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Renault Clio II
Renault Clio II Phase I Dreitürer RT.JPG
Renault Clio 2
vue d'ensemble
fabricant France  Renault
principal type berline
autres versions van
production de 1998 un 2012
Replaces Renault Clio I
remplacé par Renault Clio III
unités produites 6 millions[citation nécessaire]
EuroNCAP (2000[1]) 4 étoiles
autres caractéristiques
Dimensions et masse
longueur 3821-3841 mm
largeur 1639-1830 mm
hauteur 1356-1417 mm
étape 2472 mm
Massa 880-1325 kg
plus
assemblage Flins-sur-Seine (fa)
Envigado (CO)
Córdoba (RA)
Novo Mesto (SLO)
Bursa (TR)
Curitiba (BR)
style Patrick Le Quément
De la même famille Renault Twingo II
Dacia Logan
Dacia Sandero
voitures similaires Fiat Punto
Ford Fiesta
Citroën C3
Nissan Micra
Opel Corsa
Peugeot 206
Suzuki Swift
Toyota Yaris
Volkswagen Polo
Renault Clio II Phase I Dreitürer RT Heck.JPG

le nom II Clio identifie la deuxième série de Renault Clio, un 'automobile bas de gamme (segment B) Produit entre 1998 et 2012 de constructeur automobile français Renault.

histoire

Modèle de naissance

Le début du projet X65, ce qui a conduit à la naissance de la deuxième génération de la Clio, date de la première moitié de années nonante, peu de temps après l'arrivée de Louis Schweitzer, qui a remplacé Raymond Lévy à la présidence de Renault. Les travaux ont commencé à un rythme rapide, si bien que l'été 1994 déjà ils les fuites premières rumeurs sur ce qui serait l'aspect final du véhicule. Cependant, Renault ne serait pas aller trop loin avec le temps, comme la première génération de la Clio, est arrivé à ce moment-là que la première de ses mises à jour, était encore en appréciant un large succès, prouvant ainsi un grand succès des ventes. alors il ne voulait pas ruiner la place pour modèle rentable lancé seulement quatre ans plus tôt. En outre il y avait encore une longue série ensemble de tests à effectuer, sur la route ou non, en dépit de la plus grande partie du projet avait déjà été matérialisé, il n'a pas encore le temps de lancer le nouveau modèle.

Le bon moment est venu en Mars 1998, lorsque le II Clio Il a été dévoilé dans sa forme finale Salon de Genève.

Design d'intérieur et extérieur

Par rapport à la première série de Clio, le nouveau modèle proposé une carrosserie de voiture plus généreuse légèrement en longueur, largeur et hauteur, même si le 'empattement Il est resté inchangé. la II Clio Il arborait une toute nouvelle ligne, créée par l'équipe dirigée par Patrick Le Quément et caractérisée par des lignes arrondies partout, dans le meilleur style de années nonante, mais réinterprété d'une manière personnelle. La face avant, avec sa calandre étroite, est reliée de manière claire Clio I, mais les phares étaient significativement plus grande forme, plus arrondi, mais plus irrégulière que la dernière première génération de Clio. Le flanc a été caractérisée par des surfaces lisses partout et l'autre caractérisation entre la version 3-porte et le 5 est particulièrement visible dans le dos, où la version 3-porte présente une fenêtre fixe en une seule pièce, tandis que le 5-porte monté un fenêtre divisée en deux parties. En outre, dans la zone arrière 3 portes de la ligne de ceinture, il avait tendance à augmenter plus, donner plus de sportivité à la ligne de la voiture. Dans les deux cas, la tendance était un descendant du pavillon dans la zone arrière, afin rejoindrons parfaitement à la conception particulière de la queue. Ce dernier était en fait la partie la plus réussie de l'ensemble du véhicule et du personnel: dans sa mise en œuvre, l'équipe de Le Quément a été clairement inspiré du concept ludo. Démarquez la lunette arrière convexe et enveloppants, ainsi que le capot arrondi, près d'un croquis de volume de moitié plus (même si, en réalité, ce n'est pas). Un autre élément distinctif était la conception particulière « faucille » de feux arrière.

L'intérieur du II Clio Il était aussi spacieuse que la Clio précédent, mais l'habitabilité des passagers arrière se sont améliorés grâce à la refonte du banc, bien que la ligne de toit pénaliser un peu plus grand passagers. Les sièges ont été redessinés afin d'éviter, en cas de choc frontal, que le corps du conducteur ou du passager avant de glisser sous la ceinture de sécurité. En outre, la demande a été possible d'enrichir la voiture avec un ensemble complet de coussins gonflables: un pour le conducteur était standard, tandis que les autres étaient facultatifs. En outre, l'appui-tête ont été tirés sur un cadre conçu pour éviter le coup du lapin en cas de collision. La position de conduite est particulièrement ergonomique, il a proposé un tableau de bord entièrement redessiné et beaucoup plus arrondie. Elle a rappelé ce qui a été proposé il y a deux ans dans la première génération de kangoo, avec une forme ellipsoïdale de la planche de bord et divisé en plusieurs segments dont chacun contenait un outil ou même deux, ou un groupe de lumières, tout autour de l'indicateur de vitesse circulaire. L'intérieur a également été riche en compartiments de stockage, alors que le tronc n'a subi aucune augmentation particulière de son volume intérieur, mais doué d'un croisillon capable de retenir les bagages en cas d'accident frontal.

Structure, mécanique et moteurs

D'un point de vue structurel, la II Clio était complètement nouveau par rapport à la voiture de modèle sortant: le nouveau châssis avait en commun avec celui de Clio I seule l'étendue du laissez-passer, mais autrement était beaucoup plus moderne et évolué, notamment en termes de sécurité passive. En général, la coque a été renforcée, avec une attention particulière dans la zone frontale. Les longerons sont augmentés et les longerons ont été réalisés en acier à haute résistance. Même les barres dans les portes et la barre de toit ont été renforcés. Tout cela, pour se conformer aux règlements de sécurité les plus strictes qui entreront en vigueur quelques mois après le début de II Clio. L'attention au facteur de sécurité a donné la II Clio quatre étoiles EuroNCAP obtenu à la suite des résultats des tests de collision, un bon résultat par rapport aux deux étoiles de la première Clio[1].

En ce qui concerne la suspensions, la II Clio Il a proposé un type d'extrémité avant classique MacPherson, seulement légèrement mis à jour pour améliorer le confort et réduire le roulis dans les virages; la véritable nouveauté est plutôt à l'arrière, les roues ne sont plus indépendants avec des barres de torsion, mais les roues reliées entre elles avec pont flexible « H ». sur les deux axes ont été prévus des ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques hydrauliques et barres anti-roulis. Le système de freinage, le circuit hydraulique double, était de type mixte sur toutes les versions prévues pour la gamme de début, bien que la version du moteur de pointe 1.6 est le montage des-train disques ventilé. La direction est assistée à crémaillère et a été.

En ce qui concerne les moteurs, II Clio Il était disponible sur ses débuts dans quatre moteurs, tous SACT, dont trois essence et diesel:

  • 1.2: Ceci est le moteur D7F par 1149 cm³, capable de délivrer 58 CV de puissance maximale;
  • 1.4: moteur E7 J 1390 cm³, avec une puissance maximale de 75 ch;
  • 1.6: moteur K7M 1598 cc et une puissance maximale de 90 ch;
  • 1.9 D: Atmosphérique moteur diesel F8Q 1870 cm³ avec pouvoir injection indirecte et une puissance maximale de 64 HP.

En règle générale, la changement était manuelle à 5 vitesses, mais sur demande, et uniquement en combinaison avec le moteur 1.6, il était possible d'avoir un transmission automatique Proactive adaptation automatique à 4 vitesses au style de conduite du conducteur.

Ameublements

Quatre tenues ont également été prévues pour le début de la gamme II Clio:

  • RT, équipement de base prévu pour tous les moteurs, à l'exception du 1.6 et qui comprenait entre autres: un airbag conducteur, climatisation, direction assistée et nivellement des phares;
  • OUI, l'équipement de base, à condition seulement en combinaison avec le moteur de 1,6 et comprenant ce qui a été vu dans le niveau RT. Il est comme le niveau RT, mais avec le moteur 1,6 à agir en tant que différence;
  • RXE, préparation de mi-niveau attendu pour tous les moteurs, à l'exception de la base 1.2, et comprenant ce qui a été vu dans deux accords de base, mais avec l'ajout des rétroviseurs extérieurs à réglage électrique;
  • RXT, pic aménagement prévu uniquement en liaison avec le moteur 1,6 et dont la dotation de série mélangé aussi le coussin gonflable pour le passager avant, des coussins gonflables latéraux et l 'ABS.

Versions avec boîte automatique Proactive, bien qu'il ne figure pas dans les listes sans marque par laquelle il a identifié la préparation, mais ils étaient en fait prévu la construction RXT.

Depuis Mars 1999 rend une version spéciale de « One O One », essentiellement un RT avec CD standard Radio et coussins gonflables double inspiré la radio éponyme, à la fois 3 et 5 portes avec 1,2 58cv moteurs 14 75cv

Depuis Janvier 2000 a été publié une version spéciale appelée « MTV », qui est, avec le nom de la célèbre chaîne musicale TV « MTV Music Television », équipé d'une série de radio et des coussins gonflables doubles, il a été distingué par le logo « MTV » sur le hayon au-dessus du logo Clio et sur le côté au-dessus de la bande de matière plastique du pare-chocs, des sièges en tissu avec « MTV » logo, pare-chocs et des rétroviseurs extérieurs de mise en correspondance, les feux de brouillard avant, volant réglable en hauteur, la climatisation manuelle et d'instrumentation blanc, jantes en alliage facultatifs et peinture métallisée.

Dans les deux moteurs, il était disponible à la fois 3 et dispose de 5 portes. Mettre fin à la production de cette version en Octobre 2000

Cette version a été initialement équipé du moteur 58 ch 1.2 et de mai de cette année a été rejoint par le 1.4 16v 98 ch.

1.4 16v débuts 98 ch en Octobre 1999 avec le « Max » set-up, ce qui en Janvier 2001 fait apparaître les les débuts du 1.9 80cv la version dTi inspirée par le magazine hommes célèbres « Max », a été distingué par le logo « Max » sur le hayon au-dessus le logo Clio et sur le côté au-dessus de la bande de matière plastique du pare-chocs, avec un intérieur en cuir partielle de sport avec le siège du conducteur et le volant réglable, deux coussins gonflables, non publiées roues à cinq rayons divisés, spoiler arrière, feux de brouillard, pare-chocs et des miroirs correspondant, climatisation manuelle et de l'instrumentation et les phares blancs lenticulaire diviser le 1,6 16v, disponible en 3 et 5 portes, 5 portes ajouté aux appuis-tête arrière en tant que norme.

En 2001, il a introduit le 1.2 16v 75 ch avec la présentation de la série spéciale « vitaminique » à la fois 3 et 5 portes a la même disposition de la Clio Max sans la peau sur les sièges, mais avec la radio fournie dans la maison avec les commandes au volant et une lecteur mP3 standard avec un adaptateur de cassette.

évolution

Renault Clio II
A Clio RS, l'héritier inoubliable Clio Williams

Comme la première série, de sorte que le II Clio Il a commencé à produire à l'usine française Flins, mais dans un court laps de temps, sa production sera étendue à plusieurs autres usines dans le monde. Jusqu'à la fin de 1998, il n'y a eu aucun changement à la plage.

en 1999 la gamme a été enrichie avec deux nouveaux moteurs, à savoir le 1,4 16v 98 ch et le 1.6 16v 108 ch; la même année a fait ses débuts de nouvelles versions: une base, appelée simplement RN, et à la pointe, ladite Initiale; à mi-chemin entre il y avait également des modèles spéciaux One-O-One et max.

en 2000 Il y avait plusieurs versions nouveauté épaisse 1.9 D Il était flanquée Clio 1.9 dTi, première Clio avec moteur turbodiesel avec Clio et avant l'alimentation de injection directe. La puissance maximale était de 80 ch. Les autres nouvelles riguardarono l'arrivée de deux versions sportives: on est le Clio 2.0 16V RS, avec moteur dérivé du Williams, mais qui, dans ce cas, il a été porté à 172 ch; d'autre part, Clio 3.0 V6, de profondément magazines caractéristiques techniques, à moteur ne sont plus en position avant, mais le centre arrière, au lieu de la banquette arrière. Ce moteur, à partir de 3 litres de déplacement, a atteint une puissance maximale de 230 CV. En 2000, le 1.6 8v est sorti sur le marché, et la transmission automatique proactive de toute évidence vient de poser, a disparu de la liste des option II Clio.

Renault Clio II
Une Clio II après la cure de jouvence 2001

en Juin 2001, plus de trois ans depuis son lancement, II Clio a été soumise à la première de deux mises à jour qui auraient influé sur le cours de sa carrière: de mieux faire face à une concurrence féroce, il a donné la voiture à deux grands phares ovoïdes en faveur de deux groupes optiques triangulaires, de la conception plus agressive. De plus, ce fut l'aube d'une nouvelle décennie et Patrick Le Quément a décidé qu'il était temps de mettre le nouveau cours stylistique Renault, qui se caractérise par des angles vifs mixtes courbes au lieu de lignes arrondies qui prévalaient jusqu'à ce moment-là. En même temps, la grille a cessé d'être un peu plus qu'une simple fente et a pris sa propre physionomie, se présentant avec beaucoup plus évidente dans la grille en plastique noir, divisée en deux par une extension du capot qui allait intégrer le lozenge emblème de la Chambre française . L'intérieur a été rénové avec un nouveau volant, le tableau de bord et les matériaux. A l'arrière, les lumières ont gardé la même forme, mais a changé les graphiques en plastique. D'autres améliorations cosmétiques intéressés quelques détails comme les rétroviseurs. De nombreuses innovations ont également été à l'avant des moteurs: essence parmi les variantes il y avait l'arrivée du 1.2 16v 75 ch, qui n'est pas remplacé, mais à côté du 1.2 SOHC 59 ch; y compris les moteurs diesel, cependant, il se détachait l'arrivée du 1.5 dCi 65 ch, ce qui a conduit à ses débuts la technologie common rail sur une Renault et est allé remplacer le 1.9 diesel aspirés pas à jour. Dans la liste renvoyée transmission automatique à quatre vitesses (standard sur 1.4 16v proactive), Mais surtout ils sont des rideaux gonflables, ou à la demande pourraient compléter ces fronts, maintenant les deux séries. Il convient de noter l'arrivée sont, parmi les options, le navigation par satellite. Les dispositions prévues II Clio ainsi renouvelé, ils ont été nommés: Authentique, expression, Dynamique et privilège. Le restyling de la II Clio Aussi intéressé par la version RS, mais pas le V6, il tenait encore pendant quelques années, le style de la première II Clio.

en 2002 les nouvelles riguardarono plus des préparatifs: à côté des niveaux de finition déjà mentionnés introduit avec le restyling de l'année précédente, est également arrivé tenues symbole, Reebok (Évolution de l'expression d'enrichi, équipé de 5 couleurs pour le corps, entre autres, l'exclusif « Blue Cyclades », cette préparation est composée de la série, le volant réglable en hauteur et recouverte de cuir, ordinateur de bord, inserts bleues sur le levier de vitesses et sur le tableau de bord, pare-chocs de couleur, spoiler arrière également dans la couleur de corps, les miroirs colorés et à réglage électrique, Radiosat 6000 Cd, feux de brouillard, ABS avec répartition électronique de freinage, avant et airbags latéraux, climatisation manuelle, sièges sport bicolor tissu bleu / anthracite dont l'un conducteur réglable en hauteur et latéral niveau lombaire, des roues en option en alliage de 15 pouces, la climatisation automatique, toit ouvrant électrique, peinture métallisée et un système de navigation par satellite) et Initiale. Mais il même pas manqué une des innovations de l'automobile, représentée par le nouveau 1.5 dCi proposé avec une puissance de 82 ch.

en Juin 2003, aussi Clio 3.0 V6 bénéficié des améliorations esthétiques introduit deux ans plus tôt sur l'autre Clio, des mises à jour qui ont été en partie adaptées aux différentes dimensions et la forme différente de la carrosserie. Pour l'occasion, le puissant V6 a fait l'objet d'une rénovation profonde qui a la puissance maximale de 255 ch.

en 2004, nouvelles productions encore arrivés (glace, Nokia, etc.), mais la plupart du temps est venu une troisième déclinaison du 1.5 dCi, cette fois de la puissance maximale de 100 ch, qui ont servi à soutenir les deux autres. De plus, des sports RS Il a vu son moteur aller 172-182 ch.

en Septembre 2005 il a été le lancement de la troisième série, mais la II Clio Il a continué à produire dans les derniers mois de l'année avec une gamme simplifiée avec une tenue unique appelé fairway. Entre autres choses, il y avait une autre nouveauté, pour cette dernière partie de l'année: Octobre à Décembre 2005 II Clio Il est également disponible avec le moteur 1.5 dCi 68 ch, qui tout simplement à côté de l'unité 65 bhp sans le remplacer. En Janvier 2006, II Clio, Il a disparu des listes, mais seulement II Clio. En fait, il venait d'ouvrir une nouvelle phase dans la carrière commerciale de la petite française.

Le Campus Clio

Renault Clio II
Renault Clio II
Une Clio Campus 2005 (en haut) et après un restyling de 2009

L'arrivée de la troisième série Clio, au second semestre 2005, elle n'a pas donné lieu à la sortie de la deuxième série des listes, mais sa répétition dans la gamme Renault, avec quelques mises à jour mineures et cosmétiques intérieurs, une gamme de versions simplifiées. Ceci est d'enrichir la gamme avec une variante intermédiaire qui allait combler l'écart entre la Clio III, Il caractérise par des dimensions plus grandes, et twingo, suite à une politique commerciale adoptée à l'époque par d'autres maisons généralistes (exemples ont été les Fiat Punto, nommé Punto classique après le lancement de Grande Punto, et Peugeot 206, est resté dans la liste comme 206 au lancement de Peugeot 207), Puis encore renouvelé et commercialisé comme 206 plus).

La Clio II renaissent à une nouvelle vie a été ravivé pour la quasi-totalité de l'Europe sous le nom de Clio Campus: Seulement Italie la voiture a été commercialisée comme Clio Campus, un seul modèle est arrivé en Janvier 2006, et pour les derniers mois de 2005, il a continué à être commercialisé comme Clio et avec une seule tenue appelé fairway. Dans tous les cas, la Clio II produite depuis 2005 a bénéficié de quelques améliorations cosmétiques, visible en particulier dans la redéfinition des pare-chocs et le hayon, qui est non intégrée sur l'évidement pour le logement de la plaque, qui a été déplacé vers le pare-chocs arrière . La gamme initiale de Clio Campus / Histoire était presque le même que Clio fin 2005 Fairway et a donc été composé de quatre moteurs: le 1.2 SOHC 58 ch, le 1.2 16v 75 ch et le 1.5 dCi, ici que dans 68 la version CV.

Au départ, la voiture était disponible en 3 et 5 portes, mais dans la 2008 Il est seulement la dernière version, pour permettre des prix plus bas sans se faire concurrence « à la maison » avec la nouvelle version de la Twingo. Pendant ce temps, la gamme a été élargie avec l'arrivée à la fin de 2006, la version 1.2 GPL, première Clio à l'alimentation bi-carburant. en 2007, cependant, le 1.5 dCi a vu sa chute de sortie 68-65 ch, il y avait l'arrivée du 1.5 dCi 85 ch.

La crise économique de la fin 2000 Il l'a fait pour maintenir la deuxième série Clio dans la liste pendant un certain temps encore. Même quand en Juillet 2009 la troisième série de la Clio avait déjà atteint son restyling et la presse financière a commencé à parler de la quatrième série, la diffusion des graphiques de rendu comment il pourrait être le nouveau modèle, le Campus Clio est resté présent dans les listes de prix Renault, au contraire: en même mois de Juillet 2009, la voiture a subi une autre légère refonte, visible sous forme de pare-chocs et calandre. à ce moment-là, ils sont restés que deux moteurs: le 58CV 1.2 essence et 1.5 dCi 64 CV. Les prix étaient respectivement 11100 et 13100 euro. Le Campus Clio a quitté le marché italien 2011, tandis que le Campus Clio continue d'être vendu pour la quasi-totalité de l'année 2012 dans certains marchés européens. En France, à partir de la fin de l'été 2012, le campus a été proposé dans une édition spéciale d'adieu, appelé Bye Bye comme il est de tradition pour les Français (comme dans le passé aussi pour la Renault 4 et Renault Supercinque) Et avec lequel il a l'intention de fermer définitivement la production de Clio la plus longue jamais. En même temps, les premières images officielles ont été réparties de Clio IV.

Sports Clio II

Un post-Clio RS restyling (en haut), une pré-restyling (au centre) et une Clio V6 Clio post-V6 restyling (ci-dessus)

 

Un post-Clio RS restyling (en haut), une pré-restyling (au centre) et une Clio V6 Clio post-V6 restyling (ci-dessus)

 

Un post-Clio RS restyling (en haut), une pré-restyling (au centre) et une Clio V6 Clio post-V6 restyling (ci-dessus)
Un post-Clio RS restyling (en haut), une pré-restyling (au centre) et une Clio V6 Clio post-V6 restyling (ci-dessus)

Les versions sportives de la Clio II, qui a pris le relais des modèles précédents et a continué la tradition de la société française dans le « petit terrain de sport » méritent donc un paragraphe distinct. La première de ces versions à ses débuts sur la scène automobile a été la RS 2.0 16v, héritier de Clio Williams basé sur la Clio précédente. Extérieurement, les interventions de distinguer les RS d'autres Clio II, ils avaient été assez discret mais efficace et concentré la quasi-totalité du front, où se tenaient les nouvelles prises d'air dans le pare-chocs et le brouillard spécifique. Latéralement étaient des jupes présents pour faire le point de vue plus agressif du côté. Le moteur de la RS est le 4-cylindre 1998 cc, dérivé directement de celle de Williams, mais révisé distribution autre que le Mecachrome, à savoir la société qui était en charge des moteurs au moment de formule 1 que Renault, se retirant de la série de course le plus élevé, ont donné leur propre entreprise canadien, qui alors il les passa à l'écurie Benetton et Les flèches. Dans sa nouvelle configuration, le moteur est venu livrer jusqu'à 172 ch (contre 147 Williams), poussant ainsi la voiture jusqu'à une vitesse maximale de 220 km / h. Avec la refonte 2001, la RS étaient conformes aux nouvelles normes stylistiques. En 2004, la puissance du moteur a été porté à 182 ch: le taux maximal est resté inchangé, mais a amélioré le sprint de 0 à 100 km / h (7 « 3 à 7 » 1). En 2005, la RS a été retiré de la liste pour faire place arrivée imminente de la nouvelle version basée sur Clio III. Au cours de sa carrière, la RS sur la base Clio II a également été proposé en éditions limitées, telles que Jean Ragnotti et équipe.

Un rôle commercial encore plus créneau a été couvert par Clio V6, une voiture qui normal Clio II a conservé la parenté stylistique trouve dans une tôle. premier prototype montré par Octobre 1998, le V6 a été introduit en Novembre 2000. Reconnaissable pour ses extensions arc voyantes pour les prises d'air latérales et les modifications aux pare-chocs, la Clio V6 était deux places sportive avec moteur disposé dans une position centrale arrière. Ce modèle particulier a été une référence au passé, le précédent Renault 5 Turbo, qui partage, entre autres, le schéma mécanique générale du type « tous derrière. » En fait, le V6 était pas simplement une Clio agrandie, parce que la base mécanique était complètement différente, à partir de la plate-forme complètement révisée car elle comprenait des renforts spéciaux dans la région où il aurait dû être le siège de la banquette arrière et où au lieu du moteur a été monté. Même le compartiment de la suspension a été modifié, en particulier en ce qui concerne l'essieu arrière, muni d'un cadre pour le support de l'hélice. La géométrie réelle et son essieu arrière fournis à la place d'un schéma de principe des bras multiples à la place des roues reliées entre elles. Avant il était présent à la place une MacPherson, mais optimisé pour le type d'application en question, avec une barre anti-roulis plus puissant. augmentation évidente des chaussées, a augmenté de 110 mm à l'avant et 138 mm à l'arrière, ainsi que la présence de 17- pouce, avec gommage distinction entre avant et arrière (205/50 235/45 avant et arrière). Ce qui a été sauté moins oeil empattement a légèrement augmenté (2.472 mm à 2510 mm), voulait obtenir une meilleure stabilité sur route. Le système de freinage est un quatre disques ventilés (avant 330 mm et 300 mm à l'arrière).

En ce qui concerne le moteur, il a été dérivé de 3 litres L7x développé en collaboration avec Peugeot (Il est également monté sur le porte-étendard des deux marques françaises), mais a été examinée en profondeur par TWR en partenariat avec Renault Sport. Le résultat a été une augmentation de la production maximale 207-230 ch. Même la boîte de vitesses à 6 rapports était spécifique, bien que dérivées des 5 rapports de la RS. Les performances sont: 235 kmh vitesse de pointe et le sprint de 0 à 100 km / h en 6 « 4. En raison de ses caractéristiques structurelles et de conception, le V6 avait pas de rivaux directs, mais seule alternative possible dans le segment compact et / . ou pouvoirs similaires Alors que d'autres Clio II a bénéficié en 2001 de relooking moyen âge, le V6 seulement il y est arrivé en 2003: pour l'occasion, même le secteur mécanique a été révisé de manière décisive, cette fois-ci que par Renault Sport Dieppe (Ex-usine Alpine-Renault), Qui a modifié les armatures métalliques de châssis, les attaques de la sous-trame pour le moteur, le multilink arrière maintenant optimisée. Le système de freinage est resté le même, mais le moteur souffrait des discussions les plus intéressantes, comme cela a été apporté le temps d'une puissance maximale de 255 ch. Il en est résulté une vitesse maximale de 245 km / h et une accélération de 0 à 100 km / h en 5 « 8, avec une plus grande stabilité améliorée sur la route grâce à l'adoption de nouvelles roues de 18 pouces.

Pour la Clio V6, il a également créé un championnat monotype tenue entre 1999 et 2001.[2]

L'autre Clio II

Renault Clio II
L'une des premières Renault Symbol

Dans plusieurs autres marchés de l'Europe et au-delà, la Clio II avait également été commercialisé sous le corps en trois volumes, et avec des noms différents en fonction du marché cible. Ainsi, par exemple, la même Clio II en trois volumes a été connu sous le nom Renault Thalia (En Europe de l'Est), Renault Symbol (en Amérique du Sud), Puis à nouveau Clio Classic et même avec la marque Nissan et le nom Platina (Par exemple, dans Mexique): Dans cette configuration, l'avant a été révisé pour se conformer plus au sentiment de la famille des modèles Nissan. Comment Symbole II, il a été introduit en 2008 pour remplacer le premier symbole, mais les mécanismes de base ont continué à être la même que la Clio II, et non celui de la dernière Clio III. Dans tous les cas, les moteurs utilisés étaient les SACT 1.2, le 1.4 SOHC et DACT (75 et 98 ch) et le 1.5 dCi 82 CV.

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: Renault Thalia.

résumé des caractéristiques

II Clio

Voici un résumé des caractéristiques des modèles fournis pour la gamme II Clio. Les préparations sont rapportées celles utilisées pour le marché italien, les prix sont exprimés en euro et reportez-vous au niveau de l'assiette et moins coûteuse au moment de ses débuts sur le marché italien (versions rookies en 1998 indiquent également le prix en livres dans les notes).

modèle arrangements fournis moteur déplacement
cm³
puissance
HP / rpm
couple
nm/ rpm
traction Modifier /
N ° relations
freins
ant./post.
masse à vide
(Kg)
vitesse
max
Acceler.
0-100 km / h
consommation
(L / 100 km)
ans
production
Prix ​​à
début
Versions essence
Clio 1.2 RN, RT, RXE, symbole,
glace, Authentique, fairway
D7F 1149 58/5250 93/2500 A M / 5 ré/T 880 160 15 " 6.5 1998-1905 103031
Clio 1.2 16v expression, privilège,
symbole, Dynamique, fairway
D4F 75/5500 105/3500 910 170 13 " 6.2 2001-05 12151
Clio 1.4 RT, RXE
OUI, One-O-One
E7F 1390 75/5500 114/4250 940 170 12 « 1 7.1 1998-1901 10.820²
Clio 1.4 16v RXE, OUI, max, limité
, expression, privilège,
Dynamique, Initiale
K4 J 1390 98/6000 127/3750 DA / T 980 186 10 « 5 6.9 1999-1905 11668
Clio 1.4 16v
proactive
RXE, Initiale A / 4 1.010 181 10 « 9 7.6 2001-03 13151
Clio 1.6 OUI, RXE, RXT K7M 1598 90/5000 137/4000 M / 5 DA / T 965 181 10 « 6 7.6 1998-2000 11.853³
Clio 1.6
proactive
RXT A / 4 980 175 12 « 9 8.1 1998-2000 128604
Clio 1.6 16v base Initiale,
Dynamique
K4M 107/5250 148/3750 M / 5 995 195 9 « 6 7.6 1999-1905 13475
Clio 2.0 16v RS F4R 1998 172/6250 200/5400 M / 5 DA / D 1.035 220 7 « 3 8.3 2000-04 19156
182/6500 200/5250 222 7 « 1 8.8 2004-05 20151
Clio 3.0 V6 - L7x-TWR 2946 230/6000 300/3750 P M / 6 DE / A 1.260 235 6 « 4 11.7 2000-03 36303
L7x-RS 255/7150 300/4650 1.325 245 5 « 8 12.4 2003-05 40151
versions diesel
Clio 1.9 D RT, RN, RXE F8Q 1870 64/4500 118/2250 A M / 5 DA / T 975 161 15 « 4 6.3 1998-1901 115435
Clio 1.9 dTi OUI, RXE F9Q 80/4000 160/2000 975 174 12 « 8 5.4 2000-01 13527
Clio 1.5 dCi Authentique, expression,
symbole, Reebok, privilège,
glace, Nokia, fairway
K9K 1461 65/4000 160/2000 960 162 15 " 4.5 2001-05 12051
fairway 68/4000 160/1700 165 14 « 5 4.4 10-2005 / 12-2005 13531
expression, Reebok, Dynamique,
privilège, Initiale,
glace, Nokia
82/4000 185/2000 175 12 « 2 4.4 2002-05 13851
Confort, Dynamique,
privilège, Initiale
100/4000 200/1900 980 185 10 « 6 4.5 2004-05 16231
légende: M / 5 = Transmission manuelle à 5 vitesses; M / 6 = Transmission manuelle à 6 vitesses; A / 4 = Transmission automatique à 4 vitesses; = Frein à disque; DE = Frein à disque ventilé; T = Frein à tambour
notes:
1Prix ​​réel: 19,950,000 lire
²Listino réelle: 20,950,000 lire
³Listino réelle: 22,950,000 lire
4Prix ​​réel: 24.900.000 lires
5Prix ​​réel: 22,350,000 lire

Clio Campus

Le tableau suivant résume les données fournies pour la gamme de versions Clio Campus (2005-12), connu en Italie Clio Campus (2006-11). Les niveaux de finition sont celles prévues pour le marché italien, tandis que les prix en euro et reportez-vous au niveau de l'assiette et moins coûteuse au moment de ses débuts sur le marché italien:

modèle arrangements fournis moteur déplacement
cm³
puissance
HP / rpm
couple
nm/ rpm
masse à vide
(Kg)
vitesse
max
Acceler.
0-100 km / h
consommation
(L / 100 km)
émissions CO2
(G / km)
ans
production
Prix ​​à ses débuts
Versions essence
Clio Campus / Histoire 1.2 base pack,
Confort, Dynamique
D7F 1149 58/5250 93/2500 880 158 15 " 6.3 143 2005-12 11741
Clio Campus / Histoire 1.2 16v base Confort, Dynamique D4F 75/5500 105/3500 910 170 13 " 6.2 139 2005-12 12341
versions diesel
Clio Campus / Histoire 1.5 dCi base Confort, Dynamique K9K 1461 65/3750 160/1900 960 163 14 « 9 4.6 115 2007-12 12376
68/4000 160/1700 168 15 " 4.5 115 2005-07 13741
Dynamique 85/3750 200/1900 990 176 11 « 2 4.7 111 2007-09 14626
versions bi-carburant
Clio Campus / Histoire 1.2 GPL Confort D7F 1149 58/5250 93/2500 900 158 16 « 4 7.7 126 2006-09 11801
notes:

activité sportive

Au Brésil, avec l'arrivée de la deuxième génération du marché Renault Clio, il a créé un championnat de la marque réservée à sa version haute performance. Appelé Cup Renault Clio Super, cette série avait fourni des voitures équipées d'un cadre tubulaire enveloppé dans un corps en fibre de verre équipé de plusieurs appendices aérodynamiques. Le moteur était un Renault 4 cylindres, 16 soupapes 2.0 à partir de 235 chevaux. Ils ont été mis au point avec la collaboration de l'ancien pilote de Formule 1 Tarso Marques.[3]

notes

  1. ^ à b (FR) EuroNCAP 2000 Test
  2. ^ Renault Clio V6 Trophy, renaultoloog.nl. Récupéré le 31 Décembre, 2013.
  3. ^ SUPER CLIO, kiraracing.com.br. Récupéré le 19 mai 2014.

bibliographie

  • Quattroruote nº467, en Septembre 1994, Editoriale Domus
  • Quattroruote nº508, en mai 1998, Editoriale Domus
  • Quattroruote nº496, en mai 2000, Editoriale Domus
  • Quattroruote nº547, en mai 2001, Editoriale Domus
  • voitures, Mai 1998 Conti Editore
  • voitures, Juin 2001 Conti Editore
  • voitures, Juin 2003 Conti Editore
  • voitures, Octobre 2003 Conti Editore

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