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trolleybus
Trolleybus Solaris Trollino en République Tchèque
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Trolleybus avec un service de remorquage à Lausanne

la trolleybus est un filoveicolo route traction électrique pour le transport de personnes et mangé par un compagnie aérienne appel fil, suspendue au-dessus de la chaussée, à partir de laquelle le véhicule prend de l'énergie électrique à courant continu, au moyen de deux des tiges de terminaison.

traits

Les systèmes de trolleybus sont basés sur l'utilisation des véhicules en caoutchouc de propulsion électrique alimenté par une infrastructure de distribution d'électricité nommée trolly; la collection actuelle de conducteurs électriques se fait au moyen de dispositifs spéciaux nommés ventes aux enchères de trolleybus.

la filoveicoli Ils sont généralement utilisés pour transport en commun des personnes (trolleybus et filocorriere) Bien qu'ils existaient surtout dans le passé "filocarri», Ie filoveicoli pour le transport de marchandises par trolly tels que, par exemple, filovia Stelvio, en Italie, ou le soi-disant tombereau l'exploitation minière utilisé en Afrique[1].

la tension d'alimentation présenter compagnie aérienne est typiquement la valeur standard de 750 V en courant continu en régime continu et la ligne aérienne est donc nécessairement fil.

Certains trolleybus sont équipés pour la conduite autonome, réalisable en utilisant les solutions suivantes:

  • traction bimodales grâce à un moteur-générateur qui fournit du courant électrique au moteur électrique de traction
  • entraînement diesel-électrique au moyen d'un deuxième dispositif d'entraînement avec interposition d'un échange approprié (solution convenant à filoarticolati et filosnodati)
  • vitesse de la batterie, grâce à des accumulateurs électriques qui fournissent l'électricité nécessaire pour alimenter les moteurs assurant l'engrenage indépendant, parfois complété par des systèmes d'accumulation rapide à l'aide de supercondensateurs

En fonction des différentes législations la conduite autonome peut être mis en œuvre dans des conditions exceptionnelles ou à prévoir dans la ligne de service normal, ce qui permet d'étendre les services rendus par rapport à la présence réelle du réseau à deux fils.

infrastructure

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Mestre, Corso del Popolo - Filovia Venise

Les systèmes d'alimentation en trolleybus sont normalisées par rapport aux règles qui décrivent les paramètres et les caractéristiques de construction, comme par exemple la norme européenne EN 50119: 2010-05[2].

La ligne d'alimentation est constituée par un plan de fil de contact, à partir du système de support de la même (poteaux et d'ancrages), par le système d'échange et de jonctions et de sous-stations d'alimentation électrique.

Les câbles aériens sont généralement fabriqués à partir de cuivre toronné ou un alliage métallique de section appropriée; pour réduire le frottement avec le coulissement des tiges de terminaison, dans le passé, les conducteurs ont été lubrifiés avec de l'huile de graphite, puis remplacé procédé en vertu de l'adoption de chaussures en graphite montées sur des têtes de roto-basculement.

Les fils de contact sont isolés des câbles porteurs par des isolants appropriés; dans certaines installations isolation électrique est assurée par le matériau isolant qui sont constituées du support de câbles d'ancrage.

Un type de suspension est que « cintres élastiques » dans lequel les conducteurs électriques sont maintenus en suspension par deux cintres pour conducteur, articulés à la fois avec le fil isolant de support avec le fil conducteur; Cette double articulation permet à des fluctuations plus larges des conducteurs électriques, avec un effet d'amortissement contre le stress transmis par les tiges de terminaison au cours de Voyage du chariot.

véhicules

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Trolleybus quarantaine allemand
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Trolleybus articulé à Bologne
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Trolleybus 3 cas en Suisse

En raison du petit marché, les véhicules de trolleybus sont généralement produits en petites séries, et établit un produit de semences artisanales par rapport aux bus qui ont souvent des détails de construction communs.

En général, un trolleybus est identifiable par trois fabricants différents qui sont chargés de fournir respectivement le cadre (parfois dérivé d'un analogue du type automobile, mais renforcés en raison de la plus grande charge axiale), la carrosserie, qui se distingue de l'industrie automobile pour la « utilisation de la double isolation, et en général pour les différents matériaux utilisés, ainsi que le système de propulsion électrique, qui est l'élément de plus grande valeur et de la complexité du véhicule.

Tout comme les autres véhicules à roues, ils sont produits et sont en service que des spécimens de trésorerie avec des longueurs allant de 9 à 15 mètres, deux étages[3] et les véhicules articulés (filoarticolato ou filosnodato, filotreno) À deux ou trois caisses avec des longueurs maximales de 18 m ou 24 m.

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trolleybus Fiat 2411 Cansa EGC n. 63 de l'ancien ATAM Livourne, restauré
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trolleybus Alfa Romeo 1000 Aerfer n. en service en 8044 jusqu'en 2002 Naples

Certains historiens trolleybus sont conservés comme objectif de musée: certains spécimens sont conservés par l'association Musée national des transports La Spezia, au Musée East Anglia Transport Museum à Carlton Colville et des transports de Londres Angleterre ou directement des entreprises qui les ont utilisés.

Voici quelques modèles de trolleybus qui ont été répartis en Europe:

histoire

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Electromote à Berlin, 1882

Le développement de trolleybus son origine au début du XXe siècle, quand il semblait un compromis entre le naturel tram électrique et le bus[citation nécessaire]. Les systèmes de trolleybus pourraient éviter les obstacles en route qu'un tramway ne pouvait pas et n'a pas besoin d'un investissement important en capital que celle requise par un tramway.

Certaines villes, dirigées par Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT-New York), souscrit au concept de à quatre qui comprenait bus, trolleybus, tram, métro souterrain ou élevée, pour être en mesure de soutenir de tels volumes de différents types de trafic. Les bus et trolleybus ont été particulièrement considérés comme des systèmes d'entrée qui pourraient plus tard être améliorée chemin de fer réel[peu clair]. Bien que le système Brooklyn sous la BTM a construit une seule ligne de trolleybus, d'autres villes, y compris San Francisco et Philadelphie, ils ont construit des systèmes plus grands et maintiennent encore la à quatre.

Dans les vingt-et-unième siècle trolleybus il est répandu principalement en Asie et en Europe.

Les trolleybus en Italie

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L'essieu directeur trolleybus Cantono en 1904.

Le premier trolleybus fonctionnant en Italie Il semble avoir entré en service en 1904 pour se connecter Pescara avec Castellammare Adriatico, au moment où une municipalité indépendante et placée dans province de Teramo.

Il était un type particulier de trolleybus hybrides, parce que le chemin a dû surmonter de force la Aterno-Pescara où la ligne d'alimentation électrique est interrompue, afin de poursuivre sur la rive opposée.

Pour surmonter les trolleybus inconvénient, il a été équipé d'un extrémité avant Cantono, à savoir un système de traction avant puissance conçu capitaine éponyme génie, fonctionnant avec des piles. L'activation de ce système a permis le chariot de traverser le pont de la rivière et de se reconnecter à la ligne d'alimentation de l'autre côté. à partir après le boom économique du trolleybus en Italie est moins utilisé, plusieurs lignes ont sotuituite avec la normale et trolleybus est resté dans quelques bus de capitales. récemment il y a un cas de réactivation Linné trolleybus dans certaines villes, comme Gênes.

C'est probablement le premier véhicule à roues motrices avant circulant sur les routes italiennes.

particularités

Les trolleybus sont utiles dans les villes montagneuses, en raison de meilleures puissances développables avec traction électrique avec alimentation externe; par rapport au tramway pneus Ils ont plus adhérence sur la chaussée par rapport à celle des roues métalliques tranviarie, ce qui permet de faire face à des pentes plus abruptes. Ce facteur a joué un rôle décisif dans les villes telles collines San Francisco et Seattle en USA.

Tout comme les autres véhicules électriques trolleybus sont considérés comme plus "écologique« La propulsion thermique des véhicules puisque l'énergie électrique peut être produite de manière centralisée dans quelques systèmes bien localisés, avec des sources diversifiées et renouvelables, mais d'autant plus que toute la chaîne de l'énergie se caractérise par de meilleurs rendements. Les émissions nocives ne sont pas produits au cours fonctionnement, sont libérés dans l'atmosphère dans des sites éloignés des centres habités et, dans une moindre mesure. un autre avantage est la faible consommation d'énergie, qui est, avec la même énergie développée pourrait circuler moins de véhicules à moteur à combustion interne (essence ou diesel) comparé des moyens électriques tels que les trolleybus et tram. On peut exploiter davantage la possibilité d'accumuler énergie électrique de freinage et de réduire la demande d'électricité.

notes

  1. ^ Alessandro Albé, Sergio Viganò, Le système de téléphérique Stelvio. Histoire des barrages et des trolleybus pour le transport de marchandises en haute Valtellina et dans le monde, Macchione Editore, le 30 Novembre, 2006. ISBN 978-88-8340-271-5.
  2. ^ CEI 9-2 CEI EN 50119: 2010-05 Applications ferroviaires, signalisation et métropolitains - Installations fixes - Lignes aériennes de contact pour la traction électrique
  3. ^ Les échantillons de ce type ont été particulièrement fréquents dans les îles britanniques et le Portugal.

bibliographie

Articles connexes

  • lignes de trolleybus italiennes
  • Filosnodato
  • Filoveicolo

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liens externes

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