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1leftarrow blue.svgArticle détaillé: Générateur de vapeur.

la Chaudière à tube-foyer (Aussi appelé tubes de flamme) Il est Générateur de vapeur, appartenant à la catégorie des chaudières en grand volume eau, dans lequel les gaz de combustion provenant d'un four Ils sont passés à travers un ou plusieurs tubes disposés en parallèle immergé dans un récipient cylindrique de l'eau. La chaleur des gaz de combustion est transférée à conduction thermique sur les parois des tubes et transférée à l'eau de ceux-ci de déterminer le chauffage jusqu'à ce que le passage à l'état de vapeur[1].

tube feu de chaudière
locomotive Suisse Locomotive et Machine Works n ° 7 Vitznau-Rigi Railway chaudière verticale, parfaitement restauré et le fonctionnement, utilisé par les historiens et les trains amateurs
tube feu de chaudière
section locomotive R W Hawtorn n. 224 du rail Paris-Versailles (1838); foyer, à tube et à la poutre de boîte à fumée

Les premières chaudières de ce type ont été conçus avec un seul cheminée grand diamètre qui est passé à travers une cuve remplie d'eau; Plus tard, elle a été remplacée par deux ou un plus ou moins grand nombre de tubes afin d'augmenter la surface de chauffage en contact avec le liquide. Le réservoir a été généralement en forme cylindrique car cette forme est la plus appropriée comme une résistance à la déformation pour un récipient de pression[2]. Un tel réservoir cylindrique peut être placé en position horizontale ou verticale. La position verticale est le mieux pour les fins du projet naturel des fumées, mais moins approprié pour des raisons d'encombrement, si elle est une chaudière pour une utilisation mobile.

Les tubes de flamme de la chaudière, dans la configuration horizontale, a été largement utilisé sur presque tous les types de locomotive à vapeur, soit ferroviaire cette route. Dans certains cas, mais seulement pour les machines de puissance relativement faible, il est préférable de la forme verticale. La chaudière de tubes à flamme horizontale est également typique d'une bonne partie des applications marines.

Vue schématique d'une chaudière à tubes de fumée

tube feu de chaudière
Représentation schématique de la chaudière à un tube de flamme

Chaudière à tube-foyer est constitué essentiellement d'un grand réservoir cylindrique, rempli de eau, à l'intérieur duquel est placé un gros tuyau traversé par les gaz chauds de combustion, qui a lieu dans un foyer Il se compose d'un gril, interne ou au voisinage d'une extrémité sur laquelle est brûlé carburant; avoir donné chaleur l'eau les gaz chauds peuvent être acheminés dans le compartiment périphérique, de la maçonnerie dans l'installation fixe, afin de produire encore de la chaleur résiduelle et finalement évacués à l'atmosphère par un haut cheminée. Les chaudières industrielles modernes en utilisant des ventilateurs pour l'expulsion forcée des fumées de la chaudière. Dans le type spécifique locomobile, et la nécessité de réintégrer le limite silhouette admis sur les voies de chemin de fer, la chaudière a la foyer intérieur, un tube et le faisceau de tirage forcé; celle-ci est dictée par la nécessité de brûler beaucoup de charbon ou de bois dans un terrain de football aux dimensions réduites de force[3].

Dans les chaudières de chaque type de la surface de chauffe est donnée par la somme des surfaces en contact avec l'eau d'un côté et de l'autre avec les gaz d'échappement chauds de la combustion, qui déterminent le transfert de chaleur entre les deux fluides[4]. La nécessité d'augmenter la surface d'échange thermique déterminé l'ingénieuse idée d'augmenter le nombre de tubes traversés par des fumées permettant la production d'une plus grande quantité de vapeur de temps. L'utilisation d'une chaudière multitubulaire au lieu du plus courant à l'époque, une seule grande cheminée, était des progrès importants fusée Stephenson[5].

tube feu de chaudière
Représentation schématique de la chaudière à un foyer unique et avec le retour du tube de flamme

Les types de tubes de flamme de la chaudière

Les premiers types de chaudière de conception relativement moderne, fonctionnant à une pression supérieure à la pression atmosphérique ne sont que de watt et celle de Trevithick, qui a été la première à fonctionner à environ 3 bars; leur construction remonte au début XIXe siècle. Les premières chaudières à tubes de fumée, (également connu sous le nom de tubes de flamme) retourner à l'entre 1825 et 1830[6]. Bien que le tube d'incendie des chaudières peut être divisé en trois catégories en fonction de l'utilisation prévue et l'installation:

  • chaudières fixes, avec la maçonnerie de revêtement;
  • chaudières quasi-stationnaires, avec un corps en métal et dépourvue de revêtement de paroi;
  • locomobiles chaudières, montés sur un châssis avec des roues[7].

Une autre subdivision ce qui concerne la position de foyer qui peut être externe ou interne à la chaudière[8].

Les chaudières fixes

Cornwall de chaudière

L'une des formes les plus anciennes et les plus simples de conduit de fumée de la chaudière, appelée Cornwall de la chaudière, était de Richard Trevithick installé vers 1812 dans une mine à Dolcoath. Elle était composée d'un long cylindre horizontal, avec seulement une grande quantité de tube de fumée. La goulotte de décharge a été construit à partir de briques, contenue dans le but de la chaudière de récupération de chaleur que l'ensemble a été enveloppé par les gaz d'échappement chauds; Le tirage a été assuré par la hauteur de la cheminée[9]. Le début de la diffusion des chaudières, tubes de fumée (également appelé tube à feu) remonte aux années entre 1825 et 1830[6].

Une chaudière Cornwall est constitué par un corps cylindrique dont le diamètre peut varier en général entre 1,5 m et 2,5 m, pour traverser toute sa longueur par un tube d'assez grand diamètre (environ un mètre)[10]. Ce tube contient à une extrémité (le gouvernement) un gril sur laquelle est placé le combustible à brûler; les gaz chauds de combustion, alimenté à partir de l'air extérieur, sont tirés à l'intérieur du tube de flamme respective et traversent toute sa longueur dans un conduit de décharge de maçonnerie qui les oblige à suivre un côté et le fond de la chaudière pour accéder à l'avant d'où, à nouveau au moyen de la canalisation de maçonnerie, atteindre à nouveau le dos à roder l'autre flanc et la partie supérieure de la chaudière; décharger finalement dans la cheminée après avoir chauffé l'ensemble de la surface extérieure de la chaudière[11].

La surface de chauffe d'une chaudière Cornwall est donnée par la formule suivante: S = π L (⅔ D + 1,1 d)[11]. (D = diamètre de l'enveloppe; d = diamètre du foyer; L = longueur de la chaudière)

Afin d'augmenter la surface de chauffage souvent la chambre de combustion est réalisé en tôle ondulée (également avantageuse pour l'application de la même dilatation linéaire); son agencement est généralement excentrique par rapport au corps cylindrique également pour permettre plus d'espace pour le nettoyage du trou d'homme. Au fil des années, nous avons réalisé des chaudières Cornwall avec plusieurs soles parallèles au nombre de cinq[12].

Certaines chaudières utilisent les gaz chauds pour le préchauffage de l'eau d'alimentation afin d'optimiser le rendement global de l'installation. Sur cette tâche, les gaz d'échappement sortent de la cheminée dans l'atmosphère; le tirage nécessaire est assuré par le principe physique selon lequel le gaz chaud monte vers le haut. A cet effet, elles sont construites grandes cheminées à la paroi du récipient de la chaudière ou de la sortie du préchauffeur[10]. La vapeur produite par le retrait de la chaudière a lieu dans la soi-disant cathédrale, qui agit comme un liant dans la partie supérieure de la chaudière; ceci afin d'éviter l'entraînement nocif de liquide avec la vapeur sèche (saturé). Une chaudière Cornwall peut généralement atteindre une pression de fonctionnement de l'ordre de 8 ÷ 10 bars[12]. (Mais dans certains cas, ils ont également été effectuées par 15 ÷ 18 bar avec une production de vapeur maximale d'environ 3500 kg / h[10].

Une chaudière de ce type, compte tenu de la grande quantité d'eau contenue, nécessite une période de temps considérable avant d'atteindre le régime de service et ce en raison du rapport défavorable entre le volume d'eau et le chauffage de surface. En régime de contraste a rendu facilement maintenu même en présence de prélèvements à vapeur forts[13] étant donné que la grande quantité de liquide agit comme un volant d'inertie thermique.

Une variante est celle appelée « retour de flamme », dans lequel les fumées suivent un chemin inverse de retour qui donne en outre la chaleur; la cheminée dans un tel cas est disposée sur le même côté du four et au-dessus[14].

tube feu de chaudière
chaudière Lancashire dessin schématique en coupe et en plan
tube feu de chaudière
Schéma de tube de chaudière avec de la fumée et de la poutre arrière

Lancashire de chaudière

La chaudière Lancashire est une variante Cornish qui se distingue essentiellement par la présence de deux conduits de fumée et deux foyers[15], un expédient imaginé par William Fairbairn en 1844, qui a commencé à partir de l'examen qu'il augmenterait la surface de chauffage par rapport au volume d'eau. Un développement ultérieur a été l'ajout de tubes Galloway (Du nom de l'inventeur et brevetée en 1848), les conduites d'eau transversal passant à travers la cheminée, ce qui augmente l'aire de la surface chauffée. Ils étaient à court de grands tubes diamètre et par conséquent, ce système ne peut pas encore être considéré comme un Chaudière à tubes d'eau. Même une telle chaudière a continué à avoir une pression de fonctionnement relativement faible pour les mêmes raisons fondamentales. [16]

Chaudières quasi-stationnaires

Contrairement à la « Cornwall » ces chaudières sont traversés par un faisceau de tubes de flamme (à faisceau de tubes) à l'intérieur duquel circulent les gaz chauds en provenance du four. Ils peuvent avoir une configuration horizontale (le plus courant) ou verticale et ne nécessite pas la construction de la maçonnerie extérieure. Cette caractéristique leur a également adapté aux applications mobiles, terrestres et marins. La plupart des chaudières tubes de flamme a le foyer intérieur qui permet une perte de chaleur plus faible. Le transfert de chaleur au fluide est facilité par la surface totale accrue du chauffage, qui comprend la somme des surfaces extérieures individuelles des tubes et le compartiment qui entoure le four.[17].

Type chaudières marines « écossais »

tube feu de chaudière
coupe schématique d'une chaudière marine écossaise: les flèches indiquent l'écoulement de fumées chaudes; la chambre de combustion est à droite, la salle de fumer à gauche.
tube feu de chaudière
Chaudière pour une utilisation marine type scotch

La chaudière de type marin écossais diffère profondément des précédentes Cornwall TYPE en ce qu 'il est constitué d'un réservoir de grand diamètre cylindrique à l'intérieur duquel est disposé au niveau du fond, un tube de diamètre relativement courte mais large à l'intérieur duquel est placée une grille inclinée et il constitue le foyer; au-dessus d'un faisceau de petits tubes en grand nombre, mais de faible diamètre pour riattraversa le long de la cuve cylindrique; ceci fournit une surface d'échange thermique élevée par rapport au volume et au poids de l'ensemble qui constitue la chaudière. Le faisceau de tubes est relié à deux plaques d'extrémité; le flux d'échappement de gaz passe à travers les conduits de fumée d'arrière en avant, une partie fermée vers le haut transporte les vapeurs épuisées en direction de la cheminée. Les chaudières Scotch peuvent aussi avoir deux fours, grandes trois ou quatre[2]. Dans les grands bateaux à vapeur, il était habituel d'installer plusieurs chaudières de ce type[18].

à se retourner contre les chaudières

Il est une variante qui a été abondamment utilisé dans les cargos. Sa particularité est le trajet des produits de combustion qui traversent la partie supérieure des tubes à flamme horizontalement à partir de l'avant vers l'arrière, et ensuite se déplacer vers le haut à l'intérieur d'une disposée verticalement en cas d'incendie, ils sont acheminés horizontalement dans les tubes bouilloires, mais dans la direction opposée, d'arrière en avant, et enfin en continuant dans les tubes de chaudière verticale de décharge à l'atmosphère par la cheminée[1].

Cette configuration permet de construire des chaudières courtes et compactes, conçu pour être monté sur le bateau où l'espace est limité et précieux. Les dimensions du corps cylindrique, constitué de tôles soudées ou rivetées, peuvent même atteindre un diamètre de 5 m qui contient la longueur de 2,5 m. Les deux parties frontales sont planes; sur la partie inférieure de la face avant sont présents de un à quatre trappes des fours tubulaires respectifs en tôle d'acier, lisse ou ondulé, avec un diamètre de 0,7 à 1,3 m contenant la graticole pour brûler le carburant. La paroi arrière verticale contient le cas d'incendie, avec interposition d'une couche d'eau pour éviter la surchauffe; mettre l'accent sur la trésorerie propriétaire des tuyaux de chaudières horizontales. De l'autre côté des tubes de la chaudière se poursuivent le trajet des gaz chauds vers la cheminée verticale[1].

Des projets de chaudières ont utilisé la configuration en tube à double four / de la flamme, le type Lancashire, dans lequel les gaz chauds provenant d'un brûleur effectuent seulement une voie de retour sur elles-mêmes dans le tube parallèle; Il en résulte une conception plus compacte du complexe de la chaudière.

tube feu de chaudière
dessin schématique d'une locomotive à chaudière à tubes de fumée; ci-dessous les types de four les plus courants

Certaines chaudières à tubes de fumée ont été intégrés avec les conduites d'eau pour augmenter la surface de chauffage des lieux par la cheminée. Une autre technique utilisée pour augmenter la surface de chauffage est celui de l'utilisation de tubes ondulés, plutôt que de surface plane, à l'intérieur de la chaudière.

Chaudières à Admiralty type de flamme directe

Il a été largement utilisé dans grande-Bretagne, la propulsion de la première cuirassés, email protected seul point en dessous de la ligne de flottaison, sous un pont blindé. Dans ce les tuyaux de fumée ont un trajet linéaire, sans le retour en arrière sur le four (comme dans le type « écossais ») afin de maintenir un diamètre réduit de manière significative. En dépit d'avoir eu beaucoup de succès à l'origine a été rapidement abandonnée restant limitée à des cas particuliers comme celui de ferry-boats. En raison de la longueur de la chaudière, l'angle d'inclinaison du récipient a eu un effet considérable sur le niveau de l'eau; la déformation des différentes parties de la chaudière a été très prononcé tandis que la longueur de la chambre de combustion a eu un effet négatif sur le transfert de chaleur. [19].

locomobiles Chaudières

Les chaudières de ce type sont utilisés non seulement pour la traction ferroviaire, même pour cette route, pour les moteurs mobiles de l'industrie ou des artisans des usines.

Chaudières pour locomotives

La chaudière de la locomotive se distingue des autres types de chaudières pour une particulière déterminée par la nécessité d'accroître la surface de chauffage maximale possible sans dépasser la taille, nécessaire, la chaudière et que pour être en mesure de brûler une grande quantité de charbon sur gril un four taille limitée pour des raisons de force majeure; le premier objet est atteint par la réalisation d'un foyer intérieur, contigu à faisceau de tubes de la chaudière (ou pipes); le second au moyen de tirage forcé activé par l'utilisation de la vapeur évacuée[3]. Celui-ci vient à un éjecteur placé à l'intérieur de la chambre de fumée, un espace formé à l'extrémité opposée au four, à la sortie du faisceau tubulaire et placé au-dessous de l'entonnoir; la fumée d'échappement possède encore, après la production d'un travail utile, un peu supérieure à la pression atmosphérique; la sortie des gaz encore chauds provenant de la buse crée un vide dans la chambre à fumée qui facilite la sortie d'activation par conséquent également la fourniture d'air frais sous la grille du four et la combustion est maintenue active. Le courant d'air forcé qui permet à l'entonnoir des locomotives est pas aussi grand que les cheminées des installations fixes. Une étude attentive de l'efficacité de tirage nous a permis d'abaisser progressivement la hauteur de l'entonnoir de la locomotive jusqu'à disparaître presque dans les nouvelles voitures[20]. Le tirage forcé de locomotives à vapeur, obtenue en dirigeant la vapeur d'échappement des cylindres dans la cheminée à travers une buse pour activer la circulation forcée des fumées vers l'extérieur a été appliquée à partir de locomotive Rocket de Stephenson[5].

La chambre de combustion de la chaudière de locomotive est enveloppé par une enveloppe en feuilles cloués ou soudés; l'espace entre le foyer et l'enveloppe est rempli avec de l'eau et de la vapeur[3]. La partie inférieure de la sole est formée à partir du gril (ou grille), disposé incliné vers l'avant dans la paroi de laquelle est une ouverture, ladite trappe du foyer fermée par une porte mobile pour l'introduction de charbon et pour le gouvernement d'incendie ; en dessous du gril est le ceneratoio qui recueille les cendres de combustion et du laitier et qui régule l'entrée d'air. Une fonction importante est réalisée par la soi-disant Voltino de briques réfractaires en place au-dessus de la grille pour dévier vers l'arrière et vers le haut les gaz chauds produits par la combustion en augmentant le trajet dans le four avant la rupture dans des tubes de fumée; un tel chemin d'étirage sur afin d'améliorer la combustion des particules de combustible permet d'éviter un effet négatif du tirage forcé et qui est que les particules encore imbrûlés sont introduites dans les conduites arrivant à l'échappement (en diminuant le rendement de la combustion), et que les flammes de lambiscano directement, gâter, l « engagement des tubes de fumée sur la plaque tubulaire. Une autre caractéristique est que l'accumulation de chaleur dans le Voltino de briques qui, une fois le feu éteint, lentement transféré, évitant ainsi un choc thermique au système[21].

Le corps cylindrique, qui est la partie de la chaudière qui contient les tubes de la chaudière, est également rempli avec de l'eau et de la vapeur et se présente habituellement dans la partie supérieure d'une médiane cathédrale pour recueillir la vapeur produite. De ce dernier partent du prélèvement de vapeur sèche dont la quantité est déterminée par la position de la régulateur[20]. Dans la chaudière de locomotive plus évolué, le type de la vapeur saturée est passé à travers un appareil que ledit surchauffeur peut être placé à l'intérieur de la partie supérieure de la cheminée ou être constituée par plus petit passé dans un certain nombre de tubes de tubes fumer, de plus grand diamètre, la partie supérieure du faisceau de tubes; la vapeur sèche est ainsi rendue augmentation supplémentaire de la température devient vapeur surchauffée. La vapeur surchauffée est envoyé à la vapeur d'eau du moteur pour produire un travail mécanique, puis la décharge de gaz d'échappement sont expulsés dans l'atmosphère par la cheminée ou même réutilisé pour préchauffer l'eau d'alimentation afin d'augmenter le rendement global de la chaudière. La pression de fonctionnement moyenne de chaudières de locomotives de chemin de fer en général, ont été calculées entre 12 et 16 bar que dans des cas sporadiques atteignant la limite maximale, jugées sans danger pour les chaudières à tubes de fumée, 25 bar[20]. Certaines chaudières pour locomotive de chemin de fer, au lieu d'être parfaitement cylindrique, ont été réalisés avec un diamètre plus grand du côté de la chambre de combustion et un plus petit diamètre du côté de l'extrémité du processus de combustion afin de réduire la masse globale. Cet arrangement était typique de certaines entreprises britanniques telles que Great Western Railway et Londres, Midland and Scottish Railway.

chaudière Brotan

tube feu de chaudière
Une vue de la chaudière Brotan de la partie du four exposée au Musée technique Prague
icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: chaudière Brotan.

La chaudière Brotan est un type de Générateur de vapeur pour les locomotives encore dans des tubes de flamme, mais avec en particulier four en acier de conception car il est entouré par des parois de conduites d'eau. Il a été nommé par l'ingénieur autrichien Johann Brotan qu'il breveté en 1902. Le projet a été mis au point pour remplacer la combustion de cuivre ambiante coûteuse des locomotives à vapeur et à utiliser aussi charbon teneur élevée soufre qui a causé une usure rapide du four.

Chaudières pour l'automobile

Un type particulier de la chaudière à tubes de fumée a été utilisé pour la construction de voiture à vapeur Stanley Steamer; en elle les conduits de fumée en nombre étaient très élevés et ont été construits plus faible que l'enveloppe extérieure de la chaudière, de faire la possibilité de l'explosion de la chaudière extrêmement difficile.

Équipements de sécurité et accessoires chaudières

Comme la chaudière à tubes de fumées d'un dispositif contenant un fluide à haute pression est soumis au danger d'une explosion qui peut aussi atteindre des effets dévastateurs. Il est donc nécessaire une série d'équipements de sécurité qui leur intervention est d'éviter la possibilité. Les principaux sont les suivants:

  • les soupapes de sécurité, l'équilibre ou Coale, qui libèrent de la vapeur à l'atmosphère en cas de dépassement des valeurs maximales admissibles de pression dans la chaudière.
  • les bouchons fusibles, placés sur la paroi supérieure (de plafond) du four; sont réalisés en métal à bas point de fusion et en cas de manque d'eau de chaudière fondre rapidement afin d'éviter que le ciel du four peut être affecté provoquant l'explosion de la chaudière; leur fusion télécharger l'eau et la vapeur en l'éteignant le feu; il vient à un ratio final étant donné qu'un tel système provoque le système hors d'usage.
tube feu de chaudière
Explosion de la chaudière d'une locomotive à 1850

Le test le plus important dans la conduction d'une chaudière est que la présence d'eau; dans le but sont présents les indicateurs de niveau qui sont constitués d'un système de robinets et dans des tubes en verre verticales endroits qui vous permettent de connaître en temps réel les variations du niveau de l'eau dans la chaudière. Compte tenu de l'importance de surveiller les niveaux, ils sont généralement appliqués en quantité redondante.

Les jauges de pression, dans la mesure nécessaire aux contrôles à effectuer, permettent de connaître la pression réelle à l'intérieur de la chaudière; ce contrôle est important dans le but d'un bon exercice. Avec la jauge, vous pouvez connaître l'heure d'entrée du régime de l'appareil; également il indique un mauvais fonctionnement des soupapes de sûreté permettant au conducteur une intervention rapide en cas de dépassement de la pression de fonctionnement normale.

Un ou plusieurs thermomètres permettent la mesure de la température de la vapeur entrant et sortant du surchauffeur.

Essential sont aussi les systèmes d'alimentation de la chaudière; l'eau est injectée sous pression au moyen de pompes de cargaison ou au moyen d'injecteurs[22]. La pression de l'eau provenant des pompes doit surmonter la pression régnant dans la chaudière et compenser également la résistance des tuyaux et à ce qui existe dans le chemin emprunté par l'eau.

tube feu de chaudière
tube feu de chaudière en double; mettant en lumière la jauge de pression et les deux indicateurs de niveau d'eau

entretien

Tout type de chaudière nécessite un entretien régulier et constant afin de maintenir un niveau élevé de sécurité de l'appareil. Cela exige une inspection régulière, y compris internes et externes à l'intérieur du four. Il doit être effectué périodiquement le lavage de la chaudière ainsi que l'élimination des déchets et des boues. Ils doivent être nettoyés des cendres accumulées en eux les tubes de fumée et la salle de fumer. Périodiquement, il doit être soumis à la chaudière à pression collado à vérifier l'absence de fuites et l'absence de lésions.

inspection quotidienne

Les plaques tubulaires, bouchons et fusibles l'air foyer doit être vérifié pour les fuites. Le bon fonctionnement des différents équipements de la chaudière et les mécanismes d'approvisionnement en eau, doit être confirmée. La pression de la vapeur doit être poussée au niveau qui entre en vigueur le soupape de sécurité et par rapport à une indication de la jauge de pression.

Les essais et les visites réglementaires prévues; lavage de la chaudière

Les chaudières et les fours de locomotives sont soumis à des visites et des tests définis et réglementés par des règlements spéciaux avant d'être libéré à l'exercice régulier; Ils se distinguent principalement deux types de tests, le froid et le chaud[23]. Le test à froid est effectué par pompage d'eau froide dans la chaudière jusqu'à une certaine pression, supérieure à celle de fonctionnement et mis en place par des réglementations spécifiques, au moyen d'un échantillon de manomètre. Cela garantit que la chaudière peut être utilisé pour exercer une pression en toute sécurité[24]. Le test a lieu chaud amenant la chaudière à sa pression de service maximale, qui ont répondu et le bon fonctionnement des dispositifs de sécurité.

Pour des raisons liées à la sécurité de fonctionnement et de prolonger la durée de vie d'une chaudière prévoit un cycle régulier d'arrêts et mis sous pression; Maximum la chaudière est maintenue en contact pendant environ huit à dix jours, puis on laisse refroidir suffisamment pour le nettoyage de la chaudière[25]. Les locomotives conservées fins historiques ne sont généralement pas maintenus en permanence dans la vapeur de sorte que le temps d'arrêt et le lavage peuvent être programmés différemment à quinze, trente ans, mais aussi à 180 jours [26].

Sécher la chaudière

le processus commence avec le déchargement de la chaudière tout en reste encore une légère pression, alors toute l'eau à travers le robinet de vidange; ce courant sert à l'élimination des boues accumulées et la décharge complète. Il est également ouvert les portes du foyer de la chaudière et de lavage; Ils sont ensuite nettoyer toutes les surfaces intérieures à l'aide d'un jet d'eau à haute pression et des racloirs métal mou. Les zones particulièrement sensibles à l'encrassement, comme le temps du foyer et autour des espaces restreints sont conservés dans une attention particulière. L'intérieur de la chaudière est contrôlée à la vue à travers les trous d'évacuation, un contrôle particulier est effectué pour vérifier l'intégrité de la voûte du foyer, les tubes de fumée, assurant l'absence de criques ou fissures de la plaque tubulaire de la chaudière. Le verre de la vue et les bouchons fusibles doivent être propres; si la fiche de fusible présente des signes de calcination de l'élément doit être remplacé[27].

Le réassemblage doit veiller à ce que les bouchons à vis sont correctement placés dans leurs trous d'origine. [26] Dans l'entretien des grandes structures de la chaudière, après le lavage, il est rempli d'eau très chaude à partir d'une source d'alimentation externe pour amener la locomotive service INL le plus rapidement possible.

tube feu de chaudière
Une locomotive à vapeur sectionné: Mis en évidence dans la chambre de fumée, du faisceau de tubes, les éléments de suspension qui supportent le ciel du four

examen périodique

En général, la révision qui peut être fait sur une base annuelle à l'enlèvement des plaques constituant la paroi extérieure du corps cylindrique pour vérifier l'état de la corrosion; vérifier l'état des feuilles de l'épidémie est soumise à la corrosion en raison des températures élevées des gaz souvent émis sulfurique à partir du charbon, ainsi que l'état du faisceau de tubes. Il passe également à la vérification des accessoires, tels que les injecteurs, les soupapes de sûreté et manomètre. Les tubes en cuivre de pression peuvent souffrir de durcissement en cours d'utilisation et de devenir dangereusement fragile auquel il peut être nécessaire au traitement de recuit avant réassemblage. Un test de pression à froid de la chaudière et la révision complète de la tuyauterie[24].

réparations majeures

Au Royaume-Uni l'intervalle maximum entre révisions générales est de dix ans. Pour permettre un contrôle complet de la chaudière c'est soulevé du châssis de locomotive et retiré de l'isolation thermique. Tous les tubes de flamme sont enlevés pour l'inspection ou le remplacement. Tous les raccords sont retirés pour examen. Avant de revenir à utiliser un examinateur qualifié vérifiera la pertinence de la chaudière au service en libérant un certificat de sécurité valide pendant dix ans. des règles similaires sont aussi valables pour d'autres nations.

notes

  1. ^ à b c Encyclopédie de la technologie et de la mécanique, p. 37
  2. ^ à b Louis-Émile Bertin, p. 27
  3. ^ à b c La locomotive à vapeur, p. 16
  4. ^ Rubino, p. 265
  5. ^ à b La locomotive à vapeur, p. 3
  6. ^ à b Encyclopédie de la technologie et de la mécanique, pp. 35-36
  7. ^ Rubino, p. 267
  8. ^ Rubino, p. 268
  9. ^ Puissance de vapeur p. 103.
  10. ^ à b c Encyclopédie de la technologie et de la mécanique, pp. 36-37
  11. ^ à b rocchi, p. 93
  12. ^ à b rocchi, pp. 94-95
  13. ^ rocchi, p. 95
  14. ^ rocchi, pp. 96-97
  15. ^ Rubino, note 1 p. 268
  16. ^ K. N. Harris, Modèle Chaudières et Chaudronnerie, MAP, 1974 ISBN 0-85242-377-2.
  17. ^ rocchi, p. 96
  18. ^ Disposition générale du navire
  19. ^ Louis-Émile Bertin, p. 233, 235
  20. ^ à b c Tajani, locomotive
  21. ^ La locomotive à vapeur, pp. 18-22
  22. ^ CORNOLO, p. 94
  23. ^ La locomotive à vapeur, p. 37
  24. ^ à b La locomotive à vapeur, pp. 37-38
  25. ^ Bell, M (1957): Locomotives, septième édition, Virtue and Company, Londres
  26. ^ à b Auteurs inconnus (2005):La gestion des chaudières de locomotives à vapeur.Santé et sécurité générale, Sudbury, Suffolk, Angleterre
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Articles connexes

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