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La Renault Twingo
Renault Twingo 20080709.jpg avant
vue d'ensemble
fabricant France  Renault
principal type voiture de ville
production de 1993 un 2007
Replaces Renault 4
remplacé par Renault Twingo II
unités produites plus de 2,4 millions[citation nécessaire]
EuroNCAP (2003[1]) 3 étoiles
autres caractéristiques
Dimensions et masse
longueur 3433 mm
largeur 1630 mm
hauteur 1423 mm
étape 2347 mm
Massa 790-845 kg
plus
assemblage Valladolid (et)
Envigado (CO)
Flins (fa)
Montevideo (JURY)
projet Yves Dubreuil
style Jean-Pierre et Ploué Patrick LeQuément (Externe)
Gerard Gauvbry (interne)
D'autres ancêtres Renault 5
voitures similaires Daewoo Matiz
Daihatsu Cuore
Fiat Cinquecento
Opel Agila
Seat Arosa
Renault Twingo 2.jpg
La Renault Twingo
La Renault Twingo
pré-lifting twingo 2000. Les versions 93/98 se distinguent par des lumières orange et intérieur. Comme l'image ci-dessus montre un post-lifting 2000 phares d'origine avec la transparence et toutes les lumières encastrées dans le phare.
La Renault Twingo
Vue arrière d'un post-lifting 2000 Twingo

la la Twingo Il est la première génération de la Renault Twingo, un 'automobile Faible produit par le groupe 1993 un 2007 de constructeur automobile français Renault.

Profil et caractéristiques

Genesis Modèle

L'idée de trouver un remplacement Renault 4 Il remonte à une vingtaine d'années avant le lancement de la première génération twingo. Bien qu'un vrai projet spécifiquement dédié à l'avenir petit MPV Français avait été commencé que bien des années plus tard, il était de retour en 1973, avec le programme VBG (Bas de voiture Gamme, à savoir voiture bas de gamme en français), Qui ont commencé à être des solutions proposées considérables telles que les premières approches du concept de petite voiture de grands espaces, un concept déjà présent dans R4 et qu'il était destiné à évoluer vers une plus moderne. Le programme VBG, qui a été proposé dans le premier modèle à l'échelle 1: 1, qui proposerait des solutions de conception viables, a été marquée par l'arrivée, un projet a commencé, les nouveaux créateurs Robert Opron, déjà des expériences très valables et significatives à CitroënIl a été considéré comme l'héritier d'un véritable génie de la conception automobile Flaminio Bertoni, ayant contribué à la restyling DS (Qu'il a conduit à les débuts des phares de support pivotant solution) et la conception de modèles tels que le GS et CX. L'une des premières tâches assignées à OPRON par des sommets Renault était de penser à une idée pour un successeur possible de la Renault 4. Opron et un autre bon collègue, Gaston Juchet, présenté 29 Juillet 1975 deux modèles à l'échelle 1: 1[2]: Indécision des dirigeants Renault a ralenti le programme, si bien que pour voir d'autres modèles il a fallu attendre l'année suivante, lorsque OPRON introduit un autre modèle, plus un Juchet supplémentaire et un troisième sorti de la plume d'un autre concepteur Renault, Jacques Nocher. Pendant ce temps, d'autres tâches forcés de suspendre le programme VBG, qui a été relancé quelques années plus tard. Pendant ce temps, une impulsion décisive est venue de loin Pologne, où, en 1983 la États fédérés de Micronésie Il a lancé le prototype Beskid 106[3] pour remplacer le 126p, prototype qui se composait d'un petit MPV. Ce prototype a mentionné un nouvel élan à la poursuite du programme VBG, programme qui a été dépoussiéré, mais l'indécision pérenne par Renault dans ces sommets poussé 1984 de demander conseil à d'autres designers indépendants, tels que Marcello Gandini, l'auteur du designer italien bien connu des authentiques chefs-d'œuvre tels que le sportif Lamborghini Countach, et que Renault avait déjà plus récemment contribué par des lignes de dessin Supercinque. Gandini présenté à Renault sommets deux modèles à l'échelle 1: 1, les deux avec la carrosserie des monospaces très anguleux. Mais même dans ce cas, les deux idées ne sont pas convaincus les administrateurs de la société française, car ils sont obligés de réviser trop profondément les lignes d'assemblage résultant des charges excessives des coûts de production qui seraient transmis en grande partie sur le prix final au public.

en 1985 VBG le programme a été renommé projet W60, et enfin, il a atteint un point tournant: voici venu en fait mis en scène un autre jeunes designers de talent, de nouvelles études et venait d'arriver chez Renault, à savoir Jean-Pierre Ploué, un nom qui deviendra connu plusieurs années plus tard, car il deviendra responsable de la conception à la Groupe PSA. Ploué réalisé en 1986 le modèle d'une mini-fourgonnette avec des formes plus douces et, en fait, très près laissait présager la dernière Twingo[4].

en 1987, l'arrivée d'une conception du contrôleur comme fantaisiste Patrick LeQuément Il a donné au projet une nouvelle accélération W60, qui était devenu projet X06 à l'occasion de l'alternance entre le sommet Georges Besse, victime d'une attaque, et Raymond Levy, un autre personnage des idées originales (à ne pas confondre avec le concepteur Raymond Loewy). LeQuément se pencha en pleine l'idée de Ploué, aussi conscient du succès obtenu dans l'intervalle par Renault Espace, et elle a confié la décoration intérieure à un autre concepteur, Gérard Gauvbry. Ploué LeQuément et même continueraient à travailler sur les lignes extérieures de la voiture. La responsabilité globale du projet X06 a été à la place confiée à Yves Dubreuil. en 1988 les lignes de l'avenir twingo Ils ont été « gelés » à cette époque, il était plus possible de faire d'autres changements. Mais le résultat obtenu par l'équipe de LeQuément, bien que soutenue par le président Levy, a été ressentie par les autres membres du conseil d'administration, l'hostilité, cependant, ont été traités par le chef de la conception et le président lui-même, mettre fin à la critique en raison du refus de un si peu conventionnelle ligne. au printemps 1990, après avoir passé quelque 3,7 milliards de francs pour le projet de l'héritier R4, Le président a donné le corps de l'ensemble, l'intérieur, le moteur et la mécanique pour la construction des premiers prototypes à tester sur la route.

début

La présentation de la dernière voiture est venu en Octobre 1992 un Paris Motor Show, sous les yeux ébahis du public. Le nom est né de Twingo la contraction des mots twist, swing et tango, trois noms de danses avec lesquels vous vouliez insister sur le caractère dynamique de la voiture et de sympathie. En ce qui concerne les visiteurs du, comme d'habitude, Motor Show, Paris en matière de modèles tels innovants et insolites, divisés entre partisans et détracteurs. Mais à la fin du Paris de cet événement, la jeune voiture a amassé 2240 commandes déjà bien. Jusqu'à ce moment-là, R4, qu'il voulait remplacer dans la première moitié de soixante-dix, Renault a toujours été présent dans la liste. Ensemble de twingo Au départ, il a eu lieu à l'usine Renault Flins, mais il serait plus tard étendu au système de l'ancien FASA Valladolid, en Espagne, et aussi dans deux autres établissements Amérique du Sud. Ainsi a commencé la carrière commerciale réussie de la première génération de Twingo.

Design intérieur et extérieur

La Renault Twingo
A Twingo avec les sièges arrière rabattu vers l'avant, pour atteindre une capacité de stockage maximale possible

La première caractéristique frappante qui frappe l'œil observant un la Twingo est son type de carrosserie mini-fourgonnette voiture: le twingo Ce fut la première voiture à imposer une telle configuration du corps dans un modèle de Un segment. Il était au moins Europe, parce que dans Japon étaient déjà présents sur certains modèles avec cette fonctionnalité, tout d'abord la Honda Aujourd'hui. Mais un autre aspect qui saute à l'œil est composé de dimensions globales, de contenu même de la voiture. La première génération de twingo est très compact, certainement plus que son prédécesseur, le R4, mais aussi plus courte que certains modèles contemporains de segments comparables, tels que la Citroën AX, 7 cm de long dans la plupart, Peugeot 106, qui est venu à bien 13 cm de plus. D'autre part, la Twingo était plus large, afin que nous puissions offrir plus d'espace intérieur pour les occupants. La première Twingo I ont été caractérisées par une face inclinée en ligne avec le grand pare-brise. L'extrémité avant de l'endroit ont été raflés groupes optiques définis comme « grenouille », comme étant légèrement en saillie suggèrent à ceux qui observe l'image du petit amphibien. Cela a donné à la voiture une apparence agréable, également donné par sa petite taille et la simplicité de ses lignes générales. L'idée de tirer les phares de cette manière était Patrick LeQuément au cours de la dernière période pour faire le point de la conception de la voiture. De même concepteur, il a également été l'idée de la forme et le positionnement des indicateurs de direction: si les yeux étaient comme des phares, clignotants ressemblent aux paupières inférieures, ce qui accentue l'image d'un regard souriant d'un petit animal. Le pare-chocs avant, ainsi que, d'ailleurs, l'un à l'arrière, ils ne sont pas peints en plastique. Le côté est apparu des lignes très simples qui mettent en évidence la présence de deux grandes surfaces vitrées de chaque côté, une seule porte de chaque côté, la continuité entre le pare-brise et le capot, mais aussi la mesure généreuse de étape (2347 mètres), avec des roues placées loin que possible, presque aux quatre coins de la carrosserie. De plus, cette idée est née de l'esprit LeQuément. La queue verticale sur la performance a été caractérisée par une trappe à la totalité de la largeur, par une grande fenêtre arrière et les groupes optiques de la conception arrondie. La Twingo I peut être commandé soit avec toit ouvrant pleine largeur à la fois avec un toit normale fermée.

La Renault Twingo
L'intérieur d'une Twingo I: il était possible d'organiser les sièges de façon à créer deux lits de fortune

L'intérieur de la Twingo I a été conçu et Réalisées pour assurer le maximum d'espace possible par rapport aux dimensions très compactes. Si la Twingo I était plus courte des concurrents possibles, cependant, il était encore plus large: tout en étant seulement approuvé pour quatre personnes, afin qu'ils puissent trouver un bon niveau d'habitabilité. La position de conduite de Twingo I ont été dominées par des raisons arrondies: rondes ont été les orifices de ventilation, autour des commandes sur la console centrale, ronde était les panneaux de porte conception, ainsi que la conception des sièges des sièges, leur siège et leurs appuie-tête . Il était, cependant, d'un habitacle du niveau de fourni un peu maigre, il suffit de penser que en ce qui concerne l'instrumentation étaient présents pratiquement seulement un compteur de vitesse et une jauge de carburant, disposé sur le tableau de bord dans une position centrale plutôt que devant le conducteur. Les sièges étaient, entre autres, recouverts de tissus de motifs de couleurs gaies et se caractérisent par un haut niveau de modularité, à savoir qu'ils pourraient être déplacés ou ont été tués dans un grand nombre de combinaisons en fonction des besoins. Il était, par exemple, peut transformer l'intérieur de la machine dans un « lit » simplement en déplaçant de façon appropriée les sièges avant et arrière (était célèbre publicité de deux garçons qui prennent le soleil couché dans une Twingo avec toit ouvrant toile). Malheureusement, il n'y avait pas des compartiments de rangement. La capacité de bagages était grande par rapport à la taille de la voiture, même si elle n'a pas atteint tous les niveaux obtenus avec R4. Celle-ci pourrait atteindre à la banquette arrière enlevé près d'un volume de 1,5 mètres cubes, alors que la Twingo a cessé à près de 1,1 mètres cubes, depuis plus bas et plus court que son prédécesseur. Avec la banquette arrière en place, la capacité de bagages de la Twingo I était au lieu de 168 litres dans le fil de tablette, mais en éliminant ce dernier est venu à 261 litres.

Structure, mécanique et moteurs

La Twingo I a été élu à la simplicité même en ce qui concerne l'aspect technique, mais il était nettement plus moderne que la R4 qui l'a remplacé, décidément vétuste. La structure de la première génération de type a été Twingo unibody. La coquille d'un mélange de cadre inférieur qui soutenait une sous-trame, à laquelle a été attaché à l'extrémité avant. La structure entière a été renforcée au moyen de barres anti-intrusion dans les portes et à la base du hayon.

La Twingo I était équipé d'un essieu avant à roues indépendantes avec le schéma de type MacPherson avec des ressorts à boudin, tandis que l'arrière était de roues reliés entre eux, également avec des ressorts à boudin. Sur les deux sources, ils ont été coaxiaux axes avec la amortisseurs. Le système de freinage, la puissance assistée, était type mixte, c'est-à-dire avec freins à disque avant et freins à tambour à l'arrière. La direction est crémaillère au lieu de le type.

Lors de son lancement, la Twingo I était prévue pour un seul et même moteur, une unité cohérente C3G par 1239 cm³, un moteur qui a adopté encore le schéma de distribution à des tiges et des bras oscillants et qu'il était capable de délivrer une puissance maximum 55 CV. la changement Il était le type manuelle à 5 vitesses.

évolution

La Renault Twingo
L'avant d'une Twingo après le restyling de 1997

Au cours de sa brillante carrière d'affaires, la première génération de la Twingo a subi de nombreuses étapes de l'évolution, à l'exception des nombreuses séries spéciales. Plus de tout ce que nous avons mises à jour plutôt mineures ou presque négligeable dans certains cas.

La première étape de l'évolution de la gamme Twingo je suis arrivé 1994, quand il a été introduit twingo facile, équipé d'un embrayage à commande électronique, de sorte qu'il était possible d'éliminer la pédale de commande. Pendant ce temps, le succès de la voiture a augmenté de manière significative: dans la moitié de celle réalisée en 1994 ont été les 260.000 unités produites.

A la fin de l'été 1996, alors dépassé les 800.000 unités produites, la Twingo a bénéficié de ce qui était peut-être sa mise à jour la plus importante: il a été retiré l'ancien moteur de 1,2 litre en faveur d'une nouvelle distribution de l'unité 1149 cc SACT et une puissance maximale de 60 ch. A cette occasion, l'intérieur a été mis à jour, maintenant avec de nouveaux revêtements, tandis que l'extérieur est apparu dans la file d'attente le troisième feu stop.

en 1997 l'arrivée de Matic twingo, avec transmission automatique 3 rapports, alors que dans 1998 Il y avait mise à niveau esthétique visible surtout devant, où les clignotants intégrés aux phares, est devenu la lumière en couleur et où ils ont été pare-chocs redessiné. Ceux-ci ont complété les feux de brouillard non publiés et, selon le grade, il pourrait également être peints dans la couleur du corps. est apparu à l'intérieur d'une boîte à gants dans le tableau de bord, alors que le volant a également été remanié. Mécaniquement il n'y a eu aucun changement d'aucune sorte.

la 1999 Il a vu l'arrivée d'une riche version complète bien nommé, appelé Initiale, tandis qu'un prototype a été dévoilé avec un caractère sportif, et appelé RS, dont il était équipé du 1.6 16v 110 ch monté récemment le nouveau-né II Clio. Mais à la fin tout est venu à rien et le prototype sportif est resté ainsi.

La Renault Twingo
Une 16v Twingo, avec les caractéristiques esthétiques conséquentes à jour 2000

Une nouvelle mise à jour, cette fois-ci principalement mécanique, intéressés par la Twingo 2000: Le Parlement adopte une nouvelle barre anti-roulis a augmenté à l'arrière, alors qu'il était monté un l'avant-train, où il n'existait pas auparavant. Le système de freinage a vu l'arrivée de disques ventilés à l'avant et la batterie à l'arrière, plus. La liste des options comprend également la dernière 'ABS et Distributeur de freinage e. Extérieurement ils ont été à nouveau pare-chocs redessinés. A la fin du mois de mai 2000, la production largement plus d'un million et 600 mille unités.

en Janvier 2001 a fait ses débuts d'un nouveau moteur, se compose du même moteur 1,1 litres utilisé jusqu'à ce moment-là, mais avec la distribution DACT et tête 4 soupapes par cylindre. Ainsi équipée, la twingo 16v Il pouvait compter sur une puissance maximale de 75 ch. Dans la même année, elle a été introduite une nouvelle version appelée Quickshift et équipée d'une nouvelle boîte de vitesses séquentielle à 5 vitesses.

Il n'y avait aucune mise à jour plus jusqu'à ce que d'autres 2004, quand il y avait une très petite cosmétiques mise à jour cette fois-ci dans une partie de la voiture, le bouton pour ouvrir le hayon, qui maintenant embrassé le logo Renault. En échange, le logo Renault sur le hayon a disparu, tandis que les pare-chocs est devenu la norme. Ils étaient les derniers changements avec un minimum de pertinence pour la gamme Twingo I. En 2007, avec le lancement de deuxième génération, la première Twingo retiré de la liste.

résumé des caractéristiques

Voici un résumé des caractéristiques des modèles qui ont fait la gamme de la Twingo. Les prix indiqués sont en milliers de lire et se référer au niveau de finition moins cher et au moment de ses débuts sur le marché italien:

modèle moteur déplacement
cm³
puissance
HP / rpm
couple
nm/ rpm
changement/
N ° marches
masse à vide
(Kg)
vitesse
max
Acceler.
0-100 km / h
consommation
(L / 100 km)
ans
production
Prix ​​à ses débuts
twingo C3G 1239 55/5300 90/2800 M / 5 790 150 15 " 6.5 1993-1996 13980
D7F 1149 60/5250 95/2500 810 160 13 « 4 6.2 1996-1907 16450
twingo facile C3G 1239 55/5300 90/2800 M / 51 790 150 15 " 6.5 1994-1996 16150
D7F 1149 60/5250 95/2500 810 151 14 « 4 1996-1998 18450
twingo Quickshift2 D7F 1149 60/5250 95/2500 AS / 5 840 151 14 « 7 6.2 2001-04 21010
Matic twingo A / 3 840 150 16 « 4 6.3

.3

1997-1900 20650
twingo 16v D4F 75/5500 105/3500 M / 5 845 168 11 « 7 6.2 2001-07 18892
Twingo Quickshift2 AS / 5 13 « 3 6.1 2001-07 21978
notes:
1Avec embrayage à commande électronique
2appelé Cinetic sur le marché italien

notes

bibliographie

  • Renault - L'voiture aventure, Jean-Pierre Dauliac, 2004 Hachette - ISBN 978-2-84634-359-6
  • Renault - La collection, Antoine Pascal, 2008, EPA, ISBN 978-2-85120-702-9
  • voitures, Août 1996, Conti Editore
  • voitures, Mai 1998, Conti Editore
  • voitures, Janvier 1999, Conti Editore
  • voitures, Septembre 2000, Conti Editore
  • voitures, Juin 2001, Conti Editore
  • Quattroruote N ° 448, Février 1993, Editoriale Domus
  • la manivelle N ° 4, Avril 2016

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