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Bomber Command
bomber Command
Royal Air Force Bomber Command, 1942-1945. CH10678.jpg
L'équipage d'un Avro Lancaster Bomber Command pendant la Guerre mondiale
vue d'ensemble
permettre 14 juillet 1936 - 30 avril 1968
pays Royaume-Uni Royaume-Uni
service Royal Air Force
rôle Bombardement stratégique
siège social 1936 - 1940: RAF Uxbridge
1940 - 1968: RAF High Wycombe
Bombers d'occasion 1939 bataille, Blenheim, Hampden, Wellesley, Wellington, Whitley
1942 Manchester, Stirling, Halifax, Lancaster, moustique
1945-1968: B-29, Lincoln, Canberra, vaillant, Vulcain, vainqueur
titre Bien sûr Strike Strike dur
Batailles / guerres Guerre mondiale
guerre froide
décorations 23 Victoria Cross[1]
Les commandants
remarquable Charles Portal
Arthur Harris
symboles
Symbole du Bomber Command bombardier command.jpg

Sources citées dans le corps du texte

Rumeurs sur la Force aérienne sur Wikipedia

la Bomber Command (en italien "Bomber Command") de Royal Air Force (RAF - l 'aviation britannique) Il a été créé en 1936 pour prendre en charge toutes les activités bombardement la force de l'air à laquelle il appartient. Il a acquis une notoriété particulière au cours de la Guerre mondiale, lorsque son bombardiers Ils ont frappé à 389,809 au total des vols,[2] principalement nocturnes, les villes, les usines et les objectifs militaires du Allemagne, dell 'Italie et les territoires occupés wehrmacht ou par ses alliés.

Le Bomber Command a marqué le début à l'époque des raids aériens pendant la Seconde Guerre mondiale, affectant Berlin le 11 mai 1940; Après quelques difficultés initiales, depuis Février 1942 adopté la stratégie inexorable bombardements de la région et utilisation maximale du feu approuvé personnellement par Winston Churchill, avec la création du fameux "tourbillonne incendie« Sur les villes allemandes, qui ont détruit presque complètement les centres historiques et ont causé la mort d'au moins 500.000 civils[3]. Même au prix de lourdes pertes des avions et des équipages, le Bomber Command a continué opiniâtrement pendant quatre ans, sous la direction de son commandant en chef, maréchal de l'air Arthur Harris, la campagne dévastatrice des bombardements nocturnes qui ont contribué à l'effondrement moral et matériel de l'Allemagne.

Les missions ne se limitent pas seulement aux bombardements nocturnes, des bombardiers légers ont volé dans la version chasse en Bataille d'Angleterre; d'autres raids de jour effectuée à basse altitude; Ils ont été larguées des milliers de les mines navales en mer et des centaines de navires ont été coulés.[4] À certaines occasions, les bombardiers du Bomber Command étaient également capables de plein succès audace des missions de frappe de précision contre des cibles sélectionnées de l'Allemagne nazie barrages de la Ruhr et centres de développement des armes secrètes allemandes.

En 1968, suite à une réforme des forces Royal Air Force, il a été uni avec le Fighter Command pour former le commandement de grève, où un peu de temps a également été incorporé plus tard dans la Coastal Command.

histoire

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: Bombardier historique des commandes.

Genèse

en Royaume-Uni une figure centrale de la RAF est le maréchal Hugh Trenchard, secrétaire général la Force aérienne de 1919 à 1929. Il, conformément à la pensée de général italien Giulio Douhet, Il a fait valoir que l'offensive aérienne mondiale serait l'élément clé de tout conflit dans le proche Europe.[5] Auparavant, au cours de la Première Guerre mondiale, déjà maréchal Jan Smuts Il avait théorisé la nécessité d'une force aérienne indépendante avec son propre personnel, qui était surtout responsable de mettre en place une force de bombardement massif capable de frapper la Allemagne.[6] Bien que contraire au droit humanitaire, le bombardement des villes, des centres de production industrielle et la main-d'œuvre, serait extrêmement efficace pour la victoire, comme impliquerait, en plus des dégâts matériels, le manque de confiance, la fatigue et le chaos, saper le consensus ennemi du peuple envers leur gouvernement.[7] par les résistances royal Navy et Armée britannique (Déjà détesté par la RAF comme une arme d'eux indépendants), ainsi que l'arrivée de Crise de 1929, Ils voulaient que les idées de Trenchard ont été considérablement rejetées.[8]

Avec cette théorie mis au rebut, la RAF a dit réarmer Adolf Hitler la réorganisation, au moyen du nouveau chef d'état-major Edward Ellington,[9] sa force donnant naissance, le 14 Juillet 1936, à Fighter Command (commande chasse) Coastal Command (Coastal Command), commande de pilotage (commande de l'entraînement en vol), Armée Cooperation Command (coopération avec le commandement de l'armée) et du Bomber Command.[8]

Le moment choisi pour le développement de nouveaux avions étaient très longs. bombardiers Vickers Wellington, A commencé à être conçu en 1932, ils ont effectué le premier vol en 1936 et a rejoint l'équipe deux ans plus tard; bombardiers semblables Vickers Wellesley, conçu en 1931 et a ouvert en Juin 1935, ils sont entrés dans les lignes de la RAF en 1937, à venir frappé en Septembre 1939. Le résultat a été que lorsque Edgar Ludlow-Hewitt est devenu le chef du Bomber Command en Septembre 1937, a constaté que ses avions étaient totalement inadapté à la guerre, ainsi que leurs équipages, est trop exposée aux attaques par terre, ainsi que ceux de l'air, voler uniquement dans des conditions climatiques favorables. Hewitt a donc donné des instructions pour accroître la sécurité sur les avions, a ordonné la mise en place d'aides à la navigation et a réformé les techniques de formation d'équipage de conduite (dont il est question ci-dessous).[10]

Les ambitions expansionnistes d'Hitler, en particulier son désir d'annexer la Sudètes, Ils dérangent la RAF, qui, à titre de précaution, élaborée par le personnel de l'air d'un avion (Ouest Plans d'air) Attaque consistant en seize points chacun représentant une cible en Allemagne, de l'industrie aux structures de Luftwaffe (La Force aérienne dirigée par Hermann Göring). Cependant, le Bomber Command était sceptique à l'égard de certains points de Ouest Plans d'air, comme WA1 (destruction des forces d'attaque au sol de la Luftwaffe) qui implique de frapper des petites cibles et difficiles à détecter, alors accueilli favorablement le point de WA5, qui a donné des dispositions sur la façon de bombarder les zones industrielles étendues Ruhr.[10]

Guerre mondiale

Bomber Command
un Lancaster avec deux bombes commode posant en avant de la base RAF Scampton (Ouest Lindsey)

Lorsque, en Septembre 1939, a commencé la Guerre mondiale, la première ligne d'avions de Bomber Command consistait lent et mal protégé, avec des aides à la navigation primitive. Sans surprise, les premières missions ont consisté, pour la plupart, jetant des tracts propagandiste l'Allemagne. Cependant, le 2 Septembre, le ministère Air détaché France l'ensemble du groupe 1, monté sur Fairey bataille, pour former l'embryon du futur avancée Air Force de frappe (AASF), des tâches bombardement tactique à l'appui des troupes anglo-françaises.[10]

En Juin 1940, suite à la capitulation de la France, Le Royaume-Uni est resté le seul pouvoir d'affronter l'Allemagne et sa force aérienne, la Luftwaffe. À ce moment-là, donc, le Bomber Command britannique était la seule unité capable d'attaquer les territoires occupés par wehrmacht et il a commencé, en dépit de l'insuffisance des moyens, ce qui rend ses missions la nuit en essayant d'éviter les puissants pare-balles Allemand.[11][12]

En Juillet 1940, après quoi Churchill a rejeté les propositions pour un accord de paix du côté allemand, l'Allemagne a commencé à accumuler des péniches de débarquement sur les côtes françaises et néerlandaises pour l'entreprise "opération Seelöwe, l'invasion planifiée de l'Angleterre. Le Bomber Command a attaqué à plusieurs reprises ces navires aider les opérations de chasse aérienne de Fighter Command, fortement impliqué dans le Bataille d'Angleterre. Dans cette bataille aérienne pour la domination du ciel britannique, malgré le combattant britannique, il protagoniste, il a été le Bomber Command de subir plus de pertes. En Mars 1941 Churchill a ordonné d'intensifier les attaques contre les activités de Kriegsmarine, la marine allemande. L'ordre entièrement investi Bomber Command et Coastal Command que, en unissant nos forces, ils ont augmenté la pose des mines navales et ont endommagé la cuirassés Scharnhorst et Gneisenau.[12]

À l'été 1941, le soi-disant « rapport Butt » (le nom de son développeur David Bensusan-Butt, secrétaire du cabinet de guerre)[13] Il a montré que seulement 30% des bombardiers ne pouvait pas laisser tomber les bombes dans un rayon de 8,05 km de la cible, et juste ce fut l'un des principaux facteurs qui ont favorisé l'adoption du bombardements de saturation, sans discernement, mais avec plus de chances de toucher quelque chose. En hiver, ils ont été épargnés par les forces pour l'année prochaine, une année qui se sont révélées être plein de nouvelles pour le Bomber Command: en effet, ont commencé à arriver les bombardiers premiers Avro 683 Lancaster et, depuis le 22 Février, peu de temps après la publication de la directive formalise le bombardement, Arthur Harris réussi Jack Baldwin en tant que commandant en chef. L'intention, fortement soutenu par Churchill et son conseiller, physicien Frederick Lindemann, Il était de détruire le moral de la population et les installations pulvérisez de production des 58 grands centres industriels allemands. Conscient de la crise qui versait le Bomber Command, Harris prédisposent une attaque massive contre trois villes allemandes (Cologne, Essen et Brême) Menée chaque fois avec environ 1 000 bombardiers (fonctionnement du Millénaire). Le 30 mai 1942 ont été rassemblés tous les avions et les équipages disponibles en fin de soirée dévasté Cologne, tandis que les deux autres villes ont subi des dommages mineurs.[12]

Bomber Command
La vieille ville Francfort Mars 1945 dans

Malgré les résultats encourageants du Millénaire de fonctionnement, les problèmes concernant le manque de précision des bombardements ont continué à hanter Harris. En 1942, se levèrent pour sortir enfin de la crise, les chiffres de éclaireur et Bomber Master (Ce qui sera discuté plus tard), la première unité et une nouvelle figure du deuxième aviator, chargé d'aider la force d'attaque de signalisation avec des techniques et des indications spécifiques du lieu précis pour être bombardée.[14] Le 1943 a vu les mai meilleurs hommes du Bomber Command détruit lors d'un raid audacieux à basse altitude accomplie avec des bombes et des outils de bord spéciaux, barrages et rivières de Möhne Eder (opération Chastise). En Août de la même année l'action principale était le 'opération Hydra sur Peenemünde, offensive dirigée contre la destruction des centres de développement de missiles V1 et V2 Allemands, mais avaient un mauvais résultat.[14]

Bomber Command
détail RAF Bomber Command Memorial à Londres, dédié aux équipages de la Seconde Guerre mondiale.

De Novembre 1943 jusqu'à la fin de Mars 1944, le Bomber Command est engagé dans bataille aérienne Berlin, connaît le plus haut taux de perte tout au long de la guerre, donnant lieu à des doutes dans les hautes sphères de la RAF au sujet de la manière de procéder de Harris, qui, cependant, dans le cas de Berlin, n'a pas donné les résultats escomptés malgré les ravages graves infligés à la capitale allemand.[15] En même temps, toujours poursuivi les attaques contre les bases et les chantiers navals U-Boot et aux navires de la Kriegsmarine, qui en 1944 a vu coulé par une bombe commode, Il est tombé d'un Lancaster, le navire de guerre Tirpitz. Compte tenu de la débarquement en Normandie en Juin 1944, le commandement du Bomber Command et dell 'USAAF (forces aériennes 'armée américaine) Étaient unis dans la personne Dwight D. Eisenhower, Commandant suprême des forces alliées en Europe, qui a forcé Harris et le commandant de l'USAAF Carl Spaatz, pour atténuer la pression sur les villes allemandes se concentrant plutôt sur la base de la Luftwaffe et les voies de communication du nord de la France. Après l'atterrissage, l'avance procéder à Allied, le Bomber Command a volé progressivement de plus en plus de missions de soutien tactique aux troupes au sol. Un dernier et controversé bombardement stratégique, même pour les mêmes officiers de la RAF, a eu lieu en Février 1945 avec les effets dévastateurs bombardement de Dresde qui a presque détruit la ville.[14]

Tout au long de la guerre, le Bomber Command a lancé un total de 970,369 tonnes de bombes et mines, 47,307 numéros surpassées par aucune autre force aérienne engagée dans le conflit. Les pertes ont été quantifiés dans les avions 8655 (2,22%) dont précipite 6440 en Allemagne, apportant avec eux un montant global de 55,573 hommes[16] (RAF, dans son ensemble, il a perdu 79 281) dont 47 268 sont morts au cours des opérations offensives; parmi eux il y avait environ 10 000 Canadiens, 4000 Australiens, plus de 1500 Néo-Zélandais, près de 1000 polonais et 500 d'autres pays.[17] Qui sont tombés sont souvenu d'un Monument ouvert en 2012 à green Park.[18]

Expansion dans la Seconde Guerre mondiale

Les chiffres ne comprennent pas les unités de missions de formation.

3 juillet 1941[19] 2 janvier 1942 20 février 1942[19] 10 juillet 1942 7 janvier 1943[20] 8 juillet 1943[21] 31 décembre 1943 29 juin 1944 (incomplète)[22] 11 janvier 1945 19 avril 1945
Nº Opérateur (hors fonctionnement) 970 (236) 1070 (121) 970 (236) 827 (77) 1098 (95) 1296 (58) 1412 (166) 1641 (28) 2194 2385
escadrons No. (hors fonctionnement) 54 (12) 61 (6) 54 (12) 49 (4) 66 (4) 59 (3) 73 (10) 73 98 plus un Bombing Unité de soutien du développement (BSDU) 97 plus un BSDU
Nº groupes (hors fonctionnement) 6 (1) 6 6 (1) 6 (1) 6 6 7 7 7 7

Certains avions (déjà inclus dans les numéros de table) étaient sous le commandement direct de dépendance plus RAF. Plus précisément, le 3 Juillet 1941 Directeur des plans Ministère de l'air contrôlé deux escadrons de dix-huit avions, le nombre est tombé à douze au total le 2 Janvier 1942, et revint à dix-huit le 20 Février de la même année; 10 juillet 1942 l 'Chef adjoint de la Force aérienne compté cinquante avions, 7 cinquante-Janvier 1943. Après cette date, aucun aéronef sous le contrôle direct des commandes supérieures.

SOURCE: RAF Bomber Command, Fond et fonctionnalités en profondeur, les ordres de bataille[23]

1946-1968: l'ère de la guerre froide

Pour accroître sa capacité de charge du Bomber Command a été doté en Juillet 1948 bombardiers américains Boeing B29 (Ce qui a utilisé dans pont aérien à Berlin)[24] et il les rebaptisé « Boeing Washington B.1, » qui va bien pour soutenir membre Avro 694 Lincoln. Le premier bombardier jet qui est entré dans le fichier était le Bomber Command 'Inglese électrique Canberra, dont certains sont restés en service jusqu'en 2006 avion de reconnaissance;[25] était alors la Vickers Valiant en 1955, le premier "V-bombardier« Quand nous sommes arrivés à remplacer le vieux Lancaster et Halifax et conçu pour être capable de transporter armes nucléaires. En 1956, il est entré en service '698 Avro Vulcan et deux ans après 'Handley Page Victor HP.80.

En 1956, le Bomber Command est revenu sur un pied de guerre en raison de 'occupation militaire égyptienne du canal de Suez, à laquelle le Gouvernement Anthony Eden Il a répondu à des actes de guerre. Le Bomber Command ont été envoyés à Canberra Chypre et Malte, île où également débarqué le Valiant, et au total plus d'une centaine de bombardiers ont pris part à l'action militaire. Au cours de l'escadron vieux Lancaster 407º cinquante ans, basé à Colombie-Britannique, vol en continue d'identifier, avec des dispositifs spéciaux, les radiations nucléaires dans l'air et la carte ainsi, avec l'aide des États-Unis, des bases nucléaires soviétiques.[26] De 1959 à 1963 à Bomber Command ils ont été assignés dans le cadre du projet « Emily » anglo-américaine, 60 missiles balistiques PGM-17 nucléaire Thor divisée en vingt bases de la RAF.[24]

Au cours des deux décennies qui ont suivi le Bomber Command, il a souvent été déployée dans moyenne et Extrême-Orient, en particulier pour surveiller les mouvements d'indépendance »indonésien Sukarno. Certains Canberra affecté en permanence à l'aéroport de Akrotiri à l'appui du traité CENTS. A la fin des années cinquante l'opération Grapple a vu le lancement Valiant bombes à hydrogène dans 'Christmas Island.[27] Le point fort de guerre froide Il a été atteint en 1962 avec la Cuban Missile Crisis; à ce Bomber Command temps tenu un état d'alerte maximum et envoyé les missiles Thor prêts à lancer, mais n'a jamais été transféré à de nombreux aéroports depuis le déménagement pourrait être interprété comme trop agressive de 'Union soviétique.[28][29]

Autre zone opérationnelle du Bomber Command était le ravitaillement, dont la preuve avait déjà été réalisée avec Lincoln et Gloster Meteor mais qui a été ouvert avec des bombardiers Valiant, produit bientôt une version spéciale et remplacée au fil du temps par Version Page Victor B.2 dell'Handley.

Le 30 Avril 1968, Bomber Command, dans le cadre d'une réorganisation des cadres de la RAF, a été dissous et incorporé par Strike Command comme le groupe n ° 1 (Strike).[30]

Organisation et équipement

Structure de commandement

unités de Royal Air Force Ils ont une structure hiérarchique utilisée par d'autres forces aériennes du Commonwealth, mais différents de ceux des autres nations.

Son point de départ est le "vol« L'unité de base généralement constituée de quatre avions et dont la définition remonte aux débuts de l'histoire de l'aviation, vers 1912. Winston Churchill Il a prétendu avoir inventé le terme qu'il apprenait à voler dans les rangs de la section d'air embryonnaire royal Navy. Il a également été suggéré que le terme a été créé par le Comité de la défense impériale, en charge de la réforme des forces armées britanniques après Seconde Guerre des Boers.[31]

Trois ou quatre vol, sont un escadron. Commandée par un chef d'escadron, un degré équivalent à celui de plus grand en italien, il est un service qui utilise des avions du même type et de la même spécialité. Avec un autre, ou deux autres escadron, est un aile, les unités aériennes opérationnelles et de la logistique en poste à l'aéroport en Italie appelé troupeau.

Les autres unités groupe aile, sont appelés groupe, des entités de taille comparable aux divisions aériennes en Italie.

groupes

Au moment de sa plus grande expansion du Bomber Command avait sept groupe pour encadrer toutes les petites unités, une de plus que ceux qui étaient présents pour la création, en Juillet 1936. Ces sept groupes étaient les suivants:

  • No. 1 (Bombardier) Groupe
  • No. 2 (Bombardier) Groupe
  • Non Groupe 3 (Bombardier)
  • Non Groupe 4 (Bombardier)
  • No. 5 (Bombardier) Groupe
  • Non Groupe 6 (RCAF)
    • Auparavant, jusqu'au 1er Janvier 1939, n ° 6 (auxiliaire) Groupe, puis n ° 6 (Bombardier) Groupe jusqu'au 11 mai 1942 et n ° 91 du Groupe jusqu'au 25 Octobre, 1942
  • No. 7 (Formation opérationnelle) Groupe
    • Groupe n ° 92 11 mai 1942
  • No. 8 (Pathfinder force) Groupe
    • Auparavant, jusqu'à 28 Janvier 1942, n ° 8 (Bomber) Groupe
  • No. 100 (Bomber soutien) Groupe

Le 1er groupe est né en 1918 et a dirigé le commandement des bombardiers tout au long de son existence; De plus, le 2e groupe a été formé en 1918, et est resté dans les rangs du Bomber Command jusqu'au 1er Juin 1943, quand il est passé à la 2e force aérienne tactique; en 1918 est venu à la vie même le nombre trois groupes, 4 (avec Bomber Command en 1937 et mis hors service en Février 1948) 5 (avec Bomber Command en 1937 et mis hors service en Décembre 1945) et 6 (dissous en Août 1945). Le groupe 7, qui a également été construit en 1918, a été réformé en Juillet 1940, de faire partie du commandement des bombardiers comme des unités de addestrativa étant démantelés en Décembre 1945. Le groupe a été fondé en le 8 Septembre 1941 et, après avoir été dissous au début 1942 unités confisquées éclaireur du 13 Janvier 1943, et il a été démantelée en Décembre 1945.[32] Le groupe est plutôt 100º né en Décembre 1943 et a été mis hors service en Décembre 1945.[33]

avions

Bomber Command
de Havilland Mosquito DH.98

les avions légers et multi-rôle bombardier

Bomber Command
Vickers Wellington
  • Vickers Wellesley[34]
  • Fairey Gordon[35]
  • Hawker Hind[35]
  • Fairey bataille
  • Bristol Blenheim
  • Douglas A-20 Boston
  • Lockheed Ventura
  • de Havilland Mosquito DH.98
    • construit en bois, léger, pas de mitrailleuses défensives, avec une excellente vitesse grâce aux deux moteurs Rolls-Royce Merlin garantirono que certains sécurité des combattants ennemis. Wonder en bois (Merveille en bois), qui était son surnom, a été piloté par deux personnes et a pu transporter environ 1814,37 kg Explosif (4000 lb).
  • Westland Lysander

SOURCE: RAF Bomber Command, Avion, bombardiers légers Aéronefs spécialiste,[36] sauf indication contraire.

bombardiers moyens

  • Fairey Hendon[34]
  • Handley Page Heyford HP.50[34]
  • Boulton Paul Overstrand[34]
  • Handley Page H.p.54 Harrow[34]
  • Armstrong Whitworth Whitley AW.38
  • Handley Page Hampden HP.52
  • Vickers Wellington
    • La pièce maîtresse des équipes dans les premières années de la guerre, peut résister à des dommages graves et toujours être en mesure de voler, bien que des proies faciles pour les Allemands. L'équipage de cinq hommes.
  • Amérique du Nord B-25 Mitchell

SOURCE: RAF Bomber Command, avions, bombardiers moyens,[37] sauf indication contraire.

lourds Bombers

Bomber Command
Handley Page Halifax
  • Court S.29 Stirling
  • Avro 679 Manchester
  • Avro 683 Lancaster
    • Dérivé de Manchester, avec deux moteurs supplémentaires (au total) puis quatre et plus envergure. Cet avion a remplacé le Wellington plan utilisé par le Bomber Command qui a également été le véritable architecte des succès obtenus sur l'Allemagne. Sept membres d'équipage.
  • Handley Page Halifax
  • Boeing B-17 Flying Fortress
  • Consolidated B-24 Liberator
    • quadrimoteur américain livré en petit nombre à la RAF en 1940-1941, bientôt révélé inadapté pour les missions de nuit du Bomber Command, qui l'a conduit à Coastal Command aux devoirs scout et transport.
  • Boeing Washington B.1
  • Avro 694 Lincoln

SOURCE: RAF Bomber Command, Avions, bombardiers lourds[38]

Jet Bomber

Aides à la navigation

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: GEE (navigation), Hautbois (navigation), H2S (navigation) et G-H.
Bomber Command
la radôme de H2S, attaché à un Halifax, fermée (ci-dessus) et ouvert pour la cartographie du terrain

Depuis 1942, il est doté de systèmes de Bomber Command radionavigation pour faciliter navigateurs dans le calcul de leur emplacement et route à suivre. La première de ces aides à la navigation était GEE, pleinement opérationnel depuis le début de 1942, consistant en la réception de la transmission en vol reçu de trois stations au Royaume-Uni, deux stations secondaires envoyaient à l'impulsion principale à son tour piraté avion en vol équipé de récepteurs spéciaux et un Tube à rayons cathodiques. Sa marge d'erreur varie d'un minimum de 800 m à plus de 8 km; son champ d'application, sous réserve de facteurs tels que l'altitude de vol, les conditions météorologiques et la magnétisme, Il est venu à 480-640 km de la gare principale. Un autre défaut du GEE était le fait qu'il pouvait être dérangé par des contre-mesures électroniques Allemand, qui avait la capacité de détourner l'avion pour fausses routes.[39]

hautbois Il était prêt en Décembre 1942, révélant plus précis, au moins pour ce qui concernait les courtes distances (la plage est en fait limitée à 483 km). Deux stations au sol en Angleterre envoyaient des signaux radio de l'aéronef en vol (et un seul, n'a pas été en effet possible de « contrôler » plus d'un), munis de radios appropriées dans les deux sens qui revint sur les signaux permettant aux stations de surveiller la voie d'une station a conduit le bombardier dans l'itinéraire prédéterminé, émet un signal sonore d'avertissement si ce pour aller du droit chemin, alors que la deuxième station est produite en calculant la vitesse réelle chaque fois que le moment exact où libérer la charge utile. Oboe a été utilisé principalement par éclaireur, les annonciateurs des objectifs qui ont précédé la force de l'attaque principale (qui sera discuté plus tard).[40]

innovation importante troisième était H2S, Il a été libéré en Janvier 1943 après une longue période de développement secret. Dans certains bombardiers lourds, il a été installé au fond de fuselage une sorte de parabole contenant une réflexion « plat » rotation qui avait la fonction de « mapping » du sol sous-jacent, même si elles sont couvertes par les nuages, et la traduire en images transmises dans un positionné dans l'écran d'avion. La vision était en noir et blanc, avec la première couleur qui caractérise le continent et, comme ils sont devenus plus brillants, les villes, et la seconde a montré que les surfaces d'eau. En conséquence, le système a donné le meilleur d'eux-mêmes dans des attaques contre des cibles côtières. Dans un premier temps, comme hautbois, même H2S a été sera affecté à leur éclaireur et, encore une fois comme son prédécesseur, il n'a pas été à l'abri de manipulations effectuées par la Luftwaffe.[40]

En 1944 est venu le plus précis GH: les bombardiers volants (contrairement Oboe, GH pourrait être utilisé par plusieurs appareils simultanément, mais en nombre limité) des signaux radio transmis à deux stations en Grande-Bretagne, qui à son tour, ils rebondissent sur les avions; mesurer le temps pour le signal pour aller et revenir, le navigateur, en utilisant un oscilloscope, Il a été en mesure de communiquer à l'information du conducteur sur la route et le moment exact où débarrasser des bombes. La gamme était la même que pour hautbois, 483 km.[40]

guerre électronique

Fenêtre et les premiers systèmes

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: § Origines Chaff.
Bomber Command
bandes fenêtre

Pendant la Seconde Guerre mondiale Bomber Command fait un large usage de dispositifs rudimentaires guerre électronique, à la fois pour guider leurs équipes à votre destination, que ce soit pour embrouiller radar[41] que combattant allemand de nuit.

Le dispositif « Mandrin » (broche), Monté sur des avions, il a pu perturber le radar Freya rendant aveugle, alors que « Tinsel » enregistré, au moyen d'un microphone placé dans une nacelle de moteur, le bruit assourdissant d'une hélice qui a été envoyé par un opérateur sur les fréquences de la Luftwaffe, ce qui rend pratiquement impossible pour les pilotes de nuit de ce dernier pour recevoir des informations la terre. Pourtant, le personnel de la RAF parfaitement capable de parler allemand faisait partie faufilant dans les fréquences ennemies donnant de fausses informations aux pilotes.[42]

Les scientifiques de la RAF, ainsi que ceux de la Luftwaffe, s'efforçaient constamment de trouver de nouveaux moyens d'échapper (ou neutraliser) les défenses ou des contre-mesures électroniques ennemi. Le premier a réussi à développer un système qui, pour le temps bref, confondant les opérateurs radar allemandsfenêtre« (Fenêtre), rien que de longues bandes de métal de 30 cm de large et 1,5 cm qui, lorsqu'il est libéré en masse par les bombardiers, le radar perturbé empêchant les opérateurs au sol pour identifier le nombre exact et la position correcte de l'appareil. fenêtre a été utilisé pour la première fois dans 'opération Gomorrhe, la série destructrice des raids sur Hambourg a commencé la nuit entre le 24 et le 25 Juillet 1943. Les Allemands, selon le radar, étaient sur le point d'être attaqués par 11.000 bombardiers, quand ils étaient en fait entre 700 et 800; antiaériens, ainsi que les pilotes, il a été évincé et le Bomber Command a perdu seulement douze avions.[42]

Fenêtre a été utilisé jusqu'à la fin de la guerre, bien que ses effets « miraculeux » bientôt disparu parce que les opérateurs de la Luftwaffe ont appris à interpréter le bruit sur le moniteur. Les pertes en effet repris augmentation 'opération Hydra (Août 1943) et Bataille de Berlin, il le plus sanglant jamais pour le Bomber Command.[43] Il a fallu de nouvelles idées pour faire avancer les pertes à des niveaux acceptables.

Le Groupe 100

Bomber Command
un Lancaster se débarrasse de sa charge utile au-dessus Duisburg en Octobre 1944. L'avion est équipé de la brouillage radar appelé « Airborne cigare », comme indiqué par les deux antennes verticales montées dans fuselage

En Novembre 1943, il est venu à la vie du n ° 100 (Bomber soutien) Groupe, qui a pris en charge de toutes les activités du Bomber Command lié à l'utilisation de tous les types de contre-mesures électroniques. Forte d'un centaine d'appareils, B-17 (Choisi pour leur capacité à voler à haute altitude) et la B-24 Ils ont volé ensemble à un appareil portant attaque des formations conçues pour les perturbations des communications ennemies tout en Halifax et Stirling missions isolées effectuées par la création de faux écho radar et générant, par l'intermédiaire de la fenêtre et d'autres aides, équipes de fantômes. Le groupe a également servi 100º radar aéroporté « Serrate » monté sur Beaufighter et moustique pour intercepter les chasseurs de nuit de la Luftwaffe.[42]

Dans la nuit du 5 et 6 Juin 1944, immédiatement avant la débarquement en Normandie, cinq groupe B-17 de 100 ° et un nombre similaire de Lancaster Il a reçu une mission spéciale: ils devraient voler et venir le long MANCHE, puis pénétrer à 128,75 km en France où ils se retournaient, tout en laissant derrière un nuage de bandes de fenêtre qui a eu pour effet de détourner l'attention des Allemands Normandie. Pendant quelques heures, ils ont aussi réussi à bloquer toutes les communications radio allemandes dans le nord de la France.[42]

Le 100e groupe n'a jamais fixé une tactique pour agir, mais changé de façon continue de battre les contre-mesures électroniques contre-allemand toujours mis à jour. L'une de ces tactiques a été appelé le « conditionnement » (conditionnement), Et il a été mis en pratique la nuit 17-18 Août 1944 par un petit nombre d'avions, qui a lancé la fenêtre en croyant que la Luftwaffe voulait attaquer Kiel. Les combattants de nuit allemands ont décollé, mais évidemment pas repéré de bombardier. La nuit suivante, la véritable force d'attaque britannique qui flotte dans la même zone où la nuit devant leurs collègues du groupe 100º avait exécuté l'attaque de faux, mais la Luftwaffe pas prêté attention, convaincu que ce fut une autre tromperie, de sorte que le bombardier commande pourrait télécharger presque intacte, les bombes sur Brême.[42]

On estime que le travail des scientifiques britanniques et 100º groupe a sauvé la vie de 7000 aviateurs, hommes et évité la destruction de 1.000 bombardiers.[42]

Stratégies Bombing

Bomber Command
Arthur Harris, Commandant en chef du Bomber Command du 22 Février 1942 au 15 Septembre, 1946

La décision d'aller à la guerre, et des discussions sur la façon d'attaquer l'ennemi sont généralement prises par les dirigeants politiques de concert avec les autorités militaires. Au Royaume-Uni la Seconde Guerre mondiale cette règle était pas moins. Le cabinet de guerre (de cabinet de guerre) formé en 1940 par premier ministre Winston Churchill y compris des personnalités des trois principaux partis britanniques: conservateur, libéral et travail.[44]

Les politiques de bombardements aériens, vus comme une méthode d'attaque préférable à la perte de la vie dans les tranchées Première Guerre mondiale, Ils ont été examinés par ces politiciens ensemble pour Ministère de l'air, et il a ensuite été transmis à la RAF pour les améliorations et corrections nécessaires. Pour presque toute la durée de la guerre Churchill était un fervent partisan des frappes aériennes, sentant l'importance que pourrait avoir pour forcer l'Allemagne à défendre leur territoire. En Septembre 1940, à la hauteur de la bataille d'Angleterre, il a déclaré:

« Les combattants sont notre salut, mais seuls les bombardiers peuvent fournir les moyens de la victoire. Nous devons donc développer la capacité de réaliser un volume croissant d'explosifs en Allemagne, afin de leur industrie pulvérisez ensemble et la structure scientifique sur laquelle l'effort militaire et la vie économique de l'ennemi dépend, et nous gardons une distance de notre île[44] »

Au début de la guerre du raid du Bomber Command ils ne sortirono grands effets, et bientôt les pilotes ont commencé à voler la nuit pour réduire les pertes, même si cela était plus difficile d'identifier les cibles à atteindre. Pour remédier à ce problème, en 1941 la direction militaire a décidé de fixer comme objectifs principaux de la ville industrielle allemande, puis la mettre en pratique au début de 1942 et juste avant l'arrivée de Arthur Harris, attentat à la bombe tapis (bombardement de zone), Déjà approuvé par Churchill.[45]

Bomber Command
Le maréchal de l'air Arthur Harris examine les cartes avec ses collaborateurs; photo en plein air Vice maréchal Robert Saundby, commandant adjoint du Bomber Command.

Le règlement d'un nouveau commandant (Harris, pour être précis), l'adoption de la tactique flux de bombardier, le développement de nouveaux bombardiers quadrimoteurs, et l'arrivée sur la scène de meilleurs systèmes de radionavigation, Ils ont fait le Bomber Command une force progressivement de plus en plus efficace. Les villes allemandes ont été détruites avec une précision croissante et de la puissance et, pour la fin de la guerre, le ciel Allemands étaient le domaine exclusif des Alliés. Le plus grand préjudice qu'ils subiraient les vieilles villes médiévales construites en bois et des complexes industriels utiles Albert Speer, Le ministre allemand de l'armement. Le but Ally, déduction faite des actions criminelles menées contre des civils et du patrimoine historique, était de détourner un million de soldats allemands et la force aérienne ennemie des actions offensives, forçant les employés à pare-balles et les pilotes pour protéger l'Allemagne sans la possibilité de fournir support vers l'avant.[45]

Depuis la mi-1942, le Bomber Command a commencé à voler, toujours la nuit, dans les grandes formations. Les stratégistes estiment que si elles avaient volé ensemble des centaines de défenses d'avions allemands ont été avalés, gagner l'efficacité et réduire les pertes. Dans la nuit du 30 mai 1942 Cologne a été, pour la première fois et à la demande de Harris, la cible primaire de plus de 1 000 avions britanniques (fonctionnement du Millénaire).[42]

Les raids nocturnes du Bomber Command ont été généralement appréciés par le peuple britannique et soulevé le moral à la maison; en partie mal informée par une campagne de propagande habile du gouvernement britannique, les civils étaient surtout satisfaits des résultats obtenus par le bombardement terroriste des villes allemandes telles que Cologne et Hambourg, dans certains cas, il y avait des préoccupations au sujet d'éventuelles représailles, mais la mémoire récente des bombardiers allemands un consensus favorable et mettre de côté la critique de la politique de guerre du cabinet Churchill[46]. Les équipages du Bomber Command ont été pleinement impliqués dans leurs missions difficiles et dangereuses; en grande partie, ils manifestent des scrupules moraux pour leurs attaques au contraire, semble jouer un rôle décisif qui aurait « raccourci la guerre » et « sauvé la vie de milliers de soldats alliés »[47].

bombardement tactique

la formation des équipages

Bomber Command
Dans cette photo les mitrailleuses de la queue et les crêtes sont visibles d'un Lancaster. La formation spécifique à l'inclinaison des mitrailleuses a commencé seulement en 1939

Pendant la Seconde Guerre mondiale, l'âge minimum de recrues a été fixé à 18 ans; l'âge moyen était au lieu de 22 ans.[48] Bomber Command, ils ne servent pas seulement britannique, mais aussi les Canadiens, les Australiens, les Néo-Zélandais, Polonais, Sud-Africains, français, américains, jamaïcaine et Rhodesians. Certains ont été encadrés dans des unités mixtes de nationalités, d'autres départements « mono-national ».[49] Dans les 55,573 hommes, ils ont péri et la guerre[16] dont 47 268 sont morts au cours des opérations offensives; parmi eux il y avait environ 10 000 Canadiens, 4000 Australiens, plus de 1500 Néo-Zélandais, près de 1000 polonais et 500 d'autres pays.[17]

Lorsque, en 1937, le commandant du Bomber Command Edgar Ludlow-Hewitt a pris connaissance de la capacité limitée de ses hommes, a révolutionné les programmes de formation qui font pour éviter, à tout homme, des connaissances spécifiques, préférant des connaissances génériques sur tous les aspects de « équipage. En conséquence, le personnel a été chargé en parallèle à la fois sur les concepts de vol qui utilisent différents systèmes embarqués. Hewitt a souhaité que le pilote et le copilote ont pu conduire l'avion, mis la marche à suivre, larguer des bombes et des mitrailleuses traverse. Cette ligne directrice est restée debout jusqu'en 1942, lorsque la phase d'entrée des équipages de bombardiers quadrimoteurs a imposé une spécialisation (par exemple, le deuxième pilote a cessé d'exister en fonction, laissant la place à navigateur).[10]

Une certaine attention a également été accordée aux artilleurs, qui avaient un rôle clé dans la défense de l'avion des combattants ennemis. En 1938, leur précision a été estimée à 20%, un chiffre est tombé à zéro l'année suivante. En 1939, alors mitrailleurs allaient constituer une branche indépendante du reste du personnel, et a été mis en place une école centrale Gunnery où les cours spécifiques ont eu lieu à la fin de laquelle, si elle est trouvée appropriée, les hommes pouvaient porter la mention « AG » (air Gunner) Dans leurs uniformes.[10]

Au fil du temps le développement et la conception du nouveau moteur à quatre a conduit la RAF à adopter de nouveaux aéroports avec des pistes plus longues et des programmes de formation ont été boostés recrues mise en place des unités spécialisées (Unité opérationnelle de formation)[50] qui a accueilli, après un cours de base complété dans les centres nationaux, les aviateurs américains, canadiens, sud-africains et, bien sûr, britannique (Australie et Nouvelle-Zélande a continué à former dans les pays respectifs).[51]

vol de nuit

La décision du Bomber Command à la bombe massivement la nuit en Allemagne, afin de limiter autant que possible les pertes causées par FlaK (Anti-avions de la Luftwaffe) et les combattants allemands, a forcé l'équipage à voler dans des conditions souvent difficiles, avec des températures basses et des problèmes associés à la navigation. Au début de la Seconde Guerre mondiale, en fait, les marins avaient pas d'aide à la conduite appropriés pour les conduire à leur destination si elles pouvaient voir le sol ont été orientés avec des cartes, sinon, si les étoiles étaient visibles, a utilisé le sextant.[52]

Bomber Command
Photo aérienne du flux de bombardier du Bomber Command lors de l'attaque Düsseldorf la nuit du 11/12 Juin 1943.

Le procédé initial de calcul de la position a été appelé "l'estime« (Calcul de la mort): le navigateur a maintenu un registre de la vitesse et la direction du plan, en regardant les instruments du pilote, et, en appliquant le nécessaire en fonction des corrections de vitesse et de direction du vent (communiqués avant le décollage, et souvent incorrect) à peu près décrit la position du plan dans lequel ils voyageaient l'aide pourrait provenir d'éléments terrestres facilement reconnaissables par le haut:.. côtes, rivières et routes Si l'équipage a réussi à atteindre la ville d'une attaque, de nombreux nuages ​​fois, le brouillard, la fumée ou pollution de l'air rendu plus compliqué la tâche déjà difficile d'identifier l'objectif spécifique de détruire. Une seule fois de retour en Grande-Bretagne les bombardiers pourraient être aidés par la radio pour revenir à l'aéroport de départ.[52]

Pour donner une idée des difficultés initiales en mai 1940, un équipage, qui avait reçu l'ordre de frapper un aéroport Pays-Bas, Elle a rencontré le mauvais temps et a été perdu, le bombardement d'une base de la RAF en Cambridgeshire (Sans faire de victimes). À l'été 1941, le rapport mentionné ci-dessus « Butt » favorable à l'adoption de bombardements de tapis, sans discernement, mais plus susceptibles de frapper quelque chose.[52]

Seulement à l'été 1942 est venu de nouvelles technologies ainsi que de nouveaux avions qui, au fil du temps, l'amélioration de la situation des pilotes.

Le vol de nuit de formation a avec elle de nombreux conducteurs tués dans des accidents de vol en raison de manque d'expérience. Les premiers mois ont été consacrés à la trajectoire circulaire autour d'une surface éclairée, et que les vols de retour en continu à des endroits prédéterminés, alors vous êtes allé à une formation spécifique pour le conseil des armes à feu et les bombardements machine. Une fois dans les équipes, les pilotes ont été immédiatement testament.[53][54][55]

éclaireur et Bomber Master

En vue d'augmenter la précision du bombardement, il a été créé en Août 1942, avec le personnel le plus expérimenté, une unité spéciale désignateurs objectifs. La Force Pathfinder, qui était son nom, dans l'ordre de bataille comprenait nombre d'équipes initiales 156 (Wellington), 109 (moustique), 7 (Stirling), 35 (Halifax) Et 83 (Lancaster), Mais au cours des escadrons de guerre, ils ont augmenté jusqu'à dix-neuf ans plus 1409º escadron de temps et de formation de l'unité, de sorte que la Force Pathfinder est devenu le groupe du 8e Bomber Command sous le commandement en mesure Air Vice-Marshall Donald Clifford Bennett[56] Aviateurs encadrés dans ce département spécial dont la tâche devait précéder la grande masse des bombardiers, et en utilisant les technologies les plus modernes et les mieux disponibles, frappant avec les objectifs de la mission des fusées spéciales ou des bombes d'éclairage de couleur, afin de faciliter la libération de la « vraie « grenades à des collègues qui les ont suivis.[57] En particulier, la façon dont il a été « marqué » une cible dépend des conditions météorologiques et la précision requise par la mission. Une première technique, appelée "Parramatta« Et utilisé lorsque l'objectif était grande, à condition que la éclaireur avec H2S ou Oboe seront lanciassero grenades spéciales illuminant (Indicateur cible, TI) continue d'illuminer la surface avec les vagues successives de l'aéronef; mais si la cible était petite, elle est entrée en tactique de jeu "Newhaven« D'abord, ils lançaient des bâtons attachés à la lumière des parachutes pour éclairer la zone, ont ensuite procédé à la libération de TI. En cas de brouillard ou de nuages, une fois identifié la ville ou l'usine a toujours été bombardée par H2S ou hautbois, la éclaireur Ils mettent en pratique la méthode "Wanganui« Télécharger TI parachuté spécial lumineux. En fonction du nombre et de la priorité des zones à frapper dans une seule ville, la TI pourrait être jaune, vert ou rouge.[57]

Une autre étape a été franchie avec la mise en place de ce qu'on appelle "Bomber Master», Les anciens combattants et les pilotes qualifiés qui volaient autour de la zone cible en donnant des ordres par radio sur la direction à partir de laquelle frapper, qui atteint les zones avant et l'ordre de succession des équipages qui attaque à distance. Cette tâche est avérée très utile quand dans le ciel, il régnait le brouillard ou la fumée qui a obscurci la visibilité, ou lorsque les Allemands éclairés de faux signaux dans des lieux éloignés des villes.[57]

Les commandants

  • 14 juillet 1936 - John Miles Steel
  • 12 septembre 1937 - Edgar Ludlow-Hewitt
  • 3 avril 1940 - Charles Portal
  • 5 octobre 1940 - Richard Peirse
  • 8 janvier 1942 - Jack Baldwin (intérimaire)
  • 22 février 1942 - Arthur Harris
  • 15 septembre 1946 - Norman Bottomley
  • 16 janvier 1947 -Hugh Saunders
  • 8 octobre 1947 - Aubrey Ellwood
  • 2 février 1950 - Hugh Pughe Lloyd
  • 9 avril 1953 - George Mills
  • 22 janvier 1956 - Harry Broadhurst
  • 20 mai 1959 - Kenneth Cross
  • 1 Septembre 1963 - John Grandy
  • 19 février 1965 - Wallace Kyle

notes

  1. ^ Bonacina 1975, p. 149.
  2. ^ Bonacina 1975, p. 11.
  3. ^ Jörg Friedrich, Allemagne bombardée, 2004.
  4. ^ (FR) But du Bomber Command dans le contexte de la Seconde Guerre mondiale, sur rafbombercommand.com. Récupéré le 15 mai 2011.
  5. ^ Bonacina 1975, p. 22.
  6. ^ N. Frankland, Attentat à la bombe sur l'Europe, p. 11.
  7. ^ Bonacina 1975, pp. 21-22.
  8. ^ à b Bonacina 1975, p. 24.
  9. ^ (FR) Le développement du bombardier stratégique, sur raf.mod.uk. Récupéré 18 mai 2011.
  10. ^ à b c et (FR) Le développement du bombardier stratégique (3ème page), sur raf.mod.uk. Récupéré 18 mai 2011.
  11. ^ (FR) Création de la Force de Bombardier 1936-1940, sur rafbombercommand.com. Récupéré le 17 mai 2011.
  12. ^ à b c (FR) Les premières années 1940-1942, sur rafbombercommand.com. Récupéré le 17 mai 2011.
  13. ^ Bonacina 1975, pp. 82-83.
  14. ^ à b c (FR) Bombardier Offensive 1942-1945, sur rafbombercommand.com. Récupéré 18 mai 2011.
  15. ^ Bonacina 1975, pp. 294-305.
  16. ^ à b (FR) RAF Bomber Command build mémoire pour commencer en 2011, sur bombercommand.com. Récupéré le 5 Février, 2011.
  17. ^ à b Bonacina 1975, pp. 426-427.
  18. ^ (FR) Reine de dévoiler Bomber Command Memorial le 28 Juin, sur telegraph.co.uk, Le Daily Telegraph 8 Juin de 2012. Récupéré le 7 Octobre, 2012.
  19. ^ à b Il comprend deux détachements basés à l'étranger.
  20. ^ Un escadron sitaccato de Coastal Command, étant mis en place huit autres équipes, pour un total de 135 appareils.
  21. ^ Trois escadrons étant mis en place, pour un total de 32 avions.
  22. ^ Il ne comprend pas l'information pour le groupe 100.
  23. ^ (FR) Contexte et fonctionnalités en profondeur, sur raf.mod.uk. Récupéré 20 mai 2011.
  24. ^ à b (FR) Bref aperçu historique de la RAF, RFC et RNAS dans le Lincolnshire - Quatrième partie :: La guerre froide et la période actuelle, sur raf-lincolnshire.info. Récupéré le 5 Février, 2011.
  25. ^ (DE) Canberra, sur flugzeuginfo.net. Récupéré le 5 Février, 2011.
  26. ^ (FR) Fred Burton, Lancaster Souvenirs de guerre froide, sur bombercommandmuseum.ca. Récupéré le 4 Avril 2011,.
  27. ^ (FR) Histoire individuelle - VICKERS VALIANT B (k) MK.I. XD818 / 7894M MUSEUM ACCESSION NUMBER 1994/1352 / A (PDF), De rafmuseum.org.uk. Récupéré le 5 Février, 2011.
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  57. ^ à b c (FR) les Eclaireurs, sur rafbombercommand.com. Récupéré le 16 mai 2011.

bibliographie

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  • Giorgio Bonacina, Bomber Command - Opération en Europe, Milan, Longanesi C., 1975 ISBN ne pas exister.
  • Jörg Friedrich, Allemagne bombardée, Milan, Mondadori, 2005 ISBN 88-04-54780-4.
  • Frederick Taylor, Dresde, Milan, Mondadori, 2004 ISBN 88-04-53579-2.

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liens externes

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