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Fiat 127
Fiat 127 green.jpg
Une première série Fiat 127
vue d'ensemble
fabricant Italie  FIAT
principal type Sedan 2 volumes
autres versions panorama
production de 1971 un 1987
Replaces Fiat 850
remplacé par Fiat Uno
unités produites 5124289[citation nécessaire]
Voiture de l'année en 1972
autres caractéristiques
Dimensions et masse
longueur 3590 mm
largeur 1520 mm
hauteur 1390 mm
étape 2225 mm
Massa 700 kg
plus
style Pio Manzu, Rodolfo Bonetto
D'autres héritiers Fiat Panda
De la même famille SEAT 127
Fiat Fiorino première série
Zastava Yugo 45
Innocenti Koral
Fiat 147
Fiat 147 Panorama
SEAT Fura
Fiat 133
Autobianchi A112
Panorama Fiat 127
Fiat 127 D
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Volkswagen Polo
Fiat 127 Heck.JPG

la Fiat 127 est un automobile produit par FIAT que maison Turin Il a gardé la liste des prix 1971 un 1987. Le code de projet interne à FIAT X1 / 4.

le contexte

Il a été mis en vente en 1971, héritier du Fiat 850, qui est avéré peu pratique pour l'instant son obsolescence. en 1970, en fait, ils ont été produits en Italie Avec 648.000 voitures déplacement entre 1000 et 1500 cm³, 447.000 voitures particulières avec le déplacement de moins de 500 cm³ et seulement 220 000 voitures particulières avec une capacité de moteur entre 500 et 1000 cm³.[1]

Par rapport à la voiture qui l'a précédé, le 127 représente une avancée considérable: la moteur il est avant transversal (au lieu arrière), Le traction il est roues avant (Auparavant, arrière), Le plate-forme est tout à fait nouveau, la suspensions suivre le modèle à 4 roues indépendantes avec suspension avant McPherson et la feuille transversale arrière. Sur les 850 est conservé moteur 100 4 cylindres avec arbre à cames et latérale des poussoirs et des culbuteurs, montée dans la version de 903 cm³ 850 Sport Coupé, mais désaccordé à 47 CV décaissé en 6200 r / min. et un couple maximum de 6,3 kgm. 3500 tr / min.

De nombreuses innovations technologiques ont également été testés sous le même groupe FIAT sur Autobianchi A112, Il a présenté deux ans auparavant et qui sera également l'un des rivaux les plus féroces des ventes, en particulier sur le marché intérieur.

première série

Fiat 127
le concepteur Pio Manzu; fin des années trente en 1969, il ne pouvait pas voir son projet terminé.

Par rapport à son prédécesseur, le 127 est également révélé beaucoup plus moderne et spacieux à l'intérieur. même la tronc Il est beaucoup plus large (365 dm³). La pointe à l'intérieur sur la rationalité, tant dans l'utilisation de l'espace (espace intérieur pour 4 personnes est très bon et rend la voiture adaptée aux besoins d'une petite famille), aussi bien dans le mobilier.

Le style de la voiture est l'œuvre de Pio Manzu (Fils du sculpteur Jacques) Et Rodolfo Bonetto (Neveu du pilote heureux); Manzu n'a pas eu le temps de voir l'accomplissement de son travail, car il est mort dans un accident automobile juste sur le chemin de Turin pour la présentation officielle maquette.

Sur la route, en plus, la nouvelle petite voiture Fiat a un très bon comportement: roadholding est élevé, les performances sont brillantes (plus de 140 km / h de vitesse maximum) et la consommation de contenu. Bon niveau aussi changement 4 vitesses, et le système freinage, traits freins à disque avant et en tambour arrière.

Le succès du modèle, à la fois du public et des critiques a été immédiat, bien représentée par la conquête, l'année de la présentation, le très convoité Voiture de l'année.

Les seules critiques étaient des pays du Europe du Nord, où des problèmes ont été rencontrés limités corrosion des pièces métalliques, exacerbée par les climats froids et par la présence de sel routes de dégivrage. Ce problème, en raison de modestes traitements anti-corrosion, a été, d'autre part, se reproduisant sur presque tous les modèles italiens de l'époque et ne constituait pas un grave handicap dans la propagation de la 127, qui, en Novembre 1974 il a atteint million d'unités produites.

en Avril 1972 la version standard est rejointe par la 3p, équipé du hayon, tandis que de 1975 Il est disponible pour la version 2 portes et pour cela à 3, le niveau de finition « spécial », qui se distingue par un groupe différent, par sièges bicolore repose-tête sur demande, les profilés latéraux métal et caoutchouc, pour le feu de recul, pour différents pare-chocs avec un profil de caoutchouc, pour copricerchi spécifique pour le masque à mailles carrées non publiées, les profils de chrome sur les gouttières sur lumières avant et arrière, sur les poignées de portes intérieures et extérieures, sur les panneaux, sur les accoudoirs, et même sur le côté extérieur des joints d'étanchéité en verre.

de Juillet 1976 apparaît dans la liste italienne la version 4 portes (uniquement en exposition « spéciale »), produit par espagnol SEAT, à ce moment joint-venture avec FIAT. Les voitures ont enregistré de légères variations dans la finition et l'équipement de l'intérieur, mais il portait la marque FIAT. L'accord de collaboration prévu pour l'exportation vers l'Espagne de 25 000 128 3P.Alberto Bellucci, L'été bien, la voiture, 13, 1976, à la page 59

Au début de 1976 pour répondre aux normes d'émissions juste entrée en vigueur, le moteur est modifié en conséquence; Il travaille sur la distribution et plus particulièrement sur une réduction des phases (aspiration 25 ° / 51 ° à 17 ° / 43 °, échappement 64 ° / 12 ° à 57 ° / 3 °) et à la diminution des soupapes, qui est passé de 8,8 à 8,4 mm. Il adopte également une nouvelle carburateur avec un diffuseur de 22 mm (Weber 30 IBA 22), à la place du 24 mm d'origine (Weber 32 IBA 20). Avec ce changement, le moteur devient moins brillant et moins agressif; aussi la consommation de carburant, selon le magazine Quattroruote, augmenter de 10% en moyenne. Ces nouvelles données de livraison: puissance max. 45 HP / DIN à 5600 tr / min. Max. 6,5 kgm / DIN à 3000 tr / min.

La 127 première série reste la plus caractéristique et bien-aimée.

deuxième série

Fiat 127
Une deuxième série Fiat 127

en 1977 127 est l'objet d'une profonde relooking Il né et la deuxième série de modèles. Les changements sont pertinents: changement avant, file d'attente, les performances de la lunette arrière, et toutes les extensions. 4 variantes de corps: 2 portes, portes 3, 4 ports (production siège) et, plus tard, 5 portes; 3 tenues (L, C et CL); deux moteurs (l'ancien 903 cc et une nouvelle marque 1050 cc). Lors de son lancement, le 2-porte et 3 portes, caractéristiques L et C ont été réservées à 903 cm³ moteur pendant la préparation CL vous ne pourriez avoir avec le moteur 1049 cc. Toutefois, seulement quatre portes au lieu a été offert à la préparation CL, couplée au moteur par 903 cm³. Ils ont ajouté plus tard, la version Sport (seulement 3 portes) et 5 portes (avant C, puis CL, que lorsque le moteur 903).

Fiat 127
Vue arrière de la deuxième série

Esthétiquement, la L présente les pare-chocs métalliques des noirs avec des pièces d'angle en matière plastique, il est également dépourvu de feux de recul et a un siège avant au lieu de base, avec un siège fixe interne recouvert de skaï noir, panneaux de porte aussi en boîte à gants en cuir noir sans petites poches de poignée. Le C a pare-chocs plus grand et entièrement en plastique, feux de recul, sièges mieux profilé en cuir imitation ou tissu, moquette au sol, revêtement de toit en panneaux de porte aiguilletés, feutrées coordonnés avec les sièges et équipés d'une poignée plus large qui agit en incorporant les accoudoirs et le levier d'ouverture de la porte. Un centre du tableau de bord apparaît l'allume-cigare tandis que dans l'instrumentation de thermomètre, on ajoute liquide de refroidissement et la rondelle devient électrique. La CL présente un pare-chocs avec le dessus peint en argent métallique, le masque d'argent avec un profil plus bas, des cercles avec des coupes d'argent, compas de verre arrière ouvrante, sièges inclinables en imitation cuir ou en tissu, panneaux de portes rembourrés en moquette; sur demande, selon la version, il y a compte-tours (Uniquement sur CL), vitres teintées, appuis-tête, ceintures de sécurité, lunette arrière thermique, essuie-glace arrière, Peinture métallisée (argent, cuivre, vert clair, tons bleu clair). D'un point de vue esthétique, la voiture perd un peu de fraîcheur, grâce à une nouvelle conception du tableau de bord ont réussi à peu, en particulier l'instrumentation.

Mécaniquement on note quelque chose de nouveau: à côté de 903, introduit une came en tête simple 4 cylindres 1049 cc produit 50 ch Brésil.

Sur les deux moteurs, il a été monté une nouvelle boîte de vitesses avec un objectif final de 15% plus [14/57 (4071: 1)] par rapport à ceux montés [13/61 (4692: 1)]. Cette modification, qui a été mis en place pour limiter la consommation d'énergie et le niveau de bruit à une vitesse constante, a eu une influence significative sur la capacité de récupération du véhicule: en particulier la version 903 cm³, aussi parce que le moteur désaccordé à 45 ch, a perdu la plupart de ses compétences de tir et l'agilité typique de la première version, devenant une berline sans prétention calme. Qui voulait quelque chose de plus devait appliquer à la version 1049 cm³ qui, en dépit d'un moteur par tempérament moins vif que la série I 900, à peu près calqué sur l'ancienne version de la performance. Compte tenu de la nouvelle orientation finale longue, il est devenu nécessaire de remplacer le rapport de la première roue dentée avec une plus courte [11/43 (3909: 1)] par rapport à celui monté d'origine [11/40 (3,636: 1)], afin de faciliter le point de départ du véhicule en montée et / ou la pleine charge.

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: Fiat 127 Sport.
Fiat 127
Une Fiat 127 Sport 70 HP lors du Rallye del Conero 1987

en 1978 vient la 127 Sport, seulement trois portes et caractérisé sportingly et équipé du moteur brésilien de 1049 cm³ portée à 70 hp par re-synchronisation de la distribution et de l'adoption d'un carburateur double corps. Esthétiquement, la 127 Sport est assez agressif: corps noir avec du ruban adhésif orange ou orange avec des bandes adhésives noir ou gris métallique avec des bandes adhésives noir, grille avec la conception réticulaire, des logos de sport, spoilers avant et arrière, des cercles imprimés avec design sportif, pneus 155 / 70 de large et de déchargement avec double sortie. A l'intérieur, volant le sport petit diamètre avec la couronne rembourré et deux courses aluminium, instrumentation supplémentaire au centre de la planche de bord, des sièges avant anatomiques avec appuie-tête intégré, revêtements et tissu contrastant avec les tailles de tuyauterie (orange sur le noir et orange, bleu gris). La série compte-tours, regarder, lunette arrière chauffante, essuie-glace de lunette arrière et le siège arrière fendu. Dans la même année, il a fait ses débuts le « Top 127 » sur la base 1050 CL et disponible uniquement avec la carrosserie 3 portes et deux couleurs spécifiques, le bronze et le bleu, à la fois métalliques, qui ont identifié deux différents intérieurs. Tous deux avaient les sièges de velours (siège arrière avec appui-tête et séparable), les vitres teintées, volant sport, et l'essuie-glace arrière, lunette arrière chauffante en option étaient les jantes de sport (mais en noir / gris version à deux tons avec des pneus 155/70 ) et un toit ouvrant (non disponible pour la version en bronze).

En 1980, il a commencé à augmenter la version 5 portes, en préparation C et un moteur de 903 cc. En même temps, la production des portes 4 est déplacé en Italie.

Le Diesel 127, 127 et 147 Fiat Panorama

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: Fiat 127 D, Panorama Fiat 127 et Fiat 147.

en 1981 Ils sont lancés le Fiat 127 D et Panorama Fiat 127, à la fois par rapport à la carrosserie (différent de celui de 127 européen) de 147 Brésilien. La première est équipée d'un moteur diesel 1301 cc 45 ch, la seconde (version famille 147) est disponible à la fois un essence (1049 cc), et en ce que diesel (1301 cc). Le 147 lui-même sera vendu en Italie avec le nom de 127 rustique: Présenté en 1979 était une version fuoristradistico de l'apparence à l'aménagement paysager Spartan (provenant du corps 147 et assemblé dans les locaux Lamborghini), le moteur 1050, la suspension renforcée (ressorts avant et arrière des feuilles tropique aubes de type molloni), la protection de la coupelle. Les feux avant et arrière a été protégé par une grille montée sur des pare-chocs tubulaires métalliques, avait à l'intérieur du pont de 127 sièges brésiliens et spécifiques avec peu de bâti de chaise tubulaire de plate-forme rembourré et recouvert de cuir brun. Offre avec vernis semi-mat beige militaire, cercles noirs sans chapeaux de moyeu et pneus d'hiver, inclus comme la seule option la galerie de toit tubulaire. Très bruyant et simple, le Rustica a été retiré de la liste en 1981

Le « modèle Année 1981 »

Fiat 127
Une Fiat 127 spéciale

Pendant ce temps, au printemps 1981, Fiat est portée refondée. Le raccord L, C, CL et Sport sont remplacés par « Special » (dans la pratique précédente C) disponible uniquement avec le moteur 903, « Super » (analogue à CL ci-dessus, mais avec toutes les option et les cercles de C), qui est disponible avec 903 que par 1049, et « Sport II » presque identique à la précédente Sport. Les avantages du corps à partir d'une nouvelle gamme de couleurs, les bandes de frottement latérales et des bandes d'identification sur le hayon; la finition des modèles précédents, encore très basique, sont finalement améliorées. Les portes 1050 Top 3 et 4 ports 900 CL restent inchangées, tandis que la 5 porte 900 C est remplacé par les 5 ports 900 CL.

troisième série

Fiat 127
Une troisième série Fiat 127

En 1981, il fait son entrée la troisième série de 127, caractérisé par de grands boucliers de pare-chocs (plastique), avant et arrière redessinés (avec des ensembles optiques recouvertes de cadres en plastique), de nouvelles bandes latérales en matière plastique (plus large et comprend le passage de roue dans le raccord supérieur) et nouvel intérieur, y compris une planche très voyantes. À l'exception d'une nouvelle, plus « long capot, afin de s'aligner avec les nouveaux projecteurs, les tôles ne subissent pas les variations et les différences esthétiques, apparemment considérable, sont dues exclusivement aux moulures ajoutés.

Fiat 127
Vue arrière

Les écrans font écho à ceux de restyling 1980 ( "Spécial", "Super" et "Sport"). 900 et 1050 cc moteurs restent inchangés, tandis que le « Sport » adopte un dérivé de 75 bhp 1301 cc passer de 1050 cm³. Une nouvelle caractéristique importante de la troisième série est enfin la possibilité de monter la boîte de vitesses à 5 vitesses, qui, sur les deux premières séries n'a jamais été disponible (même sur le sport) parce que la forme des éléments latéraux avant ne laisserait pas assez d'espace. La version 5 vitesses est particulièrement attachée au Super 1050, qui, à cette occasion comporte les mots « Super Speed ​​5 » sur le hayon. Même les suspensions sont profondément revues dans l'étalonnage, et pour la première fois les roues avant ont une structure en carrossage négatif. Le nouveau corps, prétentieux et lourd, exprime une tentative de superposer des éléments stylistiques actuels à un ancien corps de voiture maintenant de dix ans. Il n'a pas été facile pour les concepteurs de faire la Fiat 127 un aspect moderne, mais les changements convaincre les acheteurs qui donnent une fois de plus la première place (quoique minée par la nouvelle rythme, et la seule 1982) Dans les ventes.

La gamme 1981 se présentait comme suit:

  • 900 Spécial 2 portes
  • 900 3 portes spéciales
  • 900 Super 3 portes
  • 900 Super 5 portes
  • 1050 Super 3 portes
  • 1050 super 5VIT 3 portes
  • 1301 Sport 5 vitesses

série unifiée

Fiat 127
Une Fiat 127 Unified

L'introduction sur le marché de un (1983) Il ne résulte pas, comme on le croyait, de la « 127 disparition » qui, cette année, a de nouveau été restylé pour devenir une alternative « low cost » pour le nouveau venu. Il est né 127 Unified, c'est un modèle unique pour l'Europe et Amérique du Sud, où il est produit (ce qui est rien de plus qu'une nouvelle conception du 147, avec la conséquence de la production finale de sortie de la version italienne). Unifiée a deux moteurs (l'essence de 1050 cc et cc 1301) diesel, deux carrosseries de voiture (berline trois portes et break panorama) Et un niveau de finition unique, celle de l'ancien modèle « Super », en face, nous présentons le nouveau logo FIAT: les cinq barres chromées. Plus convaincant que l'année précédente, en particulier dans la file d'attente (même si bien que la porte est légèrement plus petite que l'ancienne version, avec pratiquement le même seuil d'entrée de la première série de 1971), cette nouvelle série, cependant, doit vivre dans l'ombre d'un , et son impact sur le marché est donc négligeable. La 127 carrière européenne a pris fin en 1987, alors qu'en Amérique du Sud, la production se poursuit jusqu'à la mi années nonante.

Pendant une certaine période a été produit (avec des composants d'origine brésilienne, mais les moteurs à essence et mélange non-essence d'alcool), même dans argentin Les établissements du Sevel Argentine (joint-venture avec Peugeot). Le nom argentin allait. La première version (147 / Rustica) a été appelé "Brio". Suite à l'adoption de la grille avant avec les « cinq barres chromées » il est devenu « l'espace » (jusqu'à 1993) Et puis « Vivace » jusqu'à ce que 1996, quand il a cessé sa production en Argentine.

A la fin de la production, on estime que plus de 4,5 millions d'unités ont été produites.

moteurs

[2]

modèle disponibilité moteur (Cc) puissance Couple maximal (Nm) émissions CO2
(G / km)
0-100 km / h
(secondes)
vitesse de pointe
(Km / h)
consommation moyenne
(Km / l)
900 1971-1983 essence 903 33 kW (45 hp) 63 N. A. 19.1 135 13.7
1050 1977-1987 essence 1049 36 kW (50 hp) 77 N. A. 17,5 140 12,8
1050 Sport 1978-1981 essence 1049 51 kW (70 hp) 83 N. A. 15.0 155 13.6
1.3 Sport 1981-1983 essence 1301 55 kW (75 hp) 103 N. A. 12,0 164 12.6
1.3 Diesel 1981-1985 diesel 1301 33 kW (45 hp) 74 N. A. 19,0 131 16,0

Les modèles dérivés

Fiat 127
Un siège 127 1977

La production du 127 a également été effectuée dans les usines brésiliennes de Fiat et les espagnols de l'ancienne filiale SEAT, qui commercialisait sur le marché national comme siège 127. A la fin de l'accord avec Fiat, comme cela est arrivé avec d'autres modèles (par exemple panda et rythme), la maison espagnole a été fournie à quelques légères modifications du modèle existant pour entrer sur le marché du dérivé, appelé Fura.

De 1971 à 1984 la Carrozzeria Fissore Il propose une sorte de véhicule cross-country - spiaggine, le "Scout" conçu par Franco Maina. Dans un premier temps avec la carrosserie en fibres de verre, puis plus tard dans l'acier. La façade a suivi les mêmes évolutions de la Fiat 127.

Fiat 127
Une Fiat 127 Moretti Midimaxi deuxième série

même la Moretti produit 1972-1984 spiaggine une version du 127, appelé « Midimaxi ». Moretti a également fait une version coupé, Il a produit 1972-1976; et une version pick-up, appelé « crabe ».

En 1972, le corps Francis Lombardi Il a présenté la version « Firefly », avec un corps légèrement allongé et 4 ports. L'inclinaison différente de la lunette arrière par rapport au capot arrière produite à la suite d'une ligne maladroite.

Au Brésil, en plus de la 147, il a été produit une version berline deux portes du 127 unifié, qui ressemble à une petite 128 et appelé « Aujourd'hui ».

En outre sur le marché yougoslave Il a été alimenté une version dérivée de ce modèle, produit par Zastava et appelé Zastava Yugo 45 et son jumeau, Innocenti Koral; dans ce cas, la mécanique de la 127 a été recouverte d'un nouveau corps, qui avait peu en commun avec le parent.

Le véhicule commercial le plus connu, dérivé de 127, est la première série de la camionnette Fiorino: Un produit dont le concept de base est lié plus haut Citroën, comme 2CV Minivan (Dérivé 2CV) Et le 'acadiane (Dérivé Dyane). Mais avant de pouvoir revenir à Fiat 1100 ALR avant la guerre. Del Fiorino existait également une version ramasser, avec la même extrémité avant de la 147 et Rustica.

Entre utilise moins orthodoxe liée à l'histoire de 127, il comprend l'utilisation de son propre moteur pour la réalisation d'un moto, la Shifty 900; en plus du moteur, du véhicule d'origine, ils ont également été recyclés à l'échange et de l'instrumentation.

En 1973, le moteur de la 127 a été utilisé pour le projet CHP développé par Centre de recherche Fiat, la TOTEM. Le moteur, dans la version 903 cc de déplacement, ont été convertis pour le fonctionnement au gaz, ou biogaz. Le créateur du projet était l'ingénieur. Mario Palazzetti.

caractéristiques

Caractéristiques techniques - Fiat 127 de 1971
Fiat 127 2.jpg
configuration
Carrozzeria: Sedan la position du moteur: avant transversal traction: avant
Les dimensions et poids
dimensions (L. W ×. × alt. Dans mm): 3590 × 1520 × 1390 diamètre tournant au minimum: 9,60 m
empattement: 2225 mm routes: Avant 1280 - 1295 mm arrière Garde au sol minimale:
Sièges totales: 4 tronc365 dm³ réservoir: 30 l
Masse Vide: 705 kg / Curb: 1105 kg / Trailer: 700 kg
mécanique
type moteur: 4 cylindres en ligne Otto cycle déplacement: (calibre x course = 65 x 68 mm); 903 cm³
distribution: 2-vannes avec arbre à cames latérale puissance: a carburateur Weber 32 IBA 20
Puissance du moteur puissance: 47 CV DIN à 6.200 tr / min / couple6,3 mkg DIN à 3500 tr / min
commutation: Coil avec des contacts en platine. système électrique: 12 V, dynamo 230 W, batterie 34 Ah, de Janvier 1973 alternateur 34 ha avec un régulateur de charge séparé.

A partir de la deuxième série, l'alternateur avec le contrôleur intégré.

embrayage: Single sec changement: 4-vitesses + marche arrière
cadre
carrosserie Corps, galvanisé
direction étagère
suspensions avant: roues indépendantes, bras oscillant transversal oscillant, barre stabilisatrice transversale, ressort hélicoïdal, amortisseurs hydraulique / arrière télescopique: roues indépendantes, triangle oscillant, le ressort à lame transversale monofoglia.amortisseurs télescopique hydraulique
freins avant: un disque / Arrière: un tambour; à commande hydraulique, correcteur de freinage à double circuit et l'essieu arrière. frein à main à l'arrière avec commande mécanique
pneus 135-SR x 13
déclarations de performance
vitesse140 km / h accélération: 35,2 sec. contre la montre km
consommation 90 kmh: 5,8 à 120 km / h: 7,6 - urbain: 7,8 l / 100 km
Source des données: Quattroruote - juin 1971

notes

  1. ^ Giovanni Canestrini, Qu'est-ce que le nouveau 127, automobile, 13 - Mars 1971
  2. ^ Conseil d'automoto.it

bibliographie

  • Alessandro Sannia, The Big Book of Small Fiat Giorgio Nada Editore ISBN 978-88-7911-439-4

Articles connexes

  • Fiat City Taxi

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liens externes