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Forth Bridge
Bb-forthrailbridge.jpg
localisation
état Royaume-Uni Royaume-Uni
Écosse Écosse
ville Edinburgh, Inchgarvie et fifre
croix Firth of Forth
Les coordonnées 55 ° 59'54.24 « N 3 ° 23'15.36 « W/55,9984 3,3876 N ° W °55,9984; -3,3876Les coordonnées: 55 ° 59'54.24 « N 3 ° 23'15.36 « W/55,9984 3,3876 N ° W °55,9984; -3,3876
caractéristiques
type pont en porte à faux
matière acier
longueur 2528 7 m
lumière max. 2 520,3 m
réalisation
concepteur Thomas Bouch
Les concepteurs John Fowler et Benjamin Baker
construction 1883-4 mars 1890
Carte de localisation
Forth Bridge
[Plein écran]
Drapeau de UNESCO.svg Bien protégé par 'UNESCO
Site du patrimoine mondial de l'UNESCO logo.svg patrimoine mondial
Forth Bridge
(FR) Le pont Forth
type culturel
critère (I) (iv)
danger Pas en danger
reconnu par 2015
Carte de l'UNESCO (FR) feuille
(FR) feuille

la Forth Bridge est un pont chemin de fer cantilever 1890 Firth of Forth sur la côte est de Écosse 14 km à l'ouest de Edinburgh. Il est souvent appelé Forth Rail Bridge ou Forth Railway Bridge. Le pont relie la capitale à la région fifre au nord et il est l'une des principales artères entre le nord-est et sud-est du pays. Longtemps considéré comme un se demander dell 'ère industrielle, Il est déclaré partie de l'UNESCO en Juin à 2015.[1] Le pont à l'infrastructure ferroviaire associée est la propriété de la réseau ferroviaire Infrastructure Limited.

histoire

La construction du premier pont, conçu par Sir Thomas Bouch, ne va pas au-delà de jeter les bases en raison d'arrêter le travail après l'effondrement d'un autre pont, il a conçu, le pont Tay. Bouch a proposé une pont suspendu mais l'enquête catastrophe Tay Pont a montré que la structure était de faible puissance et avait omis d'utiliser la fonte, qui affaiblit la structure entière. Avec la mort de Bouch, le projet a été attribué à deux ingénieurs britanniques, Sir John Fowler et Benjamin Baker, Sir qui a conçu la structure construite par Sir william Arrol Co. de Glasgow entre 1883 et 1890. L'Scot Baker - « l'un des ingénieurs civils les plus remarquables grande-Bretagne Il n'a jamais produit « - et son collègue Allan Stewart Ils ont reçu la majeure partie du crédit pour la conception et le contrôle des travaux. Pendant la construction, plus de 450 travailleurs ont été blessés et 98 ont été tués.

Avant la structure en acier

Le pont a été construit entièrement en acier et a été le premier pont au Royaume-Uni d'utiliser ce matériel.[2] Ce fut la première structure majeure en Grande-Bretagne à construire en acier;[3] contemporain tour Eiffel Il a été construit en fer forgé.

De grandes quantités d'acier étaient disponibles seulement après l'invention de processus Bessemer en 1855. Jusqu'en 1877, la Chambre de commerce britannique a limité l'utilisation de l'acier structural Engineering parce que le processus de production d'acier à résistance non quantifiables. seulement processus foyer Il a développé en 1875, la production d'acier de qualité uniforme. Les 64800 tonnes d'acier nécessaire pour le pont ont été fournis par deux usines sidérurgiques en Ecosse et un en Pays de Galles.[2]

construction

Le pont est toujours considéré comme un se demander l'ingénierie. Il est situé à 2,5 km de long et la double ligne monte à 46 m au dessus du niveau de la mer. Il se compose de deux travées d'environ 520 m, les deux côtés de 200 m, 15 travées qui approchent de 50 m et cinq de 7 m.[4] Chaque travée principale comprend deux bras cantilever de 207 m qui détiennent un faisceau de portée centrale de 106 m. Les trois grandes structures en porte à faux composé de quatre tours sont 104 m, 21 m de diamètre et reposent sur des bases séparées. Le groupe sud des fondations devait être construit en caissons d'air comprimé à une profondeur de 27 m. Jusqu'à 4.600 travailleurs étaient employés dans la construction. Dans un premier temps, il a enregistré la perte de 57 vies; mais après des recherches approfondies des historiens locaux, le chiffre a été porté à 98.[5] Huit hommes ont été secourus par des bateaux positionnés dans la rivière en dessous de la zone de travail.

Forth Bridge
Forth Bridge

Plus de centaines sont devenus invalides pour les accidents et les incidents graves et les maladies du Registre contient plus de 26000 entrées. En 2005, un projet a été initié par le groupe historique de Queensferry d'ériger un monument aux travailleurs qui sont morts pendant la construction du pont. Dans le Nord Queensferry une résolution a été adoptée pour mettre en place des bancs commémoratifs pour les morts lors de la construction des deux le pont de chemin de fer et le pont routier de recevoir un financement de la région de Fife.

Forth Bridge
La Forth Road et les ponts ferroviaires; le pont de chemin de fer se trouve sur la droite.

Plus de 55.000 tonnes d'acier ont été utilisés, ainsi que 18122 m³ granit et plus de 8 millions rivets. Le pont a été ouvert le 4 Mars, 1890 par le prince de Galles, futur roi Edward VII, qui a planté un dernier rivet d'or et d'écrire soigneusement.[6] analyse des matériaux contemporains du pont en 2002, a révélé que l'acier du pont est de bonne qualité avec peu de variation.

L'utilisation des fluctuations dans la conception du pont était pas une idée nouvelle, mais l'ampleur du travail de Baker était un effort d'avant-garde pour l'époque, puis a suivi dans d'autres parties du monde. Une grande partie du travail avait sans précédent, y compris le calcul de l'incidence des efforts de l'érection, des mesures visant à réduire les coûts de maintenance futurs, les calculs pour les charges de vent en ressort catastrophe Tay Pont, les effets des contraintes thermiques sur la structure et ainsi de suite.

Si possible, le pont utilisé des éléments naturels tels que Inchgarvie, une île, les caps des deux côtés de la bras de mer à ce point et les banques élevées des deux côtés.

Le pont a une limite de vitesse de 50 mph (80 km / h) pour les trains de voyageurs et 20 mph (32 km / h) pour les trains de marchandises. La limite de poids pour tous les trains sur le pont est 1420 tonnes, mais n'est pas appliquée pour les trains de charbon fréquents, a admis que le pont ne sera pas occupé simultanément par deux trains de ce type. Le code est RA8, ce qui signifie que toute la locomotive actuelle du Royaume-Uni peut utiliser le pont, conçu pour plus lourd locomotives à vapeur.

Jusqu'à 190-200 trains par jour ont traversé le pont en 2006.[7]

entretien

Une structure comme le pont de Forth nécessite un entretien constant et des travaux auxiliaires du pont comprennent non seulement un atelier d'entretien et de l'espace de stockage, mais une « colonie » le train de 50 maisons à la gare Dalmeny. Les rails du pont sont de type « Waybeam »: 12 pouces carrés traverses de bois 6 mètres de long sont vissés dans les creux en acier à l'intérieur du pont et les rails sont fixés au-dessus de ces traverses. en 1992, le pont était riferrato avec des rails standards BS113A à partir de 54 kg / m.[citation nécessaire] avant 1992, les rails du pont appartenaient à la seule section « Forth Bridge ».

En dépit de trains modernes stressino moins le pont par rapport aux premiers trains à vapeur, le pont nécessite un entretien constant et ceci est réalisé par Balfour Beatty du contrat réseau ferroviaire.[8]

« Peindre le pont Forth » est une forme familière pour décrire un emploi impasse, inventé sur la fausse croyance qu'une fois dans l'histoire du ritintura pont était nécessaire et a commencé peu de temps après la fin de la ritintura précédente. Selon un rapport de 2004 de la New Civil Engineer sur l'entretien contemporaine, une pratique n'a jamais existé, cependant avant et pendant l'administration de British rail le pont possédait une équipe de maintenance permanente.

Un ripittura de travail contemporain a commencé en 2002 avec l'attribution d'un contrat avec un programme de travail qui se poursuivra jusqu'en Mars 2009, mais en Novembre 2009, les travaux continuent. Cela comprend l'application de 20.000 mètres carrés de peinture avec un coût estimé à environ 13 millions de livres par an. Il est prévu que ce nouveau revêtement devrait durer au moins 25 ans. En 2008, le coût estimé a été porté à 180 millions de livres et des plans pour terminer le travail pour 2012[9]

Dans un rapport produit par JE Jacobs, Grant Thornton et Faber Maunsell en 2007 qui examine les alternatives pour une deuxième traversée de la route, il a été déclaré que la durée de vie estimée du pont Forth est plus de 100 ans.[10]

notes

  1. ^ UNESCO - Royaume-Uni Liste indicative Récupéré 10.01.2009.
  2. ^ à b Donald et Christine Langmead Garnaut, Encyclopédie des Exploits d'architecture et d'ingénierie, 3e éd., ABC-CLIO, 2001, p. 119 ISBN 1-57607-112-X. Récupéré le 6 Mars, 2009.
  3. ^ Roger Plank, Michael McEvoy et Steel Construction Institute, Forth Railway Bridge: structure en acier Première, en Architecture et construction en acier, illustré, Taylor Francis, 1993, p. 16 ISBN 0-419-17660-8. Récupéré le 6 Mars, 2009.
  4. ^ "Faits Forth Rail Bridge figures Classé 23 décembre 2012 sur l'Internet Archive .. « Forth Bridges Récupéré le 21 Avril Visitors Center Trust., 2006.
  5. ^ Les augmentations de péage de la mort du pont de chemin de fer, BBC Nouvelles, le 4 Septembre 2006. Récupéré le 16 mai 2007.
  6. ^ Vue d'ensemble du pont Forth. Le Gazetteer pour l'Ecosse. Récupéré le 21 Avril., 2006
  7. ^ "Le pont Forth Classé 22 février 2008 sur l'Internet Archive .. « Forth Bridges Visitors Center Trust. Récupéré le 21 Avril., 2006
  8. ^ "Balfour Beatty Remise Forth Contract Bridge. Communiqué de presse ». Balfour Beatty, 28 Avril 2002. Récupéré le 21 Avril., 2006
  9. ^ En avant la peinture du pont pour mettre fin Septembre, sur BBC Nouvelles. Récupéré 18 Février, 2008.
  10. ^ Forth Traversée de remplacement - Rapport 1 - Évaluation du réseau de transport | Transport Scotland

Articles connexes

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liens externes

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