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Porsche 356 Carrera GTL Abarth
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La Carrera Abarth exposée à Techno-Classica 2007 Essen, en Allemagne.
vue d'ensemble
fabricant Allemagne  Porsche
catégorie Championnat du monde des voitures de sport
conçu par Carlo Abarth
description technique
mécanique
moteur boxeur 4 cylindres - 1,6 / 2,0 litres (Selon les échantillons)[1]
Les dimensions et poids
longueur 3980 mm
largeur 1672 mm
hauteur 1228 mm
étape 2100 mm
poids 780 kg
Résultats sportifs
début 1960

la Porsche 356 Carrera GTL Abarth, également connu sous le nom Porsche Carrera Abarth, Il était une version de course de la Porsche 356 construit pour la saison de course 1960.

Dans ces années, la Porsche a accumulé de nombreuses victoires de classe avec ses voitures de course moteur central, mais il a décidé d'essayer leur main en classe GT. L'un des plus gros problèmes est que la dernière version de route de la 356 était nettement plus lourd que la version précédente: la société allemande a alors décidé de se tourner vers une entreprise qui avait plus d'expérience dans le domaine de la foudre. Point de référence était le 'Italie, où plusieurs fabricants de voitures de course et les culturistes ont eu beaucoup de succès dans la transformation de voitures de route en masselottes capables de gagner des courses.

l'histoire

en Septembre 1959 Porsche a rejoint l'ancien ami de la famille Carlo Abarth afin d'atteindre 20 voitures de course sur la base du 356B pour la saison 1961, avec une option pour 20 autres unités.

Les détails de la transaction ont été très simple: Porsche fournirait la cadre 356B Abarth qui à son tour mis en place un corps conçu et construit en Italie. Il convient de noter que la présence d'un corps complètement différent pas créé pour les problèmes d'homologation de type de véhicule, étant donné que les règles de la Fédération internationale ont défini la « voiture » ensemble châssis-moteur. Le règlement ne met pas de restrictions sur le corps, à condition qu'il ne dépassait pas la valeur de poids minimum[2][3]: Abarth a exploité cette faille dans la réglementation. Bien qu'il n'a pas été précisée dans le contrat, l'entraîneur italien avait assuré la Porsche Zagato (Auteur de nombreux GT avec succès) aurait fait le corps, mais il avait omis de mentionner la réunion de Septembre 1959 était vraiment cesser ses relations avec Zagato et donc pour le projet Porsche la tâche a été confiée à Franco Scaglione, ancien concepteur Carrozzeria Bertone, qui il a été considéré comme un expert en aérodynamique car il avait conçu la voiture concept futuriste Alfa Romeo BAT. Sa conception de la Porsche-Abarth était plutôt inhabituel en ce qu'il combine un museau bas et le long avec une queue très courte et arrondie. Abarth expert commandé carrozziere Rocco Motto de Turin la construction de carrosseries en aluminium.

Porsche 356 Carrera Abarth GTL
Vue arrière

La Porsche Abarth a fourni la dernière version du 356. La conception de base du cadre était encore très semblable à l'original présenté une décennie plus tôt. La plupart des travaux de développement a été dirigé vers le moteur à quatre cylindres à plat. Le cadre livré à Abarth, comme la dernière Carrera, Il était équipé de quatre moteurs arbres à cames avec déplacement de moins de 1,6 litres. Dérivé des moteurs de course, avec le carter sec et refroidi à l'air, Il a produit 115 CV. Dans les années suivantes à ses débuts les voitures ont été équipés de moteurs de 1,6 litres et équipé de rejets plus poussé « ouvert », avec une puissance de 128 ch et 135 ch et plus tard de 2,0 litres avec une puissance de 155 ch et 180 ch[1]. tandis que suspensions étaient tous roues indépendantes, le système de freinage de la Porsche comptait encore sur hydrauliques des freins à tambour, bien que déjà le tiers de la course automobile sur le prototype par écrit par l'équipe officielle aux 24 Heures du Mans en 1960 ont été installés freins à disque expérimental[1].

Lors de l'assemblage de la carrosserie sur les cadres, il y avait divers problèmes qui ont ralenti la production, de sorte qu'après les trois premiers exemplaires construits à partir des Motto restants ont été faits pour construire à partir de la « Viarengo Filipponi « Abarth et a échoué à respecter la date limite de Mars 1960. En outre, les Allemands se sont plaints de la qualité du prototype, ce qui suintait de toutes les fenêtres, et d'habitabilité étroite, même pour les normes habituelles italiennes. Scaglione avait dessiné un toit inférieur de plus de 12 cm[3] par rapport au modèle de série et les pilotes les plus élevés de 1,80m ils ont trouvé difficile de rester assis dans la voiture.

Mais ce qui importait était comme la Porsche-Abarth se comporte sur la piste comme nécessaire par l'économie italienne 356B était plus léger (le poids total était environ 50 kg[1]) Et avait un frein inférieur à son équivalent allemand. La nouvelle voiture de course a été officiellement nommé 356B GTL, que Gran Turismo Lumière.

Résultats sportifs

Les pilotes Herbert et Paul-Linge Ernst Strähle mis la voiture prototype pour débuter au cours de la Targa Florio 1960 et immédiatement gagné la victoire de classe et sixième place au classement général[1]. Ce fut le début d'un sport de carrière très réussie, qui a vu la Porsche-Abarth dominent sa classe depuis plusieurs années. La prochaine série de sport Championnat du monde des voitures, la 1000 km de Nurburgring, Le 356B GTL a vaincu l'ennemi dans sa classe. La Porsche Abarth continuerait à gagner sa classe dans la Targa Florio trois fois[4][5][6] (Le dernier en 1963), à Le Mans pendant trois années consécutives de 1960 à 1962 et en répétant à nouveau les 1000 km du Nürburgring en 1961, '62 et '63[1].

En dépit des succès sur la piste de la voiture et les améliorations qualitatives des exemples plus tard, la Porsche a été malheureuse et a annulé le contrat après la construction des vingt premières voitures. Bien que la collaboration entre Abarth et Porsche a été terminée, l'équipe officielle allemande a continué d'accumuler des victoires avec les voitures de course renégat. Les tentatives de construire dans les corps Allemagne, la lumière et rationalisées ont tous échoué et ce ne fut que lorsque Porsche a lancé des projets les plus avancés comme le moteur central 904 GTS que la performance de la Porsche-Abarth ont été égalée.

Pour Porsche l'accord avec Abarth a prouvé beaucoup de succès, mais plus tard Abarth doit avoir regardé l'opération avec regret. Au-delà du projet 356B, il prévoit en fait d'élargir sa gamme avec des modèles Porsche alimentés, mais après que les Allemands avaient coupé les liens, les plans ont également été mis en veilleuse.

Il y a eu des rapports contradictoires sur le nombre d'unités ont été construites avant que la production a pris fin Porsche. Aujourd'hui, il est largement admis qu'ils ont été construits un total de 21 organismes[1][7] et que l'un d'entre eux a été utilisé pour réparer une voiture accidentée.

notes

  1. ^ à b c et fa g (FR) Porsche 356 Abarth GTL, qv500.com. Récupéré le 27 Janvier, 2017 (Déposé par 'URL d'origine 5 Juillet 2011).
  2. ^ (FR) Porsche Carrera Abarth GTL, classicdriver.com, 21 février 2008. Extrait le 26 Janvier, 2017.
  3. ^ à b (FR) 1960 356 Carrera Abarth GTL, conceptcarz.com. Extrait le 26 Janvier, 2017.
  4. ^ (FR) Résultats Targa Florio 1961, www.formula2.net. Récupéré le 27 Janvier, 2017.
  5. ^ (FR) Résultats Targa Florio 1962, www.formula2.net. Récupéré le 27 Janvier, 2017.
  6. ^ (FR) Résultats Targa Florio 1963, www.formula2.net. Récupéré le 27 Janvier, 2017.
  7. ^ (FR) Porsche 356B Abarth GTL, ultimatecarpage.com, 14 mars 2008. Extrait le 26 Janvier, 2017.

bibliographie

(FR) Karl Ludvigsen Porsche: Excellence était attendu - L'histoire complète de la Société, ses voitures et son patrimoine Racing, ed 2008ª., 1977.

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