là que le bureau de conception de maison Billancourt Il avait produit un modèle appelé sabot, caractérisé par des lignes angulaires, la carrosserie du véhicule en deux volumes similaire à celui d'une coupé et sur la base mécanique du Spartan R4. En fait, le projet de remplacement des R8 Il n'a pas été commencé dans ce 1964 sous le code projet 117, et coordonné par l'ancien responsable du design, Yves Georges, mais ce fut le Sabot que les concepteurs de la Chambre ont cherché à inspirer. La voiture qui devait résulter de sabot Il aurait dû être mis au point par des designers de Renault en clé plus adapté à un modèle familial, d'ailleurs destinés à une clientèle conservatrice, puis tricorps quatre portes, mettant ainsi de côté la solution de hayon qui était sur le point d'être mis en place (avec un furore) sur R16. Loin mise en avant un modèle conservateur d'un prototype tout futuriste pour son temps (garder à l'esprit que les lignes angulaires aurait été un motif récurrent dans la prochaine décennie, mais certainement pas dans la première sixties) Ce fut certainement pas une tâche facile pour l'équipe de designers dirigée par Gaston Juchet, auteur de R16. Le responsable éclectique alors centre de design Renault ne pouvait pas éviter de proposer des solutions très originales et améliorées afin une idée d'un de ses collaborateurs, Robert Boyer, qui a effectué l'esquisse d'une voiture caractérisée par des phares asymétriques, ou deux à droite et une sur le côté gauche. Cette solution, en date du 1965, Il continuera également à poursuivre dans les années qui ont suivi, juste avant le lancement du modèle final. Pendant ce temps, ils prenaient forme même les lignes de la carrosserie reste. entre 1967 et 1968 ont été les dernières lignes de la voiture finale pratiquement gelé. Il n'a pas changé de résolution des phares asymétriques, mais pas pour longtemps: en fait, il n'a pas été maintenue en raison de l'impossibilité d'être en mesure d'approuver dans tous les pays où la commercialisation et / ou la production de la voiture avaient été prévues. Le président de la Régie Pierre Dreyfus,, voulait en effet que cela devienne une vraie voiture voiture mondiale, Nous pouvons exporter et ont fabriqué même avec succès dans de nombreux autres pays dans le monde entier. donc il ne voulait pas la nouvelle berline Il était trop extravagant, mais qu'il était la « croix » que possible afin de pouvoir concilier les goûts et les besoins. Pour cette raison, ils ont dû proposer des lignes modernes, mais en même temps, être imbu des éléments traditionnels, afin qu'ils puissent devenir encore alternative plus innovante R16, Au contraire, il a été fait pour une clientèle plus moderne, ainsi qu'avec plus d'argent. Par conséquent, du point de vue mécanique, il a été le grand tournant déterminé par la transition vers traction avant, une étape nécessaire pour Renault, depuis maintenant quelques-uns de ses modèles déjà épousée ce régime et que la concurrence faisait progressivement un tour. Mais la traction avant était en fait les seules grandes innovations techniques nécessaires comme le contenu du projet 117. Pour le reste, non seulement ils choisissaient déjà des solutions testées à fond, mais aussi à certains égards, ont été à quelques pas en arrière. En fait, si en ce qui concerne la gamme des moteurs ils ont opté pour la conduite des unités dérivées de la famille Cleon, dans le contexte de telaistica mécanique, il a couru même de l'essieu arrière à roues indépendantes que de entraînement d'essieu. L'objectif est de réduire les coûts et rendre l'avenir Renault 12 un modèle attractif pour les marchés où les conditions économiques moins favorables.

Juste pour assurer la fiabilité de la nouvelle voiture, même dans ces pays par les conditions climatiques particulières et souvent le réseau routier en mauvais état, les prototypes ont été testés dans Brésil et Afrique.

début

La présentation de la nouvelle Renault 12 est venu sur le 56e Paris Motor Show 1969: Voici douze échantillons ont été placés sur un grand espace où de nombreux danseurs ont donné naissance à un spectacle pour célébrer la naissance de la voiture. Le but de l'exposition était également de montrer les différents types de clients (douze, selon la Chambre, à partir de laquelle le nom de la voiture) qui auraient pu être attirés par la R12. La presse a été impressionné par le spectacle, et consommé beaucoup d'encre dans les jours suivants pour parler du début de la nouvelle berline française, sans parler des dirigeants de déclaration Renault qui a souligné l'importance stratégique de ce modèle, dont la tâche serait de surmonter un million d'unités par an.

Au cours de la période du festival Paris, certains spécimens ont été garés le long des quais d'attente pour certaines stations du métro de Paris, également à des fins promotionnelles.

Conception et aménagement

Renault 12
La tendance en pente particulière de la queue d'un R12

Tout en conservant une ligne qui pourrait être au sens large classique, Renault 12 a également intégré quelques éléments stylistiques loin d'être trivial et tout sauf caché. Son corps de voiture tricorps a été obtenu sur la base du travail alacramente prototype Sabot. Ce dernier, déjà en soi muni d'un capot avant la pente légèrement, a été remanié à plusieurs reprises à l'arrière afin d'obtenir un troisième volume arrière réservé à la chaussure, mais sans changer le concept original, et même permettant au spectateur d'entrevoir même les caractères essentiels. Vu de profil, la voiture semble presque symétrique entre l'arrière et l'avant, juste pour le fait d'être caractérisé par une tendance en pente tant en ce qui concerne le museau à la fois en ce qui concerne la queue. Cette solution de style a été critiquée par les détracteurs qui pronostiquait un flop commercial pour R12, une perspective qui a ensuite fait n'a pas eu lieu. Et il est toujours observer le côté du véhicule qui peut être vu d'autres caractéristiques stylistiques particulières, comme le coffre avant, ainsi que le tronc est la conception de la queue, caractérisé par de petits phares de développement horizontal. A l'avant, cependant, la grille entièrement en plastique noir est le contexte de grands groupes de forme quadrilatérale optique, mais avec des coins arrondis. au centre de la grille elle était présente à l'intérieur de la zone en forme de trapèze qui a été placé une petite crête pastille, selon une caractéristique stylistique déjà vu dans R16. Une particularité stylistique finale se situe dans la colonne arrière, beaucoup plus massive que l'autre et équipé de trois prises d'air minces disposées verticalement.

A l'intérieur de la voiture, il était plutôt assez sobre et il n'y avait pas de caractéristiques que ce soit: caractéristiques de base par nom L, était présente un dossier fixe banquette avant, tandis que dans le cadre supérieur, appelé TL, Ils étaient présents à la place de deux sièges séparés avec dossier réglable. Dans tous les cas, les housses de siège ont été tissés, mais sur demande vous pourriez opter pour la tapisserie d'ameublement synthétique. Déjà dall'allestimento dotation de base était assez complet pour le moment, et comprenait un compartiment à gants éclairé, ainsi que éclairé était aussi le compartiment à bagages, dont la capacité totale atteint 420 litres pour toutes les versions. La construction supérieure n'a pas fourni beaucoup plus de base: la 12 TL de série avec la peinture métallique et des verres légèrement teinté avec pare-brise feuilleté.

Mécanique et moteurs

D'un point de vue technique, le R12 est né sur une plate-forme spécifique qui a servi de base d'une solution de structure monocoque dont déjà à ce moment-là seulement quelques modèles ont été dissocient encore. La seule grandes nouvelles dans le schéma mécanique générale qui embrasse la philosophie du « tout au long de » au lieu de « tous derrière » typique des modèles précédents (R8, Dauphine et 4CV). La particularité, cependant, est que le moteur est positionné cantilever, quelque chose qui aurait rendu la voiture un peu plus de sous-virage dans les virages que la concurrence avec un moteur positionné à l'essieu. En ce qui concerne le reste compartiment mécanique et le moteur, il est au contraire un peu traditionnel et propose un essieu avant à roues indépendantes à double bras oscillants, sans compter l'essieu arrière rigide, décidément anachronique. Les deux axes sont équipés de ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques hydrauliques et barres anti-roulis. Le système de freinage est de type mixte, à savoir disques avant et batterie à l'arrière, tandis que la direction était rack.

Faisant ses débuts était prévu pour un moteur, consistant à moteur Cléon-Source 1289 cm³ avec le pouvoir carburateur Une pièce et puissance maximum de 54 CV. En ce qui concerne la transmission, la R12 fait usage d'un changement Transmission manuelle à 4 vitesses.

évolution

Avec ces caractéristiques a commencé sa carrière commerciale: même si elle est largement considéré comme l'héritier des modèles R8 et R10, le moteur de 1,3 litre qui était équipé, mais aussi sa taille considérablement plus élevés que ceux des concurrents, a également permis de rivaliser avec les modèles de classe immédiatement au-dessus, comme 'Audi 60 et Simca 1301.

La gamme est complétée

Renault 12
A R12 Break, la version familiale

Au cours de la première année de production, il y avait des mises à jour que détaillées: la seule notable sont celles relatives aux ceintures de sécurité avant sont devenus la norme parce que l'entrée en vigueur d'une loi en France exigeant dans toutes les voitures nouvelle production. Les ceintures de sécurité arrière à la place restaient en option, alors que le gant sur le tableau de bord a reçu un couvercle (avant qu'il ne soit ouvert). À l'automne de l'année suivante il y avait la présentation de deux versions en contradiction avec l'autre: le break pause et les sports gordini.

La version Break

en Septembre 1970 Il a été lancé une innovation importante: les détracteurs qui critiquaient l'amélioration de la capacité de démarrage trouvé une plus grande satisfaction à l'arrivée 12 Pause, à savoir la version famille 5 portes, disponible dans les mêmes installations de la berline. 12 Pause suivre depuis sa création les mêmes évolutions de la berline et sera très apprécié pour son côté pratique et ses qualités de charge considérables. Ces qualités qui ont amené la société française d'introduire une petite version ultérieure commercial, dépourvu de la banquette arrière, ce qui a donné lieu à un grand compartiment nu pour le chargement de marchandises. Ils étaient disponibles jusqu'à 1,65 mètres cubes de capacité de chargement, un record pour une voiture qui, par rapport à la berline, avait augmenté de seulement 6 cm, passant à 4,40 mètres. En ce qui concerne le débit maximal, le commerce a permis le transport de marchandises jusqu'à 435 kg. Extérieurement, la pause et commerciale étaient identiques et se distingue de la berline, ainsi que pour le redécoupage complet de la partie arrière, même pour la conception différente des feux arrière, cette fois-développement vertical.

Disponible initialement seulement dans la construction L, La rupture commerciale et ont fait l'objet d'un lancement de la campagne complète de Billancourt Maison qui vantait les qualités de sécurité, même à pleine charge, le lecteur agréable, la ligne loin de lourds, de grandes surfaces de verre et la « équipement plus aussi simplifié que dans la voiture et la voiture dans les vues destinés à un usage commercial jusqu'à ce moment-là.

La version Gordini
Renault 12
Une Renault 12 Gordini dans sa livrée bleu classique avec des rayures blanches

Les autres nouvelles de 1970 a été la 12 Gordini, un modèle qui va prendre le relais de la précédente version unforgotten de la R8 Gordini, qui a servi de navire de formation pour plusieurs cavaliers débutants passionnés.

Le nouveau modèle de sport a eu une gestation assez longue: son développement est en fait a commencé à l'été 1969, juste avant le lancement de la berline ordinaire, et a été réalisée par Renault et alpin. de Amedeo Gordini, le grand tuner qui est devenu célèbre la cinquantaine avec le succès des versions de poivre de la 4CV et Dauphine, il ne restait plus que le nom. Le projet 12 Gordini a été confiée à Georges Dalboussiere il l'a fait tester la voiture dans un très sévère, le long des pistes africaines habituellement destinées à Rallye du Maroc. A partir de là et d'autres tests ultérieurs sur les mêmes pistes ont émergé quelques points à examiner, par rapport au cadre, ce qui est un must si vous voulez améliorer pour obtenir des performances convaincantes. Que perplexes les testeurs était entre autres un test effectué sur la piste contre la R8 Gordini, par rapport à laquelle la version sportive R12 a pu améliorer en seulement une demi-seconde fois. Cela est dû à la forte sous-virage donné par le positionnement cantilever du moteur, qui a forcé les pilotes à des ralentissements dans les virages forts qui sanctionnait la fin des temps. Pour apporter des améliorations décisives, ils ont été révisés tous les aspects de la mécanique du telaistica automobile: les essieux avant et arrière sont rigidifiés et abaissées, et en particulier a été monté une barre anti-roulis avant avec un plus grand diamètre, tandis que l'essieu rigide arrière a profité de l'appui des triangles supérieurs et les bras inférieurs. La direction devient plus directe et capable de mener à bien le complet en moins de tours au volant.

Pendant ce temps, cependant, ils ont déjà été recueillies 126 commandes autant de cavaliers désireux de participer à la Coupe Gordini avec la nouvelle voiture. Ils ont reçu les voitures seulement en Février 1971, et les modifications du châssis vient d'être décrit. Ces 126 échantillons de R12 Gordini sont considérés comme la production de pré-série, comme la société française était disposée à faire de nouvelles mises à jour de la voiture. Les spécimens pré-série ont été entre autres équipés de sièges empruntés à la version L, tandis que dans la version finale sera utilisé à partir de la version traits sièges TL. En outre, toujours en ce qui concerne les spécimens pré-série, ils ont été montés panneaux de porte simplifiées sans accoudoirs. Parmi les solutions qui ont déjà été adoptées à la place dans ces échantillons, et qu'ils resteraient aussi dans la série vraie et propre, il y avait l'élimination du pare-chocs, à la fois avant et arrière. En ce qui concerne le moteur, il est en pratique est une version poussée unitaire de 1565 cm³ monté sur le TS R16. Du moteur d'origine a été modifié taux de compression, ont conduit à 10,25: 1, deux carburateurs à double corps 45. Weber ont été modifiées à partir des chambres et ont été montés En conséquence a été atteint une puissance maximale de 113 CV DIN. Une autre nouveauté est le changement, mais toujours boîte manuelle à 5 vitesses. Ce groupe motopropulseur a été l'une des premières solutions approuvées avant même d'avoir à recourir à la série de changements au cadre nouvellement décrit. Mais Renault, même après la livraison des copies de pré-série, a voulu revoir et mettre à jour à nouveau la voiture. Par conséquent, la commercialisation de R12 Gordini n'a pas été démarré en Septembre 1971, un an après sa présentation.

Les premières années de production

Renault 12
A Renault 12 TS, reconnaissable à ses cercles spécifiques

Outre les difficultés rencontrées lors de l'élaboration de la version gordini, la plage restante de 12 a quitté en forte nouvelle décennie de consensus public réalisé au cours des derniers mois de 1969 (le premier de sa carrière commerciale), la berline a été commandé en 13,784 exemplaires, auxquels ont été ajoutés plus de 203.000 commandes recueillies au cours de l'ensemble de l'année suivante. avalanche des ventes au cours des deux prochaines années, avec des pics de production, ils ont atteint 1300 unités par jour. En revanche, la seule mise à jour importante de la gamme est venu seulement en automne 1972, quand il a été introduit 12 TS, un modèle intermédiaire entre le L et TL calme et la colère Gordini. Le TS a été actionné par le même moteur 1.3 des deux versions de la base, mais avec une puissance accrue de 60 ch DIN (68 hp SAE) à l'aide d'un carburateur double corps. Ceci est le même moteur monté sur Renault 15 TL, la coupé seulement lancé l'année dernière et son dérivé du R12. Le TS a également été caractérisée par un equipaggiamente plus riche que les deux versions plus petites: le kit standard font partie également de nouvelles jantes de conception spécifique, des phares antibrouillard supplémentaires et même les sièges avant avec appuis-tête intégrés. Ces nouveaux composants de la norme ont donné une touche sportive à cette version, qui a connu que par un grand succès commercial. En ce qui concerne le reste de la gamme, il n'y avait pas mises à jour détaillées: l'un du levier de frein à main le plus important concerne, qui a été déplacé du pont vers le tunnel central. Cela a conduit, dans la version L, le remplacement du banc avant avec deux sièges séparés. La liste des options a été enrichie avec l'arrivée des feux de recul. Egalement en 1972, la Gordini reçu pare-chocs avant et arrière.

en 1974 Il y avait beaucoup de nouvelles fonctionnalités: la préparation TS a été étendue à la version Casser, ce qui entraîne dans un wagon encore plus adapté aux luxe par rapport aux autres Break. Pour la première fois de la production de Frégate Manoir (Il y a 14 ans) la gamme Renault comprend un break avec des exigences très différentes de celles d'un véhicule de travail. Les deux TS versions (à la fois berline Break) a reçu de nouveaux phares avec des projecteurs intégrés d'iode, ce qui a permis l'élimination des projecteurs supplémentaires utilisés jusqu'à ce moment-là. En même temps, la gamme est étendue plus avec l'arrivée de 12 TR, à savoir la version avec transmission automatique, dans ce cas, 3 rapports. Le moteur était celui de la TS, et donc les sièges intégrés, tandis que l'intérieur restant a été celle de TL. En Juillet, la Gordini a cessé d'être produit, puis a terminé sa carrière sans pouvoir vraiment remplacer la R8 Gordini dans le cœur des fans. Trouvez-vous, cependant, toujours plus grande gloire au-delà. Au cours des derniers mois de production, cette version a reçu quelques améliorations à la fois mécanique (nouvelle boîte de vitesses) et esthétique (en plastique blanc pour faire des couleurs supplémentaires, nouvelles, etc.). il y avait aussi la possibilité d'installer un moteur 1.6 avec 160 ch, pour les clients qui voulaient utiliser la voiture, même dans le sport, avec une consommation, la route, un peu plus bas que la version moins puissante. À l'automne, il y avait de nouvelles mises à jour: il était en fait l'introduction du pause TR, tandis que la pause est venu de base a subi un changement de nom: L est devenu Pause briser LN, tandis que la TL a changé en pause briser TN.

Le relooking d'âge moyen

Renault 12
Renault 12
Le remodelage de la R12 était très visible à l'avant et arrière

À l'été 1975 la R12 a subi une cure de jouvence forte qui intéresse d'abord le front, où à côté des mêmes phares de la version pré-lifting, est apparu une nouvelle calandre toujours en plastique noir et un nouvel emblème de la maison Billancourt, le tout entouré d'un gris argenté cadre qui enveloppait même les projecteurs, donnant l'impression qu'ils ont cependant été revisités aussi. Restant dans la zone avant du véhicule, les indicateurs de direction et les feux de position ont été incorporés dans le pare-chocs, qui est également renouvelé. Latéralement, il y avait peu de changements, y compris la disparition de la petite sortie d'air développement vertical le long du pilier arrière, remplacée par une prise d'air et placé rhomboid à la base du mât lui-même. Dans le dos des petites lumières utilisées jusque-là, ils ont cédé la place aux plus grands groupes optiques et mieux graphiques définis. Au-dessus était une bande noire appliquée sur toute la largeur, tout en bas a été monté un nouveau pare-chocs, de façon similaire à ce qui a été fait pour l'avant. Ces changements cosmétiques ne concernaient que la berline: la pause Il a été redessiné juste en face. Même dans le cockpit, il y avait des mises à jour: changé le tableau de bord et le volant, les deux dernières à quatre courses. la version TS Il a reçu de nouvelles roues avec un design plus moderne, alors que ses sièges, toujours de type intégral, ont été redessinés au sommet, qui est devenu creux. La gamme de moteurs est resté inchangé.

A la fin des versions 1975 briser LN et TN Ils sont retournés à leurs noms précédents (L et TL), Alors que la version TR avec transmission automatique, il est venu à être baptisé simplement automatique.

au début 1976, une nouvelle version pause est allé compléter la gamme, à savoir la Société, variante commerciale avec vitrage arrière éliminé en faveur de tôle vernie. Dans la pratique, il était une version van dérivé de pause TL visée est reprise construction et le moteur. A partir de là, il a commencé la phase descendante dans la carrière de R12 en Europe: Au cours de la même année R12, jusque-là le plus vendu dans la gamme Renault, a vu les ventes dépassent la Renault 5, le plus petit et le moins cher pour une utilisation urbaine. Cela est également dû à un autre événement: entre R12 et R5 en fait allé adapter à la Renault 14, un berline 2 volumes que même si elle a rencontré un grand succès, il a réussi à prendre des clients de R12. Vers la fin de 1976, la gamme a reçu des mises à jour détaillées, concentrées presque exclusivement dans l'habillage intérieur (tableau de bord avec les mains orange, nouvelle ceinture de sécurité avec mécanisme d'enroulement, des tapis sur les versions TL et TS, etc.). Un autre changement a été la réduction de la puissance maximale L, qui maintenant, il ne pouvait avoir 50 CV, mais d'autre part pourrait également être alimenté avec de l'essence normale.

en 1977 le seul changement était dans la version de gamme de la suppression 12 L, simplement rebaptisé 12, sans aucune marque par laquelle il indique le niveau de finition. en 1978, à l'occasion de Football Coupe du Monde en argentin, Renault a lancé une campagne de promotion pour R12, que dans le pays sud-américain, il avait déjà produit long et très populaire. La compétition de football évidemment suivi dans le monde entier, il est assuré que le R12 il a vécu sa nouvelle heure de gloire en Europe, le dernier de sa carrière dans le Vieux Continent. En fait, il y a quelques mois, il avait été lancé Renault 18, pour remplacer tout le R12. En outre, en 1978, cette fois à l'automne, a disparu de la conduite intérieure de la liste TS et automatique, mais ils sont restés en versions pause, tandis que la version Société a vu son propre simplifier la configuration et de devenir semblable à celui de pause avec tout l'équipement standard.

en 1979, La gamme a subi une forte réduction drastique et, tombant à seulement versions TL, à la fois berline pause. L'année suivante, ces versions ont disparu de la liste sanctionnant ainsi la fin de la carrière réussie d'affaires R12 en Europe.

résumé des caractéristiques

Voici un résumé des caractéristiques des différentes versions requises pour la gamme de Renault 12 en Europe:

Renault 12
modèle Carrozzeria Code modèle moteur déplacement
cm³
puissance
HP / rpm DIN
couple
nm/ rpm
Modifier /
N ° relations
masse à vide
(Kg)
vitesse
max
Acceler.
0-100 km / h
consommation
(L / 100 km)
ans
production
12 berline r1170 Tapez 810 1289 50/5000 90/3000 M / 4 900 140 - 8.7 1977-1979
pause R1330 86/2500 960 135 - 1977-1979
12 L berline r1170 54/5250 95/3000 900 145 16 « 5 8.5 1969-1976
pause R1330 960 140 - 1970-1974
berline r1170 50/5000 90/5000 900 140 - 8.7 1976-1977
pause R1330 86/2500 960 135 - 1976-1977
12 TL berline r1170 54/5250 95/3000 900 145 16 « 5 8.5 1969-1980
pause R1330 960 140 - 1970-1974
1976-19801
12 LN/TN pause R1330 960 140 - 1974-1975
12 TS berline R1177 Tapez 810-02 60/5500 98/3500 935 155 13 " 10 1972-1978
pause R1337 980 1974-1979
12 TR berline R1177 Tapez 810-06 A / 3 950 143 19 " - 1974-1975
pause R1337 980 - 1974-1975
12 automatique berline R1177 950 19 " - 1976-1978
pause R1337 980 - 1976-1979
12 Gordini berline R1173 Tapez 807-20
(A2L)
1565 113/6250 147/4500 M / 5 980 185 9 « 5 15 1970-19742
notes:
1Entre 1974 et la fin de 1975, la pause TL Ils ont été remplacés par le modèle briser TN. Après cette période, depuis le début de 1976 retournerait avec les initiales TL
2La période de production indiquée comprend également des échantillons de pré-production, dont la production a commencé à la fin des années 1970: le nombre réel a commencé propre à produire en 1971

La production dans le reste du monde 80 ans

Renault 12
La Renault 12 a été produit depuis des décennies en Roumanie Dacia 1300, a ensuite évolué dans d'autres modèles. Cette image, qui représente une route roumaine, témoigne de la large diffusion de la voiture dans ce pays

Le R12 a continué à produire depuis de nombreuses années dans de nombreux autres pays, sous licence, y compris l'Argentine, la Roumanie et Turquie. Même en Europe, il y avait des pays où la plage était différente, parfois fortement. La production de la voiture, dans de nombreux cas, même a pris fin au début XXI siècle.

en Roumanie

la Renault 12 Il a été produit sous licence par Dacia depuis 1969, en collaboration avec le R12 attendu dans le reste de l'Europe. Le nom a changé et la voiture a été vendue comme Dacia 1300. La voiture a été un énorme succès à la maison et il est encore fréquent de trouver plusieurs exemples en circulation. La seule berline a été produite en 1,716,660 exemplaires seulement en Roumanie, la plupart des versions pause et sans compter les variantes inhabituelles coupé, berline 2 volumes et pick-up. Les derniers vestiges de Dacia 1300 berline et met hors tension les lignes d'assemblage de Mioveni en 2004 et ses versions pick-up sont même venus produire jusqu'à 2006.

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: Dacia 1300.
D'autres pays européens

Outre la France et la Roumanie ( Dacia), Le R12 Il a été produit dans d'autres pays européens, énumérés ci-dessous:

  • Espagne: ici Renault 12 Il a été produit par la mise en place de la FASA-Renault Valladolid. La voiture a été présentée en Avril 1970 à l'IAA Barcelone. Voici la gamme de Renault 12 Elle a été articulée d'une manière différente de celle qu'on trouve dans la plupart des autres pays européens. Dans un premier temps, la gamme se compose exclusivement de la version de base, appelée simplement 12. En 1971, cette version a été intégrée 12 TL, avec des améliorations dans l'équipement Un peu plus tard, à l'automne, il y avait une nouvelle arrivée, à savoir 12 S, analogue à TS produit en France, mais avec quelques différences, comme le style quatre phares carrés TX R16. Il était équipé de compte-tours et est monté la célèbre famille Renault 1.3 Cleon, mais avec une puissance accrue à 68 ch DIN. la version pause de 12 Espagnol est arrivé en 1972, alors qu'en 1976 12 S Il a été remplacé par 12 TS, mais diffère de la version du même nom produite en France le fait de monter le moteur de 1397 cc Cléon et 70 ch de puissance maximum. Il est l'un des rares cas de Renault 12 équipé d'un tel moteur, qui était habituellement monté sur la place d'autres modèles de la Chambre (R5, R18, etc.). D'autres cas sous 1.4 sur Cleon r12 Ils se sont produits en Amérique du Sud. Le lancement de TS Espagne a été l'un des moments forts de mise à jour des ajouts généraux à la gamme qui a conduit entre autres à l'extérieur restyling qui avait déjà affecté la version française. en 1982 la berline a été remplacé par Renault 9, mais le pause Il est resté dans la liste à nouveau pendant deux ans avant d'être remplacé par la version break de la Renault 18. Au total, entre 1970 et 1984, elles ont été produites 455 392 exemplaires du Renault 12 Espagnol.
  • Portugal: Dans le pays lusitanienne R12 ILR a été produite dans l'usine;
  • Irlande: le R12 Il a également été assemblé dans l'usine Smith Eng.
En Amérique du Nord

la R12 Il a également été commercialisé en États-Unis et Canada: La voiture n'a obtenu que le consensus modéré dans ces pays. Aux États-Unis, il n'a pas été très apprécié et les quelques exemplaires vendus étaient pour la plupart des modèles équipés de moteur 1565 cc repris textuellement de R16, mais revisité afin de répondre à la réglementation stricte des émissions actuelles d'outre-mer. Parmi les autres particularités de ces r12 Il ne faut pas oublier les phares à double tour avant et pare-chocs plus importants. Ces adaptations ne cognent le prix final, de sorte que le R12 Il est devenu non compétitif, surtout après le juge d'instruction de sortie américaine a été évacué contre les mauvaises qualités de confort, l'air conditionné à faible niveau et la direction assistée pour. Il est allé un peu mieux au Canada, un pays que Renault est toujours considéré comme les limites de la durabilité en ce qui concerne la commercialisation de la voiture, car il a permis d'obtenir encore utile à des niveaux appréciables.

au Mexique
Renault 12
A 12 Renault Routier, haut de gamme de la version R12 Mexique

En 1969, en même temps que le lancement en Europe de l'Ouest et le lancement de la production Dacia en Roumanie, Renault 12 Il a commencé à produire en Mexique, à l'usine DINA SA de Sahagun (État d'Hidalgo). Comme en Europe, les versions initiales étaient deux: L et TL. Depuis 1974, la gamme a été élargie avec l'arrivée de la famille, avec la préparation TN, et la version TS. En 1979, la gamme a reçu sa dernière mise à jour avec l'arrivée de 12 Renault Routier, un modèle supérieur à 1,6 moteur 72 hp. Esthétiquement, la 12 Renault Routier Il a été distingué du reste de la gamme pour les phares ronds avant quatre. En 1980, l'arrivée de R18 sanctionnée par l'élimination de toute R12 Liste mexicaine, sauf version Routier, qu'il est resté en vente jusqu'en 1984, quand il sera remplacé par alliance, variante américaine de Renault 9.

En Amérique du Sud

La production de Renault 12 en Amérique du Sud Il a essentiellement impliqué deux pays, la 'argentin et Colombie. Dans un premier temps, l'usine a également Willys Overland de São Bernardo do Campo (São Paulo), Dans Brésil, Il devait constituer un autre nœud de la production Renault 12 en Amérique du Sud. Mais les difficultés financières rencontrées par l'établissement au cours de la seconde moitié de sixties Ils l'ont placé dans la position d'avoir à chercher un acheteur. il a été le kaiser, que le titulaire de la majorité des actions de l'usine décident de vendre l'entreprise. Renault, qui, au lieu tenu que 8,5% de ce paquet, ne pouvait pas résister. L'usine du Sud Willys-Overland américain a ainsi été détectée dans 1967 de gué Lorsque le projet M, équivalent au projet 117 en Europe, il avait déjà été commencé. Les nouveaux maîtres de la poursuite de Willys-Overland du Brésil avec ce projet, réinterprétant dans des endroits différents et finalement donné naissance à Ford Corcel, essentiellement un Renault 12 réinterprété par Ford avec la carrosserie complètement différente.

Dans les deux autres pays d'Amérique latine, Renault 12 Il a été produit au lieu régulièrement et a également obtenu un bon succès des ventes, ainsi que de bons résultats dans les sports:

Renault 12
A 12 Renault Alpine, fleuron de la production argentine
  • argentin: le Renault 12 Il a commencé à produire en Argentine du 2 Novembre 1970, à l'usine IKA-Renault Santa Isabel. La voiture était essentiellement similaire à la version TL qui était différente dans certains détails, tels que le pare-chocs plus important. La première série se composait d'un seul modèle équipé du 1.3 Renault d'habitude, mais avec une puissance portée à 82 ch SAE. En 1974, il y avait quelques changements cosmétiques de détail et il y avait aussi l'arrivée de la version pause, tandis qu'en 1976 les mises à jour sont devenues plus évidentes et la composition sont devenus deux: l'une est la préparation TL, à-dire celui de base avec le moteur de 63 ch DIN, et de l'autre la mise en place TS avec un moteur de 74 cv DIN. Il est intéressant de noter que le moteur utilisé depuis 1976 n'a pas été de 1,3 litres mais 1,4 litres. En 1978, est venu la version sportive, named alpin et qui était facilement reconnaissable extérieurement à la cambrure voyantes sur le capot. Le moteur est le même que 1.4, mais beaucoup plus « serré »: ici le puits de puissance atteint 110 ch SAE et vitesse de pointe est de 175 km / h avec une accélération de 0 à 100 km / h en 11 secondes. En 1982, la gamme de l'Argentine a fait l'objet d'une refonte dans laquelle les pare-chocs ont reçu un bord en caoutchouc. Deux ans plus tard, en 1984, il est apparu la version GTS, le plus luxueux de la gamme, avec un moteur de 77 ch DIN. D'autres innovations ont eu lieu dans les années à venir: en 1986 l'intervalle est prolongée vers le bas avec l'introduction de la version L, moins cher, alors que dans 1990 est venu le GTL équipé de la boîte de vitesses à 5 vitesses. dans le premier années nonante il y avait aussi l'arrivée d'une version avec un moteur de 1647 cc désaccordé à 63 ch. la dernière Renault 12 Argentine est sorti de la ligne d'assemblage le 3 Novembre, 1994. De même règlement IKA est venu différents lots de voitures à destination de Chili, tous 'Uruguay et même l'Etat africain de 'angola, où les voitures sont venues par mer.
  • Colombie: Depuis 1973 R12 Il a commencé à produire à l'usine SOFASA Envigado, en Colombie. La gamme de débuts consistait en une version unique et une seule installation, la TL, habituellement entraîné par le 1.3 60 ch SAE (54 ch DIN). ici, la R12 Il a atteint un grand succès, si bien obscurs même valides modèles concurrents tels que le Fiat 125 et Dodge Polara qui sont également produites localement. En 1974, la gamme a été complétée par l'arrivée de la version pause, dont il a obtenu aussi un grand succès et que, entre autres choses, il revendiqua la distinction d'être le premier break vendu en Colombie. L'année suivante, R12 Il a commencé à produire comme taxi, obtenir dans ce cas un bon succès avec cette catégorie de professionnels. Aussi En 1976, R12 Colombien a été soumis à restyling qui avait affecté la gamme européenne, alors qu'en 1977 atteint des sommets des ventes qui dépassent les autres Renault absolue best-seller comme R4. En 1978, la TL Il a été remplacé par TS, Il caractérise plus riche dall'allestimento. L'année suivante, ont été appliquées aux bouchons en caoutchouc pour pare-chocs.

La production de R12 Colombie a cessé en 1981: Au total dans l'usine SOFASA elles ont été produites 56,250 copies de R12.

en Turquie
Renault 12
Un corps R12 Toros Pause

De 1970 à 1999 la R12 Il a été fabriqué à l'usine Oyak-Renault Bursa, en Turquie. Même dans la péninsule anatolienne, la voiture a été un grand succès et de nombreux spécimens ont également été exportés vers certains pays africains tels que Bénin et même dans les pays Moyen Orient. la Toros Il était disponible dans la gamme turque à la fois comme une berline et que pause. En 1989, il avait une cure de jouvence pour la gamme turque, après quoi la R12 il a été rebaptisé Toros. encore de nos jours R12 et Toros sont des modèles très populaires et objets de culte par les amateurs locaux, même les utiliser comme base pour le calcul réglage. Au total, il a été produit 700 mille spécimens de R12/Toros.

en Océanie

la R12 Il a été produit en Australie à l'usine Renault Australia Pty. Ltd. de Victoria. La gamme se composait d'une seule tenue appelée GL (Vu en Europe) et a été équipée du 1.3 Cléon. L'ensemble a été fait en utilisant une partie des composants de R12 et en partie par des composants envoyés auprès des fournisseurs locaux. la Renault 12 Il a remporté le prix Voiture de l'année Australie en 1970. En 1975, il a été restylé en collaboration avec le modèle européen, alors qu'en 1976, le moteur 1.3 a été remplacé par le moteur 1.4, également de la famille Cleon. Enfin, en 1978, la voiture a été rebaptisé Renault Virage, semblable à la précédente R12 mais équipé avec des doubles phares circulaires sur la face avant à la place des groupes optiques précédents. La production en Australie a pris fin en 1980.

aussi nouvelle-Zélande Il y avait un site où R12 Il a été assemblé: l'usine Campbell située dans la ville de Thames. Même dans ce cas la voiture a été constituée en partie seulement par des composants envoyés de l'Europe, pour être plus précis que 50% des composants. Le reste a été acheté sur place.

en Afrique

Sur le continent africain R12 Il est venu soit par les exportations en provenance d'autres pays (comme déjà mentionné, l'Argentine et la Turquie) ou en raison d'autres noeuds de production assemblés localement. Il est par exemple le cas de Côte-d'Ivoire, où la voiture a été produite par l'établissement SAFRAR, la Maroc (Au SOMACA de Casablanca), Le Madagascar (À l'établissement SOMACOA) Et Afrique du Sud (Avec l'assemblage à l'usine Rosslyn Motors). de là, R12 puis ils ont commencé à se propager à travers le continent, en arrivant à envahir des pays non directement touchés par la production ou autrement exporter le modèle.

activité sportive

Renault 12
Le sport R12 Il vit principalement l'utilisation de la version gordini

la Renault 12 Il a connu un sport intense, presque entièrement détenu par la version gordini, mais la plupart du temps dans des événements non officiels. En fait, la Régie aura jamais sérieusement affecté l'activité agonistique de cette voiture, bien que les résultats obtenus par ces derniers étaient loin d'être pauvres. Bien sûr, R12 Gordini Il ne serait jamais en mesure de faire correspondre les gloires sportives de R8 Gordini, mais néanmoins sa carrière de course était encore riche avec des résultats importants. Parmi les succès obtenus à titre officiel devrait être mentionné en premier lieu à Rallye de la Haute-Marne et celle du Rassemblement Neige et Glace.

Du point de vue sportif R12 Gordini Il a marqué une plus grande attention dans les pays d'Europe orientale, où elle a pu prévaloir contre des adversaires sur le papier beaucoup cité, comme ostiche Skoda 130 R avec des moteurs souvent élevés à 150 ch et au-delà. Même une version TL il a réussi à obtenir le meilleur de formidables voitures tchèques.

Une autre spécialité dans laquelle la R12 est devenu la peine d'obtenir de bons résultats est que des courses d'endurance: l'un des résultats les plus importants a été celui obtenu en Amérique du Sud par le pilote Jorge Recalde lors du rassemblement appelé Vuelta a la America del Sur, tenue en 1978. Voici une R12 TL norme presque complètement pourrait bien aller 30.000 kilomètres en seulement 39 jours. Ce succès permettra également d'améliorer encore les ventes de modèles d'outre-mer. Une autre victoire notable, cette fois plus près de nous, est celle réalisée par la conduite de Jean-Claude Briavoine une R12 Pause TS rassemblement Abidjan-agréable 1977, un chemin qui serpente à 8600 km, dont la plupart des chemins dans le désert. Et encore une fois la note est la victoire d'un gordini rassemblement Cape Town-Alger, obtenu grâce à l'équipage se compose des frères et Claude Bernard Marreau.

bibliographie

  • La Renault 12 de mon père, Thibaut Amant, ETAI, ISBN 978-2-7268-8781-3
  • Renault - L'voiture aventure, Hachette Collections
  • Renault - Un siècle de création de voitures, Claude Le Maître, Jean-Louis Loubet, ETAI

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liens externes