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Ferrari SF16-H
Ferrari SF16-H - Sebastian Vettel - F1 2016 Monaco GP.jpg
Vettel entraîner le SF16-H au cours du Grand Prix de Monaco 2016
vue d'ensemble
fabricant Italie  Ferrari
catégorie formule 1
équipe Scuderia Ferrari
conçu par James Allison
Rory Byrne
Simone Resta
Mattia Binotto
Replaces Ferrari SF15-T
remplacé par Ferrari SF70H
description technique
mécanique
cadre nid d'abeille en composite de fibre de carbone
moteur Ferrari 061/1, 1600cc hybride suralimenté
transmission Boîte de vitesses semi-automatique longitudinal Ferrari séquentiel, 8 vitesses + RM
Les dimensions et poids
poids (Y compris l'eau, un lubrifiant et conducteur)702 kg
plus
carburant coquille
pneus Pirelli
opposant Voitures de Formule 1 2016
Résultats sportifs
début Australie Grand Prix d'Australie 2016
Les pilotes 5. Allemagne Sebastian Vettel
7. Finlande Kimi Räikkönen
Palmares
Corse victoires pôle meilleurs tours
21 0 0 4

la Ferrari SF16-H (Code interne 667) Il est la soixante[1] monoplace construite par le constructeur automobile Ferrari, fait pour assister à la Championnat du monde de Formule 1 2016.

Présenté le 19 Février, 2016 site Web de Scuderia Ferrari, remplace le SF15-T qui avait joué le saison 2015. Les pilotes sont les quatre fois champion du monde Sebastian Vettel (5) et le Champion du Monde 2007 Kimi Räikkönen (7), tous deux déjà à Maranello de l'année précédente.

livrée

La livrée est différente de celle des saisons précédentes pour la présence de grandes sections de blanc, qui rappelle les voitures Ferrari des années 1970 (en particulier la 312 T de Niki Lauda champion du monde en saison 1975), Couvrant la surface du capot du moteur, une partie de l'essieu avant et une partie de l'aile avant et arrière. la drapeau tricolore italien Il en est ainsi évidente sur 'airscope et, dans une moindre mesure, sur le nez et sur la partie inférieure des côtés latéraux.[2][3]

traits

La voiture, né de la plume de James Allison, Rory Byrne et Simone Resta, Elle diffère profondément de la précédente SF15-T dans le cadre de la philosophie de conception. Contrairement à l'ancêtre, le SF16-H possède une bouche nettement plus court et plus haut dans le but d'assurer une circulation accrue de l'air vers l'arrière (et en particulier vers le centre de la diffuseur). Après quatre saisons retourne à une suspension de type tige de poussée, afin de simplifier la configuration de la voiture et de faciliter le chauffage des pneus (réel voitures à cheval talon d'Achille des années précédentes).

Ferrari SF16-H
Voir le côté

Un travail important sur l'agencement des composants de unité de puissance Il a permis un rétrécissement massif des côtés, en particulier dans la « zone Coca Cola », tandis que 'airscope et les entrées d'air latérales sont restées inchangées en taille, bien que des magazines dans leur géométrie. Le capot a une nageoire moins accentuée et une partie finale très particulière, étant donné que Ferrari utilise cette partie de la carrosserie qu'à des fins aérodynamiques. En raison de la canalisation de l'air qui passe à travers le capot moteur, il va nourrir toute la partie supérieure du diffuseur, en essayant de maximiser la génération de force d'appui par ce composant.[4]

museau

Plus haut et court, le nez de la SF16-H se présente semblable à celui utilisé dans saison 2015 par son rival Red Bull RB11. La raison est de transmettre une plus grande quantité d'air au milieu de deux pylônes qui soutiennent l'aile, et la nourriture mieux la zone sous-jacente au châssis pour augmenter le niveau d'efficacité aérodynamique; les pylônes de soutien doivent être élargis et déformés à la base pour canaliser mieux le flux. Sur la première marche du museau est un nouvel espace panneau vanité qui cache la suspension mécanique.

suspension avant

Il retourne au schéma tige de poussée, ainsi que les autres voitures. magazines Géométries, ainsi que les points d'ancrage sur le corps, tout pour promouvoir l'efficacité aérodynamique et mécanique maximale. Le triangle inférieur de la suspension est ramenée à un système plus classique que celle des lames vibrantes. A l'arrière, le système reste inchangé tirer la tige hérité de SF15-T.

côtés

Les côtés sont streamers, plongeant vers le bas pour minimiser la traînée. Les embouchures des radiateurs ont une forme triangulaire et plus allongée, tandis que les composants accessoires tels que les commutateurs dans le pont, en ce qui concerne la SF15-T, sont renvoyés pour être constitué d'un seul élément qui est relié au bord supérieur de la face. Sur les côtés de l'habitacle, y compris les flancs et le capot, il se trouve de chaque côté une rangée de lamelles pour évacuer la chaleur.

Unité d'alimentation

En ce qui concerne l'unité de puissance, il a essayé de minimiser les dimensions globales amélioration non seulement l'architecture mais aussi la performance avec plus de précautions à l'égard de la combustion et à l'hybride.

l'essieu arrière

Le SF16-H est très étroite et lisse. Dans la partie des bornes de ventilation, le corps peut être glissé entre le triangle inférieur et la partie supérieure de la suspension tirer la tige; nettoyer aussi bien cette zone afin de faciliter le passage du flux dans la zone supérieure de la goulotte. L'aile montée à l'arrière reste celui déjà utilisé dans la saison 2015 a confirmé la solution de monopilone pour le soutien de l'aile arrière, siège de singe directement fixé au mât de support de « redresser » un écoulement très turbulent dans la sortie de la turbine. En plus de drain principal Ils ont été utilisés en outre deux petites décharges de wastegate placés sur les côtés de la principale.

Fiche technique

Caractéristiques techniques - Ferrari SF16-H
Scuderia Ferrari' src=
configuration
Carrozzeria: voitures la position du moteur: arrière traction: arrière
Les dimensions et poids
Sièges totales1 tronc: réservoir: 100 kg = 140 l
Masse / Curb: 702  kg
mécanique
type moteur: Ferrari Type 061/1 V6 90 ° déplacement: 1600  cm³
distribution: pneumatique puissance500 bar - diriger
Puissance du moteur puissance800 CV + 160 du système ERS
commutation: Magneti Marelli électronique statique système électriqueMagneti Marelli
embrayage: multi changement: Longitudinale Ferrari, 8 + inverse des engrenages, avec commande électronique semi-automatique séquentielle
cadre
carrosserie en matériau composite à fibres de carbone avec nid d'abeilles
suspensions avant: tirant et le ressort indépendant de l'avant / arrière torsion / arrière: barre d'accouplement indépendant et avant / arrière ressort de torsion
freins avant: un disque de fibres de carbone ventilé Brembo (Avant et arrière) et système de commande électronique sur les freins arrière / arrière: disque en fibre de carbone ventilé Brembo (Avant et arrière) et système de commande électronique sur les freins arrière
pneus Pirelli / Vous cherchez: O.Z. 13 en
plus
L'énergie de la batterie (tourner) 4 MJ système ERS
MGU-K Puissance: 120 kW Giri max MGU-K: 50 000 tr / min max Giri MGU-H: 125 000 tr / min

carrière de course

test

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: Test F1 2016.

La voiture fait ses débuts de saison le 21 Février sur circuit de Montmeló, à Barcelone, au cours d'une journée de tournage; pour cette démonstration sont choisis et Sebastian Vettel Davide Rigon.[5] De 22 à 25 la voiture est cependant engagée Février à la première session d'essais collectifs, cette fois conduite par les deux pilotes de course. Malgré avoir fait le meilleur temps dans trois des quatre jours prévus, le SF16-H couvre une distance totale inférieure à celle de son rival le plus accrédité, Hybride Mercedes F1 W07 de Lewis Hamilton et Nico Rosberg, cependant, recevoir des éloges des deux conducteurs de chevaux.[6][7]

saison

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: Championnat du monde de Formule 1 2016.
Ferrari SF16-H
Räikkönen se battre avec Valtteri Bottas sur Williams FW38 pendant le GP de Bahreïn

Dans la première course à Melbourne, Ferrari est montré immédiatement capable de combattre le titre à la Mercedes. Après un bon début de deux rouges, Sebastian Vettel et Kimi Räikkönen Ils se trouvent dans les deux premières positions. Cependant, en raison d'un drapeau rouge, le pilote allemand passe à la troisième place étant dépassé par Nico Rosberg et Lewis Hamilton. Raikkonen, cependant, a été forcé de prendre sa retraite à la vingt-deuxième tour en raison d'un problème avec le turbo avec des flammes sortant de 'airscope. au Grand Prix de Bahreïn, Ferrari confirme le manque de fiabilité de la voiture. Vettel a été forcé de se retirer pendant le tour de formation en raison d'un problème dans le moteur. Räikkönen, malgré un début atone, il devient le protagoniste de plusieurs dépassements qui lui permettent de terminer la course à la deuxième place. en Chine, au début, il est maintenant contacter entre les deux Ferrari, avec Vettel a touché la voiture de son coéquipier, endommageant son aileron avant et à la déchirure que le finlandais. Malgré ce départ, les deux pilotes sont en mesure de reconstruire la course: l'Allemand terminer deuxième, tandis que Raikkonen cinquième.

Au début de la Grand Prix de Russie, Vettel, septième partie en raison d'une pénalité pour le remplacement de la boîte de vitesses, on tamponne à deux reprises par Daniil Kvyat, et il est forcé de prendre sa retraite. Räikkönen au contraire, il a réussi à gagner la plus marche du podium derrière les deux Les flèches d'argent. en Espagne, après l'accident initial entre les deux pilotes de la Mercedes, ce qui les met hors du jeu, les deux pilotes du rouge échouent, cependant, à la conquête de la plus haute marche du podium. Räikkönen ferme seconde, tandis que Vettel arrive en troisième position.

Ferrari SF16-H
Vettel, lors des essais du GP britannique, la tête sur le système SF16-H halo pour la protection intérieure[8] (Déjà apporté par Ferrari à ses débuts en Mars dans Test Montmeló[9]).

A Monaco, au contraire, il est le Finlandais devoir commencer par une pénalité sur la grille pour avoir remplacé la boîte de vitesses. Dans la course, cependant, après seulement onze tours, Räikkönen frapper les barrières à l'épingle à cheveux et a été forcé de se retirer dans le gravier chicane après le tunnel, en raison de Ailerons fini sous la voiture. Vettel a réussi à remporter la quatrième place. au Grand Prix du Canada, Vettel a terminé deuxième après un bon départ qui a permis au pilote allemand à la fois Mercedes et dépasser soyez le premier pour les premiers tours du Grand Prix avant d'être passé à cause d'un mur de l'erreur stratégique. Räikkönen se ferme à la place sixième. au Grand Prix d'Europe Vettel arrive à nouveau deuxième derrière Nico Rosberg. Räikkönen, après avoir été aussi la deuxième et la troisième place lors de la course, il est dépassé à la fin de la mexicaine Sergio Pérez de force India; le Finlandais a également encouru une pénalité de cinq secondes pour avoir traversé la voie d'entrée aux stands.

En Autriche, Räikkönen a remporté la troisième saison, derrière Lewis Hamilton et Max Verstappen, alors que Vettel a été forcé de se retirer pour l'éclatement du pneu arrière droit. En Grande-Bretagne, il termine cinquième Räikkönen, alors que Vettel est seulement le neuvième, un jour où le rouge n'a jamais été dans la lutte pour les premières positions. au Grand Prix de Hongrie Ferrari manque à nouveau le podium avec Vettel a terminé quatrième et sixième avec Raikkonen, auteur d'une bonne récupération. En Allemagne, Ferrari Vettel et Raikkonen fermer respectivement à la cinquième et la sixième place, révélant enfin l'infériorité technique du cheval de voiture, maintenant supplantée par Red Bull. en Grand Prix de Belgique après une qualification positif où les deux Raikkonen Vettel ne parviennent pas à contenir le détachement de la pole position, remportant la deuxième ligne, il faut placer un nouveau contact à la première courbe entre les deux Ferrari, ce qui affecte à nouveau le résultat final de la course. Dans le Grand Prix d'Italie Vettel et Raikkonen fermé les troisième et quatrième.

Ferrari SF16-H
Räikkönen précède la Hybride Mercedes F1 W07 le Champion du Monde 2016 Nico Rosberg dans une phase de la GP de Malaisie

A Singapour GP, le numéro 5 Ferrari est forcé de partir de la dernière position en raison d'une pause sur la barre anti-roulis. Raikkonen a terminé quatrième, en raison d'une stratégie erronée qui nierait la troisième place finlandaise, alors que Vettel a récupéré à la cinquième. Le SF16-H a révélé, au cours de la saison, les carences graves ont mis la voiture, montrant plus d'un retard d'occasion en termes telaistici et aérodynamique. La seule composante compétitive est, par conséquent, l'unité de puissance, également en dépit d'être inférieur à l'unité Mercedes, en particulier dans le processus de qualification. en Grand Prix de Malaisie Vettel a été forcé de prendre sa retraite au début à cause de son erreur au freinage, tandis que Räikkönen fermer la course à la quatrième place. en Japon, SF 16-H semble être plus compétitif en qualifications et les deux Ferraris commencent devant la Red Bull. Dans la course, cependant, en partie à cause d'une mauvaise stratégie du mur, la meilleure finition était la quatrième place Vettel. pour Austin la voiture ne semble pas Maranello peut rivaliser à nouveau avec les deux flèches d'argent et Red Bull. Dans la course atteint la quatrième position de l'allemand et le retrait de Räikkönen pour une erreur au cours de la pit-stop. En dépit d'une mauvaise qualification Mexique, Ferrari parvient à être compétitif dans la course. Vettel a terminé quatrième après une audacieuse finale, que juste après la fin de la course se transforme en troisième place et permet à l'allemand sur le podium grâce à une pénalité imposée max Verstappen. Quelques heures après la course Vettel a été pénalisé dix secondes terminant cinquième. Räikkönen ferme le sixième Grand Prix. Grand Prix Brésil, course marquée par une forte pluie, le Finlandais a été contraint de prendre sa retraite en raison d'un accident, alors que Vettel après retour un tour, se termine cinquième. Le grand prix pour Abu Dhabi, grâce à une bonne stratégie sur le mur des stands, Vettel a pris la troisième place tandis que le Finlandais ne vient que sixième. Le cheval a terminé la saison à la troisième place dans le championnat des constructeurs.

Les pilotes

Pilotes officiels
pays nom nombre
Allemagne Sebastian Vettel 5
Finlande Kimi Räikkönen 7
Les pilotes de réserve
pays nom
Italie Antonio Fuoco
Espagne Marc Gené
Mexique Esteban Gutiérrez
Monaco Charles Leclerc
Italie Davide Rigon
France Jean-Éric Vergne

Résultats F1

année équipe moteur Gomme Les pilotes Drapeau de Australia.svg Drapeau de Bahrain.svg Drapeau du peuple' src= Drapeau de Russia.svg Drapeau de Spain.svg Drapeau de Monaco.svg Drapeau de Canada.svg Drapeau de Europe.svg Drapeau de Austria.svg Drapeau des États-Kingdom.svg Drapeau de Hungary.svg Drapeau de Germany.svg Drapeau de Belgium.svg Drapeau des États-Kingdom.svg Drapeau de Singapore.svg Drapeau de Malaysia.svg Drapeau de Japan.svg Drapeau des États-Unis États Drapeau de Mexico.svg Drapeau de Brazil.svg Drapeau des Emirats Arabes Emirates.svg points Pos.
2016 Scuderia Ferrari Ferrari 059/5 P Allemagne Vettel 3 NP 2 Rit 3 4 2 2 Rit 9 4 5 6 3 5 Rit 4 4 5 5 3 398 3
Finlande Räikkönen Rit 2 5 3 2 Rit 6 4 3 5 6 6 9 4 4 4 5 Rit 6 Rit 6

notes

  1. ^ F1 Ferrari à ses débuts en 2016, sur autosprint.corrieredellosport.it, 19 février 2016.
  2. ^ Federico Porrozzi, Ferrari a présenté la nouvelle F1 est ici le SF16-H « blanc », sur corrieredellosport.it, 19 février 2016.
  3. ^ Francesco Corghi, Ferrari ici stickering de SF16-H, sur motorsport.com, 20 février 2016.
  4. ^ Ferrari: le SF16-H vue rapprochée, sur formulapassion.it, 5 juin 2016.
  5. ^ La nouvelle Ferrari sur la piste à Barcelone!, sur autosprint.corrieredellosport.it, 21 février 2016.
  6. ^ Sourire Vettel: « Un pas en avant, Ferrari répond bien », sur gazzetta.it, 23 février 2016.
  7. ^ Franco Nugnes, Les moteurs d'analyse: la Mercedes n'a pas peur de la distance, sur motorsport.com, 25 février 2016. Récupéré le 25 Février, 2016.
  8. ^ (FR) Ferrari essai « Halo Two » sur la voiture de Sebastian Vettel dans la pratique GP britannique, sur skysports.com, 9 juillet 2016.
  9. ^ Andrea Cremonesi, Ferrari, qui a surpris sur la piste du premier système Halo, gazzetta.it, 3 mars 2016.

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