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Renault Scénic III
Renault Grand Scénic III 20090809 front.jpg
vue d'ensemble
fabricant France  Renault
principal type SUV
production de 2009 un 2016
Replaces Renault Scénic II
remplacé par Renault Scénic IV
unités produites plus de 600 mille[citation nécessaire]
autres caractéristiques
Dimensions et masse
longueur 4340-4560 mm
largeur 1850 mm
hauteur 1,65 mm
étape 2700-2770 mm
Massa 1362-1647 kg
plus
assemblage Douai (fa)
De la même famille Renault Mégane III
voitures similaires Citroen C4 Picasso
Mazda 5
Ford C-Max
Opel Zafira
Peugeot 5008
Toyota Verso
Renault Grand Scénic III 20090531 rear.JPG

la Renault Scénic III Il est la troisième génération de Renault Scénic, un automobile MPV médium produit par maison voiture français Renault de 2009 un 2016.

Histoire et profil

début

A la fin de la première décennie du nouveau millénaire, le marché des monospaces de milieu de gamme, en particulier en France, subissait des révolutions: il était maintenant Citroen C4 Picasso de dominer la scène dans le pays transalpin. la Scénic II, dans la liste 2003, vieillissait rapidement, alors que la scène était sur le point de débuter une nouvelle mini-fourgonnette, la Peugeot 5008. Pour cela, il y a quelques années, le projet a été lancé JZ, Il est destiné à se matérialiser dans la troisième génération de la Scénic. La deuxième génération de Scénic il a également été le premier à être proposé en deux versions de corps, une normale et un empattement plus long avec deux sièges. Pour la troisième génération a été suivie d'une ligne légèrement différente de la pensée, ce qui aurait impliqué des caractéristiques stylistiques entre un et l'autre modèle. Le projet est venu près de la fin alors que la crise financière mondiale qui a éclaté bouleverserait entre autres l'automobile et décrété la fin de certaines marques de voiture. la III Scénic Il a été présenté au public en Mars 2009 Salon de Genève. Curieusement, le lancement du III Scénic Il a vu la Chambre des Pastille donner la priorité à la version « longue » version dont la commercialisation était prévue pour mai 2009, alors que le « court » a été reportée à la fin de cet été, en Septembre.

Design intérieur et extérieur

Renault Scénic III
Intérieur d'un Scenic 2009

pour la III Scénic, dirigé par l'équipe de designers Laurens van den Acker Il a essayé de créer un style qui pourrait rompre avec des lignes anguleuses et un peu non conventionnelles comme la génération précédente, mais ne s'écarte pas trop de la forme de paramètres généraux. Pour cette raison, III Scénic conservé certains caractères, même si touche moderne, déjà rencontré dans Scénic II, mais en même temps aussi suggéré de style moderne, plus en phase avec les temps, surtout inspiré par le nouveau style entreprise par Renault il y a deux ans avec le lancement de troisième génération de Laguna. Le résultat a été une voiture potentiellement en mesure de concilier aussi bien ceux de la précédente Scénic II Je suis venu à apprécier le design audacieux, ceux qui, au lieu sont devenus ses détracteurs. stylistiquement III Scénic (Ce qui, il convient de rappeler, était la version allongée de 7 places) pourrait présenter des similitudes avec le Scénic II la disposition générale, mais pas trop dans le détail, les différences ont été révélées nombreuses et importantes. Déjà en ce qui concerne l'avant, les phares sont devenus plus allongés vers l'arrière, avec la coupe latérale extérieure du profil de pare-chocs, celui-ci une caractéristique déjà rencontré précisément Laguna III. La grille est rendue plus lisse et a souligné que par une mince fente, puis en laissant la tâche du moteur refroidir seulement à la grande prise d'air dans le pare-chocs, prise d'air, dans le passage de la deuxième à la troisième génération, est devenu plus large, ainsi que plus large aussi, il est devenu le pare-brise. La voiture a montré une muselière plus prononcée, comme pour tirer un volume séparé du reste de la carrosserie, comme si elle était presque d'une voiture en deux volumes, ou mieux encore un wagon énorme de la station. En fait, un tel choix était nécessaire pour une meilleure protection des piétons en cas d'investissement à faible vitesse. Latéralement, les passages de roues ont été redessinés pour être moins important, bien visible encore clairement, et les moulures latérales ont également été éliminés, mais d'autre part ont été insérés de nouvelles côtes dans la zone inférieure de la porte en tôle. Plus tard, il est apparu les nouveaux groupes optiques de la conception « boomerang », un styleme analogue à celui utilisé dans certains modèles de production Nissan (Qui, par 1999 Il avait formé avec Renault le groupe Renault-Nissan, grâce auquel ont été partagées plates-formes, moteurs, génie mécanique en général et des solutions stylistiques).

L'intérieur reprend les paramètres généraux de la précédente Scénic (Par exemple visible dans l'instrumentation central), mais réinterprété d'une manière plus sobre et plus moderne, par exemple grâce à un tableau de bord de l'écran numérique de plus grande taille. En général, l'espace à bord est augmenté grâce à la plus grande taille de la voiture (plus de 7 cm et plus large que 4). A également amélioré le volume du compartiment à bagages, qui commence à partir d'un minimum de 208 litres avec toutes les trois de la position standard dans les rangées de sièges, pour arriver à 702 litres par pliage de la troisième rangée et jusqu'à 1.863 litres et en éliminant également la ligne du milieu.

Structure, mécanique et moteurs

Renault Scénic III
Le compartiment moteur d'un Scénic diesel

la III Scénic Il est né sur la plate-forme de Megane III, à son tour, un raffinement des générations précédentes de la berline et la plate-forme des monospaces français. Par rapport à avant, la plate-forme a vu un allongement de 35 mm étape et un élargissement de 20 mm de la chaussée, ainsi qu'un étalonnage plus précis de suspensions afin d'améliorer et manœuvrabilité confort à bord. Les régimes généraux, puis sont demeurées pratiquement inchangées et sont, par conséquent, ont confirmé le type de roue indépendante avant MacPherson et la suspension arrière avec des roues reliées entre elles. Sur les deux axes ont été maintenus aussi les ressorts, également présents dans la précédente SCENIC. Un point fort a été l'arrivée de nouveaux amortisseurs gaz à la place de ceux hydrauliques utilisés auparavant et cela a été une autre différence entre la nouvelle et l'ancienne plate-forme. En ce qui concerne le système de freinage, la solution a été confirmé quatre disques, dont ceux ventilés à l'avant.

A ses débuts, III Scénic Il a été proposé dans cinq moteurs, deux essence et trois gas-oil:

  • 1.4 TCe: Véritable nouveauté de la gamme III Scénic Il était l'unité par 1397 cm³ suralimenté par turbocompresseur et en mesure d'atteindre un puissance maximum de 130 CV;
  • 1,6 16v: Moteur emprunté à la gamme précédente Scénic II, il était l'unité K4M avec déplacement 1598 cm³ et une puissance maximale de 110 ch, plus bas que le 1,4 TCe parce qu'il est un moteur à aspiration naturelle;
  • 2,0 16v: Rush essence automobile parmi ceux non prévus pour l'ensemble des marchés et constitué d'un moteur de 1998 cc avec une puissance maximale de 140 ch;
  • 1.5 dCi: moteur turbo diesel avec la technologie common rail également dérivé de la gamme précédente et une unité cohérente K9K par 1461 cm³, disponible en trois niveaux de puissance: 85, 105 et 110 ch (la première était pas disponible pour tous les marchés);
  • 1.9 dCi: moteur F9Q 1870 cm³ capables de délivrer une puissance maximale de 130 ch;
  • 2.0 dCi: moteur M9R à partir de 1995 cc et disponible en deux niveaux de puissance maximale, 150 et 160 ch.

Presque tous les moteurs standard ont été accouplées à un changement manuelle à 6 vitesses. Ils l'exception du 2.0 dCi 150 ch, muni d'un transmission automatique 6-vitesse, et le moteur à essence de 2 litres, qui a été fourni au lieu d'en liaison avec une série une transmission variable en continu.

évolution

X-Mod scénic

Renault Scénic III
Arrière d'un Scenic X-Mod 2010

Le lancement de la troisième génération Scénic aussi il a apporté des changements importants avec eux en ce qui concerne les noms commerciaux utilisés. La variante à sept places a continué à appeler presque partout grand Scénic, « Presque » parce que sur le marché italien a perdu le nom l'adjectif magnifique pour devenir simplement Scénic,[1] comme dans le passé, il a été appelé la version courte. De même, la nouvelle édition de cette dernière variante a retenu le nom de Scénic sur tous les marchés, sauf en Italie, où au lieu a pris le nom au lieu de X-Mod scénic.[2] Peu importe, cependant, la version courte a fait ses débuts en Septembre, en proposant un style différent et plus jeune. Dans cet endroit l'un et l'autre variante seront indiqués les noms utilisés sur le marché italien. Trop légèrement plus grand que le précédent Scénic 5 places, la X-Mod scénic Il diffère de Scénic 7 sièges, ainsi que pour l'autre mesure de l'étape (7 cm de moins que la version longue) principalement pour l'avant, où il a été monté un nouveau pare-chocs du dessin plus granuleuse donnée par les nouveaux inserts de couleur métallique du type de ceux déjà utilisés en Mégane Coupé. Plus tard est apparu de nouveaux phares, toujours du type « boomerang », mais de la conception différente des graphiques internes. Le volume intérieur est destiné à bagages, évidemment plus réduite par rapport à Scénic, Il était de 437 litres jusqu'à la tablette avec tous les sièges en place. Cette valeur de salive à 522 litres jusqu'au toit et jusqu'à 1.637 litres en retirant les sièges arrière, qui dans ce cas étaient des fauteuils simples.[3] La gamme de moteurs a retracé presque entièrement celle de la « grande sœur » à 7 sièges, mais avec l'autre moteur diesel, ou un 1.5 dCi 85 ch à désaccordé, prévu uniquement pour la version « courte » mais pas pour tous les marchés .

Renault Scénic III
Un Scénic X-Mod

en 2010 il y avait deux innovations importantes: la première concerne la possibilité de combiner la motorisation 1.5 dCi 110 ch avec un Boîte de vitesses à double embrayage 6 vitesses, tandis que le second est relatif au moteur revisiter 1,5 dCi 85 CV, qui a reçu 10 hp plus. la 2011 il a vu l'arrivée au lieu d'une version bi-carburant essence /lpg basé sur le moteur 1.6 atmosphérique, mais plus important encore, à partir du milieu de la même année, a été introduit un nouveau moteur, à savoir un 1.6 dCi 130 ch, destiné à remplacer l'ancien 1.9 dCi de puissance égale.

restyling 2012

Renault Scénic III
un X-Mod scénic (tout simplement Scénic dans d'autres marchés) après le restyling du printemps 2012

en 2012, un Salon de Genève, Il a été présenté la première de deux restyling qui a affecté la carrière commerciale III Scénic, à la fois la version longue et une courte.[4] Un changement est principalement le front, où les phares sont devenus plus nettes et où le pare-chocs a été complètement redessinés, qui a reçu une calandre plus grande et a perdu les inserts de style Mégane Coupé pour faire place à de nouveaux logements pour lampes à led jour.

Renault Scénic III
Renault Scénic Restyling 2012

En ce qui concerne la gamme de moteurs, il y avait l'arrivée d'un nouveau moteur 1.2 TCe 115 ch, destiné à remplacer le 1.6 16v 110 ch, qui a continué à être encore utilisé, mais seulement sur certains marchés, et en grande partie pour des applications particulières, telles que la version à gpl et le soi-disant Scénic 1,6 E85 16V, capable de fonctionner même éthanol et à condition que pour certains des rares marchés où 1,6 a continué à proposer. En ce qui concerne les moteurs diesel, le 1.5 dCi 105 ch a disparu de la liste le cas échéant, tandis que le 1.5 dCi 110 ch a été revue en profondeur, devenant ainsi l'un des moteurs de la famille énergie, à-dire les caractéristiques particulières économie et des émissions réduites de le dioxyde de carbone. La performance est restée inchangée par rapport à une opération plus de « nettoyage ». En outre, il a également la disparition de la plupart des moteurs de déplacement: est sorti de scène de sorte que le moteur à essence de 2 litres avec 140 ch et le diesel de 2 litres avec 160 ch, tandis que l'autre diesel de 2 litres, l'une avec 150 ch et transmission automatique , il a été limité qu'à certains marchés.

restyling 2013

Renault Scénic III
un X-Mod scénic après la deuxième restyling, maintenant en 2013

En un an, vient ici la deuxième grande mise à jour: il a été une nouvelle fois l'événement de Genève en tant que cadre pour III Scénic encore une fois renouvelé. L'intéressé mise à niveau à l'avant à nouveau, cette fois-ci a reçu une nouvelle calandre avec un emblème de la plus grande maison et même la calandre a été redessinée. Les interventions de la plupart des entités ont été celles qui sont réservées à la seule X-Mod scénic, qu'en plus de la description, il a été proposé à la fois en version normale et aussi en version Croix, -à-dire avec le support de base sur le toit, avec des arcs, spoiler et plastique non peinte seuil et avec bordure surélevée. la X-Mod scénic Cross Il était donc une sorte de croisement fixer d'une manière similaire à celle du contemporain Peugeot 3008, avec lequel il partage le choix de rester seulement dans traction avant et d'utiliser un système électronique de commande de la traction à la place de l'entraînement à quatre roues motrices. Pour une X-Mod (Normal ou Croix) Ont été adoptées des solutions stylistiques spécifiques pour l'espace intérieur (coma par exemple, le volant à fond plat). En ce qui concerne la gamme de moteurs, la nouveauté la plus importante est celle qui concerne le 1.4 TCe 130 ch, ce qui a disparu des listes cèdent la place à un 1.2 TCE de puissance égale, provenant directement de la 1.2 TCE 115 ch. la version Croix Il était prévu dans les mêmes moteurs que le X-Mod normal (qui ont été plus tard aussi les mêmes que pour la Scénic 7 places).

Renault Scénic III
un X-Mod scénic Cross, version allégée de hors route III Scénic

A partir de là, il a commencé la phase de déclin de la carrière commerciale très animée III Scénic, où cependant pas encore manqué quelques nouvelles dignes de mention, comme la disparition de la version GPL à la fin de 2013, alors que pendant la 2015, où il attend encore, il a été éliminé le 1.6 essence seulement. Ce fut la dernière mise à jour majeure pour la gamme de III Scénic: Au Salon de Genève 2016 a été présenté au public le fait quatrième génération la maison moyenne MPV Renault, qui a sans équivoque à la fin de la production de la troisième génération. Ce dernier a connu une carrière plutôt riche en événements, avec deux restyling, une perle rare dans la production automobile XXI siècle. Né pour tenter d'éliminer la deuxième génération et de convaincre même les détracteurs de Scénic II, Il a réussi que partiellement dans l'ordre, en raison de la profonde récession de l'industrie automobile en raison de la grave crise financière mondiale qui a éclaté à la fin 2008. La production a dépassé seulement 600 000 exemplaires, un signe clair de la façon dont les difficultés financières se souciaient citoyen et ses chances d'acheter. Une autre raison pour laquelle les ventes sont restées à environ 600 000 unités pour cette génération de Scénic est la mode dominante des VUS de SUV et Crossover, qui gagnent progressivement des ventes au détriment non seulement des voitures traditionnelles (berlines, breaks ), mais aussi le segment des monospaces, qui a été durement touchée en raison du SUV. Sans surprise, la cinquième génération d'une plus grande soeur Espace a un look plus comme celle d'un croisement et la quatrième génération de Scénic, dévoilé au Salon automobile de Genève en 2016, il a beaucoup plus de lignes personnelles et audacieuses au modèle sortant, offrant également la carrosserie deux tons et des roues de 20 pouces de la série.[citation nécessaire]

résumé des caractéristiques

Voici un résumé des caractéristiques relatives aux différentes versions des constituants vont III Scénic. Les prix indiqués sont pour le moins cher niveau de préparation et au moment de ses débuts sur le marché italien, sauf dans le cas d'imprévu en ce que les modèles du marché:[5]

Renault Scénic III (2009-16)
modèle Carrozzeria moteur déplacement
cm³
puissance puissance
HP / rpm
couple
nm/ rpm
Modifier /
N ° relations
masse à vide
(Kg)
vitesse
max
Acceler.
0-100 km / h
consommation
(L / 100 km)
émissions CO2/
(G / km)
POSITIONNEMENT
tion
Prix ​​à ses débuts
Versions essence
1.2 TCe
(115CV)
5 sièges H5Ft 1197 injection directe
turbocompresseur
115/4900 190/1750 manuel

à

6 vitesses
1295 185 11 « 7 5.9 135 2012-16 23700
7 sièges 1405 11 « 9 6.1 140 2012-16 25200
1.2 TCe
(130CV)
5 sièges 130/5500 205/2000 1295 190 10 « 5 6.2 140 2013-16 25 000
7 sièges 1405 10 « 7 6.4 145 2013-16 26500
1.4 TCe 5 sièges HJ4t 1397 130/5500 190/2250 1295 190 10 « 5 7.1 168 2009-13 22 000
7 sièges 1.420 10 « 7 2009-13 23000
1,6 16v 5 sièges K4M 1598 injection électronique indirect 110/6000 151/4250 1295 185 11 « 7 6.9 169 2009-15 19500
7 sièges 1407 12 " 2009-15 20500
2,0 16v CVT1 5 sièges M4R 1997 140/6000 195/3750 Transmission à variation continue 1403 190 10 « 6 9 186 2009-121 30490
7 sièges 1468 10 « 8 9.2 2009-121 31490
versions diesel
1.5 dCi1
(85 HP)
5 sièges K9K 1461 turbodiesel common rail inj. vivre 85/3750 201/1750 manuel

à

6 vitesses
1385 165 16 « 4 5.1 130 2009-101 -
1.5 dCi²
(95 HP)
95/4000 241/1750 170 13 « 5 4.8 120 2010-16² 22250
1.5 dCi(105 hp) 5 sièges 105/4000 240/2000 1.420 180 12 « 4 5.1 130 2009-12 21651
7 sièges 1488 13 « 4 5.3 135 2009-121 -
1.5 dCi
(110 hp)
5 sièges 110/4000 240/1750 manuel
6 marce³
1,430 12 « 3 5.4 136 2009-16 21651
7 sièges 1498 13 « 3 5.5 138 2009-16 22651
1.6 dCi 5 sièges R9M 1598 130/4000 320/1750 manuel

6 vitesses
1,430 195 10 « 3 4.4 114 2011-16 25 000
7 sièges 1487 10 « 5 115 2011-16 26500
1.9 dCi 5 sièges F9Q 1870 130/3750 300/2000 1468 195 10 « 5 5.7 145 2009-11 24151
7 sièges 1.540 11 " 5.8 149 2009-11 25151
2.0 dCi
(150HP)
5 sièges M9R 1995 150/3750 360/2000 automatique
6 rapports
- 200 9 « 7 7.3 184 2009-12 28901
7 sièges - 10 « 1 2009-12 29901
2.0 dCi
(160 ch)
5 sièges 160/3750 380/2000 manuel
6 vitesses
1495 205 9 « 1 6.9 173 2009-12 27151
7 sièges1 1591 9 « 3 7 2009-121 35190
Versions avec des carburants de remplacement
1.6 16V GPL 5 sièges K4M 1598 Inj. Indirecte / GPL 110/6000 151/4250 manuel
6 vitesses
1245 190 11 « 7 - 174 2011-12 21397
1,6 16v E851 5 sièges Inj. indirect 1295 190 11 « 7 7.2 166 2012-131 24990
7 sièges 1387 185 12 " 7.5 172 2012-131 25990
notes:
1Non destiné au marché italien
²Nel marché italien à partir de 2014
³Cambio double embrayage à 6 rapports sur demande

notes

  1. ^ voitures, Août 2009, p. 50, Conti Editore
  2. ^ voitures, Août 2009, page 51, Conti Editore
  3. ^ Quattroruote N ° 670, Août 2011, la page 171, Editoriale Domus
  4. ^ voitures, Avril 2012, la page 84, Conti Editore
  5. ^ Les prix des modèles non prévus pour le marché italien sont prises à partir du site www.cars-data.com et au lieu se référer à l'heure où ces modèles sur la liste

bibliographie

  • voitures, Juin 2009, page 46, Conti Editore
  • voitures, Juillet 2009, page 140, Conti Editore

Articles connexes

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