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Ponte réel Ferdinando sur le Garigliano
le mer1.jpg
localisation
état Italie Italie
ville Minto
Sessa Aurunca
Les coordonnées 41 ° 14'31.74 « N 13 ° 46'20.28 « E/41,24215 13,7723 ° N ° E41,24215; 13,7723Les coordonnées: 41 ° 14'31.74 « N 13 ° 46'20.28 « E/41,24215 13,7723 ° N ° E41,24215; 13,7723
caractéristiques
type pont suspendu
matière fer
réalisation
concepteur Luigi Giura
construction 1828-1832
Carte de localisation
Ponte réel Ferdinando sur le Garigliano
[Plein écran]
Ponte réel Ferdinando sur le Garigliano
Le pont ressemblait avant qu'il ne soit détruit
Ponte réel Ferdinando sur le Garigliano
Le pont tel qu'il apparaît aujourd'hui

la pont bourbon Ferdinand réel Garigliano (1832), Il est pont suspendu Il situé près des ruines archéologiques de Minturnes (Minto), À la frontière de la rivière de 1927 sépare la région Lazio de Campanie. Il est dédié au roi de Naples Ferdinando I.

Il a été le premier pont suspendu constitué de Italie, à caténaire fer et deuxième pont en Europe (mais le premier pont suspendu en Europe continentale), comme le record européen absolu est détenu par la Grande-Bretagne (1824). Il était un exemple d'architecture industrielle Royaume des Deux-Siciles que le point de vue technique constructive a été avancée pour ces temps en Europe.[1][2]

l'idée

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: Maria Cristina Pont.

Le droit d'aînesse de l'idée d'un pont suspendu de fer est due à l'esprit aux multiples facettes et innovateur Carminantonio Lippi qui a avancé la proposition d'une série de cinq mémoires, dont la première remonte à 1817.[3]

projet Luigi Giura 1826 colonnes hauteur 7h00
inauguré 1832 colonnes de diamètre 02h50
détruit 1943 chaînes de longueur 129,50
reconstruit 1998 largeur de la plate-forme 05h50
longueur du pont 80,40

L'idée de Lippi Il a donné lieu à la fois anticipatrice la typologie[2] que, pour l'utilisation du fer comme matériau de structure primaire.[2] L'idée, bien que soutenu par l'esprit légendaire de combat du scientifique proposeur, a d'abord pas de crédit suffisant. Lippi, « [...] en tant que minéralogiste d'experts et grâce aux voyages que dix ans plus tôt avait conduit dans le nord de l'Europe, pris à l'avance de l'environnement scientifique italien, le potentiel réel de fer sur le terrain, montrant la en même temps une sagesse entrepreneuriale considérable ».[2]

c'est Lippi, Ce fut une hypothèse de recherche que les ingénieurs du Corps des Ponts et Chaussées Bourbon ont été incapables de saisir à l'époque. L'ingénieur Ignace style, en charge du rapport, en utilisant des arguments spécieux, a même réussi à stigmatiser le type rétrograde, comme expression de la civilisation technologique qu'il considérait comme culturellement en arrière (la référence est à Pérou avec ponts de corde des Incas et ponts tibétains de Chine Himalaya). Voici comment l'ingénieur a été exprimé négativement sur le projet Style:

« Les voyageurs dira que cette génération de Ponti est débonnaire comme « chinois, et » Péruviens. Le premier vrai avec des chaînes, des cordes et des secondes colles. [...] Les Chinois, cependant, et les Péruviens, ils ne sont pas les plus workship les nations de la terre, et que leurs produits doivent recueillir mes pensées de la faiblesse de « leur esprit. Voilà pourquoi les Européens qui sont le trafic en Chine et la plus longue du Pérou, et par le temps p.mo han a rapporté parmi nous l'existence de ces ponts ne pas être cru bien fait les imiter, et ont négligé et mis dans le nombre des choses qu'il ne devrait pas le faire avec elle en compte [...] »

(Citation du rapport du congrès du prof. Roberto Parisi au Congrès TICCIH 2006[4])

en 1825, ingénieur Luigi Giura, la récupération de l'idée novatrice de la construction du pont suspendu, si platement de côté, il a choisi comme modèle, tout d'abord, le pont Union sur la rivière Tweed (1820) à Paxton Écosse, aussi pour le succès que cette structure avait rencontré dans la culture napolitaine (comme en témoignent les traités sur l'architecture de Francesco De Cesare et Nicola d'Apuzzo). en 1828, Après de nombreux voyages effectués en Angleterre et France, Il a présenté un projet différent de la première hypothèse et qui fait référence, apportandone de nombreuses variations, à "Pont des Invalides« de Paris, qu'il a présenté la stabilité des défauts avant même d'être amené à terme[2].

La conception et la mise en œuvre

Au nom de François Ier de Bourbon, père de Ferdinand II, la conception a été confiée à Luigi Giura, qui a également dirigé l'exécution. Il a remplacé la scafa fragile résolution, au moins pour un siècle, la traversée de la rivière.

Les travaux ont commencé en 1828 et se terminant le 30 Avril, 1832: L'inauguration en présence du roi a eu lieu dix jours plus tard, le 10 mai 1832La règle est placée au centre de la portée et ordonné que le pont passerait deux escadrons de lanciers trot et seize artillerie de remorquage.

Les éléments de construction métalliques avaient été produits dans l'industrie sidérurgique calabrais Mongiana, appartenant au général Carlo Filangieri, prince of satriano et duc de Cardinale. Le coût était de 75 000 ducats, payés par la royaume.

La destruction et la restauration

Le 14 Octobre 1943 la durée a été minée en deux endroits et dynamitée par l'armée allemande, se le long de la ligne Gustav et reculant vers Rome après l'armistice. Cependant, les pylônes et leurs bases non subi des dommages irréparables.

Le pont a été restauré avec un projet archéologie industrielle financé par Communauté européenne pour demander dell'europarlamentare Franco Compasso. En dépit de la restauration est achevée en 1998, Il a ouvert de façon provocante et symboliquement par le président Giuseppe Fellone Eurêka club et le groupe Bourbons de terre Aurunca le 10 Septembre 2001. Le pont a finalement été ouvert aux visites publiques (groupes max 25 personnes) pour coïncider avec les périodes de fermeture Minturnes District archéologique.

notes

  1. ^ Histoire des sciences appliquées Université de Florence
  2. ^ à b c et Roberto Parisi. En tant que « Rainbow infirmée". Les ponts suspendus dans les cultures architecturales italiennes du 19ème siècle e, dans Actes du Congrès XIII TICCIH Momigliano organisé par l'Institut d'Histoire de l'entreprise - Terni et Rome, 14-18 Septembre., 2006
  3. ^ C. Lippi. Accroché au pont Garigliano, Napoli, 1817; Id., Corollarj qu'en faveur du pont suspendu par Carlo Lippi proposé pour le résultat Garigliano du rapport que l'Académie des Sciences de Naples [...], Napoli, 1818; Id., Triumph à Naples, à Paris et à Londres, le pont suspendu proposé pour le Garigliano, Napoli, 1820.
  4. ^ Roberto Parisi, En tant que « Rainbow infirmée". Les ponts suspendus dans la culture architecturale italienne du 19ème siècle e

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