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Port de Livourne
Livourne 01.jpg Lumière
Le Harbor Light
état Italie Italie
région toscane toscane
province Livourne Livourne
commun Livourne
mer mer ligure
Infrastructure connecté chemin de fer Leopolda, Florence-Pise-Livourne grande communication Route avec une connexion avec A12 et Aurelia, Interportuaire "Amerigo Vespucci" de Guasticce
type port commercial, touristique et industriel
Les gestionnaires Livourne Port Authority
Les passagers 736,516 passagers de croisière
1,821,310 passagers[1] (2013)
le trafic de marchandises 27,952,887 tonnes de fret total[1] (2013)
profondeur des fonds marins 7-13 m
Accès difficile avec des vents de Libeccio haute intensité
ravitaillement oui
soutien oui
Les coordonnées 43 ° 33'43.92 « N 10 ° 17'42 « E/43,5622 10,295 ° N ° E43,5622; 10295Les coordonnées: 43 ° 33'43.92 « N 10 ° 17'42 « E/43,5622 10,295 ° N ° E43,5622; 10295
Carte de localisation: Italie
Port de Livourne

la port Livourne, situé selon certaines conventions mer ligure[2] ou, selon une autre, sur tirreno[3], Il est le principal port de toscane et l'un des plus importants ports italiens et l'ensemble mer Méditerranée, à la fois pour le trafic de passagers, plus important encore, pour le fret (qui comptait près de 28 millions de tonnes par an 2013).

histoire

De ses origines au XVe siècle

L'aéroport est situé sur le bord de l'origine Livourne Porto Pisano, le système portuaire complexe étendu du village puis labronico et pise. Avec la désintégration lente de Pisan République et le maintien de plus en plus pauvres pour ses installations portuaires, petite crique située à Livourne est devenue plus pertinente.

La première labronico majeure de l'expansion et le développement a eu lieu au début XVe siècle, quand Genovesi, devenir maîtres du château de Livourne, réalisé, en plus de l'atterrissage existante (Pamiglione), un petit quai intérieur, connu sous le nom Marina dei Genovesi; un canal navigable reliant le quai, à la hauteur de la Piazza Grande, avec la mer, au noyau du futur vieille Forteresse.

en 1421 Livourne est venu sous la domination République de Florence et quelques années plus tard, le port a été équipé d'une tour imposante (la Torre del Marzocco), Dans le lieu où il y avait beaucoup de tours de l'époque Pisan, comme Magnale et Maltarchiata.

Du XVIe au XIXe siècle

Cependant, une extension des installations portuaires uniquement les enregistrements de Cinquecento, sous la poussée de granduca Ferdinando Ier de Médicis, décrété que la réalisation de l'Ancien Dock; emplois, d'après les chroniques, a été achevée en cinq jours que je travaille non-stop cinq mille hommes. Le développement du port va de pair avec la planification urbaine de la ville, dont la structure originale a été conçue par Bernardo Buontalenti.

Porto Mediceo

Port de Livourne
Une carte montrant le XVIIe siècle Porto Mediceo

dessous Cosimo II, tôt Seicento, le port a été équipé d'un large tronçon ouvert au nord, dont les travaux ont pris part Claudio Cogorano, Antonio et Cantagallina Robert Dudley. L'aéroport a été construit avec la fondation dans la mer de deux gros volumes (Ferdinand bras, andain courant des anneaux et bras Cosimo qui est entré dans la mer à la lumière). Pour ceux-ci, l'achèvement et à la défense contre les ravages de la mer et de l'ennemi, a été ajouté un troisième bras qui dirige vers le nord-nord / ouest et se termine par la force du Grenadier ou Pier. Il a été rejoint au bras par Cosimo Sassaia le pont (1613). Le nouveau miroir du port d'eau, mais pas très profond et sous réserve de l'envasement, pourrait contenir jusqu'à 140 navires. Les Élevés projet devait être ancré dans le port de la tour Vegliaia. L'aéroport a été entièrement entouré de puissants remparts, directement lié à fortifications de la ville placés le long du Fosso Reale; Cependant, plus au sud était la Lazaret di San Rocco. Même le trafic portuaire positivement l'entrée en voulait en service du soi-disant Pier Cosimo: une série de règlements régissant en détail toutes les opérations portuaires, la décharge de l'amarrage des navires et le chargement des marchandises.

Fondamental pour son développement a été l'avis grand-ducal du 16 Mars 1565, qui a servi à réglementer le fonctionnement des douanes maritimes.[4] Les bateaux ont été nécessaires pour organiser des fichiers (ou « andains ») le long de la jetée, dans un ordre déterminé par le type de navires; le chargement des marchandises fait par les petits bateaux, la Navicelli, dont les charges étaient strictement contrôlées par les autorités dell'esanzione de l'ordre des droits de stabulation. Il a été considéré comme la compétence du port dans toute la zone marine et au-dessous montenero Il est venu Meloria et au nord jusqu'à l'embouchure du 'Arno et serchio. De plus, à ce moment, le scientifique Pisan Galileo Galilei Il est arrivé dans le port de Livourne pour mener à bien des expériences télescope.[5]

Il a été déclaré à plusieurs reprises le port neutre. en 1691 a été signé un traité avec la France, les Pays-Bas et la Grande-Bretagne, entre les belligérants, qui a commis les participants à assurer la neutralité du port, en évitant les collisions dans les eaux territoriales.[6]. Le règlement de la neutralité a été à nouveau sanctionnée par un ordre du grand-duc d'Août 1718[6] et réitérée dans 1778, des dispositions aussi à la navigation et du commerce en temps de guerre "Il ne peut pas être utilisé Veruno acte d'hostilité entre les nations belligérantes à Porto Plage et Livourne dans le quartier formé de manière à Levante Ponente du Littoral, et la Tour, ligne falaise de Meloria; et Mari adjacenti à d'autres ports, Scali, tours, et les plages du Grand-Duché ne peut pas être utilisé acte Veruno des hostilités dans la distance, qui peut être limitée par un coup de canon, et en conséquence ce qui précède l'espace mentionné sera interdit toute déprédation, le suivi, appel à l'obéissance, et généralement visiter tous les pays il GODER une sécurité sous la protection que nous leur accordons dans les eaux adjacenti à notre grand-Duché « » '.[7]

La structure portuaire est restée sensiblement inchangée jusqu'à ce que le milieu de XIXe siècle (À l'exception de la construction d'un petit barrage de l'époque napoléonienne dans la partie nord de la zone de la mer), lorsque les travaux d'expansion a commencé au nord; la croissance urbaine de la ville, l'ouverture de chemin de fer Leopolda entre Livourne et Florence et la montée des premières activités industrielles, a favorisé la matérialisation des grands projets. En 1858, il a été inauguré la cour de marchandises Porto Vecchio et, dans la même période, l'ingénieur français Vittorio Poirel, qui avait déjà travaillé au port de Alger, Curvilignes construit le barrage, appelé « Pier Novo », dans les eaux du vieux port Medicean; d'autres travaux ont été achevés dans les années avant la fin de Grand-Duché de Toscane et l'annexion à Royaume d'Italie.

Toutefois, en raison de la suppression des crises port libre et la réalisation de la ligne ligne Pise - Rome via collesalvetti, qui a exclu le fait Livourne à partir de la route principale des communications ferroviaires entre le nord et le sud, ils ont provoqué une baisse du trafic portuaire. L'économie de la ville a été marquée par la restructuration industrielle, avec l'ouverture de chantier naval Orlando et d'autres activités qui s'y rattachent; la présence du site a conduit à la réorganisation du Lazaret de San Rocco, qui a été étendu devant la station d'accueil (le nouveau Dock).[8] Pendant ce temps, 1881 Ils ont approuvé le financement du nouveau barrage dans le Vegliaia et pour la réalisation de cale sèche; De plus, peu de temps après avoir été financée par d'autres travaux, mais le chiffre est avéré être juste assez pour creuser un quai Porto Mediceo (la bande des anneaux), qui a été achevée entre 1894 et en 1895.

Du XXe siècle à nos jours

Port de Livourne
Le barrage de Vegliaia

Cependant, un document de 1906 noté les conditions difficiles dans lesquelles a versé le port de Livourne, à savoir: l'incapacité à utiliser comme étape étendue d'eau bordée par curviligne Dam, ce qui réduit le bassin intérieur à Porto Mediceo pour la bande d'élargissement des anneaux, Le manque de profondeur, les difficultés liées à l'entrée du port en raison de la petite taille du barrage dans le Vegliaia et le manque non négligeable de moyens mécaniques pour la circulation des marchandises. Pour sortir de l'impasse ont été alloués des fonds et en même temps ont été analysés plusieurs projets pour le renforcement de la labronico Port: le débat au sein des institutions a conduit à l'approbation du projet élaboré par l'ingénieur Cozza, qui était intéressé par le nord des régions. Les travaux ont commencé le 3 Juillet, 1910, le jour même où a été inauguré le gare sur une nouvelle ligne chemin de fer Tyrrhénienne.

Port de Livourne
The Old Dock
Port de Livourne
La zone du Marzocco avant la construction du port industriel

Quelques années plus tard, en 1919, Il a été mis en avant une nouvelle proposition par l'ingénieur Coen Cagli qui suppose la construction d'un lieu de bassin intérieur derrière la zone industrielle croissante et la ligne ferroviaire Livourne - Pise, près de la Navicelli canal. Contrairement à projet Cozza, qui a dessiné une série de piliers alignés le long de la côte, l'hypothèse d'un lien privilégié port intérieur avec les industries de la région, il n'a pas besoin d'élargissement des barrages au nord, et n'a pas non plus affecté la ' développement possible le long de la côte du plan précédent. Le projet a été approuvé à Coen Cagli 1923 et il a été achevé en ce qui suit une trentaine d'années. L'expansion du port privilégié, grâce à des incitations promues par une loi nationale, le développement industriel de la ville, qui a touché bientôt tout le territoire compris entre la Livourne Gare San Marco et la limite municipale, poussant jusqu'à ce qu'il atteigne le village de étang, dans la municipalité de Collesalvetti, près de laquelle il a été construit un large raffinerie.

Avec le déclenchement de Guerre mondiale, Le port de Livourne a fait l'objet de lourdes attentats à la bombe avions, qui détruit la plupart des structures endommagées et plusieurs artefacts historiques, tels que tour Magnale et vieille Forteresse; pas secondaire était alors le travail des Allemands militaires en retraite, qui a causé la perte de la monumentale lumière. La guerre engloutit l'élégant palais de la Santé (première moitié du XIXe siècle), construit sur une conception par Giovanni Pacini, à côté de la vieille forteresse ci-dessus, pour le contrôle des opérations de soins de santé; caractérisé par un élégant portique le long de la mer, il a été étendu à 1863 et plus tard, il est devenu la maison au bureau du capitaine du port.

Pour la reconstruction et la reprise du commerce, ils ont alloué un financement qui lui a permis d'aider en cas d'urgence immédiate: les travaux ont commencé en 1946, mais pas sans difficulté, si bien que deux ans plus tard, le manque d'éclairage adéquat fait toutes les manœuvres d'accostage très compliquées du jour au lendemain.[9]

en sixties, Après une période de croissance, l'labronico aéroport échec négativement ressenti le fond marin, seulement deux points ont atteint 12 mètres. Il a ensuite rédigé un nouveau plan par l'ingénieur Vian, qui a été introduit que dans 1965, lorsque le projet précédent Coen Cagli avait été seul canal d'accès, Dock numéro 1 et le canal industriel; Le plan proposé par Vian impliquait la construction de nouveaux quais et le dragage du fond marin jusqu'à des 15 mètres. Cependant, le projet a subi de nombreuses critiques en raison des coûts élevés de construction (environ 65 milliards Lire) Et il n'a pas été mis en œuvre.

Port de Livourne
Vue du port industriel et commercial
Port de Livourne
Moby Aki à Porto Mediceo

Cependant, dans la décennie suivante, il a été préparé de la conception détaillée du quai Toscane, un vaste bassin entre canal Scolmatore et l'embouchure d'accès au port; le travail du quai, qui a coïncidé avec la montée du fret récipient[10], Ils ont conduit à la formation de grands quais avec des profondeurs de 12 mètres.

En parallèle, 1975, est entré en service le nouveau cale sèche, dont la réalisation avait été prefista depuis 1962; la structure, à 350 mètres de long et 56 de large, a été ouvert près de la reconstruit lumière et est rapidement devenu une référence pour les réparations de navires dans tout le pays.

Le soir du 10 Avril 1991, à quelques miles du port, il y avait la tragédie Moby-prince, l'une des pires catastrophes de l'histoire italienne, qui restent encore des causes inconnues.

au début nouveau millénaire il enregistre l'exécution de la jetée Italie (ouvert 27 Septembre 2008), Placé entre le barrage et les fonds marins de haute Marzocco; les lois sont dans la transformation du port Medicean dans un grand port de plaisance et la construction de la plate-forme à l'échelle européenne[11] pour faire face à la croissance du trafic de conteneurs. En particulier, la performance de la nouvelle plate-forme offrira encore 3000 mètres de quai avec des profondeurs de 18 mètres et bien 2.000.000 mètres carrés de terrain. Dans la zone située derrière le port, Guasticce, Il est maintenant l opérationnel 'Toscane interportuaire « Amerigo Vespucci », directement relié au réseau routier et ferroviaire; près de Vicarello l'exploitation a débuté à la place de la flotte « Le Faldo », où les voitures sont stockées déchargées dans le port.

classement actuel

Port de Livourne
Le Marzocco intérieur du port

Après plusieurs années de crise, le port de Livourne est actuellement l'un des plus importants mer MéditerranéeIl peut gérer tous les types de produits, à partir du liquide à la masse solide, aux voitures, congelés, des fruits, des installations pour les entreprises industrielles, mais gère principalement des milliers de récipient arrivée et au départ dans le monde entier, grâce à l'entrée en fonctionnement du terminal portuaire Toscane. aussi navires gasiere double coque, qui viennent généralement de Afrique du Nord, téléchargement gaz liquide dans des grottes artificielles situées à 100 mètres en dessous du niveau de la mer. Ce type de stockage est le seul Italie et est le deuxième Europe après celui de Lavéra (Marseille).

Il y a du trafic de passagers considérable: le ferry pour les îles mouvement habituel est ajouté la présence d'un trafic constant des navires de croisière, avec environ 510 bateaux par an et plus de 700.000 passagers de croisière en transit; par exemple, la transatlantique Queen Mary 2 Livourne a fait une route habituelle, tandis que 7 Juin 2008 Il a accosté pour la première fois dans un port italien, Independence of the Seas, jumeau Freedom of the Seas, avec plus de 4000 passagers à bord.

en 1995, pour la première fois en Italie, Il a pris ses fonctions en Livourne l 'Administration portuaire qui a la tâche difficile de résoudre, si possible, et en collaboration avec d'autres opérateurs portuaires, diverses questions liées aux besoins des organisation du travail et la planification, à la fois ceux qui sont liés aux installations techniques et de sécurité. La relance du travail portuaire a été rendue possible grâce à un financement de l'Etat qui ont produit environ 2 km de quais et 400.000 mètres carrés de terrain.

Dans l'année 2006, selon les données de l'Administration portuaire elle-même, ils sont transitaient de Livourne plus de 28 millions de tonnes de marchandises et 650.000 conteneurs; Au total, les navires amarrés au port ont été plus de 7500. Les passagers de croisière ont dépassé 600.000 admissions, alors que les passagers du traversier étaient sur 2.300.000. au 2007 les produits ont augmenté à 32 millions de tonnes, soit une augmentation de 15% par rapport à l'année précédente; les conteneurs ont dépassé 700.000 unités (+ 13,4%), tandis que le trafic de croisière a augmenté à plus de 710.000 admissions. En légère baisse au lieu du débit des ferries, avec environ 2.282.000 passagers (- 1,1%). Le trafic des voitures neuves à partir du port de Livourne est élevé à plus de 550.000 unités.[12] au 2009 les produits se chiffrait à plus de 26 millions de tonnes, en baisse par rapport à l'année précédente d'environ 7 millions de tonnes; par rapport à 2008 La croissance du trafic de passagers des ferries, alors qu'une légère baisse était navire de croisière passagers.[12]

Pour l'année 2011 il y a eu une augmentation du trafic des conteneurs et des passagers des navires de croisière. En diminution du nombre de passagers de ferry; aussi il diminue le mouvement global des marchandises principalement en raison de la baisse significative en vrac liquide.[13] Dans tous les cas, les passagers de croisière en transit étaient 982 928; données 2011 se trouvent Livourne à la quatrième place dans le classement des ports italiens pour le nombre de passagers de croisière et le huitième dans le classement des ports méditerranéens.[14]

25 Mars, a pris fin ici à 2015 le processus pour l'approbation du plan directeur du port, qui remplace celui approuvé en 1953 et depuis lors, mis à jour à plusieurs reprises à l'aide de variantes.[15] Le 19 Décembre 2016, la présence du ministre Graziano Delrio, Il a inauguré la station d'accueil Livourne pour une connexion directe entre le terminal et la station d'accueil Toscane ligne Tyrrhénienne du Nord.[16]

traits

Port de Livourne
Plan indicatif du port (2008)
Port de Livourne
la grue de cale sèche
Port de Livourne
Le Passeur d'Aurore Amerigo Vespucci labronico dans le port en Juillet 2013

Au total, le port de Livourne il y a 11 km linéaires de quais et jetées avec 100 amarres; la profondeur est, potentiellement, 25 pieds bassin Florence à 40 pieds de quai en eau profonde. Le seul port de plaisance d'environ Toscane comte 1700 mètres de poste à quai sur la rive ouest et à 750 mètres à l'est.

Il y a aussi trois cale sèche, dont deux sont en ciment et l'autre est flotteur. les zones portuaires couvrent environ 800 000 mètres carrés à l'intérieur des portes de douane, mais si l'on inclut les voisins, qui sont encore utilisés pour les dépôts, accueillir de grands entrepôts et les chantiers de l'activité portuaire, l'extension atteint 2.500.000 mètres carré.

La mer dans le port de Livourne a une taille d'environ 1.600.000 mètres carrés et les grands ouvrages architecturaux qui marquent le périmètre sont faites, ainsi que la station d'accueil Toscane au nord, trois brise-lames: Vegliaia du barrage, le barrage curviligne qui se poursuit avec le barrage rectiligne (ou Meloria) Ouest et Dam Marzocco au nord-ouest.

Il y a plus de 60 km de lignes ferroviaires reliées directement à la Livourne - Pise. L'orifice est également relié aux principaux carrefours routiers région, au moyen des raccords avec le Firenze - Pise - Livourne, l 'A12 et Aurelia.

Les pêcheurs ont été donnés le vieux quai, la partie la plus ancienne du port construit par la médecins; zone, ce, à côté de majestueux forteresse Médicis qui a d'abord été témoin de la naissance et l'expansion du port de Livourne. Tout navire ou, nommé par les marins, les paranze, sont colorées et festives et à leur retour du poisson, attirent toujours une foule de curieux qui aident souvent les marins au cours des opérations d'amarrage.

destination

Destinations ferries de passagers sont les suivants:

  • gorgona île moyens Toremar
  • Île de Capraia moyens Toremar
  • Aranci moyens Corsica Ferries
  • Olbia moyens Moby Lines et Grimaldi Lines
  • Palerme moyens Grimaldi Lines
  • Bastia moyens Corsica Ferries et Moby Lines
  • Isola Rossa moyens Corsica Ferries

Les lignes de croisière de passage:

club nautique

  • Italienne de Livourne Lega Section Navale
  • Yacht Club Livourne
  • Circolo Nautico Livorno

notes

  1. ^ à b Livourne Port Authority, statistiques, porto.livorno.it. Récupéré le 5 Février, ici à 2015.
  2. ^ Frontière entre la mer Ligure et la mer Tyrrhénienne sur www.touringclub.it
  3. ^ L 'Organisation hydrographique internationale, dans son document 1953 disponible ici, Il adopte la ligne frontière entre le Cap Corse (Corse) avec la Tinetto île (dans le golfe de La Spezia). Cependant, le document est en cours de révision. Par conséquent, selon les conventions internationales non encore Abrogée, toute la côte toscane, y compris le port de Livourne, il fait partie de la mer Tyrrhénienne. Parmi les sources historiques qui posent Livourne dans la mer Tyrrhénienne sont:
    • Giuseppe Lando Passerini (Count), Luigi Pietrobono, Le Journal Dante, Volume 16, Leo S. Olschki, Florence 1908, p. 77.
    • AA.VV, Annales du Ministère de l'agriculture, l'industrie et le commerce: instructions techniques, économat, statistiques, Partie 2, Impression Editeur Claudiana, 1871, p. 110.
    • AA.VV, divers, Volume 206, 1858, p. 204
  4. ^ V. Marchi, Un port européen et intercontinental en Toscane, San Giovanni in Persiceto 1984, p. 50.
  5. ^ G. Piombanti, Guide historique et artistique de la ville et ses environs de Livourne, Livourne 1903, p. 379.
  6. ^ à b V. Marchi, Un port européen et intercontinental en Toscane, San Giovanni in Persiceto 1984, p. 81.
  7. ^ Motu Proprio du 1er Août 1778, art. 1, rapporté dans Répertoire de la force toscane native droite, seconde édition, volume V, Florence 1837, pp. 147-148.
  8. ^ En particulier, l'ouverture du nouveau quai a entraîné la perte d'une partie des fortifications au sud de Pier di Cosimo, qui faisaient partie de la Forte di Porta Murata.
  9. ^ Au cours de la reconstruction travail, il a été rempli dans le fossé qui reste entouré les fortifications du port Médicis, à la Tour de la Victoire.
  10. ^ en 1976 conteneurs manutentionnés au port étaient un peu plus de 100 000; en 1978 Ils passèrent déjà presque 250 000.
  11. ^ Le processus pour le nouveau plan de développement pour le port, ce qui implique la construction de la plate-forme Europe, a été lancée le 9 Avril 2009. voir Go-avant pour le nouveau plan directeur du port, de le Tirreno 10 avril 2009.
  12. ^ à b les données disponibles Site officiel de l'Administration portuaire de Livourne
  13. ^ le Tirreno, Port de Livourne: croisières en hausse et les conteneurs, le pétrole chute, iltirreno.gelocal.it. Récupéré le 7 Février, 2012.
  14. ^ Giulia Sarti, QuiLivorno, Porto. Les touristes augmentent de 20% avec 27 millions de chiffre d'affaires par an. Les données, quilivorno.it. Récupéré le 30 Mars, 2012.
  15. ^ Il Tirreno, Un jour historique: le plan directeur du port a été approuvé, iltirreno.gelocal.it. Récupéré le 25 Mars, ici à 2015.
  16. ^ Il Tirreno, Delrio inaugure le terminal portuaire de Livourne: Maintenant, le chemin de fer entre le port et la mer Tyrrhénienne, iltirreno.gelocal.it. 20 Décembre Récupéré, 2016.

bibliographie

  • L. Bortolotti, Livourne 1748-1958, Florence en 1970.
  • V. Marchi, Un port européen et intercontinental en Toscane, San Giovanni in Persiceto 1984.
  • D. Matteoni, Les villes de l'histoire de l'Italie. Livourne, Rome - Bari 1985.
  • G. Piombanti, Guide historique et artistique de la ville et ses environs de Livourne, Livourne en 1903.
  • O. Vaccari (ed) Le Molo Mediceo et son Forte. Les images et les histoires du port de Livourne, Livourne en 2002.
  • L. Moni, La construction d'une ville portuaire, belforte C. Éditeurs - Livorno 2002 - ISBN 8879970682.
  • G. Cianci, Il était une fois la Société. Les entrepôts de Mécanique Véhicules Vie d'entreprise du port de Livourne 1949-1995, belforte C. Éditeurs - Livorno 2002 - ISBN 8879970674.

Articles connexes

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liens externes