s
19 708 Pages

Anthony Fokker
Anthony Fokker 1912.

Anton Herman Gerard Fokker (Kediri, 6 avril 1890 - New-York, 23 décembre 1939) Ce fut un pionnier de l'aviation et entrepreneur néerlandais naturalisé États-Unis.

Fondateur de 'homonyme société Fokker, constructeur de compagnie aérienne, il était concepteur et aéronautique pilote, à peine 20 ans a construit son premier avion. doublé Hollandais volant, Il a créé certains des meilleurs avions civils et militaires de l'époque, y compris le triplan le légendaire Red Baron. Il est mort à cause d'un méningite bactérienne à 49 ans[1].

biographie

Les premières années

Anthony (Tony) Fokker est né en Kediri, East Java, dans le courant Indonésie, temps Indes néerlandaises, où son père, Herman Fokker, propriétaire d'une plantation café. Quand Antoine avait quatre ans, la famille retourne à Pays-Bas et il installe à Haarlem de donner à Tony et sa sœur aînée Toos, éducation soignée aux douanes néerlandaises. Tony, cependant, ne sont pas consacré beaucoup d'études, préférant jouer avec des trains miniatures et des machines à vapeur, ce qui n'a pas poursuivi ses études au lycée. Depuis les premières années se sont avérés d'autres intérêts, inventées, en fait, un pneu anti-crevaison, mais l'invention a déjà été brevetée.

L'expérience en Allemagne

Anthony Fokker
Anthony Fokker aux commandes de son « Spin » en 1911

Au cours de l'été et l'automne 1908, les PRECEDEES des vols France de Wilbur Wright, co-inventeur de l'avion, a suscité l'intérêt des jeunes Fokker

en 1910, à 20 ans, son père décide de l'envoyer à l'Allemagne pour un apprentissage de mécanicien automobile, mais Anthony semblait être attirés par le vol et appliqué dans une école aviation[1], où il a décidé de construire son propre plan, de Spin ( « Spider »), qui est né la même année. L'avion est ensuite écrasé dans un arbre, au volant de son compagnon maladroit.

Fokker a obtenu son permis de pilote, la construction, grâce à l'argent que son père lui avait envoyé, un second modèle de Spin. Dans son pays, il a assumé la notoriété, le vol 31 Août 1911, à bord d'un nouveau tour, autour de la tour Église Saint-Bavon, dans sa ville natale de Haarlem et pendant les célébrations d'anniversaire de la Reine Wilhelmina.

en 1912 Il a fondé le Fokker Aeroplanbau, une petite usine d'avions en Johannisthal près de Berlin. Dans les années suivantes, il a construit plusieurs modèles, et le pilote a participé avec eux dans divers spectacles aériens, constamment préoccupé par des difficultés financières. Fokker a ouvert une nouvelle usine Schwerin, également en Allemagne, et a rebaptisé sa société en Fokker Flugzeugwerke GmbH plus en Fokker Werke GmbH en abrégé.

Pendant la Première Guerre mondiale

Anthony Fokker
Un Fokker Eindecker E.I en 1915

Au début de la Première Guerre mondiale, le gouvernement allemand a pris le contrôle de l'usine, mais Fokker il est toujours resté le directeur et a continué à concevoir d'autres pour les avions de l'armée impériale allemande Air (Luftstreitkräfte), Y compris la série de Fokker Eindecker et Fokker Dr.I, la triplan rendu célèbre par les exploits par l'axe allemand Manfred von Richthofen, mieux connu sous le nom Red Baron. Au total, sa compagnie a fourni environ 700 avions militaires de la Force aérienne allemande.

Fokker lui-même était un bon coureur, en essayant à plusieurs reprises ses avions avec des vols de démonstration.[2] en 1915 Il a commencé à collaborer étroitement avec Otto Parschau, un as de l'aviation militaire allemande, pour convertir le Eindecker Fokker pour un usage militaire. Le 13 Juin, 1915, à la fois volé avec le nouvel appareil Stenay, dans le domaine devant la juridiction de l'armée allemande 5, la présence de Couronne allemand prince Guglielmo di Prusse et d'autres personnalités. max Immelmann, qui plus tard est également devenu un as du pilotage Eindecker, at-il commenté dans une lettre écrite peu de temps après cet événement: « Fokker, en particulier, nous a surpris avec ses compétences. »[2]

Le tir synchronisée

Anthony Fokker
Une reproduction du Fokker Dr.I maintenu à Luftwaffenmuseum Gatow près de Berlin

Fokker a souvent été crédité de la conception du dispositif de chronométrage qui a permis aux avions utilisés dans la Seconde Guerre mondiale à tirer à travers 'hélice aucune grève. Son rôle était certes important, mais un certain nombre de développements a eu lieu avant que le résultat a été brillamment réalisé par Fokker.

Le célèbre pilote français Roland Garros, abattu le 18 Avril 1915, mettre le feu à la cellule de l'avion avant d'être fait prisonnier, mais le mitrailleuse et le moteur est resté intact et est tombé aux mains des Allemands. Son avion était équipé d'une hélice qui avait été appliquée coins de déflecteur.[2]

Cette découverte a commencé en Luftstreitkräfte, une période de réflexion sur le concept de dispositif de synchronisation de commutation du mitrailleuse et Fokker, il était très impliqué, mais l'histoire de la conception, le développement et l'installation d'un dispositif de verrouillage dans une période de 48 heures, comme nous l'avons indiqué dans une biographie autorisée écrite en Fokker 1929, il a été prouvé de ne pas être vrai. Il est prouvé que le dispositif de synchronisation a été développé par Fokker pendant six mois au moins avant les Garros de capture de l'avion.[2] Toutefois, le résultat final du développement est devenu le mécanisme de came Fokker, Gestängesteuerung, ce qui a permis l'avion avec des mitrailleuses placées devant le feu que lorsque l'hélice du moteur était hors de la ligne de feu. Le dispositif intégré dans la célèbre Fokker Eindecker une phase de engendra supériorité aérienne allemande connue sous le nom Fléau Fokker.

Le retour aux Pays-Bas

Anthony Fokker
Un Fokker Trimotor F.VII de Swissair en 1934

Après la fin de la guerre, les conditions de Traité de Versailles Ils ont empêché l'Allemagne de construire un moteur d'avion ou d'un aéronef. en 1919 Fokker retourné aux Pays-Bas et a commencé une nouvelle société, Nederlandse Vliegtuigenfabriek (Aircraft Factory Pays-Bas), précurseur du Fokker Aircraft Company.

En dépit des conditions strictes de désarmement du traité, Fokker ne revenait pas à la maison les mains vides, mais a réussi à mener à la frontière germano-néerlandaise, un train entier d'avions militaires D.VII et C.I. et pièces de rechange. Ce stock initial lui a permis de démarrer rapidement la tâche, même si le gouvernement néerlandais hésitait encore à acheter l'avion Fokker, qu'il a décidé de vendre la Russie.

Sa première usine a ouvert à Amsterdam en hangar l'exposition de ELTA 1919, plus tard, il a ouvert une deuxième usine États-Unis. Son accent a été mis des avions militaires aux aéronefs civils comme en témoigne le succès du trimoteur Fokker F.VII, qu'elle lui a fait devenir le plus grand fabricant d'aéronefs civils du vingtaine d'années.

Le 25 Mars 1919, Fokker marié à Haarlem Sophie Marie Elisabeth von Morgen, avec qui il était marié depuis quatre ans[1].

Aux États-Unis et la mort

en 1922, Il a déménagé aux États-Unis et est devenu plus tard un citoyen américain. Ici, il a fondé la branche américaine de sa compagnie, Aircraft Corporation Atlantique. en 1927, marié à New York City Violet Fokker Austman qui est mort mystérieusement en raison d'une chute de leur chambre d'hôtel.

Antony est mort Fokker à New York en quarantanovenne 1939 à cause d'un la méningite à pneumocoques, au bout de trois semaines de maladie.[1]

notes

  1. ^ à b c De la biographie de Anthony Fokker.
  2. ^ à b c Greg van Wyngarden, Au début Aces allemand de la Première Guerre mondiale 1, Osprey Publishing, Oxford, 2006. ISBN 978-1-84176-997-4.

bibliographie

  • (FR) Greg van Wyngarden, Les premiers As allemands de la Première Guerre mondiale, Oxford, Osprey Publishing, 2006 ISBN 978-1-84176-997-4.

Articles connexes

  • Fokker

D'autres projets

  • Il contribue à Wikimedia Commons Wikimedia Commons: Il contient des images ou d'autres fichiers Anthony Fokker

liens externes

autorités de contrôle VIAF: (FR3275717 · LCCN: (FRn79139076 · ISNI: (FR0000 0000 6316 6447 · GND: (DE119211572 · BNF: (FRcb13335215h (Date)