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Renault Espace II
Renault Espace 20080215.jpg avant
vue d'ensemble
fabricant France  Renault
principal type MPV
production de 1991 un 1996
Replaces Le Renault Espace
remplacé par Renault Espace III
unités produites 316518[1]
autres caractéristiques
Dimensions et masse
longueur 4429 mm
largeur 1795 mm
hauteur 1693 mm
étape 2580 mm
Massa vide 1320-1430 kg
plus
assemblage France France, Romorantin
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la Renault Espace II Il est la deuxième génération de Renault Espace, un 'automobile MPV produit par Renault de 1991 un 1996, bien que les dernières unités ont été livrées au cours des premiers mois de 1997.

Histoire et profil

Genesis et débuts

Le projet de l'héritier du première génération dell 'Espace Il a été lancé en 1986, peu de temps après le lancement de ce dernier, après avoir pris connaissance du succès que ce type de voiture, et il profitait du fait que selon toute probabilité, le marché des monospaces ne serait toujours pas saturé pendant des années. Ce projet, appelé J63 chez Renault, il était aussi connu sous l'abréviation P36 à matra. En fait, même dans ce nouveau projet, il a participé à la Chambre des Romorantin, véritable architecte du succès de la première génération de monospaces français. Cependant, la Chambre des Pastille avait à l'esprit de se déplacer vers un modèle plus en fibre de verre, mais en tôle d'acier. En fait, avec la fabrication tôle d'acier pourrait augmenter le taux de production d'un modèle de réussite. Cependant, l'inconvénient, aurait été le coût de production, plus énormément. l'incertitude Presa, Renault a divisé les tâches entre son centre de style, la branche États-Unis de AMC et Matra. À la fin de 1986 deux modèles à grande échelle du centre de design Renault, ils étaient prêts, alors que d'ici la fin de Mars de l'année suivante est venu aussi les deux autres modèles, l'un de l'AMC et l'un de Matra. Ce dernier, appelé Espace Prime, Il était entre les deux projets retenus par la direction de Renault à la fin d'une première projection des quatre propositions, et a également été le modèle finalement retenu après une deuxième projection a eu lieu en Février 1988. Au cours des deux phases, le projet a subi quelques changements stylistiques, les changements qui ont conduit à la signature d'Aimé Saugues, auteur des premières lignes Espace. Ce dernier, pour sa part, il a continué à recueillir plus d'un consensus, et aurait donc fait jusqu'à la fin de sa production, avec une tendance positive continue. Par conséquent, étant donné que l'on a confié Matra l'avenir de la nouvelle assemblée Espace, Il aurait été insensé et inutile cessez de faire sauter la production de la première génération aux dépens de la deuxième, dans le seul but de remplacer les moules pour la première génération avec ceux de la seconde. Pour cette raison, l'usine de Romorantin aurait été zoomé par la construction d'une nouvelle aile du nom Romo 3. Pendant les travaux, la Espace II Il a été testé sur la route pour vérifier la fiabilité de la mécanique. Ils étaient au total environ 25 prototypes et des chariots élévateurs testés sur route et sur piste, pour un total de 800 000 kilomètres environ. Pour ceux-ci, ils ont été ajoutés en 1990 un autre quarante prototypes assemblés afin de tester les nouvelles lignes d'assemblage.

Les débuts Espace II le marché a eu lieu au début de 1991, mais la présentation publique ne serait pas arrivé qu'en Mars, la Salon de Genève.

Design intérieur et extérieur

Renault Espace II
Vue arrière d'un Espace II

les lignes de la aussi Espace II, tels que ceux de la première Espace, Ils ont été dessinés par Aimé Saugues, concepteur du nommé par le Matra président et chef de la direction Philippe Guedon pour donner forme au nouveau MPV. En général, en ce qui concerne l'Espace, le nouveau modèle proposé des formes plus arrondies de tout point et la perspective est observée: les bords présents dans le premier modèle a disparu pour laisser la place à des formes plus lisses et lissée. Cela a été vu en premier lieu en observant le front, où, entre autres choses que vous remarquez l'une des principales caractéristiques du style de Espace II, à savoir la connexion entre les miroirs extérieurs, les montants et une bande située à la base du pare-brise, et qui lui ont traversé sur toute sa largeur va rejoindre par le miroir sur le côté opposé. Mais l'arrière a montré l'évolution stylistique de ce type, et ainsi fait les lumières. Les surfaces en verre sont, entre autres, redessinée pour obtenir une plus grande visibilité, même compte tenu du fait que la carrosserie a progressé à 18 cm de longueur dans la transition de la première à la deuxième génération. Ce dernier aspect a aidé à établir l'entrée Espace dans le segment de MPV de grande taille, alors que la génération précédente était encore une sorte de croisement entre le milieu et la partie supérieure.

L'orientation vers d'autres formes courbes et arrondis est produit également à l'intérieur de l'habitacle, et notamment dans le tableau de bord du tableau de bord-groupe, où les motifs rectangulaires précédentes, visibles dans le tableau de bord et dans les deux zones dans lesquelles il a été divisé le tableau de bord, a quitté la placer à des groupes avec des coins arrondis, et dans lequel ils sont présents, en particulier dans le tableau de bord, les boutons de commande de la forme ronde, qui, au lieu étaient absents dans le précédent Espace. La capacité de démarrage n'a pas varié significativement par rapport au premier Espace, mais étaient critiques du manque d'espace si vous avez opté pour la troisième rangée de sièges supplémentaires (disponibles dans la liste en option). Dispense cette règle, cependant, la botte a continué à prendre des proportions énormes.

Structure, mécanique et moteurs

Renault Espace II
Vue latérale d'un Espace II

D'un point de vue structurel, la Espace II Il a retenu les mêmes solutions et les paramètres du modèle précédent. Ils se trouvaient alors la cage en tôle sur lequel était monté un corps en matériaux légers. Cette fois-ci, cependant, il est utilisé un matériau composite appelé Moulage feuille composé, un mélange de polymères et de fibres de verre. Le choix de ce nouveau matériau est qu'il est avéré mieux adapté à la production de masse, car il est plus facile à façonner. En même temps, les exigences de légèreté que la première génération avait déjà caractérisés étaient tenus de Espace. La structure a été tôle galvanisée, de manière à éviter le risque de rouille.

A ses débuts, Espace II Il était prévu dans quatre moteurs, trois à essence et gas-oil:

  • 2.0i: 1995 moteur cm³ et puissance maximum de 103 CV;
  • 2.2i: 2165 cc moteur avec une puissance maximale de 107 ch;
  • 2.8 V6: premier V6 monté sur un Espace série, est constitué par la VRP de 2849 cm³, capable de délivrer une puissance maximale de 150 ch;
  • 2.1 dT: Moteur suralimenté unique de la gamme, constitué par une unité turbodiesel de 2068 cc avec une puissance maximale de 88 ch.

la Espace II Il a maintenu dans le régime général du type « tout avant » (à savoir, le moteur avant et traction avant), Mais sur demande, en collaboration avec le moteur 2.2 essence, il était possible d'obtenir la version Quadra, caractérisé par toutes roues motrices. Pour le marché italien, la version 2.2i est disponible uniquement avec toutes roues motrices, tandis que pour d'autres marchés est également disponible avec la traction avant. la changement Il a utilisé était un type manuelle à 5 vitesses pour toute la gamme, mais pour la version 2.8 V6 est également disponible transmission automatique 4-vitesse.

la Espace II Il était équipé d'un essieu avant à roues indépendantes à double triangle de suspension, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydraulique télescopique. Cette solution a été de celle de la précédente Espace, contrairement à ce que la place prévue à l'essieu arrière, où il a été monté à la place un nouveau schéma à roues semi-indépendantes avec une poutre de torsion. En général, la Espace II Il était prévu freins à disque ventiler l'avant-train, mais en fonction du moteur changé la solution prévue pour l'essieu arrière, et donc ici est que l'essence de base de 2 litres, le 2,2 traction avant et le 2,1 diesel ont été fournis avec freins à tambour, tout à 2.2i Quadra et le 2.8 V6 ont été combinés les plus performants disques.

évolution

Renault Espace II
Vue de face d'un Espace II
Renault Espace II
le concept Espace F1

La production de Espace II Elle a eu lieu à Romorantin, dans les usines matra. A la fin de 1992 la version diesel, seule la plage d'être dépourvue de départ Convertisseur catalytique, Il a été également équipé de ce dispositif, afin de satisfaire la législation 1 € en vigueur le 1er Janvier de l'année suivante. la 1993 a également été l'année où la Espace II Il a commencé à produire en Chine sous le nom de Renault Univers, un modèle exclusif pour le marché local.

Pour revenir à la version avec un moteur diesel, en 1995 elle a reçu une nouvelle turbocompresseur géométrie variable, pour laquelle la puissance maximale a augmenté de 88 à 92 CV, tandis que la vitesse maximale a augmenté de 162 à 167 km / h. Cette version n'a pas remplacé mais simplement à côté de l'autre version diesel avec turbocompresseur à géométrie fixe. Le nouveau modèle a été appelé Espace 2.1 dTv. Le reste de la gamme, cependant, n'a pas subi de changements que ce soit depuis ses débuts il y a quatre ans. La seule grande aiguë est venu seulement jusqu'à un concept dérivé de Espace II et appelé Espace F1, un véhicule pour le moins atypique car il se compose d'un Espace II réduit, agrandi et V10 dérivée de celle utilisée dans Saison de Formule 1 cette année. En dépit de ne pas avoir eu une productivité Par la suite, Espace F1 Cependant, il est devenu célèbre parmi les amateurs de voitures. Sa puissance maximale développée V10 d'une puissance maximale de 810 ch et pousser la voiture à une vitesse maximale 312 km / h, entre autres, pénalisé par un mauvais aérodynamisme obtenus avec l'élargissement des passages de roue. Le sprint de 0 à 100 km / h au lieu n'a eu lieu que 2 « 8. Etant donné que ce moteur a été monté dans la zone centrale de l'habitacle, le pilote a été obligé de supporter une température de l'ordre de 60 ° C et un bruit autour de 100 décibel. la Espace F1, comme toute autre voiture équipée d'un moteur dérivé de formule 1, Il ne pouvait être à l'extérieur et non du conducteur. Il était destiné à rester un exercice d'ingénierie particulier.

Plus tard, il y avait d'autres nouvelles: la deuxième génération de Espace est resté dans la liste des prix jusqu'au mois de Septembre 1996, pour être remplacé par troisième génération.

résumé des caractéristiques

Voici un résumé des caractéristiques des différentes versions de la gamme des constituants Espace II. Les prix indiqués sont exprimés en millions de lire, et reportez-vous au niveau de l'assiette et moins coûteuse au moment de ses débuts sur le marché italien:

modèle moteur déplacement
cm³
puissance puissance
HP / rpm
couple
nm/ rpm
traction Freins (ant./post.) masse à vide
(Kg)
vitesse
max
Acceler.
0-100 km / h
consommation
(L / 100 km)
ans
production
Prix ​​à ses débuts
Versions essence
2.0i Espace J7R-732 1995 injection
électronique
103/5250 159/2500 A Disques AUt./
batterie
1.320 173 13 « 8 10 1991-1996 36,21
2.2i Espace1 J7T-772 2165 107/5000 170/3500 1.320 175 12 « 9 9.7 1991-1996 - 1
Espace 2.2i Quadra la AUTO SET disques
disques
1,430 170 13 « 9 10.3 1991-1996 53,58
Espace 2.8 V6 Z7W 2849 150/5400 225/2500 A 1390 195 10 « 3 10,8 1991-1996 57,43
versions diesel
Espace 2.1 dT J8-852-10 2068 turbodiesel
(Turbo Geom. Fixe)
injection indirecte
88/4250 181/2000 A AUTO SET disques
batterie
1375 162 15 " 8.2 1991-19962 43,15
Espace 2.1 dTv J8-852-10 turbodiesel
(Turbo Geom. Variable)
injection indirecte
92/4250 190/2000 1370 167 - 7.8 1995-1996 51,35
notes:
1Non destiné au marché italien
2En Italie, seulement depuis 1992; à la fin de 1992, qu'à la condition de convertisseurs catalytiques

production

année
unités produites
1991
36197
1992
64512
1993
60040
1994
66383
1995
54795
1996
34591
total
316518

notes

bibliographie

  • Matra - La passion de l'innovation voiture, C.Longueville / A. Martinez, 2000, Hachette Livre, pagg.56-65
  • matra, R. M. Clarke, 2012, Brooklands Books, la page 126
  • Renault - Un siècle de création de voitures, Claude Le Maître, Jean-Louis Loubet, ETAI
  • Quattroruote Septembre 1995 Editoriale Domus, p. 148

Articles connexes

  • Renault Espace

D'autres projets

liens externes