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Renault 16
Renault 16 ca 1969 (soit une assez tôt un) .JPG
vue d'ensemble
fabricant France  Renault
principal type berline
production de 1965 un 1980
Replaces Renault Frégate
remplacé par Renault 20
unités produites 1845959[citation nécessaire]
Voiture de l'année en 1966
autres caractéristiques
Dimensions et masse
longueur 4240 mm
largeur 1628 mm
hauteur 1 450 mm
étape 2650 (côté droit) -

2720 ​​(côté gauche) mm

Massa 980-1090 kg
plus
assemblage Sandouville
projet Fernand Picard
D'autres héritiers Renault 18
voitures similaires Alfa Romeo Giulia
Audi F103
Austin Maxi et Austin Allegro 1700 et Princesse HL 1800
Autobianchi A111
BMW 1602 et BMW 315 (E21)
Lancia Beta
Fiat 125 et 131
Ford Taunus
Opel Ascona
Peugeot 504
Renault 16 TS 002.JPG

la Renault 16 est un voiture de classe moyenne supérieure produite par maison voiture français Renault entre 1965 et 1978.

histoire

Avec le lancement du Renault 16, Régie est revenu au milieu sixties dans un secteur déjà depuis un certain temps négligé, à savoir celui des voitures intermédiaires haut de gamme, où manquait un modèle qui représentait déjà la Renault de 1961, -à-dire de la production de Frégate, une voiture qui a rencontré un succès partiel. Mais la genèse de R16 a ses racines déjà au moment de la Frégate était encore dans le premier de sa carrière professionnelle.

Genesis Modèle

Il était en fait déjà 1958 que la Chambre des Pastille a lancé un projet pour trouver un remplacement Frégate, Il est révélateur qu'il était peu convaincant. Quant à ce dernier, Renault a décidé de demander la collaboration de Ghia, connu corps italien depuis un certain temps, en collaboration avec Renault. Ainsi, il était déjà dans la même année, l'atelier de Turin a présenté une étude pour une voiture avec une carrosserie en deux volumes et deux fenêtres latérales de chaque côté. Cette voiture, le résultat de la soi-disant projet 115, Il a été caractérisé par une grande nervure dans la partie arrière du côté et de l'avant à quatre phares ronds avec les extrémités avant des ailes très tendues vers l'avant. Malheureusement, malgré les apparences, la voiture n'est pas monté un hayon. De ce prototype a été transformé en un modèle à grande échelle et il était à ce moment-là que les sommets Renault (y compris Pierre Dreyfus et Fernand Picard, directeur des études et des projets) ont été intrigués et peu convaincu, donc mettre de côté les 115 projets et tourné leur attention vers une deuxième proposition: il a été limousine trois fenêtres de chaque côté et le réglage plus classique, à savoir avec la carrosserie à trois volumes, et avant massif en pente queue à quatre phares circulaires disposées par paires. Cette proposition a donné le début de 1961, un nouveau projet appelé projet 114 dont elle a été réalisée avec plus d'enthousiasme, compte tenu de la possibilité d'appliquer des solutions innovantes telles que suspensions hydropneumatique, une pointe caractéristique qui il y a quelques années a été de trouver son interprète le plus illustre dans Citroën DS. Le projet, qui comprenait entre autres l'installation d'un 6 cylindres 2,2 litres, ce qui se passait à entraîner les roues arrière, venait à une phase de pré-industrialisation. Déjà 14 prototypes ont été construits pour les essais sur la route, si bien que même des surprises presse spécialisée certains de ces prototypes et immortalisée en les publiant des images plus tard avec beaucoup d'article. Mais à la fin, même ce projet a été rejeté pour plusieurs raisons: les coûts de conception ont été dépasse largement le toit prédéfini, l'espace intérieur est insuffisant et la suspension hydropneumatique se révélaient un problème dans le développement, de manière à causer des problèmes pour contrôler les conducteurs pendant la pratique prototypes de la route.

Il est ensuite retourné au projet 115, sur les lignes dont il aurait dû être mis au point la nouvelle voiture. Un tel modèle de parendere en considération ne signifiait pas simplement se terminera dans la même hors de la ligne: en fait, Pierre Dreyfus et d'autres chefs d'entreprise songent sérieusement à une partie de ces phénomènes sociologiques, tels que le boom des naissances, mais aussi un bien-être récupéré par une grande partie de la population française et au-delà. La nouvelle voiture devait être un exemple novateur en ce qui concerne la polyvalence et la praticité d'utilisation, par conséquent, il devait être spacieux et modulaire, mais sans pour que ce soit une voiture provenant d'un moyen commercial, aussi parce qu'il devait avoir la même élégance d'un berline classe supérieure. La tâche, à un moment où la berline de milieu de gamme supérieure hayon n'existait pas et étaient même pas imaginer (mais pas par une conception fantaisiste), n'a pas été le plus facile, mais pas initiés sobbarcò Dreyfus avec beaucoup cahier des charges, afin de ne pas créer des difficultés supplémentaires à un projet qui était déjà ambitieux. En ce qui concerne le moteur à utiliser que vous avez choisi de prendre l'unité de 2,2 litres 114 projets et éliminer deux de ses six cylindres, allant de 2,2 à moins de 1,5 litre. Ce moteur formerait la base d'une famille de moteurs complets suivants piliers non seulement sur la voiture du projet 115, mais aussi sur d'autres modèles de la société française (et non seulement).

en 1963 Ils ont commencé à circuler les premiers prototypes camouflés, intercepté rapidement par la presse, en particulier dans Italie, où les journalistes étaient nouveauté particulièrement vorace dans l'industrie automobile. Afin d'effectuer des tests avec une plus grande discrétion, même quelques spécimens ont été menées dans USA, et plus particulièrement dans la ville de Bemidji, en Minnesota, où, entre autres choses, il est également possible de tester la voiture dans des conditions froides prohibitifs, étant donné que l'hiver dans cette ville atteindra jusqu'à 30 ° C en dessous de zéro. De même, ils ont également été réalisés dans le test Afrique, de manière à tester la résistance de la mécanique à des températures élevées. D'autres tests ont finalement été conduits la piste d'essai situé à Renault Lardy. Ils étaient au total 32 liés à des prototypes 115 projets laquelle ils circulent le long du trajet de Lardy.

Les premières images officielles de ce qui aurait dû être appelé selon la presse Renault 1500 Ils ont été envoyés à la presse en Août 1964 et ils ont été publiés le mois suivant. En fin d'année, à savoir le 2 Décembre, il a commencé la production de copies de pré-série conçue pour la présentation à la presse. Ces spécimens, ainsi que plus tard dans la série réelle de production, ont été assemblés dans la toute nouvelle usine Renault Sandouville, construit entre Juillet 1963 et Novembre 1964 spécialement pour la nouvelle voiture depuis les établissements Flins et Billancourt Ils étaient maintenant en production surchargé avec d'autres modèles Renault. Il convient de souligner que les spécimens dont les photographies ont été envoyés à la presse ont été provisoirement assemblé à Flins attendant à compléter l'usine de Sandouville.

début

La présentation de presse a eu lieu le 4 Janvier 1965 Juan-les-Pins, en Côte d'Azur. De là, les agents de presse ont pu tester la voiture, dont le nom Renault 16 Il a maintenant révélé, et le conduire le long d'un chemin qui a conduit à Saint-Tropez et sur les collines juste derrière la station française, alors essayez R16 même sur les routes enneigées. La voiture satisfait de son comportement sur la route et en raison de sa polyvalence, mais étaient critiques du freinage et la conception du tableau de bord et le tableau de bord, mis un peu triste et bâclé. Être les voitures pré-série, celles testées sur la Côte d'Azur ont ensuite été soumis à l'amélioration du système de freinage. La présentation publique a eu lieu deux mois après la Salon de Genève, où le Renault 16 il a pu diviser aussi le profane entre les partisans et les détracteurs.

Parmi la présentation et le lancement de la commercialisation ont passé plusieurs mois au cours de laquelle ont été faites lors de la dernière mise en œuvre de la voiture et ont été assemblés 500 voitures de présérie à attribuer à une clientèle de choix, y compris les concessionnaires Renault de la France, et certains membres du gouvernement français et les forces armées françaises).

À la fin de l'été 1965 a commencé la vente de Renault 16.

Design intérieur et extérieur

Renault 16
Vue de trois-quarts avant de l'un des premiers Renault 16

Au moment de son lancement, il a fait sensation pour l'originalité de sa ligne qui ne laissait aucun espace à une fin en eux-mêmes des solutions, mais il a été étudié à chaque point afin de faciliter une plus grande facilité d'utilisation et l'habitabilité interne. Le corps de la voiture à hayon était une nouveauté dans ce segment de marché où le seul a agi comme maîtresse tricorps berline (Peugeot 404 et Simca 1500 en France; Lancia Flavia, Fiat 1500 L et Alfa Romeo Giulia en Italie; Ford Taunus, Opel Rekord et BMW 1500 en Allemagne; Sunbeam Rapier, Hillman Minx super et Humber Sceptre en Royaume-Uni). Singulier est la compétence démontrée par les designers et les concepteurs de combiner les lignes d'une voiture élégante, considéré jusque-là l'apanage exclusif des corps en trois volumes, avec la modularité de l'espace intérieur et la capacité d'accueillir des charges volumineuses sans empiéter dans le cadre de breaks ou des moyens commerciaux. Aller plus en détail, l'avant offrait déjà une carte de visite incontestable avec son calandre Il est constitué pratiquement entièrement par une grille de chrome dans la forme qui ont été placés grands phares quadrangulaires. En dessous les indicateurs de direction et les feux de position ont été placés. Le grand bonnet a été coupé longitudinalement en deux par une large rainure qui, à son extrémité avant est légèrement intrusion à l'intérieur de la grille. Notamment aussi la conception du toit, avec les bords à l'arrière est restée légèrement surélevée et servi par des gouttières intégrées dans le toit lui-même. Ces frontières ont été traversées par des lignes chromées avec précision les points où le toit en tôle aurait par ailleurs présenté des signes de soudures avec le reste du corps. La vue latérale offre une vue des particularités et des pratiques stylistiques les plus importantes, comme celle des montants minces et la ligne de ceinture plutôt faible de façon à favoriser la luminosité à l'intérieur de l'habitacle et la visibilité du conducteur. Les surfaces de verre latérales étaient en trois fenêtres de chaque côté, une forte souhaitée dans la phase de conception et la solution de développement de manière à pouvoir associer la voiture sur le concept classique de limousine. De plus le long de la vue latérale se trouve alors d'autres caractéristiques remarquables, telles que la roue arrière partiellement carénée et la plus grande partie inclinée montant arrière, ce dernier conçu dans une telle position de telle manière à dissocier davantage la R16 d'une voiture de la famille ou un moyen commercial. La tendance de la colonne arrière est également reflété dans la conception de la queue, inclinée par rapport à la lunette arrière et délimitée par les deux prolongements de la partie « crêtes » placé sur le toit, les extensions de toit qui descend de la même jusqu'à la hauteur des feux arrière, deux boutons réunis une bande d'argent qui porte le nom de la société française a écrit à toute la largeur.

L'intérieur était spacieux et clair: le siège du conducteur a été caractérisé par la présence d'un tableau de bord du tableau de bord-groupe plutôt simple et directe, comprenant un volant de direction avec deux branches disposées en forme de faucille et un tableau de bord avec indicateur de vitesse de développement horizontal, ainsi qu'un un autre groupe d'outils secondaires, a également développé horizontalement. le levier changement Il a été monté sur la colonne de direction, de sorte que les sièges avant ont été en mesure d'étendre plus en largeur et fournir une assise plus confortable dans le conducteur et le passager avant. En parlant de sièges, ils ont été conçus sur la base de ceux de R8, puis rembourré en mousse de polyuréthane avec des panneaux latéraux rembourrés en caoutchouc et d'autres matériaux élastiques. Le confort a été encore renforcée par un système de climatisation conçu et développé spécifiquement pour cette voiture. Mais le point culminant de la cabine R16 était le haut niveau de modularité de ce dernier: la configuration canonique 5 places, vous pouvez régler les sièges et le canapé de telle manière à former une sorte de berceau pour les enfants, ou briser les sièges avant de telle sorte de former un seul plan le siège du canapé, puis obtenir un lit double; et il était encore possible de se replier ou d'éliminer complètement le siège arrière pour augmenter la capacité de charge de la chaussure, qui, pour la norme était de 346 litres, mais aucun canapé pourrait arriver à 1200 litres, une réalisation remarquable pour une berline 4, 24 mètres de longueur.

Structure, mécanique et moteurs

Renault 16
Le compartiment moteur de l'un des premier Renault 16

L'architecture technique du Renault 16 lui-même des nouveautés proposées, à partir de la configuration « tout avant » afin que l'avaient prévu traction avant. Ce ne fut pas une nouveauté au sens strict, parce qu'à l'époque il y avait déjà quelques modèles qui se sont mariés cette philosophie technique (Citroën DS, Lancia Flavia, Autobianchi Primula, etc.), mais il a été le premier où dans ce cas aussi moyen-élevé à la bande de proposer, Renault a constitué une petite primauté.

la cadre Il a été pressé en acier renforcé avec trois traverses et deux éléments latéraux, mais il est une plate-forme faisant partie intégrante d'une structure monocoque, et la présence d'éléments longitudinaux et transversaux ne doit pas penser à un châssis séparé. D'autres renforts ont été rendus nécessaires par la présence d'une grande surface vitrée, ce qui aurait autrement tendance à affaiblir le corps de la voiture et de diminuer la rigidité en torsion. Le même squelette de l'ensemble lame-tableau de bord est une barre d'acier qui agit comme un élément de renforcement.

la suspensions étaient des roues indépendantes sur les deux essieux, avec des barres de torsion, amortisseurs télescopiques hydrauliques et barres anti-roulis. L'extrémité avant a été fourni avec des triangles qui se chevauchent, tandis que les bras longitudinaux montés à l'arrière. Comme déjà arrivé quelques années plus tôt pour Renault 4, également dans le cas de R16 la présence de barres de torsion (choix forcé de ne pas prendre place dans le compartiment cargo) a comme conséquence la nécessité de monter les barres elles-mêmes et décalées dans une position transversale entre le côté droit et le côté gauche. Cela a donné lieu à une différence dans la mesure étape des deux côtés. En particulier, sur le côté gauche de l'empattement, il a donné 7 cm plus longue que celle du côté droit. Cela n'a eu aucun effet sur la tenue de route, qui se révéla bien même avec un rouleau prononcé dans les virages.

Il est monté un système de freinage mixte, ce qui peut sembler un pas en arrière de la R8 avec quatre disques, mais cela pourrait être expliqué par le fait que la voiture a été caractérisé par une répartition du poids déséquilibré vers l'avant (moteur et la transmission sont tous avant), de sorte que les contraintes à l'arrière dans ce sens ont été réduits et il a été jugé suffisant, bien que d'une paire de batterie. Le système de freinage est également muni d'une soupape de limitation de pression qui sert à réduire le risque de blocage des roues en cas de freinage brusque. La direction est crémaillère sans asservissement.

Le moteur, monté longitudinalement, a été le premier exposant des moteurs de la famille dite série Axx. Il a déjà été mentionné à l'origine d'un tel moteur, dérivé d'un 2,2 litres 6 cylindres à laquelle ont été amputés littéralement deux de ces quatre cylindres pour rester et avec un déplacement réduit à 1470 cm³. La puissance était carburateur et puissance maximum de 55 ans CV. En ce qui concerne le changement, il était une sorte de la transmission manuelle à 4 vitesses.

évolution

Renault 16
un 16 TS

La réception était chaleureux: tous ceux qui ont applaudi la voiture comme fort impact R16 innovant est contré de nombreux détracteurs qui critiquaient le cadre excentrique et la performance trop modeste pour le segment de marché que la R16 devait occuper. Mais après des doutes initiaux, la voiture a commencé à vendre, encore plus fort que le titre de Voiture de l'année 1966 conféré par un jury composé de journalistes de la presse spécialisée. Le prix a été retiré par le Président Pierre Dreyfus 3 Février 1966, la veille de la boutique de Amsterdam. Dans la même période, le marché a également été lancé dans certains pays où il n'a pas été prévu à l'origine, à savoir Suède, la Danemark et l 'Algérie. D'autres marchés africains ont été inclus au printemps de cette année et peu de temps après la première R16 ils ont débarqué dans Canada. Les ventes ont augmenté suffisamment pour encourue: compte tenu du lancement commercial a eu lieu seulement à l'automne de 1965 fin d'année la voiture déjà réussi à marquer en seulement 38610 exemplaires et la production en 1966 a atteint 118319 bien, certainement pas un résultat négligeable. Cela a incité la société française à réfléchir à de nouvelles versions d'élargir la gamme. Pendant ce temps, au cours de la seconde moitié de 1966, il y avait des mises à jour détaillées, comme l'amélioration de la climatisation, la planche de bord redessiné et le tableau de bord, les boulons du pare-chocs avant allongés vers le haut. Il est apparu aussi super 16, qui, en fait, elle diffère de la version de base que pour la présence d'un accoudoir escamotable entre les deux sièges avant, toujours très proches les uns des autres, et de nouveaux enjoliveurs. Mécaniquement était identique à l'embase 16.

en 1967 est apparu une nouvelle version, qui est, 16 commercial, destiné au transport de marchandises: apparemment identique à la normale R16, si elles diffèrent en réalité pour l'écriture sur le garde-boue avant de porter les données de débit maximum et pour les plus gros pneus.

en Mars 1968, une nouvelle fois au Salon automobile de Genève, il a été présenté à la 16 TS, une version plus raffinée et équipée d'un moteur plus puissant, le déplacement de 1565 cm³ et capable de fournir jusqu'à 83 ch de puissance maximale, près de 30 plus que la version de base. Ce moteur est le même que celui monté dans les versions destinées à la États-Unis d'Amérique, bien que pour ce dernier le marché de l'énergie était de 62 ch. Du point de vue de l'équipement, TS Il a été distingué par les nouveaux instruments circulaires de tableau de bord et la présence de sbrinalunotto. Il a également été équipé d'un système de freinage plus puissant, auquel il a également ajouté le rappel à la place absent dans les autres versions. Extérieurement, la TS Il a été distingué par très peu de détails, y compris le code d'identification dans la file d'attente et de nouveaux iode phares supplémentaires sur le pare-chocs avant. le premier TS Ils ont été privés de lumières, qui marche arrière serait plutôt arriver six mois plus tard, à l'automne. Cette version était destinée à calmer les critiques concernant la mauvaise performance de la berline de base, qui a arrêté peu plus de 140 km / h en extension maximale.

Renault 16
La queue redessinée de 16 TL après la mise à jour 1970

en 1969 l'événement de Genève a été une nouvelle fois été témoin le début d'une nouvelle version, à savoir 16 TA, avec transmission automatique 3 relations: il était en fait la première véritable transmission automatique monté sur une norme automobile française. En fait, plus tôt que sera contesté Renault sur quelque chose (4CV avec embrayage Électromagnétique Ferlec 1955, Frégate Transfluide, etc.) conservait encore la boîte de vitesses manuelle, tout en éliminant la pédale d'embrayage. Dans le cas de 16 TA, cependant, il a dû faire avec transmission réel automatique, conçu pour occuper le même espace que le manuel pour ne pas modifier le cadre. la convertisseur de couple du type hydraulique est couplé à une gestion électronique du rapport optimal en fonction du système de conditions de conduite. Le moteur était la même version TS, mais avec une puissance réduite au maximum à 67 ch.

1969 est aussi l'année où l'exemplaire a atteint son R16 500 millième qui reflète le succès obtenu avec le public, étant donné que la moitié de la production de l'usine de Sandouville a été exporté.

À l'automne 1970 La gamme a subi d'importantes améliorations: nouvelle externe R16 Ils ont été remaniés dans la file d'attente, où est apparu de nouveaux groupes optiques de forme rectangulaire surmontée d'une nouvelle barre noire au lieu de chrome. En ce qui concerne les préparatifs, la nouvelle 16 L et 16 TL Ils ont remplacé la version de base et la version super, alors que dans toutes les versions, il a été monté sur le moteur de 1565 cc (sauf dans un lot de spécimens utilisés comme « voiture bleue », qui a été temporairement gardé l'ancien 55 ch à 1,5): la nouvelle puissance du moteur est identique à celui de 16 TA, qui dans l'intervalle a été retiré liste (mais la transmission automatique est devenu en option sur toute la gamme, de L un TS). Parmi d'autres innovations, il a été l'arrivée du servofrein également dans les versions L et TL, tandis que TS Il est devenu encore plus riche, grâce aux vitres avant électriques et la possibilité d'obtenir un intérieur en cuir en option. L'année 1970 a également été l'année où la R16 Il a été produit dans le plus grand nombre de copies: 196,253 unités ont été assemblées en cette année à son usine de Sandouville, un chiffre jamais atteint au cours de la carrière de cette voiture.

Il n'y a eu aucun changement quelconque dans 1971, tandis que vers la fin de l'année suivant la R16 Il a vu l'arrivée du nouveau logo de la société française, une innovation qui pourrait vraiment affecter l'ensemble de la gamme Renault. Dans le même temps les versions ont été mises à jour du tableau de bord et le volant L et TL, où les inserts en faux ronce a cédé la place à des inserts de couleur noire. En outre, ils ont changé les sièges, maintenant avec de nouveaux habillages.

Renault 16
Une Renault 16 TX, haut de gamme de la version
Renault 16
Un après le restyling R16 de 1974

en Janvier 1972 il a été le lancement du Renault 5, destiné à un grand succès, mais la date signifiait aussi sept années de production de la R16 et surtout la réalisation d'un millionième.

en Octobre 1973 un Paris Motor Show Il a été présenté avec le nouveau modèle haut de gamme, 16 TX, une version qui était clairement différent des autres R16 Grâce à sa nouvelle calandre à lamelles horizontales minces et plus épaisses et des phares avec fente et des carrés. Aussi la voiture a été équipée de nouvelles jantes en alliage dans le style Gordini, le même style que montés ou non R12 Gordini et d'autres versions principales des autres modèles de la gamme Renault, avec la différence que dans TX ils avaient un diamètre de 14 pouce, tandis que d'autres modèles avaient 13 pouces. Il était aussi un essuie-glace arrière, tandis qu'au-dessus de la lunette arrière est apparu un petit alettoncino très discret. La position de conduite est semblable à la quesllo TS, mais avec un nouveau volant avec un design légèrement plus sportif. Sous le capot a été placé par un nouveau moteur 1647 cc avec une puissance maximale de 93 ch, tandis que le taux de change était encore manuel comme dans les autres versions, mais au lieu de cinq vitesses de quatre. La plus haute était très longue mars afin de permettre la réalisation d'une vitesse de croisière sans forcer le moteur aussi. Même le système de freinage a été adapté à la nouvelle performance et une attention particulière a été accordée à la sécurité ici qui ont ensuite été monté entre l'autre un pare-brise feuilleté et ceintures de sécurité avant. Il avait aussi quelques mises à jour du reste de la gamme: la TL et TS est devenu presque identique à l'extérieur, en raison de l'élimination des phares supplémentaires dans la version la plus puissante, la suppression par l'compensation arrivée de nouveaux phares avec des projecteurs d'iode incorporés. Plus tard, ils ont adopté le plastique blanc feux de recul.

en 1974, la diffusion de crise pétrolière Il a provoqué une baisse drastique du nombre de ventes R16. la TX bien apprécié, il a été vendu en petit nombre en raison de la flambée des prix de l'essence et TX Automatique, qui est maintenant en voie d'achèvement, il a été soumis à d'importantes améliorations avant le lancement, afin que vous puissiez se vanter la consommation de carburant similaires à ceux de la version boîte de vitesses manuelle. Le mois d'Octobre de cette année a vu un nouveau lifting pour la gamme de R16: Il était temps de changer l'avant, où la grille en aluminium chromé a cédé la place à une nouvelle calandre en plastique noir, sauf TX, qui a gardé la grille à lattes horizontales épaisses avec doubles phares carrés. La version de base L Il a renoncé à enjoliveurs en chrome, mais a vu l'arrivée d'un rétroviseur intérieur anti-éblouissement.

en 1975 versions commerciales ont disparu de la liste, ainsi que des versions de transmission automatique, remplacée par une version unique avec la préparation TL mais avec le moteur de 1647 cm³, le même que le TX, mais qui, dans ce cas, il a vu son pouvoir considérablement coupé 93-66 CV. la 16 L aussi il a perdu quelques chevaux, tombant à 55 ch.

en Septembre 1976 la 16 L Il a été définitivement supprimé de la liste, remplacé par un 16 TL le même moteur équipé de la L dans sa dernière évolution tombe à 55 ch. Une telle réduction de puissance a été adoptée pour permettre à la voiture d'être alimenté aussi à l'essence normale. à la fois 16 L, aussi TS Il a disparu de la liste.

L'arrivée de Renault 20 d'abord et Renault 18 Ils sanctionnés après l'effondrement final des ventes de Renault 16: Les derniers spécimens ont été fabriqués au Sandouville en Janvier 1980, après une carrière de 15 ans et un total de 1,845,959 unités au total.

résumé des caractéristiques

Voici un résumé des caractéristiques des différentes versions des composants de la gamme R16 en Europe. Les prix affichés sont francs français et reportez-vous à l'époque des débuts sur le marché transalpin:

Renault 16
modèle Acronyme du projet moteur déplacement
cm³
puissance
HP / rpm
couple
nm/ rpm
Modifier /
N ° relations
masse à vide
(Kg)
vitesse
max
consommation
(L / 100 km)
ans
production
Prix ​​à ses débuts
en FF
16 Base /super/
commercial
R1150 A1K (697) 1470 55/5000 104/2800 M / 4 980 142 8.3 1965-1970 9900
16 L/
commercial
R1152 A2L (821) 1565 67/5000 113/3000 1.010 150 7.5 1970-1974 12600
65/5000 114/3000 1974-1975 19200
R1157 55/5000 107/2500 140 1975-1976 22900
16 TL R1152 67/5000 113/5000 150 1970-1974 13500
65/5000 114/3000 1974-1975 20300
16 TL
(Essence ordinaire)
R1157 55/5000 107/2500 140 1976-1978 27290
16 TA R1153 67/5000 113/3000 A / 3 1.040 145 8.7 1969-1970 14380
16 TL automatique R1155 A3M (841) 1647 66/5000 111/3000 1,045 145 - 1975-1979 26900
16 TS R1151 A2L (807) 1565 85/5750 118/3000 M / 4 1.030 165 9 1968-1976 12700
16 TX R1156 A2M (843) 1647 93/6000 129/4000 M / 5 1065 170 7.7 1973-1979 20600
16 TX automatique 90/6000 131/3500 A / 3 1.090 165 7.9 1974-1979 23400

autres R16

Renault 16
Un corps de berline Renault 16 avec 3 volumes réalisé par Charbonneaux
Renault 16
Une voiture Renault 16 avec la carrosserie dans le style spiaggine

en Amérique

Parmi les marchés non-européens qui était destiné pour Renault 16, l'importance stratégique revêtit nord-américain pour les plans d'affaires de la Chambre de Pastille: pas vraiment heureux après quelques expériences aux États-Unis et au Canada, il a essayé à nouveau avec Renault R16, introduire dès le début de 1968 dans le Nouveau Monde. la Sedan Wagon-R16, comme ils ont été appelés pour ces marchés, ils diffèrent de celles en Europe pour les phares doubles circulaires avant, la présence d'une structure tubulaire au-dessus du pare-chocs avant, pour l'ensemble de réflecteurs aux extrémités de la garde-boue avant et arrière et les feux de recul situés sous les feux arrière. Le tableau de bord et la planche de bord ont été redessinés, tandis que les housses de siège sont en simili-cuir noir. Sous le capot a été placé un moteur 1565 cc, le même que le TS Européenne, mais avec la puissance a chuté à 62 HP, afin de répondre aux normes d'émissions locales strictes. Encore une fois, cependant, la voiture avait peu de succès aux États-Unis et en 1972 a été retiré de la liste américaine, qui a également assisté à d'autres modèles Renault.

En plus des États-Unis, la R16 a également été proposé au Canada: ici, cependant, la voiture a été produit directement sur place à l'usine SOMA Saint-Bruno. Le R16 prévu ce marché avait le corps traité avec anti-rouille six mains et cinq couches de peinture, de manière à résister aux rigoureux hivers canadiens.

Dans le reste du monde

Le Canada a été l'un des 14 que les pays où la Renault 16 a été assemblé: en effet, cette voiture avait d'autres sites de production dans différents pays à travers le monde. Même l'Europe, qui avait déjà sa production à Sandouville du site de plus grande capacité, pourrait compter sur trois autres sites, situés dans Irlande (Au Ingénierie Smith), L'exYougoslavie (Et précisément dans la mise en place de Titovi Zavodi Litostroj Ljubljana, aujourd'hui slovénie), Et Portugal (Au ILR).

La R16 a également été assemblé Venezuela, à Constructera Venezolena de Vehiculos, et Trinidad, à l'usine Henry douleur.

Remarquable est le nombre de sites de production Afrique, cinq. Africaine ont été assemblés R16 en Afrique du Sud (Rosslyn Motors), Dans Algérie (ACDA), Dans Côte-d'Ivoire (SAPAR), Dans Madagascar (SOMACOA) Et Maroc (SOMACA).

La voiture a été assemblée en Malaisie et Philippines, et même Australie, où près Melbourne se trouvait un moulin appartenant déjà Renault depuis 1966, mais aussi où ils ont été assemblés les Peugeot 504. L'Australie a partagé avec son R16 homologue européen seulement 55% des composants: le reste a été produit sur place.

Des versions spéciales

Il y avait quelques versions spéciales basées sur mécanique et souvent aussi sur le corps R16: Est-ce le concepteur indépendant Philippe Charbonneaux la proposition d'une berline tricorps mais n'a pas suivi la production: est restée au stade de prototype, dont une est aujourd'hui exposée au Musée de Reims.

Renault 16
La Coupe R16

Semblable à la berline tricorps est aussi le résultat d'une étude pour un avec le corps R16 coupé, l'étude conçoit directement du département Renault. la Coupe R16 Elle a été caractérisée par un corps coupé tricorps classique et deux portes. Après la réalisation d'un modèle à grande échelle, on a réalisé que peu lamierati étaient en commun avec la berline, afin de les rendre les coûts ad hoc aurait été insoutenable. Le projet a donc été interrompu.

était très spécial la réalisation de certains spécimens avec le corps de type spiaggine, à-dire complètement ouvert, sans portes et avec un toit en toile rudimentaire, un peu sur le style de Citroen Mehari: Ces versions ont été faites par quelques petits carrossiers, tels que la carrosserie de Maurice Monnier Gamaches.

La mécanique de la R16 a également servi de base pour certains sports plus petits, comme le coma Marsonetto 1600 GT, bien accueilli par la critique. Voulant se rapprocher de Renault, le moteur TS élaboré de façon appropriée, est celui qui a habité la Alpine A110 1600, la voiture que le magazine dans la course clé, a remporté le Championnat du Monde des Rallyes 1973 (mais un moteur de 1,8 litre) dans ce cas monté. Enfin, a également monté le moteur 1.5 de la première sur un sport R16 tels que Lotus Europa.

bibliographie

  • La Renault 16 de mon père, Bernard Vermeylen, ETAI. ISBN 978-2726882764
  • Renault, une voiture de siécle création, Claude Le Maître, ETAI. ISBN 978-2726893425
  • Renault - La collection, A. Pascal / D. Pascal / P. Lesueur / J.F. Krause, E-P-A. ISBN 978-2851207029
  • Renault - L'voiture aventure - Hachette. ISBN 2-84634-359-433-0369-0
  • Ruoteclassiche N ° 219, Mars 2007, Editoriale Domus

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liens externes