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Renault Mégane III
Renault Megane III 5door.JPG
vue d'ensemble
fabricant France  Renault
principal type berline 2 volumes
autres versions coupé
Stationwagon, coupé-cabriolet
production de 2008 un 2016
Replaces Renault Mégane II
remplacé par Renault Mégane IV
unités produites 4 millions[citation nécessaire]
EuroNCAP (2008[1]) 5 étoiles
autres caractéristiques
Dimensions et masse
longueur 4295-4559 mm
largeur 1804-1810 mm
hauteur 1423-1507 mm
étape 2609-2703 mm
Massa vide 1205-1550 kg
plus
assemblage France France, Douai
Espagne Espagne, Palencia
Turquie Turquie, Bursa
style Fabio Filippini
Patrick Le Quément
De la même famille Renault Scénic III et Koleos
Renault Mégane II et fluence
Renault Kangoo II
Mercedes-Benz Citan
Renault Samsung SM3-
Nissan Rogue, Sentra, qashqai, X-Trail et Lafesta
voitures similaires Alfa Romeo 147 et Juliette
Citroën C4
Fiat Bravo
Ford focus
Hyundai i30
Kia Cee
Opel Astra H et Astra J
Peugeot 308
SEAT Léon
VW Golf et sirocco
Renault Mégane III 20091213.jpg arrière

la Renault Mégane III Il est la troisième génération de Renault Mégane un automobile de la plage de moyenne à faible produite par 2008 un 2016 de constructeur automobile français Renault.

Histoire et profil

début

Au cours de la seconde moitié de deux mille ans, les ventes de deuxième génération de Mégane Ils ont commencé à tomber: qui, au départ par les lignes atypiques voiture avait été impressionné a fini par s'y habituer avec le temps, alors que ses détracteurs ont continué avec les critiques négatives de la voiture. Le président de Renault Carlos Ghosn, en fonction de 2005, est venu à la direction du géant français à un moment où son prédécesseur Louis Schweitzer Il avait déjà commencé par année projet B95, relatif à la troisième génération de la le segment C Français. Mais à cet égard, Ghosn a choisi de se détacher de ceux qui étaient au moment où les directives Schweitzer, plus enclins à des solutions originales et définir le projet selon quels sont les besoins réels des clients potentiels, tout en laissant moins d'espace pour les impulsions créatives trop gras . En plus de se détacher de la philosophie de Schweitzer, Ghosn a également de convaincre le chef du design Renault de ces années, Patrick Le Quément, faire la même chose. Même Le Quément, en fait, était un designer très imaginatif, capable de sortir du cylindre des solutions très spécifiques, parfois couronnées de succès (comme la première génération de la twingo ou même Mégane II) Et d'autres fois nettement moins chanceux (assez pour envisager des modèles Vel Satis et Avantime). Cet appel à la prudence était nécessaire pour permettre au nouveau modèle de se positionner dans rivaux (Opel Astra et Volkswagen Golf d'abord et avant tout, mais aussi la première génération de la Peugeot 308 qui verrait la lumière avant même le début du compact Renault), mais aussi de recueillir plus de soutien, et surtout plus uniforme, à savoir sans déclencher une scission au sein des clients potentiels entre les partisans et les détracteurs. la projet B95 Il a été réalisé à partir 2006 de Renault Technocentre, à-dire un centre de conception et de développement déjà construit en 1998 environ 20 km de Paris, et qui exploitaient déjà dans les premières années du nouveau siècle des technologies futuristes telles que la simulation de la performance dans la réalité virtuelle.

En 2006, il est apparu le premier rendu graphique populaire de la presse, alors que près d'un an après les grands magazines voiture ont commencé à publier ceux qui auraient été presque finalisé sous forme de la voiture. Mais cette fois la scission a eu lieu au sein du siège de Renault, où les chefs de projet et laiton haut le géant français, étaient partagés entre ceux qui avaient confiance dans la nouvelle voiture et qui sont restés perplexes par des formes moins audacieuses de la carrosserie.

Ensuite, le fait a été révélé que la nouvelle génération de mégane Il verrait le retour d'une variante avec la carrosserie coupé. Pour souligner ce fait, en Mars 2008, à Salon de Genève, Il a été exposé concept car Mégane Coupé, une voiture qui préfigure les lignes de l'avenir sportif de Casa Renault, bien que beaucoup de détails étaient encore loin de la configuration finale. Il n'a pas été prévu, au contraire, la plus classique variante tricorps, pour remplacer les sommets Renault qui avaient déjà en tête un projet alternatif, visant à la réalisation d'un véhicule à zéro émission. Ce projet se traduira ensuite avec le lancement du Renault Fluence, Il est également proposé sur certains marchés moteurs à combustion interne. Mais ceci est une autre histoire: remontant à la troisième génération de mégane, ont été quant à lui fait des centaines de prototypes dans le cadre des lieux d'essais éprouvants dans les conditions météorologiques les plus défavorables, les routes gèlent Lapon la chaleur torride des rues poussiéreuses turques.

Le lancement de la voiture a eu lieu au Paris Motor Show, où ils ont été exposés à la fois la berline et 5 portes à hayon, est le plus sportif Mégane Coupé cette fois-ci dans la version finale. Immédiatement après la présentation au public a été commencé à commercialiser la version unique avec une carrosserie berline 5 portes. La dernière voiture donc il a commencé sa carrière à la fin d'un coût du projet de 1,8 milliard euro, une figure remarquable, mais encore réduite de 30% par rapport aux coûts du projet qui a pris naissance au moment de la deuxième génération de mégane.

Design intérieur et extérieur

La conception du corps du véhicule Mégane II Il a été chargé de diriger une équipe de l'italien Fabio Filippini, collaborateur de LeQuément, pendant un certain temps responsable de la conception de milieu de gamme Renault. Dès le premier impact visuel, la troisième génération de mégane Il a révélé, en particulier dans la version berline, une approche moins audacieuse pour concevoir, proposer des lignes plus conservatrices que celles de la version 5 portes correspondante de la génération sortante. La nouvelle génération de la berline Renault le segment C Il a montré à l'événement Paris avec des lignes plus arrondies de celles des vieux mégane, même si il y avait quelques éléments de la conception angulaire, éléments souhaités spécifiquement pour ne pas tomber dans la banalité et confèrent une plus grande sensation de famille au véhicule. La face avant, lisse et dépourvu de grille, a été caractérisée par des ensembles optiques dont la conception coupé dans la partie inférieure a repris le thème de celles proposées un an plus tôt dans la troisième génération de la Laguna. Toujours dans les caractéristiques de la zone avant ont été les deux nervures longitudinales qui courent autour des côtés du capot moteur convergeant vers le logo situé sur le nez de la voiture et en donnant une forme concave de la tôle entière. La vue latérale de la Megane III Il est celui qui a montré le plus conservateur dans la mise la conception du corps du véhicule. Ici, il a été presque entièrement absent tout éclair de flair stylistique: les seules nouvelles était d'une certaine importance dans l'évolution de beltline, qui monte vers l'arrière de la carrosserie, tandis que dans l'ancien mégane Il est resté presque complètement parallèle à la surface de la route. Étaient également présents les carénages de pare-chocs intégrés dans les portes, alors qu'il était à peine perceptible une nervure qui a commencé par le haut de la roue avant et passant sur les deux poignées de porte a tracé une ligne qui a pris fin au sommet des feux arrière. Ceux-ci constituent la plus caractéristique de la queue de la conduite intérieure 5 porte sont de forme ellipsoïdale, mais avec le sommet doubles pointes. La lunette arrière est plus large que dans la génération précédente.

Renault Mégane III
Vue de côté de la Megane III berline

L'intérieur du Megane III Il est spacieux un peu comme celle de l'ancien Mégane II malgré l'augmentation de 9 cm carrosserie de véhicule (ce qui correspond à une réduction de la masse à vide de 8 kg), étant donné que la mesure de la étape était presque inchangé (seulement centimètre plus). La position de conduite est plutôt un avantage de certains éléments de dall'apprezzata Concept Coupé, sous forme de lignes courbes utilisées pour la conception du tableau de bord du tableau de bord-groupe. Celui-ci est constitué par un ensemble d'instruments analogiques (compte-tours) et numérique (compteur de vitesse et d'affichage des informations supplémentaires), mais aussi de formes différentes d'indicateur de vitesse et compte-tours rond, affichage rectangulaire). Le tableau de bord a également été de conception simple avec des commandes groupées d'une manière rationnelle et ordonnée, sans excès d'aucune sorte. Un tableau de bord Dominez le dispose d'un écran numérique, tout en bas sont en bas des bouches d'aération, les commandes de la climatisation et lieu toujours situé sous le lecteur de CD avec des commandes connexes. Dans l'ensemble, l'absence de panneaux surpeuplées de boutons et de lumières fait plutôt dans un style minimaliste siège du conducteur: vous avez choisi de donner de l'espace à la simplicité en place d'originalité. Si l'espace intérieur avant est bonne, le dos, il est un peu moins à cause du descendant de tendance du pavillon, ce qui crée des problèmes pour les plus grands. Où, au lieu de la voiture avérée supérieure à celle de la concurrence présente au moment de son entrée dans la capacité du tronc, égal à 405 litres extensible à 1162 en tuant le dossier du siège arrière. Outre le grand compartiment à bagages, la Megane III a encore de nombreux compartiments de rangement disséminés dans divers endroits pratiques, un choix nécessaire d'augmenter le niveau de pratique de la voiture et le placer en concurrence avec les modèles concurrents qui pratique ont fait leurs propres croyances, comme le 'Opel Astra, arriver à ce point à la fin de leur carrière troisième génération et que dans un an présenterait quatrième.

Structure, mécanique et moteurs

Du point de vue de la base mécanique, Megane III proposer rien de nouveau, puisque la plate-forme est une mise à jour à celui déjà utilisé pour Mégane II. A partir de cette plate-forme des améliorations ont été apportées au secteur suspensions pour rendre la conduite plus précise et vivante. L'extrémité avant conserve l'architecture traditionnelle de type MacPherson tandis que l'extrémité arrière est roues interconnectés avec le bras longitudinal. Sur les deux axes sont des ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydraulique télescopique. Le système de freinage comporte quatre disques, dont celles de devant sont ventilés, tandis que la crémaillère de direction est nouveau avec servodistributeur Électrique.

A ses débuts Megane III Il était disponible en six moteurs, deux essence, une essence bi-carburant /GPL trois diesel:

  • 1,6 16v: Moteur à essence en 1598 cm³, avec puissance maximum 110 CV;
  • 1.6 16V GPL: Essence moteur bi-carburant / GPL 1598 cm³ avec une puissance maximale de 105 ch;
  • 2,0 16v: Moteur à essence 1997 cc avec une puissance maximale de 140 ch;
  • 1.5 dCi: moteur turbo diesel common rail par 1461 cm³ et disponible en deux niveaux de puissance, 90 et 110 ch;
  • 1.9 dCi: Moteur turbodiesel common-rail 1870 cm³ avec une puissance maximale de 130 CV.

Eh bien, il y avait trois variantes changement prévu au début de la carrière Megane IIILe 1.5 dCi 90 HP est le seul à monter une boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses, alors que le moteur 2.0 16v a été combiné avec un CVT à variation continue. Les moteurs restants ont été proposés à la place conjointement avec une transmission manuelle à 6 vitesses.

évolution

Renault Mégane III
Au cours de la première année de commercialisation, la gamme de Megane III multiplié dans des variantes coupé et Sportour (par exemple, la version break)

la Megane III Il a été commercialisé en trois versions d'équipement: la version de base, (1.6 16v essence ou bi-carburant et 1.5 dCi 90 ch), la préparation Dynamique (Pour tous les moteurs sauf le 1.5 dCi 90 ch) et préparation Luxe (Prévu pour l'essence de 2 litres et à l'exception des moteurs diesel 1.5 dCi 90 CV).

au début 2009, la version 5 portes à hayon a été flanquée coupé après plusieurs mois d'attente (il a été présenté en même temps que la berline). L'arrivée de la version 3 portes a coïncidé avec le début du nouveau 1.4 TCe 130 ch, qui a également été proposé dans la berline. Dans la même année, il a fait ses débuts même le TCe 180 ch de 2 litres, alors qu'en fin 2009 et début 2010 Il est venu l'arrivée du 2 litres dCi proposé en deux variantes de puissance: 160 ch si avec transmission manuelle et 150 ch si vous avez opté pour la transmission automatique Proactive à 6 rapports. En 2009, l'équipement de base a été rebaptisé Confort.

Pour les amateurs de voitures de sport 2009 a également vu l'arrivée de la version phare, basée uniquement sur la version tirée par un puissant 2 litres turbocompressé essence de 250 ch. Cette version a été conçue pour remplacer l'ancien Mégane RS, dont le nom et le tir de l'acronyme. Ce fut le plus grand des nouvelles pour 2009 pour la Megane III. Et encore, 2009 a vu l'arrivée de mégane en cours d'exécution sur le bioéthanol et équipé du 1,6 16v 110 ch.

En 2010, il n'y avait pas de nouveauté que ce soit, à l'exception, comme déjà mentionné, l'arrivée du diesel de 2 litres sur les marchés où il n'a pas encore atteint l'année précédente. Une autre mise à jour assez importante a été dans le dell'allestimento d'arrivée GT Line, réservé aux moteurs 2.0 TCe 180 ch et 2.0 dCi 160 ch. Une telle construction d'abord pourvu d'un calibrages de sport de cadre, puis avec abaissée de 12 mm trim. Dans la pratique, il a été le même cadre utilisé dans les versions coupé. D'autres caractéristiques de cette exposition, il y avait aussi les pare-chocs sur la conception spécifique.

Renault Mégane III
Une Mégane III après le restyling de 2012

Le seul changement au lieu des progrès réalisés dans 2011 Ce fut la disparition de certaines listes européennes de la version 1.6 (mais pas de la liste italienne, par exemple, que le moteur a continué à être présent), dont le moteur était un peu daté conception. L'élimination de ce disque était vers la fin de l'année, avant l'entrée dans la gamme 1.2 TCe 115 ch, prévue pour l'année suivante. Et en fait, ici en Mars 2012 La gamme a subi des améliorations majeures: tout d'abord vous avez eu un lifting, en fait assez doux, et affecté les blocs optiques avant, légèrement redessinés au fond (ce genre de « étape » entre le phare et le pare-chocs) et le pare-chocs dont la « bouche » est allé à englober les feux de brouillard. Les phares avant, puis, ils ont intégré la technologie LED (absent de la version de base). Parmi doit être signalé l'arrivée de ce qui précède 1.2 TCe 115 ch, un moteur que dans de nombreux pays est allé chercher l'héritage du 1.6 16v aspirés les nouvelles de l'automobile la plus excitante. En ce qui concerne la zone de haute gamme, le TCe de 2 litres a passé de 180 à 190 ch sur certains marchés, alors que dans d'autres ont continué à offrir le niveau de puissance inférieur. De plus, entre le diesel, il est venu l'arrivée du 1.6 dCi, appartenant à la sous-famille Les moteurs de l'énergie, caractérisé en ce que la consommation et les émissions de carburant très faible. Ce moteur, la puissance maximale de 130 ch, est allé remplacer l'ancien 1.9 dCi égale cavalerie et parallèle au plus petit 1.5 dCi. Ce dernier, pour sa part, a reçu à son tour des mises à jour importantes, par exemple pour l'adapter aussi dans la gamme de moteurs Energy. Même dans cette nouvelle configuration, le 1.5 dCi est offert avec des sorties de puissance de 90 et 110 ch. La variante la plus puissante pourrait être équipée, sur demande, avec une boîte de vitesses EDC Double embrayage. Les trois nouveaux moteurs qui a fait ses débuts au restyling étaient équipés de l'ensemble du système StartStop. En ce qui concerne l'équipement, la refonte a été l'occasion de les passer en revue et, par conséquent, à côté de ce qui précède GT Line, de façon appropriée réinterprété encore plus sportive, tenues a fait ses débuts vague (De base) et Bose (Equipé d'un système de salut-fi produit par le même nom de marque).

Renault Mégane III
Une Mégane III après la deuxième refonte de la fin de 2013

en 2013 version 1.6 a été proposé, dans les marchés où encore, mais seule la configuration bi-carburant, alors que la variante essence a finalement disparu. En même temps, le 2.0 dCi a fait l'objet d'une légère révision qui a vu sa puissance maximale se développer 160-163 ch. En Septembre la Salon de Francfort avait sa première mondiale la deuxième refonte de la carrière commerciale Megane III. Cette fois la mise à niveau esthétique a été supérieure à celle d'un an et demi: l'avant a en effet vu l'arrivée d'une nouvelle marque grille, loin d'être aussi subtile que précédemment, mais au nouveau conformez style de la société française, voulait le chef du design Renault Laurens van den Acker. Par conséquent, la grille est formée à ce point par deux noirs « moustaches » qui élargissent dans la zone centrale pour accueillir le logo Renault, dûment magnifié qu'auparavant. Même les phares ont été soumis à redessiner, de plus en plus pilée et semble plus agressif. Même le pare-chocs avant a été complètement mis à jour et intégré à ce point les lumières LED. Les raccords ont prédit un enrichissement de l'équipement technologique, et en particulier, a fait ses débuts en mégane le système d'info-divertissement R-Link. En ce qui concerne la gamme de moteurs, les principaux changements sont à l'arrivée du nouveau 1.2 TCe 131 ch, qui remplace l'ancien 1.4 TCe de puissance égale et soutient l'autre 1,2 TCe 116 ch. En outre, pour certains marchés continue de survivre 1,6 à aspiration naturelle de 110 ch, tandis que les moteurs à essence d'une cylindrée supérieure à tous disparaissent de la liste (sauf le 2 litres RS, à condition toutefois, toujours et pour le coupé seulement). En ce qui concerne le diesel, le nouveau 1.5 dCi sont limitées à base de rose 90-95 ch. Bien qu'il ait été présenté à l'automne 2013 Francfort, un tel modèle est le soi-disant MY 2014, donc ses débuts a été fixée pour le début de 2014. En fait ici est que la Megane III alors mis à jour commence à poindre sur ses marchés européens dans les premiers jours de la nouvelle année.

Un an après la gamme est enrichie d'une nouvelle version, mais destinée au marché britannique: le GT220. Cette version est d'opérer sous la RS et monte la 220 hp turbo de 2 litres utilisé jusqu'à présent que pour une variante SW destiné uniquement à certains marchés européens. mais le GT220 Il est disponible avec le type de carrosserie berline, coupé et break.

Au en Janvier, Salon de Francfort 2015, il a été présenté la quatrième génération de la Mégane qui sera disponible au début de 2016. Cela a coïncidé avec la publication par les listes de la version berline, qui se sont produits bien que la production avait déjà cessé en automne 2015 au cours de l'été est la version Sportour de ne pas être commercialisé, ne laissant que le coupé la tâche de continuer à représenter la troisième génération de mégane dans les mois suivants.

La Mégane Coupé

Renault Mégane III
Renault Mégane III
La Mégane Coupé (photo ci-dessous) a pris de nombreux thèmes de conception de la voiture concept du même nom (photo ci-dessus)

Présenté au Salon de Paris de 2008, Mégane Coupé Il a été introduit sur les marchés européens à partir de Février 2009. L'introduction du Mégane Coupé le marché a sanctionné un retour de la société française dans le secteur coupé compact, sur lequel il manquait cinq ans, soit depuis la 2003 Il est sorti de la liste mégane Coach, dérivée de la première génération de la mégane.

La version sportive de la gamme a été présentée au Salon de Genève en 2008 le concept Mégane Coupé, qui a été un succès retentissant. Pour cette raison, en ce qui concerne ce concept-car de nombreuses questions stylistiques ont été ramassées, tout d'abord, la conception générale du corps de voiture, nettement plus agressive, en particulier dans la zone arrière, où il a nell'andamento la plus évidente la caractérisation curvilignes du pavillon. Plus en détail, la partie avant montre déjà quelques différences avec les portes berline 5 et quelques points en commun avec la Concept Coupé. Parmi ceux-ci, il doit sûrement se rappeler la conception de pare-chocs, équipé avec prises d'air agressives de forme triangulaire, le tir verbatim de ceux du concept et qui se détachent sensiblement le pare-chocs du coupé de celle de la berline. Inchangé le capot avec les deux côtés « crêtes », tandis que les émissions de côté, outre la tendance déjà mentionnée du pavillon, aussi le fenêtrage particulier dans la zone arrière, de petite taille et en forme de triangle. La queue est plutôt la partie qui conserve moins de détails en ce qui concerne le concept et est totalement nouveau par rapport à la conduite intérieure: ici changer les feux arrière, une forme quadrangulaire mais avec les côtés supérieurs courbes au lieu de droite. Ils sont absents de la conception des projecteurs les deux points orientés vers le haut, qui sont présents dans la conduite intérieure. La lunette arrière est de forme semi-circulaire et suit dans sa conception convexe de la ligne convexe du couvercle de coffre, qui donne accès à un compartiment à bagages de la capacité réduite de la conduite intérieure (405 litres il tombe à 377, et descendent de 1162 à 991 litres avec le dossier abaissé). La cabine sert un mélange entre le caractère typique de la berline 5 portes et quelques caractéristiques d'origine, le plus voté en faveur de la sportivité. Parmi ces caractéristiques, il devrait mentionner la position de conduite inférieure et les sièges de la mise en forme plus enveloppants. Restant dans la voiture, la zone arrière offre plus d'espace que la concurrence.

Mécaniquement, la Mégane Coupé Il reprend presque entièrement ce qui a déjà été proposé par la berline. La différence la plus importante réside dans la flottabilité 12 mm descente, un étalonnage spécifique que pour le coupé, puis relancé en berline et Sportour avec la préparation GT Line. A ses débuts Mégane Coupé a été proposé presque dans les mêmes moteurs que la berline, mais avec la nouvelle 1.4 TCe, un moteur provenant de la production de l'automobile Nissan. Ce moteur, déplacement de 1397 cm³ et suralimenté par turbocompresseur, Il délivre une puissance maximale de 130 ch. La même valeur de déplacement, 1397 cm³, est un hommage à la capacité de l'un des 1,4 Renault le plus aimé de tous les temps, à savoir que, encore une fois dans la version turbo, poussant la années quatre-vingt l'inoubliable GT Turbo. Un autre moteur qui a vu ses débuts avec l'avènement de Coupe était le turbo de 2 litres avec 180 ch. Les deux moteurs carrosserie viennent d'être mentionnés, nous allons encore être étendu à d'autres variantes de Megane III. Parmi les différences entre la plage de conduite de la coupe à celui de la conduite intérieure, l'intervalle de la version 3 portes n'a pas le 1,6 bicarburation avec 105 ch et 1.5 dCi 90 ch, tandis qu'il est prévu le même moteur, mais avec une puissance de 110 CV.

Renault Mégane III
A Mégane RS

La carrière commerciale Mégane Coupé a commencé presque en même temps que l'ouverture du Salon automobile de Genève 2009: l'événement suisse a été présenté avec la partie supérieure de la variante sportive de la gamme, à savoir la Mégane RS, lié à prendre le relais version sportive du même nom sur la base de la deuxième génération de la mégane. la RS sur la base Megane III Il a hérité du moteur de 2 litres de la précédente RS, mais de manière davantage traitée et raffinée pour atteindre la puissance maximale de 250 CV. En ce qui concerne la mécanique telaistica, il a été adapté à la nouvelle performance et optimisée afin de permettre également l'utilisation sur une piste de sport. L'extrémité avant est une évolution sportive du concept de MacPherson, une solution qui se réfère au schéma Super Strut Toyota, adopté en années nonante de Toyota pour certains de ses modèles de sport. Le système permet d'obtenir une forte réduction des masses non suspendues, grâce au fait que la direction est seulement a quitté le groupe de centre-disque-mioche, avec une augmentation conséquente de la réactivité de la voiture dans les courbes. La réduction du poids non suspendu contribue également au fait qu'une grande partie des composants est en aluminium. Quant à l'arrière, il dispose d'un système moins complexe et plus semblable à celle de l'autre mégane, dont elle diffère par les valeurs des angles caractéristiques. Plus généralement, en plus d'avoir un ensemble de suspension plus légère, la garniture a également été abaissée et raidies, en faisant usage de ressorts plus rigides et les barres anti-roulis accrue. Ce qui a été dit pour la suspension mécanique applique uniquement au châssis de série. En fait, la demande était disponible un cadre tasse, encore plus extrême, qui fournit, entre autres, des ressorts encore plus rigide que ceux du RS série et barres anti-roulis d'un diamètre encore plus grand. Comme le système de freinage, il a fait usage de quatre disques, dont celles de devant était de 340 mm de diamètre et accompagnée par des pinces Brembo quatre pistons. Les disques arrière au lieu étaient 290 mm et comptaient sur des étriers flottants. Le cadre mentionné ci-dessus tasse cependant il a prévu des disques avant rainurés pour une meilleure dissipation de la chaleur et de poudres de garniture de friction. Enfin, également la direction a été mis à jour au moyen d'un réétalonnage de l'actionneur électrique. la transmission Il prévoyait une boîte de vitesses à 6 vitesses normale, semblable à celle d'autres mégane, mais avec la révision des leviers adaptés pour améliorer la vitesse de mise en prise des engrenages. Extérieurement Mégane RS Il est reconnu avant le nouveau pare-chocs sur la conception spécifique et avec spoiler intégré: il y a notamment les prises d'air triangulaires au lieu dans l'autre Mégane Coupé, mais il y a un nouveau masque noir. Latéralement ils sont présents à la place des passages de roues, tandis que dans la file d'attente se distingue par le tuyau d'échappement en vrac en position centrale.

Renault Mégane III
Vue arrière d'une Mégane RS

la Mégane RS est le seul modèle dans la pratique était qu'il était au courant des mises à jour au cours de la carrière commerciale Coupe. Restyling à part, qui ont également été suivi par la version à trois portes, il n'y aurait pas de nouveau moteur spécial qui differenziassero étape de l'évolution de la berline. En ce qui concerne la RS, en Juin 2011 la version normale a été ajouté le RS Trophy, caractérisé par la présence de la trame tasse série et du moteur qui a bénéficié d'une revisite, de manière à obtenir une puissance maximale de 265 ch.

Le lifting 2012 a vu la RS Trophy disparaissent des listes, mais son héritage a été laissé à RS normale, qu'il a obtenu les qualités pour les cadres et la puissance de la version de course. Mais deux ans plus tard, 2014, la Chambre des Pastille a introduit une édition limitée RS: nom RS 275 Trophy, cette variante se caractérise par le moteur qui, selon la même dénomination, a été portée à une puissance maximale de 275 CV. la RS 275 Trophy exploite également le cadre tasse précédent trophée, mais cette fois-ci monte de nouveaux amortisseurs et pneus semi-slick spécifiques. En dehors de cette édition limitée, vous pouvez être reconnu par les bandes obliques sur la face arrière de la zone, mais aussi pour les roues en alliage de 19 pouces de la conception spécifique. Dans un premier temps que prévu pour certains marchés (France, Grande-Bretagne et Australie), Arrivera en Italie que plus tard.

Avec l'introduction de la quatrième génération de la Mégane au Salon de Francfort 2015 Mégane Coupé encore reste en production. Ce sera la dernière génération Mégane Coupé parce que la quatrième génération ne sera pas proposé de nouveau dans la version à trois portes. A la fin de 2015, la seule RS est resté dans la liste sera celui d'un moteur de 275 ch, qui abandonnera le nom trophée être appelé simplement RS. la Mégane Coupé Il va durer Megane III d'abandonner les listes: ce qui se passera en Octobre 2016. Pendant deux mois, il était désormais le seul Megane III toujours présent dans la gamme, pratiquement de disposer des stocks existants.

La Mégane Sportour

Renault Mégane III
Une Mégane Sportour

Introduit en 2009, quelques mois après la Coupe, la mégane Sportour (ou Grandtour ou propriété selon le marché) ont représenté la version break de la Megane III, l'un des plus importants rejets du point de vue commercial. Comme dans le cas de l'ancien wagon, même dans ce cas, il a utilisé une version allongée de la plate-forme de la version berline. ici, la étape Il a été étiré à 6,2 cm afin d'obtenir un plus grand espace intérieur. Les suspensions ont Mécaniquement bénéficié d'un étalonnage spécifique et des composants ad hoc. Tel est le cas, par exemple, des ressorts plus rigides arrière et la barre anti-roulis avant, de plus grand diamètre que la conduite intérieure.

Extérieurement Sportour Essentiellement, il diffère dans la file d'attente redessiné en fonction d'une plus grande capacité du compartiment à bagages et dans les feux arrière de la nouvelle conception de C. Le volume interne du tronc peut atteindre jusqu'à 524 litres, qui peut atteindre jusqu'à 1600 en brisant le dossier.

A ses débuts, Sportour Il a été proposé dans presque tous les moteurs prévus pour la berline, à l'exception du 2 litres dCi 160 ch et 1.6 GPL. Au fil des ans, le wagon français a respecté relooking qui a également touché d'autres versions. La seule différence significative a eu lieu à l'occasion du premier restyling, lorsque la plage a été enrichie avec l'arrivée d'une nouvelle variante du TCE de 2 litres, portée jusqu'à 220 hp puissance maximale. Une telle motorisation, seul spécifique pour le break, mais il est prévu que dans certains marchés, ce qui ne comprend pas l'italien.

Avec l'introduction de la quatrième génération de mégane la génération actuelle se prépare à la sortie à partir des listes, principalement à la conduite intérieure, tandis que le SW et Coupe, mais avec une gamme de moteur réduit restera dans les listes de plusieurs mois en attendant la présentation et l'inscription de la première (qui sera appelé Sporter) Alors que le second ne sera pas relancé.

Megane CC La

Renault Mégane III
Une Mégane III CC

Introduit au Salon de Genève 2010, la coupé-cabriolet en fonction de la troisième génération de la Mégane a un front de style similaire à celle adoptée par le coupé. Ces derniers sont en effet repris des prises d'air triangulaires sur le pare-chocs avant, mais cette fois peint pour correspondre à la carrosserie plutôt que par contraste avec celle-ci. de l'ancien CC mégane Il est pris le contenu de la vitre du toit rigide escamotable, ce qui assure une luminosité élevée, même dans l'habitacle dans sa configuration fermée. Un tel toit descend dessinant une courbe arquée vers l'arrière, où il y a de nouveaux groupes optiques de conception entièrement nouvelle, une forme rhomboïde et enveloppant à la fois dans la zone de garde-boue arrière, à la fois dans la zone de la porte du compartiment à bagages. Ce dernier donne accès à un compartiment à bagages capacité de 417 litres, qui sont réduites à seulement 211 lorsque le toit est replié à l'intérieur. En ce qui concerne les moteurs, la gamme de CC Il a été fourni à ses débuts avec seulement un moteur à essence, à savoir le 1.4 TCe 130 ch, ainsi que deux moteurs diesel, à savoir le 1.5 dCi 110 ch et 1.9 dCi 130 ch. Dans certains marchés, il a été également prévu le TCe de 2 litres de 180 ch et le aspirés avec CVT 140 ch.

la CC Il est né sur une version légèrement raccourcie de la plate-forme mégane berline. La mesure de l'étape, a chuté de 2641 à 2609 mm, couplé au lieu d'une augmentation substantielle de la longueur du corps de la voiture, il a provoqué une augmentation des fluctuations, en particulier celui de l'arrière, ce qui donne lieu à l'un de ces cas fréquents de convertibles pas parfaitement équilibrée par point de vue des proportions du corps. Cela a également été perçue par les clients potentiels de la voiture, qui a critiqué les mêmes caractéristiques.

En 2011, sur certains marchés du 1.4 TCe a été remplacé par un moins brillant 1.6 essence avec 110 ch, tandis qu'en 2012, suite à une légère restyling de la gamme, mais il n'y avait pas de nouveaux détails à la gamme de moteurs.

Renault Mégane III
Vue arrière d'une CC Mégane

Toujours à propos de cette évolution différenciée de la gamme entre un pays et un autre, il faut aussi se rappeler les débuts du 1.6 dCi 130 ch au printemps 2012 à l'occasion de la première refonte mégane. Ce moteur, cependant, n'a pas été introduit dans tous les marchés, par exemple dans l'italien a continué à offrir le plus grand et moins moderne moteur 1.9 dCi avec la même puissance.

Au lieu de cela, au Salon automobile de Genève de 2013, CC Il a été proposé dans une tenue appelé Floride (En hommage à 'Renault même nom ouverture sixties). Malgré le succès limité, la CC mégane Il a continué à survivre dans les listes des principaux marchés, à quelques exceptions près. En Italie, par exemple, dans les derniers mois de 2013, CC Il a été retiré de la liste. Dans de nombreux autres pays, cependant, CC mégane Il a continué d'être présent, et en effet, a été soumis à la nouvelle restyling prévu pour le MY'14 et qui a vu la voiture conforme aux normes d'autres stylistique mégane et d'autres modèles de la gamme. En ce qui concerne les moteurs, les nouvelles fonctionnalités sont les débuts du 1.2 TCe 130 ch.

Mais en 2015, la version CC Il vient même de façon permanente du marché, qui était encore disponible.

tableau récapitulatif

Voici les caractéristiques relatives aux différentes versions requises pour la gamme de Megane III:

Renault Mégane III (depuis 2008)
modèle Carrozzeria moteur déplacement
cm³
puissance puissance
HP / rpm
couple
nm/ rpm
Modifier /
N ° relations
masse à vide
(Kg)
vitesse
max
Acceler.
0-100 km / h
consommation
(L / 100 km)
émissions CO2/
(G / km)
ans
production
Versions essence
Megane 1.2 TCe
(115 hp)
berline H5Ft 1197 Inj. e +
turbocompresseur
115/4500 190/2000 M / 6 1.205 190 10 « 9 5.5 119 2012-15
station Wagon 1284 11 « 2 2012-16
Coupe 1.205 10 « 9 2012-15
Megane 1.2 TCe
(130cv)
berline 130/5500 205/2000 1.205 200 9 « 8 5.4 124 2014-15
station Wagon 1284 10 " 2014-16
Coupe 1.205 9 « 8 2014-16
Coupé-Cabriolet 1444 11 " 7 152 2014-15
Megane 1.4 TCe berline HJ4t 1397 130/5500 190/2250 M / 6 1.205 200 10 « 5 6.9 153 2009-13
station Wagon 1.240 200 9 « 9 2009-13
Coupe 1195 205 9 « 6 2009-13
Coupé-Cabriolet 1425 200 10 « 7 7.7 169 2010-13
Mégane 1.6 16v berline K4M 1598 injection
électronique
110/6000 151/4250 M / 6 1.215 195 10 « 5 7.2 162 2008-151
station Wagon 1275 10 « 8 7.3 2009-151
Coupe 1.205 10 « 5 7.2 2009-151
Coupé-Cabriolet 1355 190 12 « 2 7.6 175 2011-132
Mégane 2.0 CVT berline F4R 1998 140/6000 195/3750 CVT 1275 195 10 « 3 8 175 2008-12
station Wagon - - 180 2009-12
Coupe 1275 10 « 3 175 2009-12
Coupé-Cabriolet - - - 8.4 184 2010-15
Megane 2.0 TCe
(180 hp)
berline F4R-T Inj. elec. +
turbocompresseur
180/5500 300/2250 M / 6 1255 220 7 « 8 7.7 178 2009-10
station Wagon - - - - 2009-12
Coupe 1.320 230 7 « 8 8 178 2009-10
Coupé-Cabriolet 1.540 225 8 « 6 8.6 188 2010-12
Megane 2.0 TCe
(190 ch)
berline 190/5500 300/2000 1294 235 7 « 7 7.4 162 2012-153
station Wagon 1363 230 2012-153
Coupe 1294 235 2012-153
Megane 2.0 TCe
(220 hp)
station Wagon 220/5500 340/2400 1401 240 7 « 6 8.7 169 2012-153
mégane GT220 berline 1381 - 2015
station Wagon 1401 - 2015
Coupe 1381 - 2015
Mégane 2.0 16v RS Coupe 250/5500 340/3000 M / 6 1312 250 6 « 1 8.9 195 2009-2012
265/5500 360/3000 1354 255 6 " 7.6 174 2012-15
275/5500 360/3000 1379 2016
Mégane 2.0 16v
RS Trophy
265/5500 360/3000 1354 8.7 190 2011-12
Mégane RS Trophy 275 275/5500 360/3000 1.394 5 « 8 7.6 174 2014-15
versions diesel
Mégane 1.5 dCi
(90 HP)
berline K9K 1461 turbodiesel
common rail
90/4000 200/1750 M / 5 1.215 180 12 « 5 4.6 115 2008-13
station Wagon 1.250 12 « 9 2009-13
Mégane 1.5 dCi
(105 ch)
berline 105/4000 240/1750 M / 6 1.215 190 12 « 3 4.2 106 2014-15
station Wagon 1,280 2014-16
Mégane 1.5 dCi
(110 hp)
berline K9K Energy 110/4000 240/1750 M / 64 1.215 190 10 « 5 4.5 1145 2008-15
Coupe 1.205 2009-16
station Wagon 1265 2009-16
Coupé-Cabriolet 1435 11 « 8 5.3 133 2010-15
Mégane 1.6 dCi berline R9M 1598 130/4000 320/1750 M / 6 1.320 200 9 « 8 4.2 104 2012-15
station Wagon 10 « 1 2012-16
Coupe 9 « 8 2012-16
Coupé-Cabriolet 1460 205 10 « 8 4.6 115 2012-15
Mégane 1.9 dCi berline F9Q 1870 130/3750 300/1750 M / 6 1.320 205 9 « 5 5.3 135 2008-12
station Wagon 1366 9 « 8 122 2009-12
Coupe 1.320 210 9 « 5 135 2009-12
Coupé-Cabriolet 1465 205 10 « 6 6 149 2010-126
Mégane 2.0 dCi
(150 hp)
berline M9R 1995 turbodiesel
common rail
150/3750 340/2000 A / 6 1332 210 9 « 2 6.6 175 2009-12
station Wagon 1449 9 « 5 2009-12
Coupe 1397 9 « 2 2009-12
Mégane 2.0 dCi
(160 ch)
berline 160/3750 380/2000 M / 6 1311 215 8 « 7 6.2 155 2009-12
station Wagon 1.350 8 « 8 5.9 2009-123
Coupe 1375 220 8 « 5 6.2 2009-12
Coupé-Cabriolet 1.550 215 9 « 4 6.7 175 2010-133
Mégane 2.0 dCi
(165 ch)
berline 165/3750 380/2000 1380 215 8 « 5 5.6 145 2012-15
station Wagon 1464 5.8 2012-15
Coupe 1380 2012-15
Versions avec des carburants de remplacement
Mégane 1.6 16V GPL berline K4M 1598 Inj. elec.
+ GPL
105/6000 148/4250 M / 6 1265 195 10 « 5 7.3 163 2008-12
station Wagon 1.330 190 10 « 8 7.7 168 2010-12
E85 Mégane 1,6 Sedan, Coupe
et Station Wagon
Iniez.elett.
+ bioéthanol
110/6000 151/4250 1.330 195 10 « 5 8.4 158 2009-153
notes:
1Depuis 2011 quelques marchés, dont l'Italie, mais pas plus, par exemple, en France
2Pour certains marchés, y compris l'italien
3Pour certains marchés, l'Italie ne
4Sur demande, boîte de vitesses à double embrayage EDC
5Si l'appareil présente StartStop, les émissions à 90 g / km
6Jusqu'en 2013 pour le marché italien

Mégane Trophy

Renault Mégane III
Une Mégane Trophy

En même temps que le lancement de la troisième génération de la mégane, au Salon de Paris 2008, il a été également présenté la voiture destinée à faire championnat Mégane Trophy et inspirée dans les formes du nouveau segment Renault C. Seul le corps rappelle la nouvelle mégane, mais la base technique est repris par le précédent Mégane Trophy, puis ici est que, même dans ce cas, la structure est du type tubulaire, tandis que les suspensions sont superposées quadrilatères. Même le moteur est le même V6 famille de 3,5 litres VQ avec une plage de puissance maximale de 330 à 360 ch.
Le corps est composé, des matériaux beaucoup plus légers que pas la feuille normale, et a été soumis à ridisegnamenti visages pour améliorer coefficient de pénétration aérodynamique, mais aussi la force d'appui.

notes

bibliographie

  • voitures, Novembre 2009, Conti Editore
  • Technique Auto, Janvier 2010, DC Editorial
  • Quattroruote N ° 613, Novembre 2006, Editoriale Domus
  • Quattroruote N ° 632, Juin 2008, Editoriale Domus
  • Quattroruote N ° 636, Octobre 2008, Editoriale Domus
  • Quattroruote N ° 637, Novembre 2008, Editoriale Domus
  • Quattroruote N ° 638, Décembre 2008, Editoriale Domus
  • Quattroruote N ° 640, Février 2009, Editoriale Domus
  • Quattroruote N ° 644, Juin 2009, Editoriale Domus

Articles connexes

  • Renault Mégane

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