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Remarque disambigua.svg homonymie - Si vous êtes à la recherche de la distribution pour la plupart des moteurs à deux temps, voir Corps d'aspiration dans Q2, les organes de lavage dans Q2, vanne starter.
Distribution (mécanique)
La distribution d'un moteur 4-temps

Les membres de la distribution ou tout simplement distribution est l'ensemble des organes mécaniques prédisposé à contrôle de gaz entrant et sortant de la cylindres. Il fonctionne ainsi couplé à Système d'alimentation qui commande la fonction des exigences du véhicule automobile. Ce système est utilisé sur moteurs à quatre temps, sur à six fois et une partie de deux moteurs unidirectionnels Tarifs.

Composants de distribution

Distribution (mécanique)
Section d'une distribution directe avec plaque poussoir

La distribution comprend:

  • vannes aspiration, utilisé pour le réglage du courant de gaz mélangé à l'air.
  • vannes échappement, utilisé pour le réglage du débit de gaz d'échappement.
  • arbre à cames ou l'arbre à excentrique qui régule calage variable des soupapes.
  • barres de distribution, utilisé dans les moteurs où les cames sont situées sur l'arbre du moteur (ne sont pas présentes l'arbre à cames)
  • bascule lorsqu'il est présent permettre le fonctionnement d'un cylindre à quatre soupapes avec un seul arbre de distribution.
  • poussoir, interposé entre la vanne et le système que les commandes (cames ou de culbuteurs) de manière à réguler le jeu et peut se régler et en fonction du poussoir peut être déterminée par une levée de soupape différentes et la façon dont ils distribuent les forces.

Positionnement de distribution

La répartition en fonction de la façon dont il est concentré, vous pouvez définir:

  • dans la tête Ils sont définissent ainsi tous les systèmes, où l'arbre à cames est situé sur la tête
    • latérale lorsqu'il a la partie de distribution du mouvement du vilebrequin et de l'arbre à cames décalée vers un côté de ceux-ci ou lorsqu'il est répartie à travers toute la distribution d'un côté du cylindre
    • central lorsqu'il a la partie de distribution du mouvement du vilebrequin et de l'arbre à cames déplacé vers le centre de ceux-ci
  • dans le bloc Ils sont définissent ainsi tous les systèmes, où l'arbre à cames est situé à l'intérieur du bloc moteur

Types de transmissions pour la distribution

Distribution (mécanique)
lecteur de chaîne
Distribution (mécanique)
Transmission mixte

Pour transmettre le mouvement du vilebrequin à la distribution, il existe plusieurs méthodes:

  • Vente aux enchères et bascules: Lorsque l'arbre à cames actionne le bras oscillant par l'interposition de barres de commande (par exemple, dans les moteurs à deux cylindres Moto Guzzi.).
  • Chaîne de distribution. Il est la solution la plus vétuste qui provoque des niveaux élevés de bruit, mais il offre une grande résistance aux temps et l'usure.
  • courroie dentée. construit caoutchouc, Il est très silencieux, mais ne garantit pas la durée, comme le vieillissement, le durcissement du caoutchouc, au risque de provoquer une rupture soudaine de la ceinture elle-même avec des conséquences graves pour la moteur.
  • engins retombants Il est la solution la plus coûteuse qui est reléguée généralement aux compétitions, mais qui facilite les opérations de révision ayant pas besoin de la chaîne tendeur / ceinture, a très peu d'accouplement pour ce jeu et est très précis dans la rotation vers l'avant. Un temps également utilisé sur certains mouvements sophistiqués de la série, comme la Honda VFR 750 F, a ensuite été abandonnée parce que la précision tend à diminuer en raison des mécanismes à l'usure et ajustement périodique des opérations, avec ce système, sont particulièrement complexes et difficile.
  • pignons à chaîne mixte, Il est une solution récente, utilisée par Aprilia depuis 1998 sur les moteurs DACT, et FIAT le 16-valve voitures de pompiers où il faut une connexion directe avec le vilebrequin par l'intermédiaire d'une courroie (ou la chaîne) pour l'un des arbres à cames, tandis que le second arbre est déplacé de la première au moyen d'un système d'engrenage. De cette façon, nous évitions les problèmes de mise sous tension de la chaîne.
Distribution (mécanique)
Transmission bielles
  • engrenages coniques Il utilise un système de tige et de pignons coniques, où l'arbre moteur transmet le mouvement à travers une vente aux enchères à travers une paire de ces engrenages cette enchères et la transfère à l'arbre à cames par l'intermédiaire d'un second engrenage conique[1].
  • Paire de bielles le système de transmission est assurée par un système de double bielle-manivelle, lorsque le vilebrequin et l'arbre à cames à l'aide des manivelles et bielles ont été utilisés pour les relier.
  • aucun, Il se produit lorsque les cames sont formées directement sur le vilebrequin et ne nécessitent pas de distribution de l'arbre à cames, parce que c'est précisément formée directement sur le vilebrequin

Type de vanne

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: soupape circulaire et gaine de soupape.

La répartition en fonction du type, peut utiliser deux types de valves différentes:

  • gaine de soupape, valve cylindrique qui tourne autour du piston en ouvrant les orifices d'échappement et d'aspiration. Ce type de vanne est utilisé dans le système RCV.
  • soupape circulaire, ce type de valve a la forme d'un champignon et présente un mouvement alternatif, dans le cas des systèmes ayant plus de deux soupapes par cylindre, ceux-ci peuvent prendre un mouvement parallèle ou radial; dans cette configuration sont appelées "vannes radiales».

Entre les vannes Inclination à clapet

Distribution (mécanique)
exemple

L'inclinaison entre les soupapes à champignon est importante pour la conformation de la chambre de combustion, pour la taille de la tête et donc des dimensions du moteur.

Cette inclinaison peut se référer à:

  • général, inclinaison totale entre les soupapes d'échappement et d'admission
  • spécification, l'inclinaison de la soupape par rapport à l'axe du cylindre

Il peut également être spécifié par l'inclinaison entre les soupapes d'une même fonction (entre les soupapes d'admission ou entre les soupapes d'échappement), où cette valeur est différente de 0 uniquement dans le cas de vannes radiales, comme ayant les axes asymétriques.

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: vannes radiales.

Type d'entraînement de soupapes à champignon

Distribution (mécanique)
Système d'entraînement mixte de Triumph Dolomite Sprint

Pour actionner ces vannes peuvent être utilisés différents systèmes:

  • Webcams, Ils utilisent des lobes d'un arbre à cames qui agit directement sur la vanne. Le système est utilisé en partie pour répartition IOE et les distributions DACT et SV.
  • haltères, il vient à l'utilisation d'un élément interposé entre les lobes de l'arbre à cames et la soupape elle-même, de manière à utiliser un seul arbre et à étendre l'effet de l'excentricité des lobes, système partiellement utilisé pour la répartition IOE et les distributions SACT et Desmo. En pratique, il est un levier, qui est articulé entre l'arbre à cames et les soupapes.
  • mixte, il vient à l'utilisation d'un arbre à cames qui actionne directement les soupapes d'un côté du cylindre, tandis que pour les soupapes du côté opposé à l'aide de la bascule, dont un exemple est le système « Unicam » Honda[2]
  • Ventes aux enchères et Haltères, est une variante du système de barres à disques, où une tige est interposée entre la bascule et les lobes d'arbre à cames, cet effet, un tel arbre est disposé à une distance de la vanne, comme dans le système OHV.
  • rien ou fonctionnement automatique, système utilisé sur la soupape d'admission de certaines applications économiques et à de faibles vitesses de fonctionnement, lorsque la vanne est simplement actionné / ouvert par la dépression générée par le moteur.

Dans ce type de systèmes peut être vannes à commande individuellement, chaque came ou culbuteur actionne une vanne unique, ou en couple où chaque came ou culbuteur actionne une paire de soupapes d'un même côté et la fonction.

des paramètres très importants dans ce type de systèmes sont les suivants:

  • la Vitesse colonne montante, le temps (timing), pour faire fonctionner la vanne complètement à sa levée maximale, doit être aussi faible que possible, étant donné que la colonne montante ainsi que le diamètre de la soupape, implique la vitesse de remplissage de la bouteille.
  • L 'levage maximum, la levée maximale est généralement comprise entre 0,28 et 0,32 fois le diamètre du champignon. Pour les valeurs de diamètre plus petit de la colonne montante serait le plus grand facteur de poids pour la détermination du débit, alors que des valeurs plus élevées deviendrait la valeur d'une importance mineure pour la détermination de l'écoulement.[3]

Type de rappel de soupapes à champignon

Distribution (mécanique)
Distribution (mécanique)
Système de rappel avec des tiges flexibles vieux, qui a laissé un dessin représentatif et à droite un modèle réel

Pour remettre les vannes à clapet à leur domicile et fermer le passage des gaz peut être utilisé diverses techniques:

  • elastica, est la technique la plus ancienne est d'utiliser un ou plusieurs doux valve élastique, qui peut être construit en matériaux divers, généralement en acier harmonique ou de titane, afin de fermer la vanne, dans le passé, utiliser des tiges flexibles.
    Les ressorts utilisés peuvent être de différents types, cylindrique ou conique hélicoïdale, tu barre de torsion, à aiguilles, etc.[4]
  • pneumatique, Il est une technique très coûteuse, généralement réservée aux compétitions, et consiste en l'utilisation d'un ressort pneumatique qui a la même opération du ressort élastique, mais en améliorant le concept à grande vitesse élimine la fermeture du rebond de la valve du siège.
  • desmodromique, Il est une technique peu utilisée, aussi bien en matière civile et compétitive, qui consiste à commander via bascule fermeture de la soupape.

Type de calendrier

Le contrôle des vannes à clapet au cours des différentes vitesses du moteur peut être:

  • fixé, les vannes ont toujours les mêmes valeurs de réglage pour tous arc de fonctionnement du moteur
  • variable, les vannes de commande ont des valeurs différentes en fonction du régime de fonctionnement du moteur
icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: Répartition de distribution.

Positionnement des vannes

Les différentes vannes peuvent être placés de différentes façons:

  • simple, configuration classique dans de nombreux moteurs à 2 soupapes par cylindre ou dans de nombreux moteurs à allumage par compression, dans lequel les valves se déplacent perpendiculairement à la couronne du piston ou sont légèrement inclinés, mais toujours parallèles les uns aux autres.
  • flux croisés ou Cross-Flow, arrangement commun, où les soupapes d'admission ou d'échappement sont voisins les uns des autres et placés sur des côtés opposés du cylindre et avec une certaine inclinaison, d'augmenter le diamètre des soupapes et ont les débits des gaz aspirés et expulsés qui se croisent les uns les autres, qui est utilisé sur de nombreux moteurs aspirés et presque tous les moteurs turbocompressés.[5]
  • diamétral ou vannes croisées, où les soupapes d'admission ne sont pas tous positionnés sur le même côté du ciel la chambre de combustion puis placés côte à côte, mais disposées d'une manière alternée, de manière à ce que chaque soupape d'aspiration placée à 180 ° par rapport au centre du cylindre et flanquée des soupapes d'échappement et vice-versa.
    Ce système est utilisé en particulier pour les moteurs de course suralimenté.[6][7][8]

Types de distribution

volumétrique des moteurs à combustion interne:

  • la distribution desmodromique, Il est un type de distribution où la vanne fermée ou position ouverte est déterminée que par l'arbre de distribution.
  • DACT distribution (Bialbero), est un type de distribution pourvu de deux arbres à cames en tête (Double) Over Head arbres à cames.
  • distribution SACT (Monoalbero), est un type de distribution équipé d'une tête d'arbre à cames en tête (Single Over Head Camshaft).
  • distribution OHV (Valves de Overhead), il est un type de distribution où les arbres à cames ne sont pas au-dessus de la tête, mais ils sont tous les voisinsvilebrequin (Over Head Vannes). en moteurs produits avant les années cinquante était le même vilebrequin à agir en tant que arbre à cames.
  • répartition SV (Vanne latérale), ce type de distribution est passé en désuétude avant 1950, parce que les vannes à condition que, au lieu d'être positionnée au-dessus de la tête ont été positionnés sur les côtés de la tête et du cylindre.
  • IOE distribution (Au cours de tuyau d'échappement), est passé en désuétude avant 1970, ce type de distribution, parce que les vannes à condition que, au lieu d'être positionnée au-dessus de la tête ont été positionnés sur les côtés de la tête et du cylindre.
  • RCV distribution (Cylindre tournant), il est un type de distribution muni d'une seule soupape à manchon qui ferme les orifices d'admission et d'échappement, ce qui représente un système alternatif par rapport à soupapes habituelles.

En outre, il existe également des technologies relatives à la distribution qui permettent de faire varier la synchronisation de la came en fonction de la charge du moteur. Les dispositifs sont connus qui exploitent ces technologies déphaseurs et ils ont d'abord été introduit sur une voiture de production de 'italien Alfa Romeo au début années quatre-vingt. En conséquence, cette technologie a de plus en plus répandue. I la fin des années ont également vu la japonais Honda développer son système de calage variable des soupapes, tandis que années nonante ont vu le allemand BMW proposer son système VANOS. En outre plusieurs autres les constructeurs automobiles Ils ont depuis développé d'autres les systèmes de synchronisation de soupape variable.

Machines à vapeur:

notes

Articles connexes

liens externes