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Avec le nom P147 (Ou L147) a été identifié pour le code interne du projet de 1988 pour une voiture Sport avec laquelle le Lamborghini Les voitures destinées à remplacer l'ancien phare Diablo.

contexte

À l'été 1995 la Conseil d'administration Lamborghini présidé par le groupe indonésien Megatech a décidé le début du projet qui aurait généré le successeur de Diablo. Ce dernier a été amplement démontrée à la hauteur de son ancêtre Miura et Countach, mais après seulement cinq ordres qu'ils avaient déjà commencé à se contracter[1], inquiétant en raison du fait que Diablo était le seul modèle dans la liste. La propriété asiatique, plus soucieux de restaurer les comptes de maintenir la norme du produit[2] , Il a prouvé indécise sur la façon de se déplacer, le financement lésiner nécessaires pour développer et secouer sur les décisions à prendre. Alors chef de la direction Michael J. Kimberly a démissionné en 1996 cède la place à Vittorio Di Capua[3] que pour accélérer le processus, il a décidé que le projet a été développé à partir de la mécanique de Diablo plutôt que de développer un nouveau. Sur le profil stylistique plutôt qu'ils manifestent toutes les incertitudes de la direction qui, au lieu de concentrer les efforts dans une direction spécifique, a préféré lancer deux projets parallèles distincts. la prototypes résultant ont été baptisés, selon l'indication de Lamborghini même, Canto et Acosta.

P147 Canto

Lamborghini P147
Le Acclamation Lamborghini Museum Sant'Agata ( BO)
Lamborghini P147
Le Acosta, exposé à côté de Canto

Le premier projet a été commandé SZ Conception Andrea Zagato, qui avait une relation étroite avec Lamborghini (avant cette date n'avait tiré la malchance GTZ 3500 la 1965) Mais récemment présenté un atelier Marching droit sur la mécanique de Diablo, la Raptor. Le concepteur Zagato, le Nori japonais Harada, a conçu le Canto, la voiture qui a fortement rappelé la Diablo, tant en volumes que dans les choix techniques et les portes avec ouverture de ciseaux, ainsi que cinq et roues lenticulaires trous, étaient un rappel à la tradition Lamborghini. Toutes les choses que vous avez fait pour mériter le label « SuperDialbo »[4]. La ligne a montré aussi des solutions héritées du prototype Raptor, comme le vitrage qui entoure complètement le pavillon (ce qui ressemble à un cockpit d'avion) ​​ou de l'air évacue l'avant curviligne des roues arrière. Harada pas non plus renoncé à entrer, même si juste mentionné, la marque du studio Zagato, les deux bosses parallèles sur le toit.

Le chant de la ligne est généralement équilibrée et harmonieuse, mais il a été jugé à peine en ligne avec loyers Lamborghini avait stylistique et détails tels que notamment 4 phares ovales en relief, trop gras pour la production de voitures. Pour plus d'inquiétude, cependant, il était des prises d'air grandes et disgracieuse pour la radiateurs qui étaient nécessaires à cause des problèmes de refroidissement du moteur V12. Bien que cependant, de taille réduite au cours de la construction, ils ne sont jamais parvenus à convaincre[5].

P147 Acosta

Forte de la paternité de tous les chefs précédents de Lamborghini, l'autre projet a été confiée à Marcello Gandini[6], sortir de temps Bertone et maintenant d'exploitation eux-mêmes. en créant Gandini des proportions conformes au style de la maison de taureau, mais il avait encore plus de solutions originales et controversées. Les phares minces ont été jointes par une arête qui a créé une croix marquée échelon sur le capot. La grande entrée d'air arrière (un signe que même ce second groupe d'étude avait trouvé les mêmes problèmes de refroidissement mis en évidence par Zagato) ont été écrasés et plus équilibrée que ceux de Canto, mais ils ont été suivis par des évents aussi grandes qui ont fini près de la queue . Un petit becquet Il a été inséré au-dessus du capot immédiatement derrière le poste de pilotage. En général, la conception Acosta était plus carré que le concurrent, mais cela a été considéré comme trop personnelle et innovante.

choix final

Le Acosta a été mis en veilleuse presque immédiatement et le prototype a été maquette dénué de moteur. Canto Della ont été à la place a fait plusieurs exemplaires, avec des changements de corps importants et de couleurs différentes (noir, argent, rouge et orange), sur lequel ont été montées différentes évolutions du V12 de 5,7 litres. L'un de ces dépassé la vitesse de 350 km / h pendant quelques essais sur la bonne voie Nardo[7] (Même si les données n'a jamais été confirmé officiellement). Bien que des doutes subsistent sur la ligne, la version finale de la chanson (l'orange) a été équipé de la dernière version disponible du moteur de 575 ch et sa présentation officielle a été fixée pour le salon Genève la 1999[8]Mais cos' il n'a pas été. Pendant ce temps, en fait, la Lamborghini n'a pas été juste passer un autre changement d'attitude, mais un véritable changement d'entreprise. Grec a remplacé Giuseppe Di Capua pour le président[9] . Le directeur technique Luigi Marmiroli (Qui a conçu le moteur et le châssis Diablo) a démissionné et à sa place est venu Massimo Ceccarani[10] . Le contrôle des stocks de Lamborghini a finalement passé entre les mains de l'Allemand Audi qui fait une embardée sans aucun doute les deux projets de P147. La définition de l'héritier du Diablo a commencé à nouveau à partir de zéro confié aux concepteurs belge Luc Donckerwolke. Moins de deux ans plus tard, il a été présenté à la Murcielago.

Aujourd'hui, le seul prototype construit de Acosta et la dernière évolution de Canto sont conservés, l'un à côté de l'autre, au Musée Lamborghini Sant'Agata Bolognese. Au cours de la dernière restauration de chanter une plaque d'immatriculation arrière a été appliquée, portant le nom « Kanto » en raison d'une erreur matérielle, entre autres, il n'a jamais été corrigée et la mauvaise plaque d'immatriculation est toujours présente.

notes

  1. ^ Automobili Lamborghini portefeuille S.p.A. histoire, fundinguniverse.com. Récupéré le 25 Juillet, 2014.
  2. ^ Automobili Lamborghini SpA - numéros de vente / livraison de 1996 à 2012, lambocars.com. Récupéré le 25 Juillet, 2014.
  3. ^ Di Capua nouvelle de notre ère Automobili Lamborghini, italiaoggi.it. Récupéré le 25 Juillet, 2014.
  4. ^ Lamborghini Canto sur le site officiel Zagato, zagato.it. Récupéré le 25 Juillet, 2014.
  5. ^ Les oubliés Raging Bull, autocar.co.uk. Récupéré le 25 Juillet, 2014.
  6. ^ Acosta de KLD Concept, kldconcept.com. Récupéré le 25 Juillet, 2014.
  7. ^ Test Lamborghini à Nardo, italiaspeed.com. Récupéré le 25 Juillet, 2014.
  8. ^ La Chanson de Lambocars .com, lambocars.com. Récupéré le 25 Juillet, 2014.
  9. ^ Nouveau président grec Comité Lamborghini, www1.adnkronos.com. Récupéré le 25 Juillet, 2014.
  10. ^ L'histoire Lamborghini 1994-1998, lamborghini.com. Récupéré le 25 Juillet, 2014.

bibliographie

  • BBC-Fabbri, Collection Lamborghini, 2013 33
  • Automobili Lamborghini, Decio Giulio Riccardo Carugati, 180 pp, Electa, 2009, ISBN 978883706763
  • Lamborghini Miura de la Gallardo, Manuela Piscini, 199 pp, Domus, 2005, ISBN 88-7212-448-4
  • Lamborghini - 100 ans d'innovation dans la moitié du temps, Luca Molinari, 172 pp, Skira, 2013, ISBN 88-572-1873-2

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