s
19 708 Pages

Porsche 962
2006FOS 1988Porsche962CLeMans.jpg
Porsche 962
vue d'ensemble
fabricant Allemagne  Porsche
catégorie Championnat du monde Sport Prototype
classe groupe C
équipe Porsche AG
conçu par Norbert Singer
Replaces Porsche 956
remplacé par Porsche 911 GT1
description technique
mécanique
cadre aluminium monocoque
moteur Porsche boxer 6 cylindres, 2650-3200cm³ suralimenté
transmission mode d'échange, 5 vitesses, propulsion arrière
Les dimensions et poids
longueur 4770 mm
largeur 2000 mm
hauteur mm 1013
étape 2770 mm
poids 850 kg
plus
carburant coquille
pneus Dunlop
opposant Jaguar XJR-9, Sauber C9
Résultats sportifs
Palmares
championnats constructeurs 2 (1985 et 1986)
Championnats pilotes 2 (1985 et 1986)

la Porsche 962 il est l'un Sport Prototype construit par Porsche pour remplacer le 956 et surtout pour participer à la série américaine IMSA catégorie GTP et plus tard dans la saison Championnat du monde Sport Prototype catégorie groupe C comme le même 956. Le 962 bénéficie d'un beau palmarès de victoires dans le monde, le plus prestigieux dont la 24 Heures du Mans, 24 Heures de Daytona, Championnat du monde des sports Championnat Prototype et IMSA GTP.

histoire

Quand à la fin de 1981 La Porsche 956 a été conçu, il était l'intention du maison de Stuttgart développer une voiture qui peut rivaliser dans les deux prototypes du monde, aussi bien dans la Ligue américaine IMSA, (Catégorie GTP). Toutefois, les derniers ont été modifiés règlements dans l'intervalle et 956 se sont révélées non conformes pour les détails techniques tels que la suralimenter Biturbo et la position des pédales.

Porsche a développé le 962 puis son Dépêches de 1984 en Amérique (Début 24 Heures de Daytona, où il a gagné le poteau mais a été forcé de battre en retraite, dirigée par Mario et Michael Andretti) Et en 1985 Europe rebaptisé 962C, dans la version correspondant aux règles du Groupe C.

Être un modèle très populaire parmi les équipes privées, il y a également eu de nombreuses variantes de corps et plus ou moins diversifié rationalisée à partir du modèle original. Par ailleurs, la quasi-totalité Porsche privé 956 ont été convertis entre 1985 et 1986 à 962 commence.

technique

Il y avait deux versions de la voiture, qui a remplacé le moteur et d'autres détails, ils pourraient être convertis en un autre. Le « 962 » pour le championnat IMSA et « 962C » pour le groupe C.

Par rapport à la 956, le cadre aluminium Il avait été étiré, avançant les roues avant de 12 cm afin de permettre de maintenir la pédale derrière l'axe des roues, tels que le règlement prévu IMSA. L'étape a donc augmenté de 12 cm, tout en maintenant la longueur totale de la voiture sans changement. Le cadre a ensuite été l'objet de beaucoup de travail par les différentes équipes, en raison de sa faible rigidité en torsion. N'ont été faites de nombreuses variantes, essentiellement interchangeables avec l'original, mais fait en nid d'abeille en aluminium ou en kevlar et fibre de carbone, le travail de divers « usine », il a également été adopté dans le rollbar acier (Au lieu de l'aluminium), selon le nouveau règlement.

Quant au moteur, il y avait deux versions. Le 962 pour le IMSA utilisé initialement une nouvelle version de moteur boxer moteur à six cylindres de 3,2 litres de déplacement capable de développer une puissance d'environ 700 CV ère suralimenté par un seul turbocompresseur KKK K36, car au moment où les règles IMSA ne permettait pas aux systèmes bi-turbo. A la suite des règlements ont été modifiés et les différentes évolutions du moteur, même avec des déplacements ou moins à double turbo Ils equipaggiarono 962.

à la place du groupe C les a utilisé le même moteur 2649 cm³ préalablement monté sur Porsche 956 avec suralimenter double turbine, alors il a évolué d'année en année jusqu'à ce qu'il atteigne le déplacement final de 2998 cm³. Dans son évolution finale du moteur de 962C est venu à distribuer, en garniture de qualification, environ 850 ch.

En ce qui concerne la carrosserie et l'aérodynamique, la 962 a également été modifié par différentes équipes de clients au cours de la saison, ce qui explique pourquoi il y a des Porsche 962 avec différentes conformations museau et la queue, carénages de roues, les évents ailerons divers et différents. Certains fabricants ont également réalisé les métiers à tisser le plus moderne d'aluminium en nid d'abeille ou d'abeille la fibre de carbone et kevlar, tout comme l'équipe Kremer réalisant le CK6.

La Porsche a abandonné les compétitions avec l'équipe officielle 1988, mais les équipes privées ont continué, en essayant de contrer la domination croissante de jaguar et Mercedes-Benz en Championnat du monde Sport Prototype et au moins Nissan en ligue IMSA. En 1991, une équipe de 962 C Joest Racing Il a réussi à briser la banque 24 Heures de Daytona, l'établissement lui-même avec 18 tours d'avance sur le coureur de voiture, et d'obtenir le dernier succès dans une course importante similaire pour ce qui reste le symbole de la voiture de l'époque du groupe C.

Voitures dérivées

Deux voitures dérivées de la Porsche 962, ont plus de 90 ans, a obtenu des résultats importants.

Le Kremer K8, efficacement une version « bateau » (corps-à-dire ouvert) a remporté le 24 Heures de Daytona 1995, tandis que TWR-Porsche WSC-95, réalisé par le montage de la mécanique de 962 sur un bâti Jaguar XJR-14 a remporté le 24 Heures du Mans 1996 et 1997.

Résultats sportifs

La Porsche 962 a eu une longue et fructueuse carrière, a remporté d'innombrables courses à travers le monde:

  • Championnat du monde des voitures de sport en 1985 et 1986.
  • 24 Heures du Mans en 1986, 1987 et 1994.
  • championnat IMSA GTP en 1985, 1986, 1987 et 1988.
  • 24 Heures de Daytona en 1985, 1986, 1987, 1989 et 1991.
  • 12 Heures de Sebring en 1985, 1986, 1987 et 1988.

versions routières

Le 962 a également été l'objet d'adaptations et modifications aux travaux des petits fabricants, de rendre vérifiable pour un usage routier; à partir d'éléments typiques de la voiture de course comme châssis et le moteur, les prototypes routiers ont été créés tels que: Koenig C62, le Schuppan 962 CR[1] et Dauer 962 Le Mans. Ce dernier a été fait pour courir les 24 Heures du Mans en 1994 dans la catégorie Gran Turismo et il a gagné la course. Il était un vrai groupe C masqué par GT, la Porsche inscrit à la course en exploitant un pli de la réglementation, ce qui a permis l'utilisation des voitures construites en série et également homologué limité à un seul exemplaire.

Cette version des mises à jour législatives et techniques successives (ABS, catalyseurs, portes à ouverture automatique et capot) est toujours en production à la demande.[citation nécessaire]

notes

D'autres projets

  • Il contribue à Wikimedia Commons Wikimedia Commons: Il contient des images ou d'autres fichiers Porsche 962

liens externes