| Renault Laguna III | |
|---|---|
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| vue d'ensemble | |
| fabricant |  Renault |
| principal type | berline 2 volumes et une demi |
| autres versions | coupé, Stationwagon |
| production | de 2007 un 2015 |
| Replaces | Renault Laguna II |
| remplacé par | Renault Talisman |
| unités produites | 351384[1] |
| EuroNCAP (2007[2]) |  |
| autres caractéristiques | |
| Dimensions et masse | |
| longueur | 4695-4803 mm |
| largeur | 1811 mm |
| hauteur | 1445-1473 mm |
| étape | 2756 mm |
| Massa | vide 1330-1650 kg |
| plus | |
| assemblage | Sandouville et Dieppe |
| style | Patrick Le Quément |
| De la même famille | Renault Latitude Renault Talisman Samsung SM5 Nissan Altima Nissan Maxima Nissan Murano Nissan Teana |
| voitures similaires | Alfa Romeo 159 Citroën C5 Ford Mondeo Hyundai i40 Kia Optima Opel Insignia Peugeot 407 et 508 Volkswagen Passat |
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la Renault Laguna III Il est la troisième et dernière génération de Renault Laguna, un 'automobile Moyen haut de gamme produit par maison voiture français Renault de 2007 jusqu'à 2015 quand il a été remplacé par Renault Talisman[3].
Le dernier a quitté l'usine le 28 mai 2015 après 351,384 unités construites[1].
index
Histoire et profil
modèle Debut
La troisième génération de Laguna Il est né comme avant sur la base des synergies entre Renault et Nissan. le projet X91, pour le développement de nouvelles segment D Français, elle comprenait l'utilisation d'une plate-forme qui servira de base à l'avenir pour certains modèles de maison japonais. Le projet a débuté au début des années XXI siècle, lorsque le rôle de PDG la groupe Renault-Nissan Il était encore couvert Louis Schweitzer; du 1er mai 2005 dans ce rôle viendrait Carlos Ghosn, jusque-là PDG de Nissan et un architecte principal de la fusion entre les deux maisons. Mais le changement au sommet aurait pas affecté le sort du projet X91, en fait, il a été Ghosn pour impressionner la société française un coup de pouce supplémentaire, ce qui lui a permis de relancer les ventes de Laguna II, compromis à 2003 en raison de certains problèmes techniques qui ont sapé la réputation en matière de fiabilité.
En termes de sécurité, la Laguna II était une voiture au sommet, pour lequel Renault a décidé de maintenir ces normes, le perfectionnement où l'on pouvait exiger encore des finitions des améliorations et des matériaux utilisés. Ils ont également étudié des améliorations techniques possibles, tels que le système de direction à quatre roues motrices qui pourra être résolu que dans certaines versions de la voiture.
Du point de vue du style, il a choisi de rester fidèle au corps de voiture et demi à deux volumes à hayon: les traits stylistiques, conçus par l'équipe dirigée par Patrick Le Quément, Ils ont été fortement influencés en partie concept car Altica et Fluence.
Les premiers rendu graphiques ont été diffusés par la presse en 2006 et en attendant les premiers prototypes de la voiture a commencé à être soumis à des tests rigoureuses pour tester la fiabilité de la mécanique. Quelques mulets ont été amenés le long des chemins à l'état brut argentin. Il y a des photos représentant un de ces prototypes tout littéralement patauger un flux comme si elle était en fait un SUV[4]. Mais des tests en Argentine ont également été menées à haute altitude, jusqu'à 4000 mètres d'altitude. Au total ont été utilisés 120 échantillons pour les tests, à venir prendre 6 millions de kilomètres au total, y compris les tests effectués sur la piste de tests internes à l'usine Sandouville, où le Laguna III Il sera assemblé.
La présentation de la dernière voiture est venu en Septembre 2007 Salon de Francfort, ou l'autre version berline cette version Stationwagon.
Design intérieur et extérieur
La Laguna III a tiré partie de ses solutions de conception du concept Altica et fluence; ce qui est visible en particulier sur la face avant, caractérisé par calandre plein, sans masque, et la forme des phares. Cette solution pour l'avant, cependant, a été proposé à l'époque par d'autres concept, comme Nepta. Le pare-chocs avant a été caractérisée par une grande « bouche » qui embrassait les feux antibrouillard et projecteurs sur dont les côtés il y avait deux fentes supplémentaires. Le corps de la voiture a proposé une solution à deux et demi volumes: une vue de côté montrant une paroi latérale, caractérisé par une ligne de bande plus élevée que dans les deux séries précédentes; la queue, court et tronqué, a été caractérisé par des ensembles optiques de développement horizontal positionné sur le bord supérieur de la queue elle-même. Le travail du concepteur de la maison était aussi dessiner un corps de voiture qui répond à certaines exigences aérodynamiques et les zones autour des montants avant et la partie arrière des côtés avaient fait l'objet d'études et d'améliorations afin de réduire les turbulences. A la fin de la berline Laguna III pourrait atteindre un cx égal à 0,293, ce qui a augmenté à 0,316 dans la station wagon.
Le projet X91 avait coûté la Renault milliards euro, afin d'atteindre un certain niveau de qualité. Les efforts des concepteurs pour arriver à un haut niveau de qualité étaient visibles à l'extérieur, où les raccords entre lamierati noté dégagements réduits de façon uniforme dans le corps intérieur de la voiture, à l'intérieur, où ils ont été utilisés de plus en plus de matériaux précieux finitions soignées. La voiture a fait des avancées importantes notamment en ce qui concerne la qualité perçue du passager et le niveau du budget.[5] ont également augmenté l'espace intérieur, grâce à l'augmentation de la étape et la nouvelle conformation de la coque du siège de la banquette arrière: ainsi les passagers arrière pourrait avoir 20 cm pièce plus jambe.
Structure, mécanique et moteurs
La structure de Laguna III, tout en faisant usage d'un corps rigide, a été en mesure d'obtenir des réductions de poids compris entre 15 et 65 kg selon la version. La plate-forme est une évolution de ce que le Laguna II, contre lequel les nouveaux composants ont été adoptés pour suspensions, maintenant avec 20% des ressorts plus rigides à l'avant et 50% à l'arrière, qui ne doit pas, cependant, conduit à un abaissement du guide à l'aide de composants de haute élasticité confort. Ces composants sont respectivement couplés à amortisseurs Type de pression et le type de conduite. Les systèmes de suspension sont les mêmes que celles du Laguna II, à savoir le type d'essieu directeur MacPherson et la suspension arrière avec des roues reliées entre elles. Le système de freinage comporte quatre disques, dont celles de devant sont ventilés, tandis que la crémaillère est à la servo-commande hydraulique.
A ses débuts, Laguna III Il est disponible en six moteurs différents:
- 1,6 16v: 1598 moteur cm³ avec puissance maximum 110 CV;
- 2,0 16v: A partir de 1997 cc moteur avec une puissance maximale de 140 ch;
- 2.0 Turbo 16v: Moteur de 1997 cm³ suralimenté par turbocompresseur avec une puissance maximale de 170 ch;
- 1.5 dCi: À partir du moteur 1461 cm³ turbodiesel avec la technologie common rail et avec une puissance maximale de 110 ch;
- 2.0 dCi: 1995 cm³ moteur turbodiesel common rail et en deux niveaux de puissance maximum, 130 et 150 ch.
Deux variantes de changement à condition que: un manuel à 6 rapports ou une transmission automatique 6 vitesses.
évolution
Immédiatement après la présentation Francfort, a commencé à commercialiser, d'abord que dans la berline, mais en Décembre est apparu dans la liste même dans la version break, ce dernier nommé Sport Tourer, bien que le marché avait été fixé pour Janvier de l'année suivante.
en 2008 il y avait beaucoup de nouveaux produits dans la gamme: tout d'abord fait ses débuts d'une nouvelle et sans précédent (pour Laguna) Variante du corps, à savoir la coupé, idéalement une version de successeur Renault Fuego de années quatre-vingt. Nouvelles aussi en ce qui concerne les moteurs: en fait ses débuts un turbo essence de 2 litres 205 ch, tandis que le 2 litres gas-oil Il a également été proposé dans les variantes plus puissantes 175-180 ch. Cette dernière variante, ainsi que le turbo essence 205 ch ont été proposées dans une tenue spécifique GT, qui vanté également le système active Drive, à savoir un nouveau système de pointe 4 roues directrices qui constituaient la plus grande innovation technologique apportée par Laguna III: Ce ne fut pas simplement un système qui allait dépoussiérer celui utilisé jusqu'au début du années nonante par certaines voitures japonaises (comme le Honda Prelude), Mais un système qui, au moyen de capteurs spéciaux elettroattuato dirigeaient l'angle de braquage sur l'essieu arrière en fonction de la vitesse du véhicule afin d'accentuer la manipulation et la stabilité. Jusqu'à 60 km / h la vitesse, l'arrière fait un écart en opposition de phase en ce qui concerne l'avant-train, de manière à réduire le diamètre et de faciliter la rotation du véhicule dans les espaces restreints (par exemple dans les manoeuvres dans les centres historiques); à des vitesses supérieures à 60 km / h et la suspension arrière a été faite pour diriger en phase avec l'extrémité avant, de manière à éviter tout « résidus » de l'essieu arrière et donc d'assurer une plus grande stabilité de la voiture dans les virages. Un tel système, également connu sous le 4Control Il était disponible en berline, ainsi que dans d'autres variantes du corps, toujours seulement pour la préparation GT. La Laguna GT se distingue des autres versions pour le pare-chocs avant sur la conception spécifique et pour les phares avec le noir au lieu de chrome.
Une autre nouveauté est l'arrivée d'un nouveau V6 à gas-oil 3 litres et avec une puissance maximale de 235 ch. En Italie, ce moteur était réservé seulement au coupé, mais dans d'autres marchés a également été étendu aux deux autres variantes du corps.
La Laguna III n'a pas, cependant, a reçu le succès escompté: la faute a été accordée à la conception trop anonyme et donc pas d'appel. De plus, la réputation de la Laguna en général a été minée par quelques défauts de jeunesse qui ont marqué la deuxième série, mais aussi se répercutaient sur la nouvelle version sans être plus affligée. La principale récession automobile se propager à la fin de la décennie et a duré plusieurs années a fait le reste. Par conséquent, dans 2009 la gamme déjà commencé à rogner sur certains marchés. en Allemagne disparu de la 130 et 175 ch de 2 litres. Le moteur dernier a également disparu de la liste italienne, alors que tous ont été éliminés les moteurs à essence, à l'exception du 2 litres à aspiration naturelle de 140 ch. Cependant, pour le marché français, et pendant une courte période (un an seulement), la berline et le break ont été proposées avec la motorisation déjà équipé le coupé, à savoir une origine Nissan V6 de 3,5 litres avec une puissance maximale de 240 CV.
restyling 2010
au Paris Motor Show la 2010 Il a été présenté relooking: La rénovation esthétique a été contenue principalement affectée à l'avant, où les phares ont montré un petit couvercle en dessous du plat et où la grande bouche du pare-chocs a été divisé en trois parties, dont celle centrale allait faire partie de la grille , tandis que les latéraux arboré un insert chrome. Plus tard, il phares ont été teintés. A l'intérieur, les nouveautés ont été le nouveau système de navigation et l'arrivée d'inserts peints[6]. Du point de vue du moteur, la gamme de berline (mais aussi du break) a sacrifié presque tous les moteurs à essence, laissant le champ libre au diesel. Selon le marché cible, cependant, pourrait être présent dans un moteur à essence. Par exemple, alors qu'en Italie, la plage Laguna III était maintenant composé exclusivement de moteurs diesel (à savoir un 1.5 dCi et un 2 litres en wattage de 150, 180 et 175 ch, ce dernier rejoint la liste italienne et uniquement avec la transmission automatique), en Allemagne était présent à 2 litres à aspiration naturelle 140 ch, mais dans ce cas aussi fonctionne à éthanol, et le turbo de 2 litres 205 ch. En France, mais cela a été la seule essence / éthanol de 2 litres.
Il y a eu de grandes nouvelles pour 2011, alors que dans 2012 la Laguna III, ainsi que d'autres modèles de la société française, a été retiré de la liste au Royaume-Uni en raison du peu de soutien qui a fait la pratique du marketing.
en 2013, la version berline a été éliminé de la liste italienne, laissant seule version Sport Tourer (À savoir, le break). Dans la même année a été présenté, dans les pays où la Laguna Il est resté sur la liste, une légère mise à jour qui a vu le changement des feux de position LED et le changement de l'aménagement intérieur. Les moteurs sont le 1,5 dCi 110 ch, le 2.0 dCi 130 ch (pas pour l'Italie) 150cv et 175 CV, et (uniquement pour la coupe) le V6 dCi de 3 litres 240 ch. Dans certains pays, a été inséré le 2.0 TCe 180 ch et la Boîte de vitesses à double embrayage EDC. En dehors de ces rares cas, la gamme de Laguna MY'13 se compose exclusivement de moteurs diesel.
Dans cette période, la société française a dit qu'elle était sceptique quant à l'avenir de Laguna, le maintien d'une réserve même sur la possibilité de suivre jusqu'à la classe D-segment dans sa gamme. Conjectures ont traversé au cours des deux dernières années de la carrière de la voiture, en soutenant la thèse de divers types. en 2014, ont fui les premières rumeurs sur un nouveau modèle hypothétique, un croisement qui devraient avoir sosituirla et modèles concurrents comme le Citroën DS5[7]. Ces rumeurs ont trouvé une réfutation définitive à la mi 2015, quand la maison du losange a dévoilé les premières images relatives à Renault Talisman, version mise à jour du modèle sur le marché depuis 2012 pour les marchés asiatiques[8]. En même temps, cesse la production de Laguna III.
La version break
Avec la berline, la version break: dans ce cas, a également été présenté en 2007, comme dans les deux générations précédentes, le nom varie en fonction du marché cible. Par exemple, en Allemagne et en Espagne Le nom choisi est GrandTour (Comme dans la Laguna II), en France et au Royaume-Uni est propriété, tandis qu'en Italie Sport Tourer. Cependant, la voiture est caractérisé par une nouvelle partie arrière, en fonction d'une plus grande charge de bagages. La conception de la queue se caractérise par un plutôt angulaires, les phares trapézoïdales de dimensions réduites et le hayon plutôt incliné.
Cela a été voulu par les sommets Renault pour donner plus de dynamisme à la ligne de la voiture, bien au détriment de la capacité de chargement. Le canapé disponible 1.593 litres abattu (1,377 à fleur de la tablette arrière) a approché le Laguna Estate plus d'une station du segment haut de gamme (Mercedes-Benz C-Class) Qu'une famille d'une maison généraliste (un 'Opel Vectra C Il se vantait 500 litres de plus). Avec le canapé en position verticale, cependant, la capacité a chuté à 508 litres. La pratique a été accentuée par l'ouverture de la lunette arrière séparément, une solution héritée de la version précédente.
Faire ses débuts était disponible dans les mêmes moteurs prévus pour la berline, y compris les différences entre un marché et un autre. Il était également disponible le raccord GT avec le système 4Control quatre roues directrices.
Après l'échec de la berline et le seul succès partiel du break, également la carrière de ce dernier a subi un cours différencié en fonction des marchés de référence. Au Royaume-Uni, il a été annulé en 2012, après avoir dégusté un an et demi avant relooking mi-carrière. Dans la même année en Italie est resté dans la liste ainsi que le coupé, contrairement à la berline, au lieu a été retiré du marché. La mise à jour 2013 également intéressé par le break. Le 26 Août 2015 photos sur l'héritier sont répartis Laguna GrandTour, à savoir Talisman Sporter. Cet événement a marqué la fin de la production du Laguna GrandTour.
La version coupé
Au Salon automobile de Francfort en 2007, qu'en annonçant le wagon berline et break Laguna III, a également été présenté le Laguna Coupé Concept, prototype qui préfigure la version standard. Avec cette voiture Renault voulait revenir à un segment de marché négligé depuis plusieurs années, de la production en 1985 de Renault Fuego. Introduit dans les listes de prix à partir de Novembre 2008, la Laguna Coupé tirer plus que toutes les autres versions des caractéristiques stylistiques du concept fluence, y compris la queue profilée, caractérisé par de minces feux arrière de développement horizontal. L'avant, tout en récupérant intégralement le même thème stylistique des deux autres versions, cependant, a permis de mieux differenziarsene redessinée.
3 litres Du point de vue technique, le lancement du coupé a coïncidé avec le début d'un nouveau moteur diesel V6 turbo common rail déplacement capable de fournir jusqu'à 235 ch de puissance maximum. L'autre moteur V6 initialement fournies dans la plage était plutôt une origine Nissan V6 (dérivé de celui monté sur le sportif 350Z) À 3,5 litres avec une puissance de 240 CV. Mais les moteurs encore plus petits étaient disponibles: un turbo essence de 2 litres et 205 ch de 2 litres, diesel à ce moment, avec une puissance maximale de 180 ch. Dans certains marchés, il est également disponible avec un moteur à essence de 2 litres avec 170 ch. La plate-forme de la Laguna Coupé est généralement celle de la Laguna GT pourrait donc tirer profit du système 4Control quatre roues directrices. La seule exception était la version avec moteur 170 ch, qui exploite la plate-forme classique avec deux roues directrices.
Le taux était de type automatique à 6 vitesses pour les versions avec un moteur V6 et manuelle à 6 vitesses pour les versions avec moteur 4 cylindres. Dans tous les cas, pour toutes les versions, la plate-forme a également été raccourcie de 6 cm dans la mesure du passage, de manière à donner plus d'agilité sur la route de la voiture.
Pas même la Laguna Coupé a été en mesure d'entrer dans le cœur du public: a également vendu très peu, encore moins d'une version berline. Pour tâtons chatouiller plus de clients potentiels, a été introduit en 2010 est également une version 2 litres dCi avec une puissance réduite à 150 ch et tous les moteurs à essence ont disparu de la plupart des marchés européens. Des exceptions étaient des pays comme l'Allemagne, où il est resté encore un moteur à essence, comme le TCe de 2 litres 170 ch.
En 2011, elle a fait son apparition aussi un 2 litres dCi 173 ch qui ont servi à soutenir, sans le remplacer, à 180 ch, tandis que 2012 a vu la place de l'introduction d'un moteur plus réduite, à savoir le 1.5 dCi 110 CV, pour tenter de relancer les ventes. Tous ces petits moteurs ont été combinés avec le soleil système classique à deux roues directrices. 2013 a vu la disparition de 180 ch dCi de 2 litres, en laissant le moteur V6 dCi avec 3 litres la tâche de représenter la technologie 4Control. Le moteur dernier, cependant, a commencé à disparaître progressivement de certains marchés européens, comme la française, alors qu'elle est restée dans d'autres listes (Italie et Allemagne).
À l'été 2015, le coupé a définitivement disparu de toutes les listes où il était encore prévu. Le consensus lent, il n'y a pas le remplacer par un autre modèle.
résumé des caractéristiques
| modèle | Carrozzeria | moteur | déplacement cm³ |
puissance | puissance HP / rpm |
couple nm/ rpm |
Modifier / N ° relations |
masse à vide (Kg) |
vitesse max |
Acceler. 0-100 km / h |
consommation (L / 100 km) |
émissions CO2/ (G / km) |
ans production |
| Versions essence | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Laguna 1.6 16v1 | berline | K4M | 1598 | Inj. elec. indirect |
110/6000 | 151/4250 | manuel 6 vitesses |
1.330 | 192 | 11 « 7 | 8.4 | 180 | 2007-101 |
| station Wagon | 1380 | 188 | - | - | 174 | 2007-101 | |||||||
| Laguna 2.0 16v | berline | M4R | 1997 | 140/6000 | 195/3750 | 1369 | 210 | 9 « 1 | 8.3 | 185 | 2007-132 | ||
| station Wagon | 1390 | 205 | 9 « 3 | 8.4 | 189 | 2007-132 | |||||||
| Laguna 2.0 TCe (170 hp) |
berline | F4R-t | 1998 | Inj. elec. indirecte + turbocompresseur et intercooler |
170/6000 | 270/3250 | automatique 6 vitesses |
1442 | 220 | 9 « 2 | 9.8 | 210 | 2007-151 |
| station Wagon | 1463 | 215 | 9 « 4 | 9.9 | 2007-151 | ||||||||
| Coupe | 1455 | 220 | 9 « 2 | 9.8 | 207 | 2007-151 | |||||||
| Laguna 2.0 TCe (205 ch) |
berline | 205/5000 | 300/3000 | manuel 6 vitesses |
1.410 | 232 | 7 « 8 | 8.8 | 194 | 2008-134 | |||
| station Wagon | 1,430 | 227 | 8 " | 8.8 | 196 | 2008-133 | |||||||
| Coupe | 1403 | 232 | 7 « 8 | 9 | 194 | 2008-133 | |||||||
| Laguna V6 3.5 | berline | V4Y | 3498 | Inj. elec. | 240/6000 | 330/4400 | automatique 6 vitesses |
- | - | - | - | - | 2009-104 |
| station Wagon | - | - | - | - | - | 2009-104 | |||||||
| Coupe | 1522 | 244 | 7 « 4 | 10,8 | 238 | 2008-10 | |||||||
| versions diesel | |||||||||||||
| Laguna 1.5 dCi | berline | K9K | 1461 | turbodiesel injection vivre common rail |
110/4000 | 240/2000 | changement manuel 6 vitesses |
1386 | 192 | 12 « 1 | 5.2 | 130 | 2007-15 |
| station Wagon | 1407 | 187 | 12 « 3 | 5.5 | 139 | 2007-15 | |||||||
| Coupe | 1338 | 192 | 11 « 9 | 4.3 | 109 | 2012-15 | |||||||
| Laguna 2.0 dCi 1301 | berline | M9R | 1995 | 130/4000 | 320/2000 | 1455 | 204 | 10 « 6 | 6.5 | 158 | 2007-091 | ||
| station Wagon | 1476 | 200 | 10 « 8 | 6.6 | 160 | 2007-091 | |||||||
| Laguna 2.0 dCi 150 | berline | 150/4000 | 340/2000 | 1480 | 210 | 9 « 5 | 6.3 | 158 | 2007-15 | ||||
| station Wagon | 1.501 | 208 | 9 « 7 | 6.6 | 160 | 2007-15 | |||||||
| Coupe | 1507 | 210 | 9 « 5 | 6 | 149 | 2010-15 | |||||||
| Laguna 2.0 dCi 175 | berline | 175/3750 | 380/2000 | 1,492 | 220 | 8 « 7 | 6.9 | 172 | 2008-15 | ||||
| station Wagon | 1513 | 215 | 8 « 9 | 174 | 2008-15 | ||||||||
| Laguna 2.0 dCi 175 Aut. |
berline | 173/4000 | automatique proactive 6 vitesses |
1.536 | 220 | 9 « 6 | 6 | 150 | 2010-15 | ||||
| station Wagon | 1538 | 215 | 152 | 2010-15 | |||||||||
| Coupe | - | 210 | 9 « 8 | 150 | 2010-15 | ||||||||
| Laguna 2.0 dCi 180 | berline | 180/37505 | 400/2000 | changement manuel 6 vitesses |
1500 | 222 | 8 « 5 | 6.9 | 172 | 2008-13 | |||
| station Wagon | 1.520 | 217 | 8 « 7 | 7.1 | 177 | 2008-13 | |||||||
| Coupe | 1529 | 218 | 8 « 5 | 6.3 | 163 | 2008-13 | |||||||
| Laguna 3.0 dCi V6 | station Wagon | V9X | 2993 | 235/3750 | 450/1500 | automatique proactive 6 vitesses |
1.650 | 235 | 7 « 7 | 8.2 | 195 | 2008-101 | |
| Coupe | 1.630 | 242 | 7 « 3 | 7.8 | 192 | 2008-15 | |||||||
| notes: 1Non destiné au marché italien 2À partir de 2011, sur certains marchés tels que l'allemand, le modèle a été proposé avec une puissance d'éthanol 3En France, jusqu'en 2010, et en Italie jusqu'en 2009 4Uniquement pour le marché français 5À partir de 2012, la puissance tombe à 178 ch à 4000 tr / min |
|||||||||||||
notes
- ^ à b (FR) Du Havre de près l'usine Renault Sandouville PERD savoir specialty in the historique "haut de gamme", france3-regions.francetvinfo.fr, 29 mai 2015. Récupéré le 7 Février, 2017.
- ^ Test de Euro NCAP 2007, euroncap.com. Récupéré le 7 Février, 2017.
- ^ (FR) Renault: Clap de fin Laguna Presqu'île ... official verser, renault-laguna.com, 21 décembre 2014. Récupéré le 7 Février, 2017.
- ^ Quattroruote N ° 621, Juillet 2007, page 113, Editoriale Domus
- ^ Quattroruote N ° 626, Décembre 2007, page 134, Editoriale Domus
- ^ ACCUEIL> NOUVEAUTÉ> NOUVEAU RENAULT LAGUNA 2010: PHARES Renault Laguna RENOVE Nouvelle 2010: le phare est renouvelé, motori.it, 8 juin 2009. Récupéré le 7 Février, 2017.
- ^ Renault prépare l'héritier de Laguna, tout comme multisegment Captur, motori.ilmessaggero.it, 24 février 2014. Récupéré le 7 Février, 2017.
- ^ Renault Talisman: berline classique, mais non trivial, alvolante.it, 6 juillet 2015. Récupéré le 7 Février, 2017.
bibliographie
- voitures, Conti Editore en Mars de 2008.
- voitures, Conti Editore, en Février 2011.
- Technique Auto, Editorial DC, mai 2008.
- Quattroruote, nº 612, Editoriale Domus, en Octobre., 2006
- Quattroruote, nº 621, Editoriale Domus, en Juillet de 2007.
- Quattroruote, nº 624, Editoriale Domus, en Octobre de 2007.
- Quattroruote, nº 626, Editoriale Domus, en Décembre 2007.
D'autres projets
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