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piste cyclable
voie cyclable Florence

un piste cyclable Il est un chemin protégé ou autrement réservé vélos, où le trafic Motorisé est exclu. Le but de ces cours est de séparer le trafic de vélo de la circulation motorisée et des piétons, qui ont des vitesses différentes, pour améliorer sécurité routière et faciliter la circulation des véhicules. Ils, en raison de la plus grande sécurité des cyclistes, jouent également le rôle d'un outil pour déplacer des actions de mobilité par des moyens privés à bicyclette motorisée, réduisant ainsi la congestion et la pollution.

Un concept connexe est celui des pistes cyclables réseau cyclable d'une ville jouent un rôle dans le trafic mondial, la sécurité, etc. si elles sont entre leur entièrement connecté au réseau, en continuité entre elles et sur chaque voie individuelle. La conception du réseau est une planification et la gestion de la mobilité urbaine.[1]

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Des pistes cyclables à Rio Pinheiros, San Paolo, Brésil

Type de pistes cyclables

piste cyclable
piste cyclable adjacente à la bordure du trottoir

Il existe différents types de pistes cyclables, qui peuvent être unidirectionnelle ou bidirectionnelle.

Du point de vue de l'emplacement est de distinguer principalement entre:

  1. pistes cyclables urbains
  2. pistes cyclables extra-urbains

Au niveau des types constructifs peuvent au lieu d'identifier:

Des pistes cyclables dans son propre siège

Il est des chemins parallèles aux routes ouvertes à la circulation des véhicules, mais séparés par des bordures, des trottoirs ou des clôtures, des garde-corps, épingles, de manière à rendre impossible le mélange avec la circulation des véhicules. Ce type est prévu en particulier pour ce trafic motorisé intense et artères différence à grande vitesse avec des vélos.

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piétons et cyclistes Promiscuous urbain

En général, l'épine dorsale d'un réseau cyclable urbain, précisément parce qu'il suit les grandes directions de déplacement motorisés, est composé de pistes cyclables de ce type, de telle manière à minimiser les risques découlant des invasions possibles par des moyens moteurs et possible les collisions. La séparation physique de ce type de pistes cyclables soulève également la perception subjective de la sécurité par les cyclistes, par conséquent, la promotion, et rend impossible ou très difficile à l'obstruction du stationnement abusif.

cycliste avec séparation optique / logique (voies)

Il est de la chaussée réservé pour le passage des bicyclettes, des portions seulement indiquées par des signaux verticaux et horizontaux (double bande blanche et jaune, similaires aux voies), sans séparations physiques. Ce type est prévu par les exigences techniques (DM 557/99) que pour les rues du quartier et à sens unique, dans le même sens de la circulation. Les interprétations, cependant, sont sujettes à controverse dans divers domaines: par exemple. si dans le cas d'insertion de la piste cyclable entre le trottoir et des véhicules en stationnement (considéré comme normal et appliquée), il est également possible le sens opposé à celui de la conduite des véhicules. Dans un tel cas, il tomberait dans le type de piste cyclable dans son siège. En raison de l'invasion fréquente par les véhicules en transit, ou une obstruction dans le stationnement abusif, les pistes cyclables sont parfois protégées par des séparations « douces », par exemple. coloré cordolini (surmontables), les repères de bandes souples, etc.

Des pistes cyclables adjacents au bord du trottoir

Dans le cas des trottoirs d'une largeur suffisante, ou de les étendre, il est des pistes cyclables très répandus derive de la bande extérieure, tandis que l'intérieur reste réservé aux piétons. La piste cyclable est séparée du flux de piétons à travers la ligne blanche continue et avec un fond coloré en option (généralement rouge) qui soulève la reconnaissance et réduit le risque résultant d'une mauvaise utilisation par les piétons. Le degré de séparation du trafic motorisé est similaire à celles des pistes cyclables dans son siège, mais inférieur au débit de piéton, ce qui réduit la vitesse de défilement des cyclistes. Ce type est également présent sur les routes, où la circulation des piétons est réduit, et donc le conflit modeste possible. La tendance actuelle est d'utiliser ce type de pistes cyclables comme une protection intermédiaire que les pistes cyclables. Ils sont principalement utilisés pour obtenir un maillot de réseaux les plus denses cyclistes urbains. Encore une fois il y a un degré élevé de sécurité objective et subjective pour les cyclistes.

Des pistes cyclables et piétons ou promiscuous

Dans certains contextes, il tend à réunir sur une infrastructure commune pour les piétons et les cyclistes, tout en maintenant un bon niveau de protection par rapport au trafic motorisé. Tel est le cas des routes insérés dans des espaces verts où il n'est pas autorisé l'accès aux véhicules à moteur, à l'usage principalement récréatif, et aussi le cyclisme routes, par exemple. sur les berges des rivières, des vallées et ainsi de suite. Ils sont de ce type. Ces chemins piétonniers promiscuités cycle se trouvent également dans les zones urbaines, parfois pour des raisons d'espace insuffisant pour la séparation, mais leur utilisation est controversée: ont tendance à mettre en conflit les piétons et les cyclistes, annulant l'avantage de l'itinéraire réservé en particulier dans les cas où les deux cours d'eau, la marche et le vélo, sont intenses.

aspects de la construction

piste cyclable
Castel Goffredo piste cyclable

peut être constituée de la surface de la route par:

  • asphalte
  • tuiles à emboîtement
  • chemin, la saleté ou de gravier, souvent nivelé par la pose gravier
  • d'autres types de fond avec des matériaux innovants (par ex. non-bitumineux)

Dans les modes de réalisation urbains, les carreaux autobloquants sont utilisés en particulier pour les passages à vélo, ce qui peut être ainsi rendue plus visible et en toute sécurité grâce à l'élévation modeste, semblable à ceux piétons. Le passage surélevé, deux piétons et cyclistes, ne tombe pas dans la catégorie des ralentisseurs, et a donc une utilisation moins restrictive.

pistes cyclables sont souvent la cible de parking abusive qui obstruent ou de transit des véhicules à moteur. La sanction d'un comportement illégal, à l'enlèvement des véhicules impedenti, est souvent difficile à la viabilité ou le manque d'efficacité; Il semble préférable apposer des structures de protection (poteaux, bordures, mobilier urbain, etc.) qui empêchent physiquement l'accès aux véhicules non autorisés.

Les pistes cyclables sont normalement attribuées au bord de la chaussée, et sont souvent réalisées sur un seul côté de la route (dans ce cas généralement bidirectionnelle, dans son propre siège, ou de manière adjacente à la bordure du trottoir).

En réalité, plus développée, il a tendance à des pistes cyclables des deux côtés de la route, avec les variantes unidirectionnels (souvent au Danemark) ou bidirectionnelle.

Pentes et réseaux cyclables urbains

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piste cyclable en Bologne
piste cyclable
passage de cyclisme avec un fond rouge Berlin

Dans les zones urbaines, les pistes cyclables ont prevalemente fonction trasportistica, pour un usage quotidien (ex. Entre la maison et le travail, la maison et l'école, etc.), et que dans certains cas de loisirs. des projets sûrs et efficaces exigent une planification minutieuse, compte tenu de divers aspects.

réseau

Pour être efficaces, les pistes cyclables doivent être dans le réseau, et des parties non isolées ou déconnectés. Le réseau de pistes cyclables a des fonctions similaires à celui des transports en commun dans une ville, ou la route principale: couvrir la zone urbaine, reliant le centre et les banlieues (y compris l'autre), les directives nécessaires pour les déplacements domicile-travail, domicile l'école et d'atteindre toutes sortes de services (loisirs, shopping, santé, organismes publics, etc.) du lieu de résidence ou de séjour, par exemple. pour le travail.

continuité

La continuité est également indispensable pour chaque trajet unique (piste cyclable). En particulier, il faut veiller aux intersections (passages à niveau, les ronds-points, etc.), généralement par les passages de bicyclettes (Signalisées et non) et dans certains cas, au moyen de passages souterrains ou des viaducs.

linéarité

Le réseau de pistes cyclables doit être directe et linéaire, sans contournements, qui, autrement, annuler les avantages de pistes cyclables qui la composent.

sécurité

Le danger d'être submergé, ou même sa perception subjective, peut être largement réduite par divers moyens: là où il y a un trafic motorisé intense et une forte vitesse différentielle avec la moto en général par la séparation physique des flux (par exemple, pistes cyclables. lorsque son ou à côté du trottoir). Sur les routes à trafic moyen, par exemple. croisement des quartiers, il est assez souvent une séparation moins marquée.

Visibilité, accessibilité et reconnaissabilité

Que ce soit pour la sécurité pour canaliser plus facilement les cyclistes sur les routes qui leur sont réservées les pistes cyclables nécessitent une reconnaissance immédiate et forte (pour les piétons) et la facilité pour les entrées et les sorties, sans imposer des retards ou même de démonter.

intersections

Ils représentent le principal point critique et de conflit ou d'un accident. L'utilisation de 'passage à vélo Il doit être systématique des soins, en prenant toujours de la visibilité de celui-ci par les véhicules tournant. Dans de nombreux cas, la ligne d'arrêt doit être en retrait par rapport au passage. Sont enfin voies d'accès difficile, bien obligé par le code à la plus haute priorité à toute circulation de véhicules ou piétons.

surface de la route

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Vert Adriatique Couloir: Piste cyclable jusqu'à Alba Adriatica (Abruzzes)

Il doit être exempt de trous et d'étapes, avec des grilles pour l'eau de pluie transversale à la direction de Voyage, souvent rouge, en particulier dans les points qui nécessitent une plus grande visibilité (par exemple aux intersections.): Les passages et les conflits / invasions avec les piétons possibles , par exemple. lorsque la seule séparation est la bande blanche.

Des pistes cyclables (ou) à des pistes cyclables caractère randonnée

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Bannière sur les portes de l'enceinte de la station San Candido qui annonce les vélos affaiblissement vient-San Candido Lienz

Il est principalement l'infrastructure de banlieue, souvent situés dans des environnements avec de beaux paysages, destinés à la pratique historique, culturel ou naturel cyclisme et le temps libre. La durée de la piste cyclable est couramment utilisé pour ce type de chemins, le plus souvent sans caractère termes de transport, et non pas pour les zones urbaines (ou même en banlieue, par exemple. Dans les régions métropolitaines) destiné à un usage quotidien. Dans certains cas, les routes, souvent complètement séparés du trafic routier (à gauche, ou même dans les espaces verts, des digues, des vallées, etc.) peuvent jouer un double rôle, combiné, entre les termes de loisirs et le transport.

A mi-chemin entre les deux types de cibles sont également des pistes cyclables urbains dans une zone de loisirs, par exemple sur le front de mer, capables de réduire dans la voiture pour les trajets courts, par exemple. des plages, des forêts de pins, des espaces verts, locaux etc.

Un cas en lui-même est devenu le San Candido-Lienz, est devenu l'un des plus fréquentés jamais [2] une courte distance en Italie et le reste en Autriche, où les cyclistes peuvent utiliser le retour vers le haut de former l'armée locale par les chemins de fer autrichiens.

Les différends et les problèmes

La route italienne code diffèrent légèrement de celles des autres pays européens. Les pratiques contradictoires apparentes dans le domaine des pistes cyclables et des domaines connexes remontent à des interprétations, souvent mal fondée, aux normes techniques, ou même des opinions des différents partis (fonctionnaires du ministère, la police locale, etc.), peu ou pas de valeur juridique . Les principales procédures sont les suivantes:

  • rues à sens unique dans la réalisation de pistes cyclables très répandues contradiction, dans toute l'Europe, renforce la visibilité et la sécurité des cyclistes par rapport à de simples « à sens unique, sauf vélo » indiquée par le panneau de signalisation routière. Les opinions semblent règle restrictive que l'option pour l'Italie.
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"Advanced House" (ou ligne d'arrêt avancée) Liverpool
  • la réalisation du cycle sur la voie de droite de la chaussée exclurait la rupture entre le trottoir et piste cyclable, selon les opinions très douteux. D'autres opinions, par analogie avec les voies, considèrent que la ligne blanche et jaune peut être élança et permettre l'arrêt. La construction de la piste cyclable (même contradiction) entre les places de stationnement et des trottoirs est généralement admis.
  • intersections et les passages de bicyclettes Ils ont de nombreux différends qui tendent à affaiblir l'application systématique, préséances, la signalisation et la continuité.
  • le soi-disant « maison avancée » espace qui permet au vélo de placer quelques mètres d'avance sur les véhicules motorisés, ne serait pas autorisé par la loi italienne. Largement accepté, en dépit des opinions négatives récemment fondées, il serait son emplacement sur la piste cyclable sur le bord droit de la chaussée.

Statistiques des pistes cyclables en Europe

A partir du tableau ci-dessous on peut voir le développement de pistes cyclables dans les différents pays européens. Le développement dépend dans une large mesure de l'utilisation de la bicyclette. en Pays-Bas il y a plus d'un par habitant et toutes les courses néerlandais en moyenne 1019 km par an. En Italie, il y a 0,44 vélos par habitant.

Des vélos et des réseaux cyclables dans certains pays européens[3] (Données 1991-1995)
état Nombre de stockage Vélo pour 1000 habitants Distance moyenne par habitant (km) Réseau cyclable prévu (km) dont réalisée
Pays-Bas 16000000 1010 1019 6000 30%
Danemark 5000000 980 958 3665 100%
Allemagne 72000000 900 300 35000 n.d.
Suède 4000000 463 300 n.d. n.d.
Italie 25000000 440 168 12000 10%
France 21000000 367 87 8000 20%
Royaume-Uni   17000000 294 81 16000 50%
Irlande 1 million 250 228 n.d. n.d.
Espagne 9000000 231 24 n.a. n.d.
Grèce 2000000 200 91 n.a. n.d.

pistes cyclables en Italie

Selon la définition de règles de la route Italien (article 3, paragraphe 39) une piste cyclable est un « côté longitudinal de la route, de manière appropriée délimitée, réservée à la circulation des cycles ».

Le code de la route stipule que les cyclistes utilisent une piste cyclable lorsqu'il est disponible. Parfois, le même chemin doit être partagé entre les cyclistes et les piétons, et, par conséquent, il est dit « cycle de piétons. » Dans ce dernier cas, selon les interprétations les plus fiables, il n'y a aucune obligation d'utiliser par les cyclistes. Cette obligation est également controversée dans d'autres cas: par exemple. lorsque la piste cyclable (bidirectionnel) est seulement d'un côté de la chaussée et donc difficile à atteindre ou reconnaissable par ceux qui se déplace ou vient du côté opposé.

Les normes techniques de construction sont réglementées en Italie par l'arrêté ministériel du 30 Novembre 1999, n. 557 (Journal officiel n °. 225, le 26 Septembre 2000, Série générale) Règlement pour la définition des caractéristiques techniques des pistes cyclables.[4]

la signalisation verticale et horizontale

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signe de départ ou piste piste cyclable

Le signe vertical est divisé en trois panneaux ronds avec un début d'arrière-plan bleu, indiquant le point à partir duquel il y a une obligation d'utilisation, trois extrémité de piste, où les écarts d'obligation.

  • signer avec un seul vélo blanc, qui est utilisé pour pistes cyclables dans son logement (séparés physiquement de la circulation automobile), et pour les pistes cyclables sur la chaussée, celle-ci ne unidirectionnel, dans le même sens de circulation et placé sur la droite.
  • signer avec vélo blanc et piéton separatoria côte à côte avec une ligne verticale, utilisé pour des pistes cyclables adjacentes à la bordure du trottoir.
  • signer avec un piéton et vélo blanc superposées, sans lignes de separatorie, indiquant un chemin piétonnier promiscuité.
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piste cyclable d'extrémité de cartel (adjacente à la bordure du trottoir)

Les marquages ​​appliqués sur le sol des chaussées et trottoirs est constitué par:

  • separatoria de lignes blanches destinées à indiquer deux courants distincts de cyclistes et des piétons dans le cas de la voie adjacente au trottoir. Le groupe est destiné à vélos est cette règle extérieure, vers la chaussée
  • blanc de ligne et separatoria jaunes utilisées pour pistes cyclables (uniquement de séparation visuelle) sur le bord droit de la chaussée et similaire à celle des voies de transport public, véhicules de secours, etc.

Dans les marques entrent également dans les pictogrammes de vélo, à appliquer sur le fond des pistes cyclables, afin de mettre en évidence la viabilité d'un caractère confidentiel, et en particulier sur les passages de bicyclettes, pour augmenter leur visibilité et signaler son plus haut.

Enfin, le fond des pistes et des passages à vélo est souvent rouge, dans ce cas, en augmentant sa visibilité et donc innalzarne de sécurité. L'utilisation d'un fond coloré est largement utilisé partout où il est nécessaire de visibilité, à la fois vers le trafic motorisé, à la fois la circulation des piétons. En cas de séparation sans ambiguïté, il est souvent renoncer à un fond de couleur, qui peut être peint (semblable à des bandes blanches pour piétons, arrêter ou médiane) ou de bitume pigmentés, l'asphalte souvent avec une plus grande rugosité et appliquée dessus en léger relief.

signalisation illustrations

Les signes les plus importants prévus par le Code de la route italienne, départ et pistes cyclables de fin et les passages.

intersections

Inévitablement, les pistes cyclables se croisent d'autres flux, en particulier ceux des véhicules. Les intersections sont l'exemple le plus commun et criticité, d'autres cas sont des données des arrêts de bus et de tramway, les trottoirs, les allées, etc .. Un principe fondamental de pistes cyclables est leur continuité, l'outil qui est la garantie 'passage à vélo aux intersections. Il est équipé à l'heure, comme celui piétons ( « rayures ») et se distingue par l'utilisation de carrés blancs 50x50 cm au lieu des bandes. Dans le cas très fréquent de pavage entre les piétons et les cyclistes traversant celui-ci peut avoir une seule rangée de boîtes au lieu de deux: les passages pour piétons, dans ce cas de définir l'autre bord dell'attraversamento cycle tout en maintenant deux courants séparés.

notes

  1. ^ Instructions techniques pour la conception des pistes cyclables. Ministère des Transports - 2014: « Dans les principales routes, afin d'assurer la continuité physique de piste cyclable et de priorité pour les cyclistes aussi aux intersections de la route, la planification d'itinéraire doit viser à assurer le respect des conditions suivantes: réalisation d'une succession continue des pentes le cycle, l'absence d'éléments de liaison, la réalisation de passages de bicyclettes à des intersections; absence de chemins de promiscuité ... "
  2. ^ Par temps clair, coïncider avec les périodes de vacances de la valeur estimée de 5000 vélos [1]
  3. ^ (FR) Commission européenne, Cyclisme: la voie à suivre pour les villes (PDF) Office des publications de l'Union européenne, 1999, p. 19 ISBN 92-828-5724-7. Récupéré 28 Juin, 2012.
  4. ^ décret ministériel 30 novembre 1999, n. 557, en ce qui concerne "Règlement pour la définition des caractéristiques techniques des pistes cyclables"

Articles connexes

  • Cycle de mobilité
  • cyclabilité
  • trafic Modération
  • Cycle Speedway
  • Traversée de vélo
  • la répartition modale
  • Le transport intermodal urbain
  • ville à vélo
  • Woonerf
  • VLS
  • Ciclostazione
  • Mobilité durable
  • FIAB
  • cyclisme
  • Underpass cycle # Underpass - piétons

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liens externes