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Renault Laguna II
Renault Laguna II Phase I 1.8 16V.JPG
vue d'ensemble
fabricant France  Renault
principal type berline 2 volumes et une demi
autres versions famille
production de 2000 un 2007
Replaces La Renault Laguna
remplacé par Renault Laguna III
unités produites environ 1 million[citation nécessaire]
EuroNCAP (2001[1]) 5 étoiles
autres caractéristiques
Dimensions et masse
longueur 4571-4715 mm
largeur mm 1 772
hauteur 1429-1443 mm
étape 2748 mm
Massa 1270-1530 kg
plus
assemblage Sandouville
style Patrick Le Quément
De la même famille Renault Espace IV
Renault Vel Satis
Nissan Primera Mk2
voitures similaires Alfa Romeo 156
Citroën C5
Fiat Croma (Laguna GrandTour seulement)
Ford Mondeo
Opel Vectra
Peugeot 406 et 407
Volkswagen Passat
2003 Renault Laguna (X74) Privilège LX berline (2011-06-15) 02.jpg

la Renault Laguna II Il est la deuxième génération de Renault Laguna un automobile Moyen haut de gamme produit par Renault entre l'automne 2000 et 2007. Le marché n'a été lancé en Janvier 2001, lorsque les premières livraisons ont été faites.

Histoire et profil

Genesis et débuts

Au milieu des années années nonante Renault a connu une période tout à fait satisfaisant du point de vue commercial: presque tous les modèles de la gamme ont été en train de gagner les éloges de clients. De plus, bientôt ils devaient être lancé d'autres modèles à succès tels que la Mégane Scénic, premier MPV Maison moyenne française. en 1995 Il a été exposé concept car Initiale, une voiture de grande taille avec hayon de carrosserie, dont le contenu stylistique serait utilisé pour la nouvelle génération de Laguna. en 1996 Il a été lancé projet X74, Il vise précisément au deuxième modèle de la série de segment D la Chambre des Pastille. Ce projet a été le premier à développer au Technocentre Guyancourt.

Le projet est avéré être plus compliqué que prévu en raison des spécifications dictées par les gestionnaires de projet, il y avait aussi celui qui a prévu d'utiliser la plate-forme de la nouvelle voiture aussi pour d'autres modèles de la maison, qui est la quatrième génération du MPV Espace et l'héritier Safrane. Les premiers rendu graphiques ont été propagées par la presse internationale à la fin de la décennie, lorsque Renault a rejoint le Nissan donnant naissance au groupe Renault-Nissan. En vertu de cette alliance, il a été établi que la plate-forme conçue pour la deuxième génération de Laguna sera également partagée avec la nouvelle Primera, Il est arrivé à ce moment-là dans sa troisième génération.

Le projet a été caractérisée par une organisation particulière, ce qui permet une réduction significative des temps de conception au cours des 41 derniers mois contre 58 mois requis pour le projet X56 la version précédente. La dernière voiture a été présenté à l'automne 2000, mais sa commercialisation a été lancée au début de l'année suivante.

Design intérieur et extérieur

La deuxième génération de la Laguna a repris une partie du contenu stylistique du concept Initiale, présenté en 1995 a proposé un style beaucoup plus nette et plus agressif que celui du modèle sortant. Cet aspect a été souligné par la voiture angulaire du corps, avec un front pointu et équipé de phares minces développement horizontal. Le flanc a lieu, caractérisé par l'étape consistant à la ligne de ceinture, en dessous de laquelle la carrosserie élargie. Cette caractéristique stylistique a été l'un de ceux empruntés au concept. La vue latérale a également permis de percevoir l'empreinte plus coupé que par berline compte tenu de la voiture de l'équipe de concepteur pour diriger Patrick Le Quément. Certaines sources parlent même de berline coupé[2], mais en réalité il était un corps de voiture à deux ans et demi volumes, bien que particulièrement profilé. L'impression sportive est également due à la présence des Noirs piliers qui se centrez déguisées entre une fenêtre et l'autre. Plus grande et évidente étaient plutôt les montants arrière, très inclinées. De Initiale venu également la forme donnée à la lunette arrière, conçu en forme de V et est descendu en direction de la queue tronquée et dominée par les grands groupes optiques aussi de développement horizontal.

La cabine offre plus d'espace intérieur grâce à l'augmentation de l'étendue de la étape, tout a été caractérisée par un ensemble lame-tableau de bord équipé le siège du conducteur avec certains critères tels que l'écran présente au centre de la planche de bord dans une position élevée, ou la console centrale dont les commandes ont été masquée par un couvercle. La presse commerciale a fait l'éloge d'une manière spéciale les matériaux utilisés et les finitions[3]. Le tronc a une capacité maximale de 430 litres, extensible à 1300 en raison de la compensation du dossier de siège arrière[4].

Structure, mécanique et moteurs

Renault Laguna II
La conduite d'un RHD Laguna II

En développant les concepteurs de la voiture a essayé de se concentrer en particulier sur le facteur de sécurité. A cet effet, a fait une efficacité de la structure particulière de l'absorption de choc: la coque a été réalisée à l'aide d'un des aciers à haute limite élastique. La maison déclarée au moment où ces aciers garantis une rigidité deux fois et la moitié supérieure par rapport à celle obtenue en utilisant des aciers traditionnels[5]. Une étude minutieuse a été menée sur les zones d'impact et l'optimisation de leur déformation lors de chocs. En ce sens, il a été optimisé même le positionnement du moteur, boîte de vitesses et d'autres organes mécaniques, de sorte que ceux-ci ne nuisent pas à la déformation de la coque.

Le corps de la voiture, cependant, n'a pas donné au concept de confinement de poids: les ailes ont été réalisés en matière synthétique (thermopolymeric, pour être précis), tandis que le capot est en aluminium.

La Laguna II est né sur une nouvelle plate-forme, même si d'un point de vue purement mécanique, il était essentiellement une évolution de celle qui est utilisée dans la version précédente: changer la taille de l'étape (2,67 à 2,74 m) Et l'essieu arrière, qui, tout en conservant le régime antérieur avec des roues interconnectées avec barres de torsion, Il a été révisé afin de mieux absorber les bosses sur la route. All'avantreno a été conservé le type de schéma à roues indépendant MacPherson avec des ressorts hélicoïdaux. En ce qui concerne le système de freinage, la solution à quatre disques Il a été étendu à tous les moteurs (en la Laguna Les moteurs de base étaient équipés système de freinage mixte): Les freins avant sont des disques ventilés et l 'ABS Il était standard sur toute la gamme. la le contrôle de la stabilité Il était au lieu de seulement en combinaison avec l'opérateur de pointe en standard, à savoir le 3.0 V6. Les moteurs plus petits peuvent être commandés avec un tel dispositif qu'en payant une prime.

Faire ses débuts il a été prévu dans six moteurs, trois à essence et quatre gas-oil:

  • 1,6 16v: Composé de moteur de base dans le moteur K4M 1598 cm³ avec puissance maximum 110 CV;
  • 1.8 16v: Motorisation intermédiaire constitué par le moteur F4PC de 1783 cc avec une puissance maximale de 120 ch;
  • 2,0 16v IDE: Moteur 1998 cm³ à injection directe avec une puissance maximale de 140 ch;
  • 3.0 V6 24v: Unité de motorisation de pointe représentée L7x de 2946 cc, capable de délivrer une puissance maximale de 207 ch;
  • 1.9 dCi: Trois des quatre moteurs diesel étaient basés sur l'unité F9Q 1870 cm³. Les deux moteurs étaient de type turbodiesel, avec pouvoir de injection directe et de la technologie common rail. Les trois niveaux de puissance à laquelle ce moteur a été proposé étaient 100, 107 et 120 ch;
  • 2.2 dCi: Ce moteur a été les principaux développements dans la rampe commune du 2.2 précédent monté sur la version précédente: il y avait un déplacement de 2188 cc et une puissance maximale de 150 ch.

trois variantes changement à condition que: la plupart des moteurs a été combiné avec une boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses, à l'exception du 2,2 dCi et les deux 1.9 dCi plus puissant, qui ont été équipés de 6 rapports et le 3,0 V6 qui monté à la place d'un transmission automatique Proactive à 4 vitesses. Cette dernière variante est également une option disponible en combinaison avec le moteur 1.8 16v: dans ce cas, la puissance maximale est descendu 121-115 ch.

innovations

Renault Laguna II
La carte de démarrage de la production prévue pour la Laguna II

L'une des principales innovations introduites avec le lancement de la deuxième génération de Laguna était la carte pour le déverrouillage automatique des serrures et pour démarrer le moteur. Le conducteur, tenant la carte dans sa poche et approcher la voiture, permet aux serrures de déverrouiller. Une fois dans la voiture, le conducteur peut démarrer le moteur en insérant la carte dans un emplacement spécifique. Cette innovation, aussi appelée clé électronique ou Facile d'accès système, Il aurait également été ensuite étendu à d'autres modèles du groupe Renault-Nissan.

Avec la Laguna II y avait aussi le retour du système électronique « parler », que la société française a tenté de mettre dans certains de ses modèles déjà en années quatre-vingt.

la Laguna II a été la première voiture au monde à être décerné cinq étoiles EuroNCAP après l'essai de collision effectués afin d'évaluer avec précision le niveau de sécurité: aucune autre voiture, jusque-là, il avait été en mesure de faire la même chose[6]. Le mérite est principalement attribuable à deux barres de déformation programmée situés dans le compartiment moteur de 40 kg chacun. Également en ce qui concerne la sécurité, Laguna II également monté le coussins gonflables et l'utilisation des ceintures de sécurité à action différenciée en fonction de l'ampleur de l'impact[1].

Un autre équipement électronique est le système de capteurs pour la surveillance de la pression des pneus. Cependant, les nombreux raffinements technologiques, se sont avérés être très peu fiables, en particulier était le système de clé électronique pour être plus comme une nuisance plutôt qu'une source de confort avec des épisodes de plus en plus fréquents de défaillances du système. La pire année a été 2003, l'année où la Laguna II a touché le point le plus bas de sa popularité.

évolution

Renault Laguna II
La Laguna GrandTour (été en France), la version break de la gamme Laguna II

A ses débuts, la Laguna II a été introduit en même temps que berline que Stationwagon: Cette dernière version reçue comme dans l'ancienne gare des noms différents en fonction du marché cible. Ainsi, en France, il a été appelé Laguna Estate tandis que dans Italie Il a reçu le nom GrandTour et d'autres pays ont été commercialisés comme Sport Tourer. Contrairement à la version précédente, le nouveau break n'a pas été conçu comme un véhicule pour les grandes charges, mais comme une recherche plus dynamique voiture, mais sans renoncer aux caractéristiques volumétriques du compartiment à bagages. De cette façon, destiné à devenir plus compétitifs à l'égard du break du même segment du marché appartenant au segment « premium ». Dans cette configuration de son corps offert un compartiment à bagages de 475 litres, extensible à 1300 grâce à l'opération d'enlèvement de la banquette arrière.

en 2002 le moteur 1.9 dCi 100 ch est également arrivé en Italie, alors que le sommet de la gamme diesel est allé placer le moteur de 2,2 famille G, déjà utilisé dans le Laguna précédent, mais que, dans cette deuxième génération a été équipé de la technologie à rampe commune et a conduit à une puissance de 150 chevaux. Sur l'avant d'une gamme de moteurs à essence, il est complété par l'arrivée d'une nouvelle double arbre à cames de 2 litres, similaire à celui déjà existant dans la gamme, mais avec la différence étant alimentée injection indirecte et avec une puissance de 135 CV.

en 2003 La gamme des moteurs à essence a reçu d'autres mises à jour: pour combler l'écart entre le 2.0 16v 135 ch et la version la plus chère et puissante du 3.0 V6 a été introduit un nouveau moteur, soit un 2 litres turbo 163 ch de puissance maximale. Il a disparu de la liste au lieu de l'injection directe de 2 litres.

en 2004 La nouvelle transmission automatique proactive 5-vitesse peut être adaptée au moteur 2.2 dCi, qui cependant, dans ce cas doit être désaccordé 150 à 140 ch. Cette même année, le 1.9 dCi 107 ch a disparu des listes dans certains marchés a été remplacé pendant un an par une autre variante du même moteur avec une puissance maximale est tombé à 92 ch, mais révisé afin d'améliorer la prestation des torque, augmentation de 200 à 230 nm.

Renault Laguna II
Laguna II après le restyling de 2005

en 2005 Il est venu le relooking moyen âge: l'avant a été mis à jour, maintenant plus lisse et plus en ligne avec d'autres modèles Renault de la période. Ils ont été des phares redessinés, la calandre, le logo central et le pare-chocs. Le lifting impliquait un léger raccourcissement du capot moteur. Même usufruì l'habitacle d'améliorations, de nouveaux matériaux et un tableau de bord redessiné en fonction d'une plus grande rationalité. En ce qui concerne les moteurs, il y avait des nouvelles et met à jour un peu partout: la base a augmenté de 107 à 112 ch 1.6 16v, tandis que le 1.8 16v disparu de la liste. Inchangé 2 litres à aspiration naturelle 135 ch, tandis que le 2 litres suralimenté Multiplicité est en deux variantes, respectivement 170 et 204 ch de puissance maximum, celui-ci juste derrière le V6 de 3 litres, qui était de 207 CV. Quant à la version 170 ch, il a été éliminé par plusieurs échanges, y compris l'italien. Du côté diesel, à la base de la gamme, il est allé à la position 1.9 dCi 110 CV, suivi par des variantes de 120 et 130 CV du même moteur. Plus haut, il a été l'arrivée du nouveau turbodiesel de 2 litres avec 150 ch de puissance maximale, tandis que dans la zone de haute resté le 2,2 dCi 150 ch (ou 140 si le automatique à 4 vitesses).

en 2006 le 1,9 dCi 120 ch a disparu de la liste, tandis que le 2 litres dCi a également été proposé en variante 175 ch et a été proposé le 2,2 dCi uniquement dans la version avec la transmission automatique et une puissance maximale de 140 ch.

Ils ont été les dernières mises à jour de la gamme vers la fin de 2007 Laguna II Il a été retiré en faveur de troisième génération.

résumé des caractéristiques

Voici un résumé des caractéristiques des différentes versions de la gamme des constituants Laguna II[7]. Les prix sont exprimés en euro et reportez-vous au niveau de l'assiette et moins coûteuse au moment de ses débuts sur le marché italien, à l'exception des versions jamais importées en Italie, où le prix est pas signalé.:

modèle Carrozzeria moteur déplacement
cm³
puissance puissance
HP / rpm
couple
nm/ rpm
Modifier /
N ° relations
masse à vide
(Kg)
vitesse
max
Acceler.
0-100 km / h
consommation
(L / 100 km)
émissions CO2/
(G / km)
ans
production
Versions essence
Laguna 1.6 16v
(107 HP)
berline K4M-710 1598 Inj. elec.
indirect
multipoint
107/5750 148/3750 manuel

5 vitesses
1305 195 11 « 5 7.6 173 2000-05
station Wagon 1.340 188 11 « 7 7.8 178 2000-05
Laguna 1.6 16v
(112 hp)
berline K4M-716 112/6000 151/4250 1270 197 11 « 5 7.8 175 2005-07
station Wagon 1305 194 11 « 8 8.1 182 2005-07
Laguna 1.8 16v berline F4PC 1783 121/5750 170/3750 1315 203 10 « 7 7.9 174 2000-05
station Wagon 1.350 200 10 « 9 8.1 184 2000-05
Laguna 2.0 16v berline F4R 1998 134/5750 191/3750 1,280 207 9 « 8 8.4 187 2002-071
station Wagon 1.310 204 10 « 1 8.5 198 2002-071
Laguna 2.0 16v IDE2 berline Inj. elec.
vivre
140/6000 203/3750 1335 210 9 « 8 8.1 185 2000-032
station Wagon 1370 207 9 « 9 8.3 190 2000-032
Laguna 2.0 16v Turbo
(163 ch)
berline F4R-T Iniez.indiretta
+
turbocompresseur
163/5000 270/3250 manuel

6 vitesses
1380 218 8 « 5 8.7 196 2003-05
station Wagon 1.420 215 8 « 7 9 - 2003-05
Laguna 2.0 16v Turbo
(170 hp)
berline 170/5000 270/3250 1.320 223 8 « 4 8.9 198 2005-072
station Wagon 1355 220 8 « 6 9 200 2005-072
Laguna 2.0 16V Turbo GT berline 204/5000 300/3000 1.320 235 7 « 2 9 200 2005-07
station Wagon 1355 232 7 « 4 9 203 2005-07
Laguna 3.0 V6 24v berline L7x 2946 Inj. elec.
indirect
207/6000 285/3750 automatique
5 rapports
1480 235 8 « 1 10,8 237 2000-07
station Wagon 1,510 230 8 « 3 11 239 2000-07
versions diesel
Laguna 1.9 dCi
(92 HP)
berline F9Q-664 1870 turbodiesel

inj. vivre

common rail
92/4000 230/2000 M / 6 - - - - 157 2004-062
station Wagon - - - - - 2004-062
Laguna 1.9 dCi
(100 ch)
berline F9Q-716 100/4000 200/1500 M / 5 1.330 185 13 " 5.7 144 2000-043
station Wagon 1365 182 13 « 2 5.9 150 2000-043
Laguna 1.9 dCi
(107 HP)
berline F9Q-T754 107/4000 250/1750 manuel

à

6 vitesses
1.350 190 12 « 3 5.9 152 2000-05
station Wagon 1365 187 12 « 5 6 154 2000-05
Laguna 1.9 dCi
(110 hp)
berline F9Q 110/4000 260/2000 1.350 190 12 « 3 5.8 150 2005-07
station Wagon 1385 187 12 « 9 5.9 152 2005-07
Laguna 1.9 dCi
(120 hp)
berline F9Q-T750 120/4000 270/2000 1385 200 10 « 7 5.8 146 2000-07
station Wagon 1.420 197 10 « 9 5.9 149 2000-07
Laguna 1.9 dCi
(130 hp)
berline F9Q-758 130/4000 300/2000 1.350 204 10 « 2 6.2 154 2005-07
station Wagon 1385 201 10 « 5 6.3 159 2005-07
Laguna 2.0 dCi
(150 hp)
berline M9R-742 1995 150/4000 340/2000 1.420 215 8 « 9 6.1 154 2005-07
station Wagon 1455 212 9 « 2 6.3 160 2005-07
Laguna 2.0 dCi
(175 ch)
berline M9R 175/3750 360/1750 1,430 225 8 « 4 6.3 159 2006-07
station Wagon 1465 222 8 « 6 6.5 164 2006-07
Laguna 2.2 dCi Aut. berline G9T 2188 140/4000 320/1750 automatique
5 rapports
1495 205 10 « 4 8.2 204 2004-074
station Wagon 1.530 202 10 « 6 8.3 206 2004-074
Laguna 2.2 dCi berline 150/4000 manuel
6 vitesses
1490 215 9 « 8 6.6 167 2000-053
station Wagon 1.525 212 10 " 6.7 170 2000-053
notes:
1En Italie, seulement depuis 2005
2Non disponible en Italie
3En Italie, seulement depuis 2002
4En Italie, seulement depuis 2006

notes

  1. ^ à b Test Euro NCAP 2011, euroncap.com. Récupéré le 7 Février, 2017.
  2. ^ Renault - Un siècle de création, par J. L. Loubet et C. Le Maître, ETAI, pag.236
  3. ^ Quattroruote N ° 457, mai 2001, la page 86
  4. ^ Ce chiffre est tiré des listes de l'époque Quattroruote
  5. ^ Quattroruote N ° 457, mai 2001, la page 90
  6. ^ La première voiture 5 étoiles, euroncap.com, Juin 2011. Récupéré le 7 Février, 2017.
  7. ^ Les données sont tirées des listes de Quattroruote années de production Laguna II. Les données pour les modèles ne sont pas vendus en Italie, ainsi que pour les émissions polluantes de toutes les versions produites jusqu'en 2004, sont prises à partir du site carfoliot

bibliographie

  • Renault - Un siècle de création, par J. L. Loubet et C. Le Maître, ETAI, ISBN 978-2726893425
  • voitures, Mai 1999, l'éditeur Conti
  • voitures, Octobre 2000, Conti Editore
  • voitures, Mai 2001, Conti Editore
  • voitures, Avril 2005, Conti Editore
  • Quattroruote N ° 457, mai 2001, Editoriale Domus
  • Quattroruote N ° 621, Juillet 2007, Editoriale Domus

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