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Peugeot 202
Peugeot 202 BW 1.JPG
vue d'ensemble
fabricant France  Peugeot
principal type berline
autres versions cabriolet
camion
production de 1938 un 1949
Replaces Peugeot 201
remplacé par Peugeot 203
unités produites 104126[citation nécessaire]
autres caractéristiques
Dimensions et masse
longueur 4110 mm
largeur 1500 mm
hauteur 1550 mm
Massa 890 kg
plus
voitures similaires Renault Juvaquatre
Peugeot 202 BW 2.JPG

la 202 est un voiture classe moyenne inférieure produite par maison français Peugeot de 1938 un 1949.

Profil et histoire

la 202 Il a été présenté à la presse le 3 Mars, 1938 pour revenir dans le segment des voitures que la législation française a couvert la fin de 6 CV fiscaux, ou les voitures avec un moteur de 1,1 litres, où la société française ne manquait de quelques années, à savoir de 1934, lorsque l'ancêtre 201 Il a commencé à évoluer en offrant des moteurs déplacement supérieur.
Stylistiquement, le 202 proposé une carrosserie de véhicule étroitement lié à celui des deux « sœurs », le 302 et 402, par rapport à laquelle elle diffère pratiquement seulement pour des proportions plus faibles et pour les différentes prises d'air sur les côtés latéraux du capot du moteur. Présenter ensuite son contenu stylistique de Peugeot dans la seconde moitié de cette décennie, y compris la calandre qui incorpore les deux phares disposés dans un endroit très central derrière la grille, mais aussi les carénages aux passages de roues arrière, qui porte une tête de lion stylisé.
Le 202 a été placé à la base de la gamme Peugeot et était équipé de la nouvelle unité de moteur TG, un 4 cylindres En ligne depuis 1133 cm³ avec distribution à OHV, et capable de développer 30 CV de puissance Max. La structure a été constitué par le châssis séparé acier « Bloctube » éléments longitudinaux et transversaux, mais le type dérivé du 402. Le reste de la mécanique à la place proposé un essieu avant à roues indépendantes, d'abord avec des barres de torsion longitudinales, et un essieu arrière rigide avec arbalètes semi-cantilever. Le système de freinage est de type Bendix, avec batterie sur les quatre roues actionnées par câble, une solution qui commence à être un peu dépassé, car déjà à cette époque se développaient les premiers systèmes hydrauliques. Enfin, le changement Il était trois vitesses manuelle (premier engrenage avec non synchronisé) et a été relié au moteur par l'intermédiaire d'un embrayage seul type de plaque sèche Mécano Comète.

Le 202 a été produit en deux périodes distinctes: la première période se situe entre 1938 et 1941. Ensuite, ils sont entrés en pleine Première guerre mondiale la production a été perdue puis récupéré 1946 jusqu'en 1949, la production de fin d'année du 202. La concurrence dans la mère patrie a été à peu près limité à Renault Juvaquatre et Simca 8, tandis qu'au-delà des frontières françaises, où, cependant, la voiture ne est pas venu en petit nombre, il y avait des modèles comme la Opel Kadett en Allemagne et Fiat 1100 en Italie.
Au début de sa carrière professionnelle 202 Il a été soumis à des essais de durabilité et de la consommation de carburant, pour convaincre la fiabilité publique du moteur, mais aussi pour améliorer les compétences de l'économie d'exploitation, en particulier la consommation des termes. un 202 Monthléry allumé le circuit pendant 24 heures à une moyenne de 100,14 kmh, tandis qu'un autre a voyagé de Paris à Bordeaux consommer 7,75 litres par 100 km, qui est descendu à 7,4 dans un autre essai effectué le long de 640 km de routes urbaines dans la capitale française.
A ses débuts, 202 Il a été proposé dans un seul corps berline 4 ports et deux niveaux de finition, normal et Luxe. Les premières mises à jour ont eu lieu en Octobre 1938, lorsque la gamme a été élargie avec l'arrivée de trois nouvelles variantes de carrosserie: berline transformables, cabriolet deux portes et deux sièges, commercial familiale et pick-up. Deux mois plus tard, en Décembre, la barre de torsion avant a cédé la place à un modèle de feuille transversale plus sûr, tandis que les supports de moteur sont devenus le type élastique.
Ensuite, il y avait d'autres mises à jour importantes, et il est venu à l'épidémie de Guerre mondiale, qui déjoué tous les programmes de la société française: 202 Il a continué à offrir une gamme limitée de berline grand Luxe (Qui a remplacé un coup les deux précédentes versions) et commercial familiale. en 1940 il y avait des améliorations à l'avant arbalètes, qui est devenu un 9 au lieu de 6 feuilles.
Après la capitulation allemande en France pas jugé bon de proposer que la seule 202 son propre marché, comme voiture économique le plus approprié à la période d'austérité dictée par la nécessité de reconstruire le pays meurtri. en 1945, la petite berline française avait pas des produits 20 exemplaires, tout à fait identiques à 202 1940.
Certains avaient nouveauté mai 1946 avec l'arrivée de 202 B, également proposé seulement comme une berline: changer étaient les nouveaux acier cercles pleins et la position de remplissage, déplacé de la position verticale dans la roue de secours de l'aile arrière droite. De même, la voie avant a été élargie (115,3 à 117,7 m).
Mais déjà en Octobre, le Paris Motor Show, la 202 B Il a été remplacé par 202 BH, cette fois-ci une véritable gamme se compose de versions berline toit ouvrant, carré transformable, cabriolet, pick-up et commercial Break, pratiquement analogue à commercial familiale avant la guerre, mais avec des côtés lambrissés dans le style de « Woodies » des passages de roues arrière américaines et non carénées. La solution de style « de Woodies » était pas un style afféterie, mais simplement la seule façon cette version de carrosserie dans une période où il y avait une grande pénurie de tôle d'acier. Mécaniquement, la nouveauté la plus importante est le nouveau système de freinage hydraulique Lockheed qui a remplacé l'ancien câble Bendix actionné.
en 1948 Il a été introduit Peugeot 203, destiné à remplacer le 202 mais il a continué à rester dans la liste pendant quelques mois, mais seulement dans la berline. Sa production a cessé à l'été 1949 après avoir totalisé 104,126 unités. Sur le petit français, il a également été créé une version prototype éclipse, avec toit repliable métal.

bibliographie

  • Les Peugeot 402 et 202 de mon père, P. Lesueur, ETAI
  • Les Peugeot Toutes, René Bellu, Jean-Pierre Delville Éditeur
  • Ruoteclassiche N ° 144, Novembre 2000, Editoriale Domus

Articles connexes

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