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Porsche 917
Porsche 917C.jpg
Le vainqueur de la Porsche 917 K 1970 24 Heures du Mans
vue d'ensemble
fabricant Allemagne  Porsche
catégorie Championnat du monde des voitures de sport
classe groupe 5 - Sport 5,0 litres
Replaces Porsche 908
remplacé par Porsche 936
description technique
mécanique
cadre aluminium
moteur boxer 12 cylindres Porsche, 4494-4907cm³
transmission mode d'échange, 5 vitesses, propulsion arrière
Les dimensions et poids
longueur 4120 mm
largeur 1980 mm
hauteur 940 mm
étape 2300 mm
poids 800 kg
plus
opposant Ferrari 512
Résultats sportifs
début 1000 km de Spa 1969
Palmares
championnats constructeurs 3 (1969, 1970 et 1971)

la Porsche 917 Il est une voiture de compétition de Porsche, qui a participé à la Championnat du monde des voitures de sport, division supérieure FIA à « enjoliveurs » dans les années 70 et 80, connu du public pour ses exploits à 24 Heures du Mans.

En fait, ce modèle a conduit à la maison allemand la première déclaration dans la célèbre compétition automobile en 1970 et l'année suivante. La voiture gagnante appartenait à l'équipe Porsche automobile autrichien dont le siège est à Salzbourg et il a été conduit par le pilote allemand Hans Herrmann et britannique Richard Attwood.

contexte

en 1967, avec l'intention de réduire les vitesses atteintes à Le Mans et d'autres circuits rapides du temps du prototype groupe 6 (Qui avait pas de limite de déplacement), tels que, par exemple, ceux de la gué avec des moteurs 7 litres et pour engager en endurance les fabricants de moteurs 3 litres utilisé dans formule, la Commission Internationale Sportive (C.S.I. - temps du secteur indépendant de la FIA consacrée aux compétitions) a institué une nouvelle International fait Championnat, 1968-1971, et ils auraient participé vous prototype Automobiles Groupe 6 d'une cylindrée limitée à trois litres.

Sachant que peu de fabricants étaient prêts, la Commission a autorisé à concourir pour le titre aussi voitures de sport de groupe 4, à condition qu'ils soient produits dans au moins 50 personnes, exemption conçu pour élargir la rose des concurrents aux voitures existantes comme maintenant vétuste Ford GT40 MK I et la dernière Lola T70 coupé. En Avril 1968, le CEI a annoncé que, compte tenu du faible nombre d'inscriptions reçues pour la catégorie Sports Group 6 prototypes de 3 litres, à partir de saison 1969 serait suffisant 25 unités produites, pour concurrencer dans le groupe 4 à la fin, prévue pour 1971.
Une telle démarche visant à permettre au Groupe 4 homologation des automobiles tels que Ferrari 275 LM et Lola T70, qui n'a pas encore été produit dans le nombre requis (bien que aussi on a compté les feuilles dans la version ouverte de la Lola T70 aux courses Can-Am).

En Juillet 1968 Porsche Il a demandé un effort technique et économique impressionnant de tirer parti de cette modification réglementaire: conçu et construit 25 exemplaires d'une voiture complètement nouvelle pour la catégorie des voitures de sport dans le but évident de gagner les 24 Heures du Mans.

En dix mois, la Porsche 917 a été développé à partir de Porsche 908 avec des technologies de pointe: le premier Porsche moteur 12 cylindres et une utilisation prolongée titane, magnésium et alliages exotiques empruntés à l'expérience Porsche avec des voitures légères pour colline grimpe.

Lors de la première inspection par les commissaires de la CEI, trois voitures étaient pleines, et 18 encore en ligne de production; Ensuite, il y avait des corps et des pièces pour sept autres exemples: l 'approbation a été rejeté malgré les arguments de la Porsche, mais a été accordée le 20 Avril, lorsque Ferdinand Piëch Il a effectué 25 spécimens complets garés devant l'usine.

versions

Porsche 917
La Porsche 917 1000 km du Nurburgring 1969
Porsche 917
La longue queue de 917 (approbation initiale de 1969) par rapport à la queue courte utilisée dans la même année sur les pentes d'enroulement

Porsche 917

au Salon de Genève de 1969, il a été présenté la Porsche 917[1], sports prototypes construit pour concourir dans la catégorie jusqu'à 5 litres. Le moteur est née de l'union de deux monoblocs du moteur 6 cylindres boxer 2,2 litres montés sur Porsche 911 R, l'obtention d'un moteur boxer à 12 cylindres d'une cylindrée de 4494cm³, monté en position longitudinale centrale, qui a développé un puissance 520cv à 8000 tours par minute. Le châssis est en alliage de treillis tubulaire aluminium, panneaux de carrosserie polyester et le poids total de la voiture était de 800 kg[2]. L'aspect était celui d'un Porsche 908 super palestrata, avec le poste de pilotage déplacé vers l'avant le grand espace de moteur[1].

En ce qui concerne l'aérodynamique, la voiture était un coupé bas et élégant avec une configuration de queue avec peu de force d'appui, que ce soit la version long que court et pour corriger cette caractéristique a été équipé dans les deux modèles de stabilisation des ailettes reliées aux suspensions arrière. Cette solution a donné lieu à des protestations d'autres concurrents à 1969 24 Heures du Mans, car interdit par les règlements, mais il a été jugé régulier par les commissaires, qui, en raison de très généreux pressions Porsche, arguant du fait que justifier l'approbation 917, cependant extrême, est tombé entre les voitures de sport, à-dire la route, et les ailes mobiles faisaient partie intégrante du projet et la sécurité alimentaire clé[3][4][5].

La voiture a fait ses débuts à 1000 km de Spa 1969 [1] mais presque tous ses pilotes refusent de conduire à une instabilité grave à des problèmes hautes vitesses, préférant la vieille Porsche 908 et plus stable, moins puissant du nouveau modèle[6]. Un tel choix cette année a été répété à de nombreuses courses: le 917 a été conçu spécifiquement pour gagner les 24 Heures du Mans et seulement il exprimerait leur plein potentiel.

Porsche 917PA

Porsche 917
La Porsche 917PA

Version Spyder (privée sur le toit et allégé) réalisé à l'été 1969 à la demande de la Porsche / Audi US (du nom ici PPorscheAentendu[7]), Selon les spécifications les plus permissives pour exécuter le groupe de 7 à deux places, pour participer au Championnat nord-américain Can-Am jusque-là dominé par McLaren-Chevrolet, tirée par les moteurs V8 de 7 litres et 700 ch. La voiture a été couru par Jo Siffert, mais étant donné les résultats peu encourageants, principalement en raison d'un manque de puissance (580 chevaux à 8500 tr / min, la voiture a été soumis à un programme de développement et qui en dérive d'abord, puis l'917/16 917/10.

Porsche 917

Porsche 917
Porsche 917

Pour la saison 1970, pour résoudre l'instabilité aérodynamique de la 917, à la suggestion de l'équipe anglaise technique John Wyer Automotive Engineering - qui circulerait dans la course - a été modifiée de la partie arrière de la carrosserie, par l'introduction d'une queue tronquée et du profil ascendant; la partie inférieure de la queue a été totalement ouvert suspension révélateur et le moteur. La nouvelle version, appelée 917K (Kurzheck, à queue courte), ce qui garantit une plus grande stabilité à l'arrière et un meilleur refroidissement du moteur, à la charge de pénétration aérodynamique.

Sur les 25 Porsche 917 d'origine, 20 ont été converties dans la variante Kurzheck, tandis que d'autres 12 nouvelles voitures ont été construites directement dans la version K. il a été choisi un moteur de 4.907 cm³ et 580cv, une puissance similaire au moteur de son rival Ferrari.

Avec les changements, la nouvelle 917 est devenu un succès, remportant deux 24 Heures du Mans, en 1970 et 1971.

Porsche 917LH

Porsche 917
Porsche 917LH

Une autre évolution a été représentée par 917LH (Langheck, Tern) a également présenté en 1970[8] pour réduire l'instabilité à grande vitesse et construit en 5 exemplaires, il a été distingué par la longue queue, une faible résistance aérodynamique et une bonne force d'appui.

Spécialement conçu pour les longues lignes droites Circuit de la Sarthe, où une garniture d'échappement aérodynamique qui garantit une plus grande vitesse en ligne droite, réduit les temps intermédiaires, malgré une vitesse plus faible dans les virages, la queue longue et effilée a été couvert par une large aileron monoplan; les roues arrière ont été partiellement carénés pour réduire la turbulence.

A la fin de 1970 24 Heures du Mans le meilleur du « LH », l'un des Martini Racing, Il est venu en second lieu, menée par Gérard Larrousse et Willi Kauhsen, atteignant derrière Porsche 917K équipe KG Salzburg.

Pendant la saison 1971, la Porsche 917 LH et K ont reçu un nouveau moteur de 5 litres, 630 ch à 8 500 tr / min.

Porsche 917/10

Porsche 917
Une Porsche 917/10

Le 917/10 était la voiture avec laquelle, en 1972, la Porsche a brisé l'hégémonie de cinq ans de McLaren au championnat Can-Am. Développé sur la base de 917-PA, a été connu un boxeur de 16 cylindres de 750cv (560kW), qui a donné un pouvoir considérable, mais aussi manipulation (Handling) nerveux et imprécis.

Par conséquent, après une série d'améliorations mécaniques, la 917/10 a finalement été résolu. Nouveau vêtement aérodynamique, caractérisé par un front court et à plat, à « cuillère », un empattement court et un aileron arrière regardant fixe. Coeur du projet, le boxeur 12 cylindres de 5 litres, équipé de double turbocompresseur, capable de développer une puissance vraiment élevée: 850cv (630kW) dans l'équilibre de la course, et bien 1.200cv (882kw) dans l'équilibre de qualification, obtenue avec le « augmentation de la pression de suralimentation. La puissance spécifique de ce moteur est égale à 240CV / l (dans la garniture de qualification), tandis que le torque très cohérente, il se situait à 931Nm à 4.600 tr / min.

Pour résister à une telle valeur de couple, le changement a été limité à seulement 4 rapports, afin d'employer des composants surdimensionnés, un test de stress, à tous avantage de la fiabilité. Tout cela sans pénaliser l'exploitation du moteur qui, en raison de sa livraison puissante, ne nécessite pas un grand nombre de rapports de vitesses identiques. Le cadre est toujours constitué par un réseau de structure en aluminium, déjà expérimenté sur 917 destinées à des courses d'endurance. Le poids total de 917/10 était égale à 767 kg, de sorte que le rapport poids / puissance de cette voiture était égale à 0,635 kg / cv[9].
La 917/10 pointue a subi une nette supériorité sur l'ennemi, en particulier contre Lola T310 et McLaren M8F, incapable de répliquer la performance de vitesse de Porsche.

Le pilote qu'il doit conduire dans la série Can-Am la voiture de la maison de Stuttgart était Mark Donohue, Officiel de l'équipe Roger Penske, flanqué de son compatriote George Follmer. Malheureusement, au cours de quelques essais sur la piste, Donohue a subi un grave accident qui lui a causé la fracture de la jambe, l'empêchant de se faire concurrence. Follmer était donc conduire à la victoire 917/10 - avec un grand regret Donohue[citation nécessaire] - remportant six des neuf courses sur le calendrier et le lancement de la Porsche en tant que leader de la série.

Le 917/10, caractérisé par une puissance élevée et un pas réduit, ainsi que l'aérodynamique pas suffisamment développé (au moment où les fabricants pas encore fait une utilisation intensive des souffleries), a été considéré par les pilotes de la même façon que un cheval sauvage. Follmer, un grand admirateur de la voiture, décrit comme indomptable, avec une forte tendance à survirer, surtout dans les virages rapides. A la fin de 1972, la 917/10 a été remplacé par le toujours plus puissant et évolué 917/30. Bien qu'il ait été déployé que par l'équipe Penske, dirigée par la relance de Mark Donohue, Le 917/10 a été vendu à la place aux clients d'autres équipes intéressées à la compétition pour le titre de champion.

Porsche 917/16

Porsche 917
Le compartiment moteur de Porsche 917/16
Porsche 917
La Porsche 917/16

Trouver un remplacement pour 917PA et avant qu'il ne puisse se développer pleinement la technologie du turbocompresseur, Porsche a décidé de construire et de se soumettre à un programme d'essais intensif plus version de la 917 Spyder lui conférant un moteur de 16 cylindres en V plat, obtenu par l'union de deux monoblocs de son boxer 3 litres 8 cylindres. La voiture a été préparé pour être en mesure de faire face à la concurrence de McLaren - Chevrolet, le concurrent de référence du Championnat CAN-AM, avec un moteur V8 mammouth de plus de 750 ch.

Certes, à Stuttgart, ils avaient fait un certain nombre de moteurs différents, avec des déplacements allant de 6 litres avec 770 ch de 7,2 litres avec 880 chevaux. La version 6.6 litres, qui a développé 750 ch à 8000 tr / min, a été installé sur un 917PA et avéré extrêmement fiable lors des essais, mais les douze cylindres suralimenté à sa phase initiale de développement avait déjà prouvé supérieur à 16 cylindres et donc la 917/16 a été mis en veilleuse[10].

Porsche 917/20

Porsche 917
La Porsche 917/20

Ceci est une version expérimentale du 917, conçu en collaboration avec la société française S.E.R.A., spécialisée dans les études aérodynamiques, utilisées par Porsche 24 Heures du Mans 1971. Avec l'917/20 a intensifié son concept aérodynamique du modèle 917, en essayant d'obtenir une sorte de lien entre le 917K (Kurz, ou queue courte, empattement court) et le 917LH (Langheck, longue queue, empattement long). Dans la deuxième analyse, le 917/20 constituait une sorte de prototype d'étude pour les futurs changements visant à transformer 917 pour la série américaine Can-Am[11].

version raccourcie par rapport à la LH, la surface aérodynamique 917/20 récupérée au moyen d'un élargissement de la carrosserie. Le spoiler arrière de la scie disparaître la LH typique, remplacé par un Nolder prononcé, qui a été ajouté deux surfaces aérodynamiques arrière, vertical, utiles pour stabiliser le véhicule à la vitesse. Les pylônes de cadre, sensiblement les mêmes que le 917K, est en magnésium: il était une solution extrêmement avancée, capable d'assurer une économie considérable de poids et, par conséquent, une meilleure répartition des masses. Cependant, le magnésium, par rapport à l'aluminium et de l'acier (matériau qui, traditionnellement, les plaques ont été faites à l'époque), était hautement inflammable: en cas d'accident, le cours 917/20 songerais sérieusement le risque de brûlure dans un incendie si les réservoirs de carburant ont été endommagés.

Le moteur de 917/20 était le boxeur 12 cylindres de 4,9 litres, capable de délivrer 600cv à 8400 tours / min., Équipée de refroidissement par air, forcé par le ventilateur classique placé sur l'arrière du moteur. La voiture, un total de plus trapu et moins de lignes harmoniques que l'autre 917, était de couleur rose, et la carrosserie ont été conçus les morceaux de viande, complets avec des signes de « type de faux-filet », « côtelettes », « jambon. » Cette livrée caractéristique, ainsi que les formes moins gracieuse, elle a fait gagner le surnom de « Der Truffeljäger » (en allemand: Le Seeker de truffes), « Pink Pig », ou « Pink Pig ». Immédiatement, la voiture est devenue le sujet favori de nombreux photographes spécialisés dans le secteur automobile, qui a consacré des pages et couvre Kinky incarnation de 917.

au 24 Heures du Mans, au cours de la voiture pré-qualification, il a prouvé être très rapide, le test est terminé avec le meilleur temps. Bien qu'il ne pouvait pas répéter la performance au cours des qualifications formelles, la course 917/20 fermement occupé les premières positions. Malheureusement, alors qu'il était en sixième position, en pleine reprise sur les voitures de tête, un défaut rend interrompu toute aspiration. Puis la retraite de la compétition, il a terminé ses jours dans le musée de la maison, où l'une des attractions principales.

Porsche 917/30

Porsche 917
Porsche 917/30

Après la victoire de 1972 avec le 917/10, Porsche a décidé de relever, en développant le concept 917 d'une manière radicale, obtenir dans la version 917/30 l'évolution maximale[12]. Toujours basé sur le corps du bateau, par rapport à 917/10 vante un empattement plus long, une nouvelle conception de la face avant (plus creux et capable d'offrir une plus grande force d'appui) et une queue allongée, équipé d'un spoiler complètement redessiné. Une géométrie plus efficace du système de suspension a également contribué à améliorer considérablement la maniabilité du modèle, lisser le caractère irréductible de la version 917/10. Sous le capot, beaucoup, des améliorations significatives.

Le boxeur 12 cylindres a été augmentée en déplacement, de 5 à 5,4 litres, toujours équipés de turbocompresseurs (un par banque) et le refroidissement de l'air. La puissance a subi une augmentation spectaculaire, atteignant toucher la valeur, dans l'équilibre par qualification, 1.580cv (1.161kw) à 7800 tr / min., Cependant, dans la course, la 917/30 a été affaibli à environ 1200 / 1.300cv ( 882 / 955kw), afin de garantir la fiabilité. De toute évidence, aussi les valeurs de couple ont subi une augmentation considérable, atteignant toucher le 1112 Nm à 6.400 tr / min., Alors que pour le changement ont été maintenus seulement 4 rapports, comme pour le 917/10.

Le poids, grâce aussi à l'utilisation de fibres de plastique pour la réalisation de la carrosserie, est contenue dans seulement 849 kg, ce qui porte le rapport poids / puissance à une valeur de seulement 0,53 kg / CV. Les performances de 917/30 sont à ce jour inégalée dans la catégorie: accélération 0-100 km / h est estimé à 1 "9, 0-160 km / h en 3" 9, 0-320 km / h en 10 « 9, vitesse maximale 400 kmh[13]. Cette voiture, dans la célèbre livrée jaune / bleu des sponsors Sunoco, Il a été déployé par l'équipe officielle Penske, et dirigé par l'excellent Mark Donohue. Une seule voiture a été confiée à l'équipe américaine, qui pourtant a littéralement dominé l'édition 1973 du championnat Can-Am, bien, remportant 6 des 8 courses du calendrier. Les deux premières courses de la saison ont été remportées par la place de son ami / rival, le champion en titre George Follmer, la conduite d'un 917/10 par l'équipe privée mis en service Rinzler Motorsport.

Follmer a protesté contre la décision de la Porsche, d'attribuer exclusivement à l'équipe Penske 917/30, empêchant ainsi les équipes privées peuvent participer à la même équipe officielle de niveau, étant très 917/10 sous-performants du nouveau développement de 917 . le 917/30, dominant la saison, cependant, a conduit à la fin du championnat Can-Am: le niveau de performance extraordinaire réalisé par les voitures, les coûts non durables et la crise pétrolière, a conduit à une réduction des effectifs de la série, qui a commencé une lent déclin. Pour l'édition 1974, la Porsche 917/30 a été pénalisé par la réglementation afin de mettre fin à son hégémonie. Par conséquent, il a été décidé de réduire la capacité des réservoirs, mettant ainsi fin à toute ambition du modèle de la victoire. La seule course où la 917/30 a participé en 1974 a été dominée par Brian Redman, qui, cependant, il a été obligé de se contenter de la deuxième place, ce qui ralentit considérablement puisque le carburant presque terminé dans les derniers tours.

en Europe Le 917/30 a été utilisé avec succès dans le championnat Interserie, homologue des États-Unis Can-Am, qui domine depuis plusieurs années avec des pilotes comme Müller et Herbet Leo Kinnunen. En 1975, le Talladega Speedway (Alabama, USA), avec une longueur de 4,28 km, Mark Donohue et 917/30 a battu le record de vitesse sur le circuit de visite, faire un tour à une moyenne élevée de 355,923 kmh. Le record était de quatre ans.

Un curieux détail a été l'apparition dans certaines occasions de glissement réel des cercles sur les pneus des roues motrices, en raison de la remarquable performance du moteur.

Porsche 917/81

Quand il a été retiré de la limite de la capacité du moteur de 3 litres aux voitures de sportprototipo, frères Kremer, Des experts allemands préparatoires de voitures de course, construit à partir de projets qui leur sont fournis par leur nouvelle Porsche 917K / 81 auquel apportarono modifications au cadre (au moyen de celui-ci avec un renforcement des tubes de grand diamètre), des suspensions (à supporter le travail supplémentaire nécessaire par les pneumatiques les plus modernes) et l'aérodynamique et il monté l'échange robuste seulement quatre rapports de 917/30[14]. La voiture a été déployé à l'aide d'un trou réglementaire qui a permis l'inscription groupe 6 (Réservé aux bateauxCoupé) voitures qui ont une ouverture fixe dans le toit: les 917K81 a été équipé d'une telle ouverture positionnée entre les charnières placé sur le toit et à travers ce trou le pilote pourrait regarder le rétroviseur est installé au-dessus du cadre du pare-brise[14].

Le projet a été réalisé en quelques mois, entre la fin 1980 et la 1981 24 Heures du Mans, donc il y avait peu de temps pour affiner et développer l'aérodynamique de la voiture, car les efforts ont été concentrés dans d'autres domaines du projet. La voiture, conduite par Bob Wollek, Xavier Lapeyre et Guy Chasseuil cependant pas atteint les résultats escomptés et a été remplacé par les nouvelles voitures sur la piste, comme son héritier Porsche 936[14][15][16]. Après la déception française, Kremer ralliés la dernière course de la Championnat du monde des voitures de sport de 1981 Brands Hatch, où la voiture est retirée en raison de la rupture d'une suspension alors que Bob Wollek commandait: l'autre pilote Henri Pescarolo il ne pouvait même pas monter dans la course[14].

Résultats sportifs

La décision courageuse d'investir massivement dans ce nouveau modèle a eu pour effet de relever le niveau de la concurrence et pousser la concurrence à emboîter le pas. En Juin 1969 Enzo Ferrari, qui avait déjà fait trois copies d'une nouvelle voiture prototype avec le moteur de trois litres (la Ferrari 312P) Pas beaucoup de succès, il a donné la moitié de son entreprise à la FIAT et avec cet argent construit 25 voitures propulsées par un V12 5 litres afin de concurrencer sur un pied d'égalité avec la Porsche. Il nous a fallu neuf mois pour produire 25 512S, dont la plupart seraient vendus à des équipes privées pour la saison 1970 Ce sont les Scuderia Filipinetti, la N.A.R.T., l 'Écurie Francorchamps, la Scuderia Picchio Rosso, la Gelo Racing Team et Escuderia Montjuich; Porsche se pencha à la place aux écuries JWA Golfe et KG Salzbourg (Autriche de rejeton de la maison, remplacé plus tard par Martini Racing) Qui a bénéficié du soutien direct de la société mère et une équipe privée comme AAW Shell Racing et David Piper courses.

L'avantage de temps gagné par la société allemande avance sur la concurrence et l'apprentissage réalisé dans la saison 1969 a permis à la Porsche 917 pour obtenir de nombreux succès et gagnez 1970 24 Heures du Mans avec l'équipage Hans Herrmann et Richard Attwood; et 1971 avec Helmut Marko et Gijs van Lennep, Dans cette édition également présente le plus grand kilométrage de la course en couvrant 5,335.31 kilomètres à une moyenne de 222,304 kmh, un record inchangé jusqu'en 2010 et rendue possible par la forme du circuit beaucoup plus rapide que plus tard[17][18].

Les deux en 1970 et en 1971, les 917 victoires Championnat du monde des voitures de sport.

En Amérique gagne en 1970 et 1971 24 Heures de Daytona, en 1972-1973 le Can-Am Championnat.

dans les médias

Cette voiture est encore plus célèbre grâce à film la 1971 intitulé Les 24 Heures du Mans et produit, filmé et joué comme protagoniste Steve McQueen. Dans le film acteur américain (pilote Golfe Porsche 917) En dépit d'un terrible accident dans lequel il a détruit sa voiture, il parvient à ramener la victoire à son coéquipier au volant d'une voiture sœur. antagoniste principal de Porsche, comme dans la réalité de ce concours de temps, a été le Ferrari 512 construit la maison maranello de rivaliser avec la société allemande.

notes

  1. ^ à b c (FR) Peter Hinsdale, chapitre 1,, en La fabuleuse Porsche 917, South Laguna, CA (USA), Jonathan Thompson / Publisher, 1972, page 7.
  2. ^ (FR) Article sur la Porsche 917 de www.imca-slotracing.com, imca-slotracing.com. Récupéré le 6 Août, 2010.
  3. ^ (FR) Article sur la Porsche 917 de www.sportscars.tv, sportscars.tv. Récupéré le 6 Août, 2010.
  4. ^ Photo Porsche 917 de www.porschemania.it, porschemania.it. Récupéré le 6 Août, 2010.
  5. ^ Schéma de fonctionnement des ailes mobiles de la Porsche 917 de www.porschemania.it, porschemania.it. Récupéré le 6 Août, 2010.
  6. ^ Peter Hinsdale, op. cit. chapitre 2, page 8
  7. ^ Peter Hinsdale, op. cit. chapitre 5, à la page 17
  8. ^ Interview accordée à l'ingénieur Piech Autosprint la veille de la course, rapporté par ConnectingRod.it, connectingrod.it. Récupéré le 2 Août, 2009.
  9. ^ Article sur ultimatecarpage.com
  10. ^ (DE) La Porsche 917/16 Porsche sur le site officiel
  11. ^ Les données sur 917/20 est disponible dans la fiche de données du modèle publié avec l'oeuvre « Porsche Collection », le De Agostini (2003)
  12. ^ Les données sur 917/30 est disponible dans le service dédié au modèle, publié dans l'ouvrage « Collection Porsche », le De Agostini (2003) et la monographie publiée par le magazine Porsche 917/30 34
  13. ^ Article sur Tunerzine.com
  14. ^ à b c (FR) Dossier Porsche 917-K81
  15. ^ (FR) A propos de l'article 917K / 81
  16. ^ (FR) Johnny Tippler, Retour vers le futur, 911 Porsche monde
  17. ^ (FR) Evolution du Circuit de la Sarthe sur lemans.org
  18. ^ (FR) Evolution du Circuit de la Sarthe sur virtua-lm.com

bibliographie

  • (FR) Peter Hinsdale, La fabuleuse Porsche 917, South Laguna, CA (USA), Jonathan Thompson / Publishers, 1972, ISBN 0-913322-01-6.

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liens externes