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Peugeot 309
Peugeot 309 17D.jpg
vue d'ensemble
fabricant France  Peugeot
principal type berline
autres versions camion
production de 1985 un 1993
Replaces Peugeot 204
remplacé par Peugeot 306
unités produites 1627000[citation nécessaire]
autres caractéristiques
Dimensions et masse
longueur 4050 mm
largeur 1630 mm
hauteur 1380 mm
Massa 840-1000 kg
plus
assemblage Poissy (fa)
D'autres ancêtres Talbot Horizon
De la même famille Peugeot 205
voitures similaires Alfa Romeo 33
Fiat Ritmo et type
Ford Escort
Honda Civic
Lancia Delta
Nissan Sunny
Opel Kadett et Astra F
Renault 9, 11 et 19
Ronda de siège
Škoda Favorit
Toyota Corolla
Volkswagen Golf
Volvo 480
notes produite entre 1994 et 1997 pour le marché indien par le PAL-Peugeot
Peugeot 309 SR.jpg

la 309 Il était un 'automobile produite entre 1985 et 1993 de maison voiture français Peugeot.

histoire

Genesis et débuts

Au début de années quatre-vingt, la situation financière du groupe PSA a été désastreux: sa marque Talbot en difficulté, ses produits se vendaient et pas beaucoup plus push-ups se sont produits avec Talbot Solara et Tagora, avec de grandes ambitions et les résultats commerciaux très peu. La même Peugeot traversait une période très difficile sur le plan économique, et non seulement pour les fiascos commerciaux mentionnés ci-dessus, mais aussi sur l'absence de consensus fait par l'amiral dossier 604 et la nécessité de renouveler une grande partie de sa gamme. La nécessité forte de réduire les coûts de production des modèles du Groupe a conduit au licenciement de 4000 employés, comme lieu plusieurs grèves et les conflits du travail qui bouclées encore plus les jambes du géant français. Il est dans ce contexte extrêmement difficile qui a été lancé le projet C28, destiné à remplacer le Talbot Horizon, seul modèle réel le segment C Groupe PSA dans la période comprise entre la fin de soixante-dix et au début des années 80. L'intention initiale était de commercialiser un nouveau modèle avec la marque Talbot, si bien que dans le contrat aussi des moteurs source terminés Simca. Le nom proposé pour le nouveau modèle, Talbot Arizona, avec sa ressemblance avec le modèle précédent Horizon, trahissaient quelles étaient les intentions initiales des dirigeants et les planificateurs. En fait, comme nous l'avons vu, la situation commerciale et financière de la marque Talbot était critique, au point de pousser les dirigeants de PSA à envisager la possibilité de commercialiser le nouveau modèle avec la marque Talbot, mais avec la marque Peugeot. Non seulement cela, mais tout chevauché les devinettes de cette « future Talbot », la Peugeot était convaincu de plus en plus au lieu d'avoir à supprimer toute marque Talbot: la fin de 1983 Ils ont été construits les premiers « mules » qui cachait la mécanique du futur Peugeot sous la peau du nouveau-né Peugeot 205, voiture basse classe née peu de temps avant et qu'il recevait un consensus très large sur Europe. Non seulement cela, mais après la 1984 Talbot a été éteint par le groupe PSA (la marque, cependant, a cessé d'être utilisé seulement deux ans plus tard avec la sortie de production de samba), Le projet C28 a continué à prendre des emprunter en fait la même plate-forme de la 205, sur lequel, une fois monté la mécanique, la source encore largement Simca, Il a été conçu une carrosserie de voiture et demi à deux volumes stylistiquement liés à la « petite sœur ». Même pour la nouvelle voiture, comme pour la 205, il est procédé à un traitement des plaques une fois l'abaissement des phénomènes de corrosion: 40% des feuilles a été soumise à galvaniser et galvanisation. D'autres processus signifie que le corps final était beaucoup plus léger et profilé.

début

La nouvelle voiture a été introduite que le 17 Octobre 1985, mais la commercialisation effective a quitté seulement au début de 1986. Il a été présenté comme Peugeot 309. Le choix de ce nom inhabituel, qui contrastait avec la gamme contemporaine X05, découle de plusieurs lacunes:

  • Il ne serait pas logique baptisé 206 (Cependant, comme il avait été suggéré à l'époque par la presse professionnelle), parce qu'il finirait par se présenter comme une version plus moderne de 205, et en fait, il était ni plus ni moderne et appartenant à un segment de marché similaire;
  • la même raison, mais appliquée à la Peugeot 305, justifier l'impossibilité de baptisera 306, bien que la ligne 309 était en fait un peu plus la même 305 courant;
  • il a été décidé (et à juste titre) qui était en tout cas trop tôt pour inaugurer la série x06;
  • Le projet était censé se matérialiser avec la marque Talbot, selon les intentions initiales du groupe PSA et donc une voiture le segment C avec la marque Peugeot n'a pas été dans la prévision immédiate ne crée pas de phénomènes de « cannibalisme commercial »;
  • Talbot imposée à l'origine du projet, selon la direction de PSA, une désignation qui déliée du nouveau modèle dans le reste de la gamme Peugeot;
  • Last but not least, ont été commis dans le passé de la négligence concernant les noms de certains modèles lancés plus tôt. Ce fut le cas de 305 qu'en raison de ses caractéristiques, il serait plus judicieux de baptiser au nom de 405, départ 305 juste à la nouvelle origine Peugeot Talbot. De telles la logique erreurs des désignations numériques des modèles.

Design & intérieur

309, comme déjà mentionné, est né sur la plate-forme de 205, qui a retenu aussi une bonne partie des composants, comme par exemple les portes. Une autre bonne partie des composants a lieu en commun avec la 305, la plus haute classe. Le 309 était un deux et demi volumes de taille moyenne ou basse, une zone où la configuration hayon et demi ont lieu dans ces années, il suffit de penser la Ford Escort et Alfa 33. Par rapport à 205, dont 309 ont été aussi stylistiquement lié, la carrosserie a été remanié de manière à obtenir un meilleur coefficient de pénétration aérodynamique, et 309, il est devenu égal à 0,33, un résultat plus que bon pour le moment. Bien que redessinée, le nez se souvenait très près 205, à cause des phares trapézoïdaux et la calandre à lamelles horizontales peintes en couleur de la carrosserie. Alors que le côté est apparu très simple et sans caractérisations spécifiques, la file d'attente a été plutôt l'élément le plus caractéristique précisément en raison de la présence de la botte plus prononcée et la conception générale de deux ans et demi de volumes qui conféraient au corps de la voiture. Les feux arrière étaient beaucoup plus grandes que celles montées sur 205, Ils étaient également de forme rectangulaire, avec le développement horizontal et la conception enveloppante.

habitacle très spacieux, par rapport à la gamme de marché de 309 et au moment de son lancement. Cette fonction est également due au développement remarquable de la largeur du corps de la voiture, toujours relativement au moment et au marché final occupé. Mais pour le reste, le tableau de bord et le tableau de bord et les sièges semblaient ils sont pris de 205 et rendu plus sombre et moins attrayant. Pour ces raisons, ainsi que l'affinité stylistique avec le modèle de base de la gamme Peugeot de temps, dès le début de la 309 a été saluées par le public dans un tiède.

Mécanique et moteurs

La structure de 309 était de type Monocoque, évidemment acier. Pour en tôle est utilisé un acier caractéristiques à haute résistance (une sorte de précurseur des aciers futurs à haute résistance utilisé seulement vingt ans plus tard). Ces caractéristiques ont permis la réduction de l'épaisseur des feuilles et par conséquent aussi le poids du corps lui-même. Pour la conception du corps, il a profité, comme pour 205, technologie CAD, ce qui a permis une plus grande précision et rapidité de calcul. Une grande importance a été accordée au facteur de sécurité, et qui est que le projet C28 Il a imposé une face avant et une déformation programmée dans la file d'attente. Le réservoir de carburant même a été déplacé sous le siège arrière afin d'éviter un risque d'inflammation due à des étincelles provoquées par le frottement des feuilles lors d'un choc arrière. Un autre facteur pris en grande considération est celle relative à la protection contre la corrosion. Il a déjà été mentionné techniques antérieures de Galvanisation et électro, elle a subi une grande partie des feuilles. D'autres parties du corps ont été plutôt simplement en plastique, alors que d'autres sont protégés par des couches de PVC, et des cavités ont été remplies avec de la cire liquide.

Le fait que le 309 possédaient un ADN de dérivation partielle Talbot, et alors Simca, notable dans la gamme de débuts du moteur. étaient attendus quatre moteurs à ses débuts, l'essence et alimenté carburateur, et de ceux-ci, les deux plus jeunes étaient à l'origine Simca:

  • 1.1: moteur E1A 1118 cm³ et puissance 55 CV;
  • 1.3: moteur G1A de 1294 cm³ et avec 65 CV de puissance maximale;
  • 1.6: moteur XU5C 1580 cc et 80 CV de puissance maximale;
  • 1.9: moteur XU92C 1905 cc et 105 ch de puissance maximale.

En général, la changement a été montée manuelle à 5 vitesses, à l'exception de la motorisation 1,1 et avec l'équipement de base (GL) en combinaison avec le moteur qui, au lieu de 1,3 a utilisé une boîte de vitesses manuelle à 4 vitesses.

Le 309 était tout à fait similaire à 205 également en ce qui concerne la telaistica mécanique: le fait avant reformulé le schéma MacPherson avec ressorts hélicoïdaux et barre anti-roulis, tandis que la partie arrière a également été tiré dans les bras avec des barres de torsion, exactement comme dans 205, mais dans ce cas, la barre anti-roulis n'était pas présent sur les versions équipées de moteurs Simca. Le système de freinage fourni disques avant et plein batterie à l'arrière, tandis que la direction est pignon et crémaillère, à assistance électrique, mais seulement dans les versions les plus riches.

Ameublements

A ses débuts, la 309 est disponible en cinq niveaux de finition, dont les caractéristiques sont résumées ci-après:

  • base: Version plage d'entrée du 309, qui, à ce niveau était simplement appelé 309, sans marquage spécial. Ce niveau de finition était prévu que conjointement avec le moteur 1.1 et son équipement standard était très clairsemée;
  • GL: Niveau A côté de la version de base et combiné avec les moteurs 1.1 et 1.3. Son équipement standard comprend une horloge analogique, le miroir réglable extérieur de l'intérieur, la prédisposition à l'autoradio, l'allume-cigare, la portecenere arrière, poignées de maintien pour les sièges avant, les accoudoirs des portières arrière, les appuis-tête des panneaux avant et la porte avec poches;
  • GL Profil: Ceci est la version la plus spéciale de la gamme de débuts de la 309. Sa plus grande particularité réside dans le redécoupage de certaines parties du corps afin de rendre le corps de wagon (comme son nom l'indique dell'allestimento). La version Cx profil donc vers le bas de 0,33 à 0,30. Attendu que conjointement avec le moteur 1.3, la mise en place GL Profil Il a inclus dans l'équipement de série déjà vu dans la mise en page normale GL, mais avec l'ajout du riprofilature déjà mentionné de la carrosserie.
  • GR: Niveau de finition moyenne de la gamme 309. Ce niveau de finition a été fourni en combinaison avec les moteurs 1.3 et 1.6, et son équipement standard inclus ce qui a été vu sur GL pas profilé, mais avec plus: tachymètre, horloge numérique (plutôt que analogique), l'éclairage du tableau de bord et le siège du conducteur réglable avec dossier de réglage lombaire, couvre-roue en plastique intégrale;
  • SR: Niveau de finition à moyen élevé prévu conjointement avec les moteurs 1.3 et 1.6. Ce niveau de finition prévu ce qui a été vu dans le niveau GR, mais avec plus: intérieur velours, lavatergilunotto, spoiler arrière, la pression et la température d'huile, les phares avec des indicateurs d'inclinaison ajustable, vitres avant électriques, verrouillage central des portes et des roues en alliage;
  • GT: Niveau de crête envisagé uniquement en combinaison avec le moteur 1.9. Ce niveau comprend, en plus de ce qui a été vu dans le niveau SR, également la télécommande pour le verrouillage central, le rétroviseur extérieur droit et les deux rétroviseurs extérieurs à réglage électrique de l'intérieur avec de l'anti-buée et la fonction de dégivrage.

évolution

Le 309 a été progressivement commercialisé en Europe en Avril de 1986 et d'abord que dans la configuration à 5 ports.

Le début de carrière

En Juillet 1986, il a été introduit dans la gamme 309 également la version diesel, disponible en trois niveaux de finition: GLD, drachmes et SRD. la 309 Diesel Il a été équipé par le moteur XUD9 aspirés 1905 cm³ et 65 ch de puissance maximum.

en 1987 la gamme a connu une expansion considérable: d'abord, il a été introduit la version trois portes, conjointement avec laquelle, a été révisée tout au long du critère de désignation des préparatifs, sur la base de ce qui a été fait avec le 205, avec la lettre X Installation initiale de chaque qui allait désigner la version trois portes, tandis que la lettre sol, existant, il a été maintenu pour les versions 5 portes. Ainsi, par exemple, si GR est le niveau de mise en scène intermédiaire 5-porte, XR Il est devenu la construction provisoire ivello la version trois portes. Les seules exceptions étaient les GT et SRD, pas disponible trois portes. Cela signifie que la mise à jour à nouveau la version base Il a été rebaptisé GE où 5 portes XE Si les trois portes. Dans la même année, elle a été lancée la première version sportive, à savoir la 309 GTI, initialement disponible uniquement en version trois portes et une poussée de 1,9 à injection électronique capable de délivrer jusqu'à 130 ch de puissance maximum. Il a également été le même moteur équipant la version phare de la 205. En outre, la version a également été introduite avec transmission automatique, seulement 5 portes et équipée de 80 ch 1.6 XU tout en est venu le 309 XA et XAD, respectivement équipés des 1.1 et 1.9 Simca moteurs XUD.

en 1988 Il a été la version annulée GT, tandis que les versions alimentés par le 1,6 (à l'exception automatique) Ont vu leur puissance 80 à 92 CV. Également en 1988 versions ont été introduites SX (5) ports et XS (3 portes), également équipé du 1,6 à 92 hp. De plus, à partir de Juillet de la même année, la GTI a également été mis à disposition dans la configuration 5 portes.

Le restyling de 1989

Peugeot 309
A 309 post-lifting

À l'automne 1989, la 309 a subi relooking âge moyen: Cette mise à jour était visible depuis la grille extérieure avec trois barres horizontales et les feux arrière, ne sont plus rectangulaires dans le style de forme Peugeot 505, mais de forme trapézoïdale, qui rappelle plutôt l'esprit de ceux 405. Il est resté solution stylistique sans changement des feux arrière enveloppants qui bordaient du côté de l'aile. Toujours dans la zone arrière, il a été abaissé au seuil de charge pour le compartiment à bagages. En interne mises à jour étaient nombreux: le tableau de bord a été complètement repensé, a été équipée d'un nouveau volant avec deux rayons, la console centrale était mieux coordonnée au tableau de bord, la porte a été adopté par les couleurs les plus vives des housses de siège et panneaux. De manière plus générale, la qualité perçue est devenu plus élevé, puisque même les finitions ont été améliorées.

D'importantes nouvelles, il y avait aussi du point de vue des moteurs: les deux unités de base, à savoir 1.1 et 1.3 moteurs d'origine Simca, ont été remplacés par les nouveaux moteurs de la série TU, respectivement en 1124 et 1360 cm³, avec des capacités de 60 à 70 CV. En même temps, deux nouveaux moteurs ont été introduits: le premier, appelé Turbo SRD, Elle a été poussée par le nouveau 1.8 turbodiesel, une unité de déplacement inférieur, égal à 1769 cm³, mais avec l'excédent de la performance donnée par la suralimentation. La puissance a augmenté de façon 65-78 CV. Ce moteur a été initialement prévu que conjointement avec la préparation SRD. L'autre nouveau moteur a été le 1.9 essence distribution DACT multisoupapes. Ce moteur, d'une puissance de 160 ch, a été repris textuellement de celui qui a équipé le 405 Mi16 et il est allé à équiper 309 GTI 16v, disponible uniquement en carrosserie à trois portes. nouvelle était également l'arrivée de 309 XS 1.9 et 309 SX 1.9, équipé d'une version moins puissante du 1.9 SOHC GTI. Dans cette version, la puissance est descendu 130-105 ch. Et encore, les versions XL et GL 1.1 moteur a bénéficié de l'arrivée de la boîte de vitesses à 5 vitesses, tandis que les versions GE et XE Ils sont restés avec la boîte de vitesses à 4 vitesses.

En ce qui concerne les préparatifs, en plus de la version mentionnée ci-dessus GTI 16v, Il a été introduit série spéciale chœur qui a partagé le moteur 1.1 avec les versions de base GE/XE, A côté de cela sans les remplacer.

Vers la fin de sa carrière

Peugeot 309
A 309 GTI 1.9 16v

Pour l'année 1990 il n'y a eu aucun développement significatif, alors que dans 1991, sauf l'arrivée de 309 Graffic remplacer les versions de base chœur, XE et GE, mais aussi en combinaison avec le moteur 1.9 diesel 65 ch. Quoi qu'il en soit des versions GLD et drachmes Ils ne disparaissent de la liste. De plus, les versions SX et XS Ils ont reçu les feux de brouillard standard. en 1992, Il a été l'introduction de la série spéciale meilleur ligne, fournies en liaison avec les moteurs diesel et les moteurs à essence 1.4 et 1.6. l'exposition GRX versions substituées GR et XR, tandis que la construction vital Il a pris la place de la version GL. Et pourtant, les mises à jour 1.9 souffrit également pour l'entrée en vigueur de la législation 1 €A ce stade, la puissance a augmenté de 105 à 109 ch. Un autre changement de la note a été l'introduction de la nouvelle moteur diesel aspiré 1769 cc capable de délivrer 60 ch. Ce moteur est allé soutenir les unités correspondantes XUD9 atmosphériques 65 bhp pour la dernière année de production de 309: en effet, en Mars 1993 a été introduit Peugeot 306, destiné à remplacer la 309. Cette dernière est restée la liste encore jusqu'à la fin de cette année, mais avec une gamme qui initialement semblait récemment refaite à neuf, si bien que de nombreux moteurs étaient dans la liste. Mais en Juillet, ils ont commencé à disparaître des moteurs 1.9 et 1.6 essence et le 1,9-aspirés gas-oil, ainsi que le 1.8 turbodiesel. Il sera ensuite arriver le 31 Décembre de 1993 avec la sortie finale des listes Peugeot 309. À ce moment-là, la gamme se composait de 1,1 essence et le 1.8 diesel aspirés.

La 309 reste donc les listes Peugeot après avoir été produit dans plus de 1,6 million d'exemplaires, mais ne restera pas parmi les plus souvenu des voitures de société française, à l'exception du fait que le 16V GTI a reçu un bon succès parmi les jeunes et la clientèle sportivité. Dans de nombreux pays, y compris le 'Italie, La 309 n'a pas été très réussie.

La tentative en Inde

La carrière de la 309 a pris fin en 1993 en Europe, mais en 1998, a commencé à produire en Inde par PAL-Peugeot J-V, le même PAL - Premier que, même à ce moment-là, il produisait sous licence décret Le Padmini, l'édition indienne de l'ancien Fiat 1100D. La voiture était, pour le moins, pas apprécié par les clients indiens qui, après quelques centaines de voitures produites mais non vendues, a forcé le français à quitter le pays et sa participation à la J-V au début de 2000.

tableau récapitulatif

Voici un résumé des caractéristiques des différentes versions requises pour le tableau 309. Les prix sont francs français et la mise en scène se référer moins cher parmi celles introduites au début de la période de production indiquée et se référer également au marché local.

Peugeot 309 (1985-1993)
modèle Carrozzeria installations Sigla
cadre
moteur déplacement
cm³
puissance puissance
HP / rpm
couple
nm/ rpm
Modifier /
N ° relations
freins Massa
vide
(Kg)
vitesse
max
Acceler.
0-100 km / h
consommation
(L / 100 km)
ans
production
Prix ​​à ses débuts
en francs
Versions essence
309 1.1 berline 3p / 5p XE, XL (3p) /
base GE, GL (5p)
309 CE11 /
309 AE11
E1A 1118 carburateur
Une pièce
55/6000 80/3400 M / 4 disques/
batterie
870 150 17 « 3 6.6 1985-1989 54400
XE (3p) /
GE (5p)
309 CH1A1 /
309 AH1A1
TU1 F2 / K 1124 60/5800 87,5 / 3200 1989-1992 57400
XL (3p) /
GL (5p)
309 CH1A2 /
309 AH1A2
M / 5 153 16 « 5 6.4 1989-1992 60100
Vital (3p et 5p) 309 CHDZ2 /
309 AHDZ2
TU1 M / Z injection
électronique
60/6200 87,5 / 3800 M / 4 850 152 15 « 4 6.1 1992-93 63800
van XA 309 SE12 E1A 1118 carburateur
Une pièce
55/6000 80/3400 M / 4 860 150 17 « 3 6.6 1987-1989 -
309 CH1A1 TU1 F2 / K 1124 60/5800 87,5 / 3200 1989-1992 -
309 1.3 berline 3p / 5p XL, XR (3p) /
GL, GR, SR (5p)
309 CE12 /
309 AE12
G1A 1294 carburateur
Une pièce
65/5600 103/2800 M / 5 disques /
batterie
870 159 15 « 4 6.8 1985-1989 59800
Profil XL (3p) /
Profil GL (5p)
309 CG12 /
309 AG12
165 14 « 8 6.5 1985-1989 64200
van XA 309 SG12 159 15 « 4 6.8 1987-1989 -
309 1,4 berline 3p / 5p Profil XL (3p) /
Profil GL, GR (5p)
309 CK1G2 /
309 AK1G2
TU3A / K 1360 carburateur
Une pièce
70/5700 111/3400 M / 5 disques /
batterie
870 163 13 « 2 6.5 1989-1992 66020
GRX, Vital (3p / 5p) 309 CKDY2 /
309 AKDY2
TU3M / Z injection
électronique
75/5500 170 11 « 1 7.2 1992-93 76800
309 1,6 berline 3p / 5p XR (3p) /
SR, GR (5p)
309 CB12 /
309 AB12
XU5C 1580 carburateur
Une pièce
80/5600 132/3800 M / 5 890 170 12 « 5 7 1985-1988 71800
XR, XS (3p) /
GR, SR, SX (5p)
309 CB22 /
309 AB22
XU5 2C carburateur
double corps
92/6250 129/3250 180 10 « 7 7.1 1988-1989 73400
309 CB2B2 /
309 AB2B2
1989-1992 74610
berline 5p GRX 5p 309 ABDY2 XU5M / Z injection
électronique
132/3250 910 10 « 5 1992-93 88300
berline 5p automatique 309 AB14 XU5C carburateur
Une pièce
80/5600 132/3800 925 165 16 " 7.5 1987-1989 78624
309 AB2B4 XU5 2C carburateur
double corps
92/6250 129/3250 900 170 14 « 1 7.7 1989-1992 83200
GRX automatique 309 ABDY4 XU5M / Z injection
électronique
132/3250 930 1992-93 90100
309 1.9 berline 5p GT 309 AD22 XU9 2C 1905 carburateur
double corps
105/5600 162/3000 M / 5 disques /
batterie
930 190 10 « 4 7.5 1985-1989 75600
berline 3p / 5p XS (3p) /
SX (5p)
309 CD2A2 /
309 AD2A2
1989-1990 78710
107/6000 163/3500 192 9 « 8 7.9 1990-1992 80810
309 CD2Z2 /
309AD2Z2
XU9 J1 / Z injection
électronique
110/6000 162/3000 191 9 « 9 7.8 1992-93 90100
GTI 309 CD62 /
309 AD62
XU9JA injection
électronique
130/6000 161/4750 autov./ disques
disques
206 8 " 8 1987-1989 95808
309 AD6B2 /
309 CD6B2
950 1989-1992 101170
XU9JA / Z 122/6000 153/3000 202 8 « 7 8.3 1992-93 114100
berline 3p GTI 16v 309 CD6C2 XU9J4 160/6500 177/5000 975 220 7 « 8 8.8 1989-1992 116000
XU9J4 / Z 148/6400 170/5000 214 8 « 2 8.7 1992-93 132100
versions diesel
309 1.8 berline 3p / 5p vital D 309 CA9A9 /
309 AA9A9
XUD7 / K 1769 injection
indirect
60/4600 110/2000 M / 5 disques /
batterie
950 155 15 « 9 5.9 1992-93 80200
berline 5p SRDT, GRXD Turbo 309 AA8B2 XUD7T / K injection
indirecte +
turbocompresseur
78/4300 157/2100 990 175 13 " 6.3 1989-1993 98,000
309 1.9 berline 3p / 5p XLD, XRD (3p) / GLD, GRD, SRD (5p) 309 CD92 /
309 AD92
XUD9A 1905 injection
indirect
65/4600 120/2000 950 160 15 « 3 5.8 1986-1989 72500
309 CD9A2 (3p) /
309 AD9A2 (5p)
XLD, XRD (3p) / GLD, GRD, SRD (5p) /
Graffic, Vital (3p / 5p)
1989-1993 74020

bibliographie

  • Les Peugeot Toutes, René Bellu, Jean-Pierre Delville Editeur
  • Peugeot, voiture l'aventure, D. Pagneux, ETAI, ISBN 978-3-613-03054-1
  • Peugeot Personenwagen seit 1945, W.Schmarbeck - G. Wolbold, Motorbuch Verlag ISBN 3-613-02050-5

Articles connexes

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liens externes