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Renault 9
Renault 9 Cambridge.jpg
vue d'ensemble
fabricant France  Renault
principal type berline
production de 1981 un 1988
Replaces Renault 14
remplacé par Renault 19
unités produites 2571362 dans le monde entier, dont 1.109.300 dans l'usine de Douai[citation nécessaire]
Voiture de l'année en 1982
autres caractéristiques
Dimensions et masse
longueur 4132 mm
largeur 1634-1666 mm
hauteur 1405 mm
étape 2483 mm
Massa 815-920 kg
plus
assemblage Douai (fa)
Valladolid (et)
Taichung (TW)
Kenosha (USA)
Envigado (CO)
Santa Isabel (RA)
Los Andes (RCH)
Bursa (TR)
Vallejo (MEX)
style Robert Opron
De la même famille Renault 11
voitures similaires Alfa Romeo 33
Ford Escort
Ford Orion
Peugeot 309
Rover série 200
Opel Kadett
Volkswagen Jetta
notes produit jusqu'en 2000 dans d'autres marchés
Renault9GTC.jpg

la 9 était automobile berline classe moyenne inférieure, produit par maison voiture Renault entre 1981 et 1988 et jusqu'à 2000, que certains marchés émergents.

Histoire et profil

modèle Debut

en 1977 Il a été lancé le projet L42, dont le but était de créer une voiture de bande moyenne basse avec la carrosserie berline tricorps, ce qui pourrait être une alternative au corps de hayon plus pratique hayon, proposé à la place la Renault 14. Ce dernier, lancé seulement un an auparavant, il montrait des difficultés à faire des incursions dans le cœur des clients potentiels, de sorte que le Régie Il a pensé à intégrer l'offre de sa gamme de voitures avec la même bande R14, mais avec le corps de voiture différente. Non seulement cela, mais la Chambre des Pastille avait prévu de revenir sur le marché américain avec son nouveau modèle qui serait créé par le projet L42, donc, en plus du tricorps classique, aussi il devait avoir des qualités prononcé d'une élégance incomparable. En bref, la voiture devrait devenir une « voiture mondiale » de la même manière que les constructeurs automobiles japonais commençaient à exporter leurs modèles dans le monde entier, érodant entre autres, la part de marché jusqu'à ce moment apanage exclusif des fabricants européens et nord-américains dans leurs continents respectifs.

En ce qui concerne le style, l'équipe de designers de Renault était à l'époque dirigé par Robert Opron, déjà une expérience convaincante au Citroën, qui a signé la ligne de certains de ses modèles les plus populaires, tels que le GS et CX. Pour créer une voiture qui pourrait mettre tous d'accord (et tout ce qu'il était destiné à être les leaders de la Chambre est les goûts des clients dans les différents marchés dans le monde) et de réduire les risques de flop commercial possible, Opron a tracé une ligne simple, d'une certaine façon presque évidente.

Pendant ce temps, en Janvier 1979, Renault a signé un accord commercial avec le American Motors Corporation, dans lequel la société française aurait servi le réseau de distribution géant américain à commercialiser certains de ses modèles, et en retour permettrait la commercialisation de son AMC en Europe. Cet accord était ce que je devais à la Maison française pour faciliter l'atterrissage aux États-Unis et le rendre moins expérimental que dans le passé.

Toutefois, étant donné la R14 continué à mourir de faim dans les ventes, un projet a été lancé en parallèle au projet L42, afin de produire une nouvelle berline 2 volumes avec des portes qui pourrait racheter les numéros de production maigres R14. Ce projet se traduira par la Renault 11.

La nouvelle voiture a été présentée avec le nom de Renault 9 un Salon de Francfort de Septembre de 1981.

Design & intérieur

Comme souhaité par les Français Robert Opron, R9 est présenté comme une berline classique à trois volumes dépourvu de tout élément d'originalité. Cette tendance est particulièrement visible à l'avant, par la conception très simple avec sa calandre en plastique noir, ses phares rectangulaires et le bouclier de pare-chocs en plastique aussi. Très classique du côté, traversé que par deux nervures, une hauteur des phares, et qui était idéalement de combiner les deux extrémités supérieures des deux boucliers de pare-chocs. Les passages de roues ont été différenciées d'avant en arrière conception (ceux derrière sont plus écrasés) et les surfaces de verre ont été assez grande luminosité de donner à l'intérieur et en favorisant la visibilité lors de manoeuvres. Plus tard, le leitmotiv de la simplicité répété proposant des groupes optiques rectangulaires et un pare-chocs en plastique de conception sans fioritures ou des impulsions stylistiques.

classiques, mais très bien fini, l'intérieur, où se détachait le tableau de bord réussi avec une grande console centrale, mais aussi le tableau de bord de forme rectangulaire et assez complète, même dans les versions de base. La sellerie est en tissu, tandis que le volant était peut-être l'un des éléments les plus originaux de toute la voiture, en raison de ses deux races disposées à U. L'intérieur se sont révélées relativement spacieux et polyvalent, compte tenu du type de voiture et l'ère ses débuts. Ils ont été particulièrement mises en évidence par les aspects de la presse spécialisée comme la distance réduite entre les rails des sièges avant qui permettent aux passagers arrière de l'étirement en outre les jambes. En outre une bonne capacité de démarrage, avec sa capacité de 400 litres.

Structure mécanique et

La recherche de solutions simples semblait dominer du point de vue mécanique, mais avec au moins deux exceptions: premièrement, la Renault 9 est né sur une plate-forme conçue spécialement pour la nouvelle voiture et que plus tard seulement être partagé avec R11; d'autre part, la R9 a été la seconde Renault jamais pour monter le moteur dans une position transversale (le premier était le Renault 14[1]). Au contraire, ils sont restés inchangés par rapport à la production restante Renault, la configuration « tout le long. » Le choix de la position transversale du moteur a été motivée par la nécessité d'optimiser l'espace intérieur à la disposition des occupants. En fait, l'une des taxes spécifiques au projet L42 Il était d'obtenir une voiture pratique, bien que sans pouvoir disposer du hayon déjà présent dans le R14. Classique aussi le choix de suspensions, toutes avec roues indépendantes, mais avec le type d'extrémité avant MacPherson avec des ressorts eleicoidali et les bras de suspension arrière tirés avec des barres de torsion. Le système de freinage fourni disques avant et batterie à l'arrière, tandis que la direction était rack.

Bien que modifié destinée à être montée dans une position transversale, les moteurs du gamma Renault 9 Ils étaient tous de la famille éprouvée Cleon. Il a ensuite à 4 cylindres avec distribution à OHV et arbre à cames côté, plus nouveau (la première déjà Cléon est passé à vingt ans avant), mais très apprécié pour leur robustesse et leur fiabilité, ainsi que pour leur facilité d'entretien.

A son début, la gamme de moteurs de R9 Il se présentait comme suit:

  • 1.1: moteur C1E 1108 cm³ avec puissance maximum 48 CV;
  • 1.4: Moteur 1397 cm³ variantes C1j 60 bhp et C2J 72 CV.

la changement Il était boîte manuelle à 4 vitesses pour presque toute la gamme, sauf pour les versions phares à la place étaient équipées de boîte de vitesses à 5 vitesses. Il est également disposé à demander aussi un transmission automatique 3 rapports, combinables uniquement avec le moteur 1.4 proposé dans ce cas, dans une variante depotenziata à 68 ch.

installations

A ses débuts, R9 Il a été proposé à plusieurs niveaux de finition:

  • C, TC et GTC: Le niveau de la base prévue en combinaison avec le moteur 48 CV 1,1 et comprenant, entre autres, des roues en acier 13 pouce;
  • TL, GTL et TLE: Niveaux de finition intermédiaire prévue en combinaison avec le moteur 60 ch 1,4 et comprenant des roues en acier de 13 pouces de conception différente de celle des raccords inférieurs, les pare-chocs avec des inserts de chrome et un petit spoiler plastique sur la queue;
  • GTS et TSE: Les concentrations maximales prévues uniquement en liaison avec le moteur 72 CV 1,4 et comprenant des jantes en alliage de 13 pouces et une disposition esthétique plus sportive en GTS et plus élégant TSE.

Il y avait aussi des différences significatives dans les compositions selon le marché cible: par exemple, dans notre pays était absent de la version de base C, et la gamme quittait dall'allestimento TC, quand il a été accusé d'une exposition TCE, les plus riches parmi ceux qui inclus le moteur 1,1 litres.

évolution

La gamme en général

Renault 9
Une Renault 9 après le restyling de 1985

La production en Europe a commencé à l'usine Douai, près de Lilla. Dans cet établissement, la Renault 9 Ils ont été assemblés à l'aide du robot, de manière à augmenter de manière significative l'efficacité de la production. L'aspect pratique de la voiture, par rapport à sa taille et l'absence d'un vrai hayon, l'Earned Renault 9 le titre de Voiture de l'année la 1982. La voiture a pu l'emporter sur les modèles avec de nombreuses flèches dans leurs arcs, comme Opel Ascona C, la deuxième série de Volkswagen Polo et deuxième génération de la BMW Série 5, classificatesi respectivement les deuxième, troisième et quatrième position. la commercialisation Italie Il a commencé seulement à compter du 2 Janvier, 1982 dans notre pays la version avec transmission automatique a été considérée comme une version réelle de lui. A la fin de 1981, la production de Renault 9 déjà dépassé 73.600 unités.

Une première étape importante dans la plage d'évolution R9 Il est venu à la fin de 1982, lorsque les versions ont été introduites diesel TD, GTD et TDE, Il a déménagé par un moteur aspiration de 1,6 litre avec une puissance de 55 chevaux. Également en 1982, la production a également été lancé dans le États-Unis, à l'usine AMC Kenosha (Wisconsin), Où les Renault 9 Il a été produit sous le nom de Alliance Renault. Dans la même année, la gamme européenne a vu d'autres mises à jour, mais plus de détails, tels que l'annulation de la carrosserie TLE.

en 1983 Il a été lancé Renault 11, réalisé sur les mécanismes de base de la R9 et destiné à remplacer avec succès le plus malheureux R14.

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: Renault 11.

Le lancement de la nouvelle berline en deux volumes a eu un certain effet sur la gamme de R9: Construction GTS, par exemple, il a été transféré au nouveau venu, et a donc été éliminé de la berline 3 volumes.

Mais bientôt l'influence de 11 sur la plage de Renault 9 également eu un effet beaucoup plus néfaste: la plus pratique de la version avec hayon a conduit à une baisse significative des ventes de berline compacte 4 portes. Par conséquent, 1984, il a essayé de titiller l'intérêt des clients en offrant deux versions de luxe, appelé GTX et TXE et équipé du nouveau moteur de série source, le déplacement de 1721 cm³ et capable de délivrer jusqu'à 90 hp puissance maximale.

Renault 9
Le Renault 9 après la deuxième restyling de 1986

Dans le même but, en 1985 il y avait un restyling impliquant principalement les phares avant, maintenant divisé et unifié avec celui de R11, et la maison, où il a été adopté par la voie aussi un nouveau volant à quatre rayons. Par la même occasion, il a été également introduit une variante sportive, appelée 9 Turbo et entraîné par un moteur dérivé de celui monté sur la R5 Alpine Turbo, mais avec une puissance chuté de 110 à 105 ch. En ce qui concerne les autres nouveautés, le 1,4 60 ch a été porté à 68 CV ​​par le montage d'un carburateur double corps. Une telle motorisation remplacera les deux moteurs 60 et de 1,4 à 72 chevaux-vapeur qui était utilisé précédemment.

Dans la seconde moitié du 1986 il y avait une cure de jouvence nouvelle et plus importante (aussi commune à R11): Pour changer était l'avant (avec les phares trapézoïdaux et calandre complètement lisse et teinte), les pare-chocs (redessinés et, au-dessus des versions de gamme, dans la même couleur), l'intérieur (nouveau tableau de bord, sièges et panneaux de portes redessinés) et moteurs . A la base, ils se tenaient les éditions maintenant TL et TLE, équipé d'un moteur de 1,2 litre, qui a pris la place de celui de 1,1. Haut de gamme, TSE Il a été remplacé par TS, TXE, GTX et GTE poussé par les unités habituelles de 1,7 litres. En ce qui concerne la 9 Turbo, elle a reçu l'unité d'entraînement montée à ce moment-là GT Turbo, un 1,4 suralimenté 115 ch.

la R9 Il a quitté la liste 1989, remplacé par Renault 19, qui avait déjà été mis en place quelques années plus tôt. La production de 'R9, Cependant, il a continué à tous années nonante en Turquie, argentin, Colombie et Mexique.

En dépit de ne pas avoir obtenu des résultats sensationnels dans les ventes, R9 pourrait au moins en partie pour endiguer l'échec de R14.

La Renault 9 Turbo

Renault 9
Un Renault 9 Turbo

La Renault 9 Turbo a été lancé en Juillet 1985 en tant que modèle haut de la gamme. Ce fut une surprise inattendue que la « sœur » 5 portes, à savoir R11, avait déjà une version turbo-essence et aussi, en raison de sa queue plus insaisissable, le mieux pourrait épouser sa ligne à un moteur entraîné, alors que la R9, avec son tricorps classique, il semblait fait pour une utilisation plus confortable. Non seulement cela, mais d'abord la même Renault avait laissé entendre qu'il n'y aurait qu'une seule version basée sur le sport R11. Mais la Chambre des Pastille a surpris le public en introduisant le moteur de Renault 11 Turbo (Liste des modèles pour une année) sous le capot de Renault 9. Entre autres choses, précisément afin de dissiper les doutes les plus sceptiques, ils ont également introduit quelques changements cosmétiques de la Renault 11 Turbo. Et donc, c'est la Renault 9 Turbo nouveau pare-chocs arborait la même couleur et d'autres détails qui, est venu rendre la regarder même que la sportivité « soeur » 5 portes. La grille était de diviser les phares adoptés de toute la portée au cours de la récente restyling.

Le moteur de Renault 9 Turbo Il était le même que le Renault 11 Turbo, à savoir l'unité Cléon-Source de 1397 cc suralimenté par un turbocompresseur. Il est fait du même moteur qui a été équipé au moment de la R5 Alpine Turbo et qui, à cette époque, il était encore sous le capot GT Turbo, mais avec une puissance de 105 ch au lieu de 115. Ce moteur, héritier d'une longue dynastie des moteurs de sport, a été conçu par René Vuaillat et après quelques années de calme versions faites pour la première fois, il fait ses débuts un sport sous le capot de unforgetted Renault 8 Gordini, d'une cylindrée de 1,1 litres. Avec un tel moteur, le Renault 9 Turbo Il a atteint une vitesse maximale de 190 km / h en sautant de 0 à 100 km / h en seulement 8 « 5, un chiffre très important pour l'époque.

Deux ans après le lancement, Renault 9 Turbo Il a vu son moteur de 115 ch à la mise à niveau au deuxième restyling, mais déjà en 1988 il serait hors de la production ainsi que le reste de la gamme. Sa place sera prise ultérieurement par le Renault 19 1.8 16v 4p.

caractéristiques

Voici plus en détail les caractéristiques de chaque version de la gamme de R9 prévu pour le marché européen. Les prix indiqués sont en milliers de lires et font référence au niveau de finition le plus bas et au moment de ses débuts sur le marché italien, où la version donnée était prévue pour ce marché:

Renault 9
modèle installations moteur déplacement
cm³
puissance puissance
HP / rpm
couple
nm/ rpm
Modifier /
N ° relations
masse à vide
(Kg)
vitesse
max
Acceler.
0-100 km / h
consommation
(L / 100 km)
ans
production
Prix ​​à ses débuts
en Italie ( lire) X1000
Versions essence
9 1.1 C, TC, GTC1 C1E 1108 carburateur Une pièce 48/5250 80,4 / 2500 M / 4 815 140 21 « 6 6.7 1981-1986 8089
9 1.2 C,TC2 C1G 1237 55/5250 88/3000 870 146 16 " 6.6 1986-1988 13064
9 1,4 TL, GTL, TLE C1j 1397 60/5250 102/3000 855 155 15 « 7 6.9 1981-1985 9330
TL, GTL 68/5250 109/3000 860 160 13 « 1 - 1985-19883 -
automatique A / 3 895 153 - 7.7 1982-1988 10576
TSE, GTS corps de carburateurs à double 72/5750 106/3500 M / 5 895 161 13 " 7.5 1981-1985 10596
9 Turbo - Carburateur une pièce +
turbocompresseur
105/5500 162/2500 910 184 9 " 8 1985-1986 15728
Carburateur une pièce +
turbo + intercooler
115/5750 165/3000 905 190 8 « 5 - 1986-19883 -
9 1.7 GTX, TXE F2N 1721 carburateur
double corps
82/5000 135/3250 900 170 - - 1984-19863 -
90/5500 138/3000 895 177 10 « 7 - 1986-19883 -
versions diesel
9 Diesel TD, GTD, TDE F8M 1595 diesel aspiré
injection collecteur
55/4800 100/2250 M / 5 920 146 16 " 6.1 1982-1988 11369
notes:
1Aussi la préparation prévue TCE pour le marché italien
2Aussi la préparation prévue TLE pour le marché italien
3Non destiné au marché italien

Renault 9 dans le monde

la Renault 9 (Mais aussi la « sœur » Renault 11) Nous avons également produit pour d'autres marchés dans les pays en développement et pour beaucoup plus longtemps que la production européenne. De plus, la Renault 9 Il a également été proposé sur le marché américain sous le nom alliance.

L'Alliance Renault

Renault 9
Renault 9
A Alliance Renault berline 2 portes et une Alliance convertible

la Alliance Renault (Également connu sous le nom Alliance AMC) Était dans la pratique Renault 9 magazine pour les marchés nord-américains (Etats-Unis, Canada et Mexique). De la carrosserie de la voiture est resté pratiquement inchangé les lignes principales signées par Robert Opron, mais l'intérieur et quelques éléments de style extérieurs ont été redessinés pour répondre aux goûts des clients d'outre-mer. Auteur de ces renaissances était Richard Teague, qui a donné une regarder plus « américano » et l'intérieur plus élégant et luxueux aux voitures compactes d'origine française, et que les Etats-Unis a été considéré comme « sous-compacte ». Teague était responsable du groupe de conception AMC, Billancourt avec laquelle la Chambre avait conclu un accord en 1979 pour l'échange mutuel des modèles d'un marché à l'autre. par conséquent alliance Il a commencé à assembler dans l'usine AMC à Kenosha, Wisconsin (USA). La voiture a dû être adaptée aux normes de sécurité américaines, pour lequel il a été équipé de pare-chocs surdimensionné, plus important.

En ce qui concerne la gamme de moteurs, la alliance aussi il a dû souffrir dans ce cas revisité de manière à répondre à la réglementation anti-pollution américaine, il a été proposé avec un moteur 1.4 dérivé de ceux de la production européenne, mais avec le pouvoir de injection et puissance réduite. Ainsi, un tel moteur a été proposé dans une variante de 64 CV (contre le plus puissant de 1,4 CV 72 fourni sur Renault 9 Européenne). Le système d'injection, déjà testé sur Renault commercialisé dans Amérique du Nord, Il est venu de la voiture, soit de Renault 5 prévu pour les Etats-Unis. Comment transmission, il pourrait compter sur un manuel 4 ou 5 vitesses ou sur un 3 vitesses automatique, il était donc pas très loin de la gamme d'échange disponible en Europe. la alliance Il a été présenté en Juin 1982, en dépit d'être commercialisé comme Alliance Renault, elle porte également la marque de AMC. A ses débuts alliance Il a vu un rival féroce Ford Escort Américain, mais aussi dans les différents Plymouth Horizon et Dodge Omni, ainsi que dans Chevrolet Chevette. la alliance Il a été offert avec 2 ou corps de berline 4 portes. La présence de ces derniers modèles berline et poussé Renault AMC à proposer pour les marchés nord-américains aussi Renault 11, commercialisé sous Renault Encore. Le succès a d'abord été bonne: le prix élevé du carburant a poussé les clients à opter pour des modèles tels que la alliance. Mais bientôt il y avait une forte baisse des prix du carburant qui a favorisé au lieu de la vente de modèles haut de gamme, reléguant aux segments de marché merginali alliance. Mais dans l'AMC, nous ne donnons pas et la gamme a été enrichie par l'arrivée d'un nouveau moteur de 1,7 litre, étroitement dérivé de celui utilisé en Europe, mais aussi dans ce cas avec l'injection électronique de carburant et une production réduite 82-78 ch. En plus de la version 1.7, il a également été introduit sans précédent cabriolet, nommé Alliance Convertible, Il caractérise par un très élégant.

A la fin de 1985, il y avait une amélioration cosmétique très légère, consistant en l'introduction d'une bande de chrome au-dessus des phares et des réflecteurs sur les feux arrière. Une seconde restructuration est venu un an plus tard avec l'élimination des phares doubles avant en faveur d'une unité d'éclairage unique qui comprenait également les indicateurs, maintenant disparu du pare-chocs. Par la même occasion, la bisser il a été rebaptisé Alliance Hatchback, devenant ainsi une version dans la plupart de la gamme alliance. Et encore, depuis quelques mois de commercialisation, alliance Il a été également proposé dans une version en édition limitée, appelée GTA et caractérisé par un kit de corps de sport et d'un moteur de 2 litres, capable de délivrer jusqu'à 95 hp puissance maximale.

En Août 1987, alliance Il a été retiré de la production après avoir été produit en 464.000 exemplaires (à l'exception des versions Hatchback, qui sont généralement intégrés dans la production de bisser), Dont 3 500 GTA et 10600 convertible.

Autre Renault 9

Renault 9
La face avant redessinée d'une Renault 9 prévue pour le marché turc.

la Renault 9 Il a été commercialisé dans plusieurs pays émergents:

  • argentinEn 1987, alors que la production de alliance Amérique du Nord touchait à sa fin et alors que l'Europe a été lancée la Renault 19, destiné à remplacer peu après la Renault 9, celle-ci près de la ville a commencé à produire en Argentine, à l'usine Renault à Santa Isabel, de Córdoba. La production, qui a duré jusqu'en 1997, plus tard aussi impliqué dans la CIADEA, à savoir la société formée après la vente de l'usine à un homme d'affaires local. Les moteurs prévus R9 Argentine étaient deux, à savoir le 1.4 et le 1.6 de Cléon série K. Au total, 144262 ont été produits Renault 9, dont beaucoup sont encore en circulation aujourd'hui.
  • Colombie: Depuis 1983, la voiture a commencé à être produit par SOFASA, à savoir la branche Renault Colombie. Sur ce marché, Renault 9 Il a été proposé dans les versions de base avec un moteur de 1,3 litre (en réduisant la capacité unitaire de 1,4 litre). Seulement plus tard, il est venu un véritable 1.4 vient compléter la gamme. A la suite du restyling 1986, Renault 9 La Colombie est également devenu connu sous le nom de Gama 2. en 1992, par laquelle le Renault 9 Il avait longtemps été hors de la production en Europe, Renault 9 Colombien a été renouvelé dans la gamme et offert avec le 1.3 de base habituelle, mais aussi avec un nouveau 1.6 dérivé de la production normale ère Renault. en 1996 la Renault 9 a également été proposé avec un forfait sur mesure en fonction des goûts des clients, tout en 1997 a introduit une Renault 9 avec moteur à injection avec interne et complètement redessinée. La production a pris fin en 1999: le Renault 9 La Colombie a été la Renault 9 la plus longue jamais et a été remplacé par série Mégane première et Renault 19, puis encore présent dans la liste des prix colombien.
  • Espagne: 1982-1988 la Renault 9 Il a été produit dans un autre site européen, l'un des FASA-Renault Valladolid, où ils ont été assemblés 245,549 unités, dont 194 268 pour le marché intérieur. La gamme de moteurs est composé des deux variantes du 1.4 a également proposé dans le reste de l'Europe, à savoir de 60 ch et 72 ch, respectivement, avec une seule pièce et le carburateur à deux corps.
  • TurquieSi en Colombie Renault 9 a connu carrière plus durable en Turquie a lieu Renault 9 dont la production a été la dernière étape. La voiture a commencé en effet à produire en 1985 à l'usine Renault Bursa, mettre fin en 2000. Au cours de la années nonante, La gamme a subi plusieurs mises à jour, y compris l'introduction d'une injection sans précédent 1.4 et une cure de jouvence spéciale pour les modèles produits en Turquie, restyling a eu lieu en 1996.

curiosité

A bord d'un Renault 9 Amaranth, a été tué l '8 janvier 1993 le journaliste Beppe Alfano à Barcellona Pozzo di Gotto en Province de Messine

notes

bibliographie

  • Renault - Un siècle de voiture prmotion, C. Le Maître et J.L. Loubet, ETAI
  • Quattroruote n ° 315, Janvier 1982 Editoriale Domus

D'autres projets

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liens externes